怎么赔?英国脱欧扰乱贸易 15个WTO成员要求英欧补偿

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 无锡伟达锅炉容器有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术宠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位暇吵、锁紧伟匠。    与会专家认为身投腊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求暴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险窃、热稳定肛方、无热管理循环剖糠、热冲击循环喂围、被动传播电阻)孩倾,电性测试(短路难娇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击海慧、掉落头吞岸、穿刺唬、翻滚措巢、浸入脱、压碎)的安全要求仕。但是缅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧团贩。安全无止境蹄,提高电动汽车安全性单,还需要国家艰、科研机构酞挛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力膳套慑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中全,也曾不断出现事故蜗睡,遇到挫折是任何事情发展的规律拇。因此司,对于各类事故哗小健,电动汽车各产业链不应止步不前蔫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足邻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的郝统倦,要让安全成为满足一切功能的首要条件婆竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕恼鄙:李芳" "   上海车展开幕前一天繁范,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会湘坝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌耽告拢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌轮铜?北京现代副总经理狡澈、销售本部副本部长吴周涛表示晦韶氮,目前北京现代47%的客户是80后和90后骗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例巧墓。“他们对于服务有着完全不同的需求吃澎。比如服务要定制化懦芒染,手段要智能化团快、科技化肯栓。同时岁呢,还要预见到他们的需求并满足努豆。”    如果说此前点隶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争巫,是厂家产能的竞争烘痪窗,那么未来则是客户的竞争寿。因此帛痢尘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”咯。“意思就是享受你还没有想到的服务屎繁。”吴周涛如此解释惋习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢慧?据了解蓟卞拐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期碱廓台,升级为对客户用车生态的全面服务帆,基于互联网科技的进步烷挟,先于消费者预见需求赦溉密,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”处,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蓟堵、智能缓、共享骚归,以及个性化定制的智慧服务体验剧。    具体来看麓腹唯,北京现代将率先整合官网厕蹬蓬、呼叫中心乏时、4S店透明车间乔观尘、服务App赋、娱乐蝗建惮、地图凭、语音控制狼碗、智能搜索等服务功能杏嘘,并将其聚合到车机上媳燃,成为用户的车载生活服务平台侧达。它就像一艘移动的生活航母插,无论是餐饮柯署、娱乐娄华戏、购物的生活需求塑,还是维修毋菏、保养的汽车服务隘鹤,都将以车为桥梁朗宿筷,实现信息互通辩跑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务憨熊,还能够通过在线直播的方式拖垂,对接车谦、检测倒、派工任、维修帕累、洗车焊僵缔、交车等服务的全程进行智能监控次菇剩,实现人车分离式的售后服务涛诲科,把客户彻底从4S店里解放出来颈辱劝,为他们创造更多自由生活的空间发混莲。    值得一提的是容僳,在“汽车共享”大火的当下逗茅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务庞吐烫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者笔诉长,首先北京现代有着820万庞大数量的车主恼。“如果只有5%参加到共享汽车当中皆发卫,那也有40万辆的规模薄醒唾,这是目前任何第三方平台都实现不了的痕沏。”陈静表示妈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车澎桃贿、售后代步车呕侍、公务用车也会参与进来胶。“我们希望融入大潮完痕,积极参与这种尝试脑财哪。”    除了全新服务品牌的发布墨吕璃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点跑澄扁。据了解肌滔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上翟潜晤,通过平直且富有张力的线条铂滤句,充满力量感的车身轮廓簇翅匡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格福。同时松擞断,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机土,匹配7速双离合变速箱蹿栏铰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现斥绣阶。    “新一代ix35上市之后晦藉彤,北京现代有全新胜达守糠、全新途胜弓、新一代ix35极递茄、ix25四款SUV产品纠。通过这样的产品布局藏奔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势膝。”吴周涛介绍说袄蒋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车氯俗袱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求辉懈。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点涵涩法,本届车展除了新一代ix35摄蹦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔踞。新车延续流体雕塑2.0设计风格手弗厢,对进气格栅豆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化袒丸,以DAW驾驶员注意力警示沦艘柬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置玩,为消费者带来更安全的驾驶体验佰心嘎。    除了两款新车外曝蛇娩,北京现代还设置了技术展示区采,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果翰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台膘单锹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天泛鹤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况趴。    2016年坏冠峡,北京现代实现产销114万辆嗡搐欺,超额完成目标碴瓮非,保持了行业第四的市场地位释粟怀。今年北京现代即将迎来成立15周年卧,也是北京现代从800万用户基雌肮ā,迈向千万用户级别的重要一年嘎吐墟。业内人士分析鞋,在后百万辆时代到来之时颇恋雾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拍画,也在不断践行本土化政策怕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理搐技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕嗡:李芳" "  5月10日嗜镣嵌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点氨嚏梨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业田车衰,人们的关注度更高怯。在今天溜,汽车产业主管部门磕匠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》娘块,其中指出苔卧:“中国企业持,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”础哼侣。   目前在中国汽车领域蛊,舆论将中国品牌分为三类豢含淡,一种是例如长安鸽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业斧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”泞,而且成果显著股厘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”癌叉疤,这些企业通过内部的改革遁,已经形成了正确的发展思路途,尽管在终端销量上尚未展现成果揽窟舶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”凛前,始终有一种“捞一把就走”的心态薄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型献词屉,在市场赚取短期的效益柬。   苗圩在撰文中指出督观逻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力妻。企业投入资源稼,通过设计开发躲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值等缉,包括物质价值和精神价值版。但是汕,这个价值需要在市场交换中转化为货币殴岛睦,才能完成“惊险的跳跃”扮田雌,成为企业的收益幸膛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心负烯擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日凯寸,中国汽车很兴奋豪,但正如苗圩在文章中强调逃绕,品牌建设是长期而艰巨的任务簧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”湾捎。这同样是中国汽车品牌需要思考的斧霉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》曹,通过仔细研读崩,将其中核心思想与观点标明潍妨迸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示仇霉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知磁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来梦伦,党中央惠含、国务院就振兴实体经济委分、做大做强制造业做出一系列重大部署碎,对加快质量品牌建设提出明确要求函穷拘。习近平总书记强调赌滑眠,“推动中国制造向中国创造转变凶里橙、中国速度向中国质量转变秒猴请、中国产品向中国品牌转变”渐裙蔡。   2016年刻,国务院部署了消费品“三品”专项行动举秽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》啪期,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力妊坷筷,提高有效供给质量桶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手扇搬卧。   近日广,国务院同意设立“中国品牌日”匪帘匪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用杭惊,体现了全社会对中国品牌的期望玫辛雀,为建设制造强国指明了努力方向邦。      一兄嫁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代卧起,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现保,代表着国家的信誉和形象慑寄模。品牌发展是一国由大变强的必由之路烂窜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志猩卤。   品牌建设助力制造强国战略矫钩。 我国是名副其实的制造大国刃烷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务脱刷雇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嘘汲暖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化露谜浦,产业转型升级势在必行凤,迫切需要加快新旧动能转换宛毁,培育面向产业中高端的竞争新优势凯旦耸。经济发展规律案佛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明宪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵孺句,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力论浦雌。   品牌建设推动供需结构升级曹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新顾,重点任务是提升供给体系质量搐,提高供给结构对需求结构的适应性芹。品牌是连接供给与需求的纽带踩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置杠酚慈,引导需求侧消费升级亮惯拆,提高供需两侧对接的效率渤绿烦。   品牌建设促进实体经济振兴滩腹胸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心搪奇娥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力及。企业投入资源骏,通过设计开发让水离、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脊绰,包括物质价值和精神价值美。但是赶,这个价值需要在市场交换中转化为货币排氯,才能完成“惊险的跳跃”冈,成为企业的收益叭佛攻。能不能跳得高热蔷、跳得远究,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知谦。品牌是价值和信誉的载体肪侈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力宝杉鲜。      二肮然广、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述俏,科学地阐明了创新巴栓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系郎畅。从品牌建设的角度看怖,品牌需要“中国创造”灵,没有创新梳嘲雹,品牌就没有差异化的魅力弥。品牌需要“中国质量”仍,没有高质量瘫囤鼻,品牌就丧失了价值的基础秒。 近年来擎陕焕,面对国内外严峻复杂的经济形势巫分,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央湾唐、国务院重大决策部署溯挺,认真研究我国工业发展的阶段和特点解,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路苔。   把握规律迷灰,找准抓手如。要坚持质量品牌工作整体推进税,引导企业在设计开发耸舜、生产制造和营销服务的全过程建立全员粗、全方位的质量管理体系谓榷片、诚信体系和品牌培育管理体系剿,以培育有竞争力的品牌为标志密,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念填敌判。   积极履职戌奴,统筹部署甘。2011年傻,工业和信息化部会同发展改革委滤娠翟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》孪,进一步推进品牌建设钉惮灵。2015年私癸适,推动出台了《中国制造2025》梦奴磊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一饱乳沦。去年混,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动输首儒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划承蜡,部署了全产业链质量品牌协同行动崎、优势和战略产业质量品牌护航行动返、中国品牌“走出去”等一系列重大行动驶开庇。   持之以恒情武,扎实推进拴羞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设降。   经过多年的不懈努力测,我国品牌建设工作进展顺利示,取得了初步成效伐。目前暖饥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点篙龋,涌现出251家示范企业搔晤娥。根据对示范企业的调查党边,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%巩钡晦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%磺,企业经营的质量和效益得到明显改善柔。同时避抹,重点消费品的定制化封郴菠、中高端产品供给比重显著提升芒睛秤,定制化服装消费增速超过30%纤排,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致抬皑。      三胳狡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务跋彭轰,需要社会各界齐抓共管猛,合力推进孔。下一步苦,工业和信息化部将发挥行业优势咐,深化推进品牌建设史竣囊,加强与有关部门密切合作贿疙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境莫,努力开创工业品牌建设的新局面挝惯。   坚持企业主体窃陇,增强品牌培育能力污紊鳞。 引导企业增强质量品牌意识浅必堕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蔑安蓖。坚持试点先行犊、示范引领刊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设掸欢埂,促进企业品牌与区域品牌互动发展祥芳疙。加快制定品牌管理体系标准讲猩管,组织贯标推广酚掇擂。加强质量品牌宣传事恕,弘扬精益求精的工匠精神瓢麓,扩大自主品牌社会影响骑妒妹,激发企业培育品牌的内生动力戒葛簿。   落实质量为先淀劝安,加大支持引导力度锤蓄纪。 贯彻实施《中国制造2025》寥搞,落实质量为先的基本方针晦,加快推进质量品牌提升行动版。发挥制造业创新中心建设晶、智能制造藕幌、工业强基等重大工程的支持作用经痛,引导企业加快工业化与信息化深度融合虾想稠,运用“互联网+”腻擅持、大数据等新一代信息技术蛋,把握智能制造撤擅憋、绿色制造陌局亨、柔性制造等产业和技术发展方向徐,加快培育自主品牌礁。   鼓励创新设计吻,丰富品牌差异化定位绢沟。 完善制造业创新体系讥,加强关键核心技术研发沮慧外,推进企业技术中心建设体浇。在重点领域推广应用以绿色硅箔、智能开、协同为特征的先进设计技术笔禽。建设具有世界影响力的创新设计集群海怯,培育一批专业化的工业设计企业雷,鼓励代工企业建立研究设计中心坎媳凰,加快培育自主品牌权豢。   实施重点行动都,促进关键领域发展绕毋砍。 落实消费品“三品”专项行动祟酞怪,支持消费品工业向智能糜、绿色白靶嵌、柔性和高效制造发展冻谭。增加中高端消费品供给课秋,促进产品向高性价比优势转变卡耍。大力发展智能膏、健康消费品萄,支持发展民族特色消费品掣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动恢,加强产业市场研究和需求预测抄,科学规划产业布局微、供给定位和品种结构查。 实施中国品牌“走出去”行动论霸顺,贯彻落实国家“一带一路”战略剐湃瓤,推进国际品牌共建共享喂弄好。   完善公共服务偷话毒,支持质量品牌进步褐冲间。 建设质量品牌专业化服务平台透哥烹,依托中小企业服务体系败恼敬,提升服务平台的质量品牌服务能力锤揪夸。构建质量品牌信息共享平台呕诬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估磊。完善知识与人才开放共享平台许伤,依托企业经营管理人才素质提升骄傻、专业技术人员知识更新等工程涎硕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员皆疾汀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台疯碉,促进科技创新吧叼卢、成果转化和推广应用溜曙。   加强技术保障泡鞘模,夯实质量品牌基础喀。 完善产业标准梨茬、产业计量父擞膊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设彩概鸥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关讹聘般,推动质量升级米磐。引导企业增强研发创新和系统集成能力偏抱寺,创新制造方式和服务业态斑培,发展定制化生产卑,满足个性化需求弓疽。鼓励企业发展现代销售体系豹痰,在品牌传播齐、顾客体验和销售模式等方面创新发展挟蹋。   设立“中国品牌日”夺,大力宣传知名自主品牌 儡搬咯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新匹斥、质量精良吩瘫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值擅激辈。品牌建设是长期而艰巨的任务铝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”巨,以新理念引领新发展纤,持之以恒地不懈努力泌,共同推进中国品牌迈入新时代楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥扔:李芳" "   5月5日五,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开接,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人士邪率、董事长李斌就中国汽车升级之道案适、互联网企业造车勤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论抬充。    近两年互联网造车企业纷纷入局我卢,被称为“新造车运动”埠。徐和谊开玩笑说炯缔秤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心卢。”他说棵禽魂:“我从传统汽车的角度看泉呢剂,就是不服!”徐和谊解释道钠敢侣,李斌做到的他也能做到喷寥适,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇慧拖扇。    徐和谊认为随笺,最难的不是做产品叛,而是做品牌叮蔡,尤其是国有企业体制下做品牌绰博。建立都、培育一个品牌粒法别,没有很多年漫长的过程是培育不出来的缎。他举例说奉哩,蔚来汽车在东方广场建体验店挥,那叫“烧钱”谁房遂,国有企业就不能这样“烧钱”镀。但品牌打造的初级阶段替,该烧的钱还是必须烧的啸犀侈。这就引申出国内传统汽车行业读,必须加快加大国企的改革步伐掏焕,从发展角度前驼控、竞争角度闭版幌,必须改革奈啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务矢睫龟,希望未来产品不光是一个出行工具裴署,而是一个用车的体验平台设。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拧,而是看到与用户交流的新机会校蛊甫。从互联网脆、移动互联网唾兜剂、移动社交发展趋势看窍未澳,与用户关系会让汽车发生深度变化奋挠赦,体验会变得更加重要罕标膝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业巍捣伶,新车企应该走什么样的路魏池,徐和谊认为笺藤吾,条条大路通罗马猴莆苍,但是路和路是有区别的菩。他认为全世界只有中国能做到一件事竿:传统车企和新生力量深入融合能、发挥各自优势弯赡,结合起来蹬睬,这条路可能全球谁也做不到疥客潮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线萎。徐和谊透露誓歇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作搬磷,很可能这轮竞争匿腊,十三五末团,再过2至3年颠咖,肯定会出一个比较好的结果览龋。”    李斌也认为队,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赖菇霓,这跟传统燃油车情况不太一样拱。他干脆表示靡鹅,国外品牌在中国是没戏的干,因为智能汽车需要本地化的数据跋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快迟。蔚来汽车在三电谰、智能电动骋女秘、包括制造方面都跟其他企业合作荒。李斌强调挨箱:“我们是很尊重制造这件事的专业性缅。”谈到合作杀痢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作射溅:“我们的南京工厂投入十几个亿惦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作夸,不是简单的代工暮暖千。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈蛇佰:李芳" "   据雅虎网站报道底寇饱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示洛藤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现铣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务讳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称毁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域竭巷譬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务楔坷。”    他指出玻崔盲:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现艘。尽管我认为这可能还有很长的路要走丘蚊劣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谱惠绍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为泼煞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍镶狮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瓶醒。    当前忌,特斯拉吠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术芥对杠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中男抽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密缔,并将其带到了Uber拒耪。    去年川檬颗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中控,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑辰赏豁。特斯拉CEO马斯克表示惦哨犀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”屡经。    马斯克认为桑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见渭笺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故纷班,要远多于因人为失误导致的事故穆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道店杜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素弯啊。    他表示嫌琴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全甫皆,那将是一件非澄账兀好的事情厕陈亥。但对于汽车保险公司来说匈帝沦,这不是件好事蕉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后乳蒂邯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称描:“我觉得这种影响很明显硷嫡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告尚面,以一个参与者的身份和一个观察者的角度回嘶,全面肋歼奢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惠,阐明了个人观点欢抬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的磺、客观的看法须。    报告摘要船对:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期矢底、导入期哼、快速发展期与成熟期四个阶段估第。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段锤来编。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化详,很值得我们借鉴掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败说姓。如果不加重视豆昆如,终会酝成大祸花。    *韩国的电池产业环,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战邦该,我们必须面对这个挑战港。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锋,它会带动未来汽车消费新的革命尝。    *任何事物都有两面性赴芜从,政策也是这样凸。补贴强度不足挞,难以起到激励效果蔽悔,补贴强度大了吩,难免产生对技术发展的不良影响里,也包括少数人铤而走险骗取补贴为隶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一煤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瘦洗,从国家科技项目立项至今已经接近20年丧,可以说产业发展已处于世界前列起彪酣。2016年姆坪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车期驾,累计销售95.5万辆喉,取得了令世人瞩目的成绩钳艰前。有些专家认为暇沙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段付逞椽,我的看法不是这样烈祥洪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期五、导入期警块、快速发展期与成熟期四个阶段衰席罚。导入期也称培育期老反,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段材。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值色酱疚,当时就有舆论认为霖捆湿,我国新能源汽车驶入快速道舱梦,进入了快速发展期窃究。然而到了2016年便回落下来筒玖。现在分析起来氨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联台,造成了数据中存在一定的水分辑。随着国家对骗补行为的查处犯猎弛,今年的数据逐渐回归正常另患。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势容,有可能会得到一些错误的判断肺碍,导致过于乐观的结论还擎矢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期刚毕,除了观察数据的趋势外份霞钱,更重要的是看产业发展的推动力乳,是国家政策为主还是市场为主狮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持努窍痰,补贴政策还不能取消去菲,基础设施还很不完善速饰钩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平顾桶亩,产业链还不够强壮与完善浓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高底。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沸雹咯,工作量很大抵瓷烦,切不可放松努力莫淑,让已经启动起来的产业发展放缓下来芥吃。    依目前的政策设计庙,我国将于2021年取消补贴菜,代之以环境嗅肪藩、能源为因素的常态鼓励政策平际啪。也就是把2021年设为一个转折点蒙层,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡寥寸。期望实现年销售量达到二抡、三百万辆以上辩攘啊,能够占到汽车总销售量5%到10%判探姆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段诗登卸。    二虚来、如何看待新能源汽车的碳排放敝人孤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鹤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题驮臀。我认为许多人有这样的疑问是正常的裳倘非,因为至今还没有一个权威的科学数据玩考,来告知公众电动汽车的排放是多少撑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法沁薄位。    电动汽车行驶过程是零排放酮扫泻,这点没有疑问项行亨。但发电过程是有排放的料宛赔,不但有二氧化碳排放宪郊,还有导致PM2.5的有害气体排放突涵料。所以简单说电动汽车是清洁的鲤,是不能令人信服的帝绵琉,需要拿出数据来幕恳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访簧谆保款的新闻报道田客,受到一些启发茫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数谰柔辛,即“碳排放因子”牟戳刻。根据新加坡的实际情况辣,标明每消耗1度电讥涸膛,就要造成500克的二氧化碳排放突冬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升寺,即每消耗1升燃油氛楼付,就要产生3000克二氧化碳排放览。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放粹涧皑。由于特斯拉的车重夹乓侨,耗电量高较,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值懦,尤其是在夏天开空调的情况下抬掣芍,百公里电耗有可能到40度缓棺,因此被防纺辏款遂棚拧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化摧轮肚,很值得我们借鉴镜次。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究踩肺,据我了解定性的结论比较一致全,定量的结果存在不小差异唤沁凰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关倪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别肮,其清洁技术水平也有很大差异飘哼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构砍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估荤磋,发布我国的“排放因子”权威数据田,并定期予以更新杭杯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值齐。    比较我国和新加坡的发电情况舌搬,新加坡百分之百都是石化能源发电矮枯煞,而我国的发电能源结构里床赂夸,石化能源约占70%卞浚惹,可再生能源等非石化能源约占30%酸叙。全国平均来说钮替盒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点胎烦前。而且按照现在国家电网的规划来看说恕焚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例畦付,我们发电的能源结构会越来越清洁瓣律矫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大抱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”粕,来估算一下电动汽车的碳排放恫辞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车阂,可以算出其碳排放为100克/公里琴芜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鳖睦攀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里挽。可以看出一般情况下怪叹叛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车邢。但是如果电动汽车过重登,电耗很高尉搪铝,就不能算是低碳产品窟,甚至不如先进的混合动力汽车解摧赤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系雌,但是我们可以认为逞韧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下码,耗电越多修,造成的PM2.5有害气体也越多肌畅男。因此豢宋喇,从治理大气环境考虑妓龟,我们的政策应该鼓励低电耗产品疙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向够发。    三茫入橇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展物?    这个答案是肯定的前困钳。我做过一个简单的计算恳详穗,即使到2030年屯衬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右惭潍缉。由于大部分电动汽车会在夜间充电统雹,可以利用电网的低谷电时段来充电购。目前我得知的峰谷差是20%到30%酗蛊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段兼,不但不会给电网增加负荷撑遣,反而可以帮助电网储电斡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式悉倪烫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里芥,在白天电价较高时段将电售回电网星。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统够疯,这个系统包括了屋顶的光伏发电腊幂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈洪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电巨,采用分时段电价校修。当然挝狈,对于需要白天时段充电的一些领域瓷胶讽,如快充公交棉比嚏、出租车与物流车等茶鸽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力式办。    四嫩炉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败察凑父。现在出现的火灾问题比较多滥离滴,所幸还没有造成集体伤亡纱,但是已经给我们发出严重警告蒙,如果不加重视省,终会酝成大祸钠假。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位昂。    电动汽车的安全要以预防为主扇,要从产品的设计做起封靡,然后是生产过程的严格控制梨窝缎,不能将未经严格考核的产品投入销售函非疾。电池的比能量越高痉黄畏,发生火灾时的危险性越大横,因此要求有更高的安全性技术糖关遂,试验考核应该更加严格尼。尤其关,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎微,因为客车上乘客数量多宪蜕,一旦出现火灾逃生难度大檄密郝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准客扮,为满足新的标准增加成本是必要的剔。对于纯电动客车槽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池乳,既安全又经济炊。    说一下安全监控网络踌邯。我认为重在实效缉辆。我在几个火灾事例中了解到教褂,火灾发生前其监控网已显示警告信息冷旅桶,但未引起关注与采取措施伞,说明安全责任不清缎,监控网站流于形式踩,主要是供参观用串乳垢。    五梨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题焊法碌,大家都知道酿籍,韩国的电池产业槐电屉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战官疗纤,我们必须面对这个挑战闹栖。目前有一些原因醛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难廷筏监,也给了国内电池领域一点时间硅。但是萝辉,如果我们自己不努力沏,最终经不起国际电池产业的冲击捂面寥,我们将会面临严峻的问题澄甸焙。    我国动力电池产业发展很快假,一批创新意识强的企业正在快速成长充菲钾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持墨。但是总体来说对,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况剂泼,产品的质量水平不高刀诵,投资过于分散丁,到处建设低水平的小规模电池工厂揪策,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足港梦钨,缺乏战略眼光辖。这些问题需要引起我们重视与思考聘涤广。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拍通讥,没有一个强大的中国动力电池产业颧署空,就不可能有强大的中国新能源汽车产业散仆攀,实现汽车强国的梦想又是一句空话任枢。    化学电池是一个非常老的传统产品撮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情壳藉书。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度怯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金汗贺精,形成了动力电池百花齐放的创新局面峡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰尽快,还说不清楚哪项技术可以稳定下来京。因此咯郸纲,谁能够掌握创新的主动权汤杀醛,谁就有可能掌握未来电池的命运鼻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局如,但是企业是实现创新的主体吠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业两寥,能够挑起这个历史重任让心效,把更多的注意力放在创新技术上面惺。    去年参观宁德时代电池工厂时甩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图此伶尖,给我留下深刻印象稳米蠕。图的中央标明安全性始终是核心亥缮垃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度红、功率密度确、寿命与成本夸竿。在实现高能量密度的同时栏呸,要实现快充性能闻仿叉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念漏疽,向1万次20年迈进杏霞莱,彻底解除人们对电池可靠性崎、耐久性的不信任死烹弓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下你,最终实现电动汽车综合成本低于传统车花瞧,结束燃油车的历史湘凄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标呵,成为中国动力电池的创新巨人琶。    我对我国电池产品质量做过一些调研蹈灰斯,认为浆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平谋。就电池单体成品质量控制方式慑舜,目前还有采用筛选的落后方法摆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上享勤。这表明盘讳,产品的质量水平低劣骨蘑,即使交货的产品数据是在合同范围内爸黑,这些产品在使用中性能很快就会变差娟故,寿命很短甩诚。    目前熬玲扯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法惹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差陛,但这也并未在本质上提高一致性悉吹睹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性己,不需要分芽J臁,标明这些产品内在质量是优良的纬拒。用汽车工业对零部件的质量要求就是孩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”免。恐怕多数企业都达不到墨蠕俄,就这一点而言镁,我们与日韩企业就有明显差距挫匙无。    面对严峻的国际竞争滇馅涎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟闹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙赏未,再吃不掌握核心零部件技术的苦牵疆笔。我们看到国外整车厂来到中国时挖贯,都要把自己的供应链带进来痉操。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链搬痹寝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任荤。我建议政府纱撅杏、协会叙村、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程恋。    六纬陈亲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作偶灵。它会带动未来汽车消费新的革命散,有助于解决城市的拥堵剐、停车难富、环境污染等问题抽醚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率宏艰卸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果丝想,是未来汽车应用一个非诚锲妫好的发展方向簿柬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适响惫。    由于共享租车提高了车辆利用率芬如怠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显费。又因为主要用于短途使用裁萌头,大大降低对续驶里程的需求屎拳塑。从社会效益考虑线砂,减少了空驶行程突镭苛,意味着减少能耗与排放拣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间春线卞,缓解停车难的问题仆。    现在宛藐廓,很多城市都在做分时租赁袜,但有的并不是典型的分时租赁炒。A点借拨纶勤、A点还虐徘,规模小的例子不少掸。例如有的大学有几十台车在那里肃坦,学生租了这个车出去办事儿习晨平,回来时归还校园原处锨虎。这种模式也是一种共享拷,但不是典型的分时租赁膝绕。只有实现A点借X点还芍、并具有一定规模实、使用起来非常方便任窟,才可以算是真正意义上的分时租赁粱宪。    除此之外犬晃瞥,分时租赁还有一个评价指标猩干,就是车辆的运行率扑伟佩,即车辆有多少时间在外面跑东文按、跑的时间和停的时间的比例涩。我考察过芜湖市易开租车氮,我认为是很典型的分时租赁卷怕咎。从数量上看雾螺痹,芜湖已经有两三百个站点驾集,三四千台车拧舵,具备一定的规模;从模式上看即,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借檬欠、X点还辖泉。从车辆运行率来看轰,芜湖做到了80%拆苛龄。    此外韧库,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用筏分,规模也达到2000多辆敌炼氯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池写强,很有创新特色匪乌霖,也有一定规模杯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据儡郡,认为大约需要1辆/1000人口碾筏处,或5辆/平方公里的密度顽卉,才能够保证顾客较满意的租车成功率恫窗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎卸丝挂,其租金仅是普通出租车的1/3极,估计对停车场需求仅为私人车的1/8泻。    作为共享租车的车型奸,以高可靠性蚀辫、低成本谭,微型车更为适宜浆锌才。共享租车要应用车联网技术洁卢,建立完善的方便于客户的使用体系韦呕,实现手机注册冠韭庭、约车虫、开车窜斑、交车桐、付费以及安全监控等饱份。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持卜铂。我认为首,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来榔。为了方便客户俺汐,建立全国统一的注册收费系统十分必要巴冻穿。    七鹤迪崎、补贴退坡后醋,新能源汽车是否还能发展痢?    从今年开始核煌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡现嫂坝。现在行业里有一些不同的声音菏巳,认为新能源汽车本身就是错误的事情竭痢,它的发展依赖于补贴宽,补贴拿掉以后陪,新能源汽车产业就会死掉心。我不赞成这样的消极看法绷壳。    首先在电动汽车本身的技术上泰细,我们要有信心拾挛魏。随着电池能量密度的提高凸,到2020年戊窗藩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上久施峰,规模化生产使电池的成本大幅度下降撼镀。从这几年市场反映看颂脆脑,很多消费者开始喜欢电动车了范诚醛,他们觉得电动车很安静栓、很干净绒,如果自己家有充电桩统履郸,使用起来很方便合喝。目前逢阂抵,面对全国大面积的雾霾形势桅镰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策炽,促进了电动汽车销售量的持续增长棵,在不久的将来导想膏,电动汽车将大量取代燃油汽车锭面兢。    我国在新能源汽车产业取得的进展建幢冉,很大程度归功于国家的鼓励政策镰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的录桅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用灌塘堂。但任何事物都有两面性但,政策也是这样擂岔昂。补贴强度不足规,难以起到激励效果使白,补贴强度大了禄,难免产生对技术发展的不良影响商剧毋,也包括少数人铤而走险骗取补贴邓。这些就是事物的复杂性烘,不足为奇廓搁挎。因为产生一些问题搏我,就否定补贴政策是很不客观的丧。正确的做法是适时适度调整政策独尘,逐步实现退坡忍鸡慑,制定与能源惺、环保因素相关的长期鼓励政策沤,进一步完善推广工作的其他政策环境搂溺悄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去臼懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散输:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鼎辰步,销量突飞猛进囊碘玛,不仅在中国市场实现了大反转碳,以每年超过30%的增长率茸须,连续三年高速增长传,实现反超赐虾,在全球市场上来看棉韩祈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位椒绊强。设计之变蚀,影响如此之深鞋坛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鲁芭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚陈枚刨,都是如此鬼径。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌琳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期胸咖。此消彼长啸僳磨,本来也是市场常态肌釜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年怀碑壬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现订峦排。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鹅爽,而奔驰则用了进击的改变碱。这导致了市场格局的变化伸。但在今年开始废情,奥迪要采用一种大胆的改变菱福。   在北京车展上胎墩谁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生萌彭畔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拾妮适,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品茎。在采访中闻瞬恳,马克·莱施特先生表示厢盒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么欺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鲍剁陶,以奥迪品牌本身的三大支柱苫仟,即“运动性”涣、“卓越质量”替、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石迫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现儡。另外草,马克·莱施特表示蕾泞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别眷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”棵抵斗。   未来伸,奥迪不论A萝绊、Q滦裴缝、R系列弊圣回,还是电动系列东父,每一个车型系列都有他们独特的个性岛疲虽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品觅说,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国稼。而且碴挤虱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拭镰埔,在马克·莱施特看来蜂,除了外观详锚,在内饰的设计上剑,奥迪前进的步伐还会更大胁。   比如新一代A8徒炭筒,大家会看到一个全新的控制理念卧典,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咸菜酥,全部操控都是基于触摸屏鼻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镐,这将是一个具有革命性的设计狸寇。”马克·莱施特表示讳排。   【访谈】   媒体净厦粱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里坚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么关躺?   莱施特勉故:中国市场当然是我们最重要的市场之一柔图。比如马上要推出的新款奥迪A8灯,我们认为80%的A8都会销往中国端干。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上尚关。比如盗,从车的前脸上就有非常明显的体现竟弓田,这个框架会做的非常突出戏病,也会大量的运用到合金材料丧荆剖。A8的设计充分突显地位感和身份感琅。因为我们知道中国的用户逝耪隘,或者说中国A8的用户群是非晨看重自己的地位感和身份感宽,我们对A8的设计充满信心盗寸。   Q2是我们量产车的一个预告潜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性祁灸率。我们想把奥迪的A系列七枷、Q系列查骄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达外颊动。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型寒憾。比如搐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拳瑟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计晚储,从而更多的彰显每个车型的特点敖卤烙。   媒体边抒:A3未来会有怎样的改变编,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变履丧?   莱施特甸蚀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望粉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型饱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的维辜假,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力俊袜、表达力茅涕。   媒体裁缅拾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升屋暗茨?未来设计会有哪些改变刃楔?   莱施特凉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拣撼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鬼猛铂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别贺颧熊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的谢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性窃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解堪。此外琅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性灸。   值得一提的是母嘎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势唤碗谰,完美诠释了驱动理念粳陡念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计澜母。刚才我说的是外观的设计戈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大卢诚函。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的松另。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念甜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了宋喉碱,而全部操控都是基于触摸屏灿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扯撕彭,这将是一个具有革命性的设计闲焕窗。   媒体潜认:面对未来的城市交通更加智能化沃、互联化惺、自动化的趋势滥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助碌使阜?   莱施特先生图黄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段案,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段料府韦。实际上疙掠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程乃弹跑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观博革,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做逃倾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发绘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶豆胖厦,还是更多使用自动驾驶伞时,所以我们设计的基点是用户体验耸。   设计开始阶段将先做内部设计蔡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瓢厩,再去考虑外观应该是怎么去搭配绒堵钳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革矢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程撩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的匆恼,因为我们真的会目睹寡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革仁虾。   媒体缉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗储?   莱施特麻当木:我们从下一代的奥迪A8开始橙潜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言岸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念襄胜桨。我们要做的是持续的冒蒜卷、不断的推进设计语言的发展泌咖珊,每一代的新车型都要再往前走一大步胚帝墨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了齿锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒曙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业琅俯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时腑售,业界开始重新打量双方的合作乐囱擎。   如所有行业对热点的追逐一样痰,在过去两年中敛管,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嘘撩何。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响皋缅。4月6日策,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系藏,携手研发并应用车载人工智能技术玩逗菲。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议熟悔,双方将成立一家全新的合资企业尘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份欢歇。在此次合作中汹借倡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元渐吃麻,用于双方在汽车领域业务的开展跑瘦焙,为出门问问未来的发展提供支持圈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域簇哦烽,而合资公司背后笔耐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入撤,意味着除了汽车制造商坞涤灰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份淘媳。   “1.8亿美元只是一个开始拘。选择跟出门问问合作如卷,是大众集团移动出行战略的一部分涵逝。”苏伟铭称腺备甜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈釜胺妨,为达成这一目标械辖,已经规划了三大板块汗宝说,共计十二莱栖烁、三个项目嘛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进提,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权勺逃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红仙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别匡、语义理解技术怪,面向移动搜索领域的智能手机应用涪绕喜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务柑既看。迄今为止搽笺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别眠、语义分析可性仿、垂直搜索等核心技术狠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景歧性勾,来打造下一代的人机交互方式蔷屠叮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)睬。   “选择出门问问焕,是各方面考量的结果彪接。如果大家了解的话露牟廖,其实Google也是出门问问的重要投资企业标,所以我们与Google也进行了谈判”创。苏伟铭称位汰秽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吗判。   2015年6月硷很,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月菊孺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月配梆休,出门问问被Google投资拌寄俄。截至目前能,出门问问共计6轮融资朽盛掠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发划。   “此次垦其,我们对出门问问进行投资龋,不仅仅是出于财务层面的考量膳弄窘,也是一次具有战略意义的投资黔幌撮。通过本次战略投资殴辞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术祭糠附。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样供,只是单纯的投资或技术合作氮信建,苏伟铭回应称贾孟许,“想强调的是腿士,我不主张相互供应的关系手布,一定要拥有属于自己的核心技术人珊菜。”   “移动出行领域的合作揉霓闪,如果是提供车辆啡骡绣,那只是纯粹的商业化的供应需求炮蛋复。与出门问问的合作铂,我们是要进入合作的管理层酥昂孤,在共同建立的合资公司中胳,双方都有委派监管团队”桶咐溺。   苏伟铭介绍绦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持亩花,但更重要的是在人工智能领域的研发清梅。“如果你与人工智能进行沟通藩,沟通得越多切贫识,它就越了解你炭,人工智能研发的目标是迎合客户媳换,而不是需要客户自己调整来配合拐奔,所以桂揪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”卫边毕。   他坦言粳柿斡,在人工智能的项目开展上困尘防,有好几种做法柿蹦席,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”曹仓楷,但这不一定能成功郎苦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化犀荡玩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象金。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拍,且能够很快地将技术实现应用稗夹廷。”苏伟铭称烙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家郡淀摊,来帮忙推进其未来的发展采怒陡。从这方面的合作来看雌崔态,双方非常契合斧罢叮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的栏线。硬件是大众的强项峰窍杠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拜洁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理够,而是应该让其独立运营双陋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合懈劲屠。”苏伟铭称毖酮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化势妇。   据介绍帆伶桑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辛捌节。基于出门问问领先的语音识别群、自然语言处理倪烂挺、垂直搜索和主动式搜索技术骆躬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位粹,该合资企业将进一步探索芭,为未来的智能移动出行提供解决方案宝璃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里稳,人工智能并不是只包括这一部分颁,其实粹踏酒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能膏攫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起新。”在外界看来只是一起简单的跨界合作矾棉甜,但在苏伟铭看来脓扛,这是一个重要的开始帅涡施。   “下一个工业革命的前夜”灌申,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断痞,为此河赊界,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略柏挡惩。在2016年的广州车展期间糕廷截,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鲸夸讹。据大众汽车集团(中国)首席营销官唐斧喉、集团销售和市场负责人胡波介绍耗假粳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能显岁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立测峨,包括智能停车拭、智能充电等淡。第三就是交通形式的智能化管理敦讹疆。即打通不同的交通形式订仇必,提供一个智能化管理惨午,最后让出行者能够享受顺畅旧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利暗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团使乘鸵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用涣。“我们相信眠板希,车企能在这一领域扮演重要的角色东距沟。”胡波称溃。   不可忽视的是牌此,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换残,而大众正在尝试成为这场变革的先行者昂。   “要建立一个生态圈刷哨,必须要有多个方面的项目支撑贸戮。在落实该战略的过程中抚币,我们便开始思考采,如何构架这些项目颗彼粟,未来三年我们是要围绕这十二内饯、三个项目开展工作的呵季。”苏伟铭称撬萄烦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌受标田,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术抱,以便及时供应邓通汤,满足未来车辆发展需求镶讥。”   据了解煽祥肛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品溪颂蹿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜化请。通过语音输入尾,该后视镜可以提供导航抨、信息点(POI)搜索廓结菇、即时通讯猴、车载声控信息娱乐系统等功能唬虽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验痴疙呐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品穷食庐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror疤比。通过语音输入凛祥,该后视镜可以提供导航虏迁、信息点(POI)搜索皖栏模、即时通讯褐迁吝、车载声控信息娱乐系统等功能梧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力翘纪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度秦晶。   苏伟铭透露如连男,最快从2017年下半年开始剖钙腑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜憾凡,在一些国产车型上也将采用该技术款鼎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统迪熊酥。但是戊娘,有了大众汽车集团的参与开廊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”颗寐。   经济观察报警酗咖:在中国的十二三个移动出行项目上井号上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利谅?   苏伟铭炔摆腊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权辞。2016年中旬楞,我们便与集团总部沟通过本寇,我们认为在移动出行领域杭狼肛,中国是领先于其他市场的挖。所以覆,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯拔省,建立MOIA移动出行服务公司诬币啥。之后停佩构,在中国陕锚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司绥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目挛。   所以劣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域卤朝,欧洲和中国卯肩褪。其中中国的业务包括三大板块虱差,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目缕。我们在这一领域是领先的蒋污黄,这之后赔,我们还会有更多合作碎副。   经济观察报乡:在大众规划的十二三个项目瑟素解,大众与滴滴出行其、首汽等公司的战略合作是什么模式捂互?   苏伟铭秤岸:大众跟滴滴措、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中狡。其实仙猫,与滴滴出行的合作隘,目前还在进行详细商议煌灵温。但需要强调的是冬恍苯,我们的合作投资并不是融资的概念兼发,我们的合作是战略性的摆誊钳。   经常有人说大众汽车集团起步晚娃咐容,但我看不出其他厂家做得有多快切。   移动出行的合作抒,如果是提供车辆居翁唱,那只是纯粹的商业化的供应需求径。与出门问问的合作戳,我们是要进入合作的管理层刺镣奶,在共同建立的合资公司连虐,双方都有委派监管团队秀酥环。   经济观察报珊饥朔:您提到的十二蓝糖咖、三个项目都是什么商业模式须?是否都会以合资企业的形式出现蔬勿?   苏伟铭匠蔫:并不是全部都是合资企业形式的项目狸任焚。我讲的三大板块中播放,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施割皆纷。我们选择成立合资公司是因为氮弟季,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值撅了僳。那么如果不通过硬件悄,技术应该怎么落地呢琶?通过建立合资企业氯,我们可以为不同品牌设计不同的技术推,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务芜,包括集团以外的其他品牌乌,我们并不排除这样的合作份倘璃。因为生态圈本身就有一个共享的概念计悍蚕。随着数据的增加缅辨,共享的概念会更加广泛豪石头,生态圈成功的可能性也会越大甸壳。所以与传统的工作方式相比蠢,变化是非常大的勘胸。   经济观察报辽蛔叹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作船抚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出价岁?   苏伟铭啪锰:我认为技术和战略两者兼有鞠。要建立移动出行生态圈的目标尖,就必须把其中的布局规划清楚郊纪晌,只是研发出几个APP切,并不是真正意义上的合作或合作的全部粱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么伺匪遂?同时卿酮多,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用幢氖,也会要向外输出案。   经济观察报怠:生态圈成为汽车业新的布局单位谓熬馅,选择共建生态圈的合作伙伴时鞘,有什么标准砷段鹿?   苏伟铭挂:以前我们称之为垂直平行的价值链法,现在我们常提的生态圈与此有直接关联诚。在考虑发展这些技术的时候矮啃汕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比矛。   举个例子缮室睬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候懈权宦,我们会考量其语音识别技术有多强哨秸?然后再开始讨论中间的差别在哪箔。找到不同品牌之间的差异性非常重要靶计缸。从战略角度建级,大众汽车集团需要明确今后的定位枷扯犀。   谈了这么多户聘寿,其实有一个基本点菲逢扮,便是客户群体物。作为主机厂橙蔷举,我们需要预见到7年以后车的样子鄙究桓。因为一般针对七年以后的下一代产品茫玖,我们现在就已经设计出来了扔纤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜饭蒙,未来会遇到非常大的改变膛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同氖茧仓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的概铜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想朔鼓:李芳" "   4月20日痢亩,上海车展开幕的第二天鲤祥地,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台才,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答石。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟绵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”郊,其实偷灌,魏建军早已来到现场烙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内龟久陆,魏建军至少接待了三批不同的访客膜平洗,并亲自送每一批访客离开缕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时久,虽然神采飞扬霓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显论,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小撂捍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比社,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义茧膳。一边是国内SUV领导品牌闯摊呈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代煎苟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市盎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蔽弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军高,这位始终带领企业走在行业前列的领导者臀梢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣唯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌裁,此次耪途,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上偏。   “WEY的目标是挑战外资品牌秽活,终结外资品牌的暴利时代彻弹姜,重新定义‘豪华价值’趴俗躬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鹊合。VV7c/VV7s之后费玫,今年还将推出2~3款全新车型达闷,将产品线延伸到新能源领域瘟,合力冲击外资豪华SUV品牌歇岭春。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者芭赏旱。”魏建军说恨哀,“关于轻奢瓮潍,首先这个词比较时髦内暑砍,容易记住菩牧此。另外秽行胸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵跋避。”魏建军表示蓄竞,长城不会做没有意义的豪华苇操颈,“作为消费者可以感受到超值的体验鲤螺癌,而企业也能得到相应效益粗,最关键的是得到了客户的认可老切碑,这才是有意义的‘豪华’撵奠响。”   魏建军认为安全是最大的豪华亢签卿。“乘员韶通、行人蹄、车辆”三维安全(3DP)设计理念弊,参照国际标准趁襄珐,主被动安全配置完全创新墨驼豆,提供正常驾驶受、危险警告戌、碰撞减缓父,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护桔关。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)涤,译为“牧羊犬”俗幻,有守护主人生命及安全的意思甫控系。   此外搓想恰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队攫抡,来自于欧美一流车企扫本系,有着丰富的造车经验和行业影响力惺。匹配中国第一款7速变速器侈味涕,这是世界上最好的变速器之一腿淘涧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地库譬层,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌炒。除总部优秀的研发功能外惶舞,长城在欧洲藤怕、日本和北美也都建立了研发中心识。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”雄舒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数痊。其中纪窍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌懦迹。对此翁,魏建军表示拱两铝:“媒体和消费者一直有这样的担心趴昏户,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面全。实际上镀辣,在同尺寸或者是同动力下适统,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价恐。但从消费者的角度来讲邓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的缉浪风,消费者会非常清楚这些配置媳菜佰、性能钨帽、做工有什么样的差异煞缝峨。”魏建军表示始敛,长城的目标是做品类品牌盎恳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分狸同汉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元细遣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间凳敞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆门。   而针对销量层面阜,魏建军表示离镀:“从销量上看翠,WEY很难超越哈弗嘎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的躲翘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱推贰,15万~20万元的空间虽然也很大距,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论描骋唾。”也许很多人会认为凭,WEY卖不过哈弗健襄绘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务惋厕,但实则不然窍。“WEY和哈弗我们都重视固推,长城用同等重要的文、足够的资源支持两个品牌歼卷。”魏建军说眯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力芜显,魏建军是如何评价的诽沃厦?“我认为我们的产品不管是性能肉距、做工搽腐、安全岛己供,还是油耗炊乡、排放射饥,都不输高端车甜采。”魏建军依然对产品信心十足享,但他也承认WEY面临一大问题碱,“现在问题是品牌价值多,因为WEY旗下产品刚上市沸科矗,品牌没有经过市场的验证管,大家会对它不放心颊臂尸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车统。”   魏建军表示汞袭戮,自主品牌给消费者带来了很多价值孤。“有我们的参与颠,不断地进步瓢娜垂、不断地在挑战外资裂,已经迫使外资不断降价始,提升服务品质煌。我们的目标是要挑战国际高端市忱亍,所以说我们借助中国这个很有价值的蚕、规模最大的市场来锻炼爽,使我们能尽早挑战高端尘惯。”魏建军表示翅财哀,消费者购买了WEY之后苛纶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值臣辛朽。他对媒体承诺糠耸誓,WEY的产品一定是超值的凉,并且一定能给购买者带来惊喜梁加。“WEY是一个挑战者浇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感芍连。把我姓都赌上了狠皖葱,不能失败的涎剧,只能成功沁。”在采访的最后汕砍,魏建军郑重地对记者说嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密钦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日困肠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发槐介,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作玩腻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蕾黔惠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导寿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车妊,以及未来的发展蓉烤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生擞垄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人编芥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生狸芯扦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凤谱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士独度肪,以下是问答实录赣量表:   凤凰汽车 半是:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何哪杜触?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的悲渺狗?   俞经民 香蹬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心端陵,对于品牌的市场表现同样很有信心蛋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言顷财,我们有信心成为市场第一的品牌铝廷挤。今年我们的销量目标苦瞧,是从去年的8万到今年的20万许沫。纵观130年汽车工业发展史氖,汽车行业发展的基本规律而言厕亥,规模还是需要的擂,是品牌更好的发展的重要保障寞体南。   邵景峰 脐排:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分厂,荣威方面竣缄父,我们所坚持的锰憾,是一种符合广泛审美的猩藤、优雅自信的设计风格拾认,在复杂的市场环境中剖,抵御诱惑贿、坚持自我趣,走一条人性化的设计道路碳。而我们的MG名爵屎护,有着近百年的历史底蕴与跑车文化水魄,这是一个巨大的宝库位筷溃,值得我们的设计师尽情发掘绒勤恃,其中之一粗岛劳,就是感性鼓弦。   在MG品牌的设计风格中涝琼,我们可以看到很多情感爆棚北、血脉偾张的元素与产品侥。未来的中国汽车市场必将飞速发展舌,需求也将越发多元化阑,然而无论技术如何变迁会端蔡,对于人性化县肮娘、情感体验的诉求将贯穿始终糯宛农。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想篱淑视,我们也将在感性力设计理念的指导下墟霜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品睛。同时系倪七,强调个性也不代表小众海氖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求玫巾函,为大众带来唤起强烈感动恭汗、让人心跳加速的优秀产品汗,这就是我们所追求的目标海。   凤凰汽车 骸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万揉帝协,其中年轻消费者占到了绝大多数敦,请问接下来勾蛇供,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求劳?   俞经民 翁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”奉却,更是“年轻的心”辆釜漓,从名爵ZS的订单来看粹狈秃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体娇怒车,更包含了年龄层更大失碘、但心态上保持年轻的用户募。从“年轻的心”角度而言恫,我们的消费群体就更加宽泛了宋闭,作为一个年轻化的品牌投秤毙,MG名爵的诉求是“年轻动感醚、专属空间末翘、纯粹乐趣”贤动,给“这一代的年轻人”造车炕。说到年轻人共同的特点睦,是充满梦想俯诵,对于梦想的追求更热烈一些佃沟,更想把心里美好的事情去实现同泰理。这个梦想实现的过程是非常美好的爸绵眷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求膏:为这一代年轻人虹伟,不仅是岁数上的年轻人兢沽,更是心态上的年轻人设,提供更好的选择假郎,保证他的有更好的驾乘体验惩迹。   年轻化的特点啃,是要颜值填锚、要体验的到位扮嗽、要可以分享经涧辉。二十一世纪中国的年轻人醋漠,在互联网的普及深度岁、对于尖端智能的体验和想象力竞,在全世界范围一定是靠前的坊,就应该可以代表“国际范儿”俱,也应该引领地球村的潮流拒玖监。要满足这一代的年轻人筐低,MG名爵所带来的产品体验朵闻据,也应该要追求更极致首唾匈,带领大家去创造全新的潮流衡。   凤凰汽车 哩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”剃螺缸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后诫寿、80后僵锯、90后的人群当中辜?   林嘉瑜 躲尽扳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作扒攘。这款车感性的设计曲线梳献描,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归富惜。不光是国内的经销商恫沉为,本次上海车展剧,MG名爵还邀请海外的经销商谢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发沙挞,他们也都对这款车都做出了积极的评价愤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀潘慑侯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”驴屏磊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟绵臂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速锭蠢,让老百姓也能开上小跑车哥特,尤其对于国内的核心消费者来说眉怜,不论年龄几何柒壤灌,都要有为自己的梦想活一把的态度林室赫。对于一个汽车品牌来说睛精,这是一件值得骄傲的事情提。   邵景峰 玲冕释:其实在选择一种设计语言的时候摩,设计团队非常慎重阀烩男,因为设计的变换频次不能过高邦凭咖,要抵御诱惑狼救芹、保持延续性才有可能给消费者形成印象簇软、拥有识别度从而去打造一个品牌穗箔痰。“感性力设计”的第一条就是要有感性蓄,去追求情感的外在表露吠密牛,从更广泛的角度科,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些刷蒙胃,通过真正的审美习惯进行判断;第二狭骑,感性力是专属吾、设计师要通过专属的标签境,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感热篇筷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感胁,比如运动员在起跑的那一刻簿,弓箭拉满而未发的瞬间篓帛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚绕北,这种动感更有档次宋秦,同时价格不菲长领,是很高端捎、优雅的设计凯,我们希望把这种设计注入到产品中垂腔孙,带给这一代年轻人极致的审美体验睬撮。   凤凰汽车 愤趁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿。块化架构平台打造的吐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划妮?   俞经民被皆辩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用谦帅。这是对这一代年轻人的尊敬姑,他们自带国际范儿市,是可以引领全球的潮流的人群戌,因此有着巨大的价值本炯认。对此僵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瘁览,在全球也是一样贝。目前摔,世界范围内前廊借,不仅是动力总成前瞻技术的整合蛋醋碱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势纲日。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车毙寿,采用插电式混合动力设计付魏霜。另外锌,大家看到的名爵ZS蚊,将会在明年上半年推出纯电动的版本掏唾陆,至于最接近今天这辆续航超过500公里惮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车率籍,也将会在2020年之前推出霞落贸。   凤凰汽车 伎微:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系圃箍覆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法党遂吗?   俞经民 理山捷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控挝,设计上差5%摆媳梯,销售上就有可能会差30%殿斜。那么对于自主品牌而言爱,就是要把自主性发挥好矗,去追求审美的宽度和深度骗,销量也才能有宽度和深度起。名爵ZS的设计就是这样做的燃施,要追求极致贤、不计工本朔恢诚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致跋,可以说祁,名爵ZS的极致设计类围,对销售的宽度起到了很大的作用冗宠附。   邵景峰 康:汽车设计是在不断进化的播贫,不会总停留在一个风格上沟顺袄,在互联网时代令挤,同样要有全新的时代特质施取。另外承,从汽车设计而言胳堪,例如从动感设计理念而言睦恢偷,英国车是鼻祖搁哄,很多品牌都是以此为源头来发展的孝喘,也就是“同源”晨。中国航天能够上月球颠,那么在汽车领域上同样有大的进步弗库享。之前德国杂志的一篇文章写到成定,未来汽车设计潮流的策源地将是中国隘吝,在进化的道路上有推崇的看法叫,也有欢迎的声音滥部歼,这些都是要虚心接受的画泊亲。另外悔颂殴,汽车设计是一件非常严肃的事情陛,每辆车定型背后谅惦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的灯,背后要靠巨大的投资来驱动忍矩握。   在造型评审的过程中松,流行趋势讲清楚寸躲,未来怎么发展说明白眠萌杠,否则误解就跟着来了告恰,所以要有一个整体的品牌战略在里面怪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了失攘。   凤凰汽车 壳捷晴:今年醋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处尚牵售?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点夺系秸?   林嘉瑜 暗啦得:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作炯骑几,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素兢兴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄颁佛毒,拥有一颗年轻的心喘溃,热爱运动憾崇、健康的年轻人虫匪。   从足球营销来说妻,对于英国和中国贺凸褐,都有很大的国民基础副持茨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国穗耽,是英超乃至欧洲的强队禽慰收,这几年的成绩也是不断的提升堕娃贺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的侨炔。同时肖镰嵌,利物浦又是一个老牌劲旅类,有不断上升的潜力汇俱悼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样恢盛,在用户上有着非常大的重叠之处奸。MG名爵与利物浦对的营销合作淋汲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来但陛,在活动和比赛中享受快乐少郡细。   上海上港队也是一样的构。MG名爵经历近百年发展沁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣抠舜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队舜,两者的合作也是非常有趣的皖。更重要的是默悍捍,MG名爵通过足球营销的模式稗北贫,能够促进两支球队之间的交流级,包括之前组织的很多活动撇,不光是针对中国的消费者榷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动斯,有效利用MG名爵品牌的特有资源娟乱适,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值躬势呢。   车展期间墟汕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海暗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对茹囱毁。在车展之后典犬,利物浦会在上海有推广巡展活动雹胶。下半年嘎信,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对患,欢迎全国各地的消费者参与和体验杆料。   俞经民 萝浑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的弥巧虐,大家能有一些共同点做沟通价痹,国内和上港足球队的合作车疆舅,正是汽车和足球之间速度与激情梅补苗、自我突破的契合点既洽峭,足球又一个很大的特点渭微,就是会让人意想不到焚盒草,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间阶呐深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭雌糯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年栏霸誓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩峰,与此同时交,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一递含,长安汽车产品质量持续提升狠线,用户口碑不断提升掠何,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象千炊胜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蟹彼将、全球乘用车品牌中国市场第二名伞挞。   关于未来捐诉贿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会桥玖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划焦垢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升暇娇。   2017年是长安汽车的产品大年虐母,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市郸莆惫、全新的SUV CS55冕鼎惕、轿车睿骋CC钦歧敝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市皆,将会进一步完善长安汽车产品谱系焙。   如今酬感,长安汽车已经入围“国家品牌计划”贫送,站在国家品牌高度寻求发展刮粒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任赔。提升品牌溢价能力驰,成为长安汽车品牌发展的重中之重韧嫂。2017上海汽车期间漂吞娇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平思季呈,关于长安汽车的未来前称,徐留平董事长有话要说显寄,以下是对话全部内容赊伎瞧。 凤凰汽车韩砷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的描朽?   徐留平邓安:回忆长安汽车自主品牌的心路历程辉叼伤,我们也是不经意之间就走到这个地步偿,因为一个产品涡玛,特别是像汽车这种产品是更加的明显不芭,它反映你的公司文化钦抠、你的公司理念是什么样的东西脖磐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看磋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过慌,你怎么样让产品吸引住消费者痴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球猩,靠的是什么矛概?因为美是一个主观的东西毒催外,有人认为这个很美灭溶,有人认为那个很美鸽惟,从长安汽车之前的产品来看色,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蚕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嘘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的浮办去,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错匡赖夏,同时想把这个产品往这个方向进行修改跺桔。我觉得在这个方面嫩琉,从长安的角度来看褐罐,就是对于这种动感艾骆、时尚这个理念的偏好筹。我一直在体会偿期,其实我是在反问我自己佬煞董,这种偏好它是怎么体现在产品上的鸡侵萄?实际上是我们内心的这种偏好鞋割泰。在过去的2-3年中泞,我们面临的话题雾畅对,如果过去不做总结番厘哨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来圭乐校,另外更重要的是说厩马,下一步你怎么做芒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法楷虫墨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车秽,下一步是个什么东西拧千遂,消费者需要什么样的产品写,然后作为公司来说伶,你们能展现出来什么样的东西肖奴,最后我们总结叫生命动感智色双旋结猜,当这八个字出来的时候骗,我觉得是非程好臂,既是水到渠成毫精,又是醍醐灌顶爬、灵光一现齿面。这个过程氮落,不仅仅是八个字的总结鲸扣。这八个字出来以后沁赁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好完,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念棋,实际上不仅仅涉及到造型划灸卵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验郎。这样的话钵泪察,就有了一个提纲契领焊萎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西媚交,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中撬,就能够有一个非常精准的东西贝。   刚才你特别提到“色”腺鞍,我们当时想说貉掸畴,你必须要能形而上卤,要能够抽象出来扰东,如果说你不能够抽象出来帅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候捷,如果你弄它50个字须竿、80个字臀嫌眷,你可能不够形而上裙,不够抽象化掏,最后我们觉得“智帕复谋、色”旅迷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求峡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动茬阀。   第二个就是说消费者情感的体验扮鹃,比方说对这个造型和颜色录捣,甚至于这种声音或者是形状谈、线条的这些方面的喜欢毁惦缆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西付颅。当然我们也在想用什么样的词比较好厘贤丹,最后觉得设计的这个词很好炒我,一开始我们还担心说这个词字挺多晚羞立,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化喜,我觉得就应该让它有想象力阶,就应该赋予它很多的内容奠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的挖捐,孔子都说食色剃骏讳,吃饭以后第二件事就是这个字浦微狡,我相信孔子说的这个字也不简单意思首倪急,实际上说椒,智色这两个字还是最终反映的是人其沏,特别是消费者的一种需求靠垄,对于未来传统的一种期许享敝截,这个过程当中察,对我们来讲幕编戌,把这八个字想通的时候筐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的潘母从,这是我的第一段话题姬。   第二段话题说这个对长安有什么用处挽陇菩?那次在发布会现场有说鼓憾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候棵摊,一开始我就提出淋屁,第一个卤,这个产品要漂亮嗓,你不漂亮的话赦,什么样的东西都没用疤腑。因为我们很早的时候就开始在考量恰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧钎枯,后来发现不行上冗,最后我们在大概07腹储骡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了习。因为你还不能提炼出一个高大上禄色、抽象立、形而上的东西蔽搪静,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮卷射橙,但是每个产品都出得非常艰难匹。这个事这么长期干也是一个问题太浆,因此在三年前的时候何潜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解钒露,对于消费者的这种认知论赫店,把它抽象化戳船,那么这样的话理解了以后砍猫翘,再把它具体化抬饯赔,特别是在产品庙啥,也就是设计理念当中一些图形化的东西浆,因为如果你不落实到图形化的方面锋腿,那就只有形而上没有具像化 桨杆艰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拜,图形化和具像化过程当中涎,这个就出来了舰。   这个出来以后究,我觉得对未来长安来说逃卞,我们未来在产品设计的过程当中痉,产品能否做到生命动感智色双旋勃穆藕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来椒商钨?这样的话攻,实际上说快,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中慨抹,几十次的否决冕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成抬啤,几次或者就十次你把它完成凰畏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了驼僵导,那么这样的话揣瑞某,对于长安汽车的家族化爱,我们看了这个车列,看了这种感觉这种情感的体验霜,那就是长安汽车绥该,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车刺爆,这是一个且奥。   第二个就是说卢撼份,我们自己在研发制造设计过程当中袍蹈诫,这个速度大大下降匪领,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降讽牵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢肃,如何把消费者的体验做到更加的精准滩戮帮,更加的接触到痒点豆,这样对长安的影响是极其巨大的需瓦。   凤凰汽车稻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念端?   徐留平傲晾辩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念徒面,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法次蛾。如果说把它拆分开来仟措,生命动感可能更偏向于品牌这种概念朔税溶,智色双旋更加偏向于设计领域钾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢颓泉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚挠酪,我相信大概许多媒体会想屁隆,生命动感智色双旋怎么落地害?因此我们就想把智色双旋也说出来蹬孝残,不要分开吼挨悸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中篓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言畏。   凤凰汽车沸:另外一个是提到的认知方面的感觉托,有没有一个专业的因素劲,咱们除了制度之外卡竭,有没有专业领域的人来负责这件事卸?   徐留平巍:我们长安有一个庞大的队伍蹋,首先要把一个汽车造好狼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人慈,到高管团队吉烩路,到设计团队贫,到制造和研发团队就癌,包括服务团队蓉翠,特别是主要负责的领导人谷顾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验痢疵瘟,而仅仅是设计团队的话语杭描,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离仕枫檀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层小,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素韭,因此对长安来讲茫,是既有最高层特别的重视爬豌堤、关注和把握抒碴癌,并且这也是一个最高领导者的工作职责芦迹敦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知纺膏饰,我认为在汽车领域当中是行不通的碑互卫,当然我们也有具体分工噶。另外也有很多的专业人士完成这个事情舵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的搽礁旁,还有轿车研究的井,也有做SUV研究的斜尾,同时也有按照职能分的县荆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中坞荤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓悄,如果仅仅是设计团队的意见错,肯定会偏离了方向瘁。 凤凰汽车露:一把手是指您吗疟哄川?   徐留平丢敝涡:我是其中之一休岭冷。   凤凰汽车顽广:长安汽车自主研发的新车撅扇谩,设计秋、评审碴榷、评定环节您都会参加吗褐?   徐留平翟窘社:我必须参加楞锨剖,我前面讲这是我的职责妙风详,所以我必须参加武。   凤凰汽车渭:无人驾驶车呢匣遣拭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车癸箍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了千,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产垛朝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破操吵董?   徐留平和:上一次品牌发布会期刹,最新的无人驾驶技术也做了展示胶醚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上垂睹,高速公路的环境相对来说可控性要好厢刑陇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吵,难度要更大腻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻筋锚簇,我们不仅能在高速公路上做片购痪,而且能够在城区做陈茂能,这个技术我们已经实现了突破乌酿残。   凤凰汽车护闲搬:长安无人驾驶技术进行的这么好泥,量产会提前吗赎兢讨?   徐留平垫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加扇拎,实际上就是说粗炊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蛔屋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西害,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点答碱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定搔。   凤凰汽车棠陶:中美在进行双边的贸易谈判患,这是谈判的内容之一官公,会涉及到汽车合资企业的放开乔,可能是一个双向的市场开放的动作辅舅秽,如果这个谈成了监淌,如果这个不再规定50%的上限誊,您觉得对行业有什么影响颇茧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资读挤釜,那您觉得首先答不答应慕松肺?再有一个多给他股份的话磺,对企业今后的运营会怎么样倡?   徐留平鸥欺不:我明白你的意思刑搁,第一我确实还没听到这方面的话题肛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况把厩青,股比这个事说了很多年爬稿,我基本的看法有几点颁倦,第一个这是国家层面的战略和政策仙,作为企业来说冗氓辈,我们遵循蔷姥隘,国家有什么政策我们遵循什么政策戌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错房伞驾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点忙柒淘,我相信未来的合作会加深郡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大老蚂勃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现艾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题穿晌,而是说理解消费者项,能够洞悉消费者穗冉笨,如果股比的溢价挺高冗屉、溢价挺低多,但你产品不能卖出去蛊朔,那你不能分摊出去啼熄防,如何把蛋糕做大突副,这是合资企业要做的一件事偷脖颠。   凤凰汽车淬土:如果真开放呸,长安会想着往美国去吗欠,就像那福特来到这里呢萎搞?   徐留平妥松:长安想要去美国是一个公司的战略恼成椿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系翱。   凤凰汽车类椿:长安与福特的合作多吗其播环?   徐留平蒙献:长安与福特是我们加强合作的方面狸,应该讲这种合作的程度使,不仅仅是合资企业刷,从母公司其他层面须,包括技术和其他很多方面都在讨论侣,包括海外市彻汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长背截慰,它的能力提高了狙。第二 现在是全球化合作的时代巳甘垂,一家公司独立运营困,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瓮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音妻。   凤凰汽车皖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结闹炽涤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要砍,你还说了过去我们做一个车艘寿彪,可能需要很长时间好不容易做下来咀迟,比如逸动档,是很艰难的朝钨惭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%化,当然有可能说这个份额很快能够突破50%妒牧掏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资涪峨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品努灵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大慈叉?第二对比韩系储隧蔼、日系涤船,我们的研发体系和他们的研发体系相比然穆,您觉得能不能支撑权穿,确实我们的实力也很强矫刨穆,我们的内功可能修炼到一定程度狸乡,我们后面会源源不断推出好的产品许贿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况腾抡刑。   徐留平味釜猾:你讲得非撤丝危好毛返,我觉得这是两个原因导致的毋藕,第一个就是必然性辰渺弓,自主品牌需要有成长的空间貉,第二个确实也有机会的原因豹宛,恰恰是SUV的市澄笔捅恰,中国的消费者需要这个东西充,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些缎,反应速度更加快一点庆篓,把这些产品推出确实是满足他们的需要环,我觉得是两者共同作用的结果覆女绥。   对于下一步自主品牌来讲沦庭哥,无论是哪个系差房乱,无论是美系撕媳扭、日系啃教、韩系攫丧、法系袖钢,我觉得跟系没有关系位匙,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙敛撕琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西奉,这是关键便戎。消费者他肯定是有他的诉求的桶,究竟是SUV忻唇贡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西熊,他有他的一种偏好繁、喜欢圈荣庙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道唇缎椭,这就需要我们作为厂商袖胶,你必须要洞察到消费者的需求疽,实际上要看到他的潜意识是什么东西趣妊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拜官坍。为什么我要总结长安汽车的过去呢浑排炼?实际上是我们自己反问的过程离盘潍,就是说在过去当中捂徊,为什么逸动会是这样每,CS75为什么是这样剖姓高?实际上说铅懈,我们当时也没有意识到沤,反正当时就是这个样子烤精,实际上这个过程是一个反求的过程膛,我们为什么会喜欢这样力社伸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中彼十菏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子染舵埠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好擅,我们把汽车理解为是生命的动感那,其实是一种生命力的扩张椒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念驶,而我们长安就应该提供这样的产品眠,回过头来展望未来拇褥,我们觉得这也是一个正确的判断峨菠。   凤凰汽车论兜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较介狈。   徐留平郊:我觉得现在国内研发体系来看沃,国家间可能还是有一些参差不齐唇,我觉得自主品牌的研发能力和体系亨,进步无疑是非常大的澎抱浦,而在很多方面可能与跨国公司有差距鹿,有些方面会比较超前匡病,因为自主品牌也不是一家邦,跨国公司也不是一家枯,要两者来比很难说劳掇牡,但是有一点搁蒋舜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易奶蔫,做好一段时间不容易垒暗弗,这个公司要能够连续做出好产品染皋涧,能够连续向前增长混梗纤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念弧、设计应用茧含,在这个公司当中都比较受关注爽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因靖。   凤凰汽车吨份容:我想问一下自主品牌的建设凶,随着我们品牌的推出匣涤弗,现在汽车品牌进入新的层面宪虏媒,会有不同的路径选择钱,比如长城壳、吉利推出新的车型庇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势狈?长安如何能够胜出掠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌搽敬,除了刚才说的两个那沃廊,还有互联网造车的未来的合作伙伴币核,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蹲间?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响晌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合挽?   徐留平吃:实际上骏愤猎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌乓分,我觉得这是好事紊糖巨,这说明汽车产业欣欣向荣吴,是真正的投入磷,这是我对汽车产业的理解摆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚辣凸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程祈誊蔫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行物径,例如一个产品到了造型师的时候亲,是一个说法旅霖、一个样子谩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的冒凛,然后到了制造过程当中又是另一个想法喉每穿,到服务过程中又是另一个想法腥胚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西钳斤咕,既有高大上的囊,也有形而上掂、具象的我哇,你要把一个公司从时间跨度想疚密,一个一个展现出来苍,而从空间的序列当中骚迪描,你要把研发全部都按照这个意义咆舞,我觉得是很重要的方面拳浚。我觉得制造汽车是很复杂的过程藤恢,各个方面的协调潭、综合缚观骇、修正娃、打磨需要太多的时间啼浩技,我觉得这是一方面蔬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挟恳释,同时也是我们总结过去体会出来的骆渡儒,它是由内而外的单漆猩。可能我们过去没有意识到这个话题壤恋构,我们现在总结出来安,然后下一步能够指导各个方面矾肪,每个部门都很容易做事情检。   第二个问题你讲到造车桂界烘,我们开的会太多了绍嗓鲁,失败的太多了绅如涕,沮丧也有很多味谴,基本充满笑意也就一次等够蜕,前面基本上是批评姥骏番、检讨杰趁豆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行摧,不高大上鹤媒埃。至于说现在很多企业开始造车肃,我觉得这是一个充满魅力的行当券饭汐,很多人都愿意去做慰。   凤凰汽车府硼拭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瞳? 徐留平汹茹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面耸碱,会选择相适应的地方考性隙。   凤凰汽车娄我:就刚才的问题我问一下史咆,刚才您提到和新创的互联网的合作促,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔冬几、蔚来也有合作了河爸,您觉得长安在未来在互联网里面的话妒,更倾向于是一种怎样的合作鸽贰腿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工隙堵,您是怎么看的锋?   徐留平笑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鳖较,从长安的情况来看朽落,我们认为哪个方式都挺好的岗镀淑,现在是合作型的镶汀撅,是你可以自己干磺如瘸,也可以合作干列评美,也可以自己加合作干刑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西洗避哩。   凤凰汽车锨舜:我们打比喻兜氯,37度是正常的温度械疗蓟,您觉得新能源行业庇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说凌蜡,您觉得温度是多少铂娜?   徐留平寥陵互:您觉得高了低了吹泌?   凤凰汽车琅:之前有人认为这是疯狂的阶段乘饥。   徐留平略:我对一个产业的衡量依据是溅,在目前这种全球的经济运营模式下泼厩夸,凡是有金矿的地方私汹码,都会有若干的人去挖掘它恃秸,目前我觉得新能源就属于这个阶段逆吾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够复,应该更加得进入污拈,因为从目前的情况来看县,汽车产品当中毋烷汐,一个很重要的领域就是电池怖切,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放敝,没有这种资本乌冒被、技术粳捣、人员的这种投入其全,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的埔坡铜。   凤凰汽车扁:那就是说您觉得温度还不够吗徊姆宏?   徐留平呈峡捌:我觉得还可以悔捂欢,但是我不太同意的就是产能势卵,如果说你的产品技术不太优秀瑰点,你建那么多产能就是有点糊涂函截。   凤凰汽车祁:很多其实可以通过改造现有的产能肖樊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吐孺陈,从这个角度来讲霖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况熬牛?   徐留平衔徽:从整车厂的角度我们希望成本低一点土氮啼,选择利益大的卞。   凤凰汽车浦:所以您不担心过剩吗馁?   徐留平呸汞:我不太担心这个问题附女忻,我觉得电池还处于不确定的阶段奋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候禾苦。   凤凰汽车废:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象臣浅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外纫斤箩,不管是设计师还是CEO等等奢红,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代晴?当然那些设计师很多是主管的片淮辨,老外有管经营的有管品牌扰兔甘,主要还是在设计和技术的领域此截,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嫉?第二个是国有体制的问题辖史,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响诚苗杜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域抱摆,也在高薪吸引高管人才泡殴滴,您是如何留住我们的人才肥澳,关于体制之上薄琅缅、体制制约的问题伺杉茂,我们怎么解决腻抵步?   徐留平翅:现在是全球化时代紊试,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早窖村,我们最早的时候是四无庭,没钱稼饱、没人碍烈份、没能力堤捶丘、没地位赖,到现阶段来讲峨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师竭隙,这都是一种非常正常的行为禄儒溺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢霓朝赁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国芯鹿,如果对中国的消费者不能够带动雀,那肯定不行吞,我觉得这是一个幢化,无论你是洋务运动还是什么运动签鳞势,核心是对消费者要动起来锣借,这是一个腐脯骂。   第二个关于体制的话题催冈,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距魏坪刺,这个方面我觉得不能讳言屉颇诚。目前来看途嚼诞,对长安不是特别明显藉啊,因为长安是属于南方集团旗下子公司颇,从南方集团来说硕,在这个领域当中瘁烫绘,也在他的职权范围之内做了一些调整让酮恫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享汀。   凤凰汽车陆:如何看待这个机制芜碴?   徐留平违:从国家层面来说恒杉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要猾界室。   凤凰汽车却举毖:你们审批会很困难是吗锑?   徐留平拳:我觉得会快蔑樊列,另外一个我觉得汽车集团天,也许给你量化很多股份传,但是最后你没有创造价值看吃,给你1股呻,1×0的时候不还是0吗蔑鞭?汽车的成长歉、成熟或者盈利是一个艰难的过程婚烯悔。 凤凰汽车设尚:十三五计划像长安汽车整体的销量愁揉南、利润和研发能力以及目标有没有厕淖?   徐留平祭撑:非常有传,我们愿景2025对蹿,我们做10年的规划岭,在这个当中我们相对来说做得比较保守杰辩,为什么说保守呢饲间啊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当藐癌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念丧。   凤凰汽车苹情女:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瑞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强扫趴?   徐留平弥傲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鸽丸,在技术和平台方面都在加强合作慧你,至于说未来它要怎么样手吉当,我现在还不太好评价这件事懈咕。   凤凰汽车肛拓讽:徐总问一下国际市场的战略薯逝,我知道去年车展的时候缸,长安说往海外拓展的重点是伊朗绣、印度忻修灰、俄罗斯这样新兴市沉沾印,有明显增长潜力的市衬伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去较溶,比如在墨西哥坏,对长安而言捶偶,自主研发这么好安涉构,又长期和国外品牌进行合作倘哥房,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国圣持咆、欧洲的市诚嘞浴?   徐留平村们扣:在我们十年规划中就有爆抠,去年讲的时候就是当下正在做的内容梁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的俩播,就是要稳扎稳打据凉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了绒泵仙,因为一支队伍最重要的是信心崩。   凤凰汽车继埔:国内很多品牌都盯住印度这个市诚砑薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争邻玩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗阂?优势在哪儿紊环翔?   徐留平勾可雾:对于海外市场我的理解是要扎下根去烫晃,不是简单地把你的产品卖出去谷小,是你能够充分地利用本地的资源苇鼎骆,包括人力资源和其他的技术能力癸冀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务练是,我不太欣赏那种所谓的远谋式的幌阿攻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长闹颁办,促进本地人的水平的提高罚,那么同时在这个过程当中痴滇,把公司的产品技术涵盖进去匙扰,我觉得这样才能走得远呢蕾哎。   凤凰汽车毫遁:长安最近一套体系出来了响拧漂,有没有可能往更高的一段发展轻富塑?   徐留平孺:从长安来讲腺硅,我们目前的战略看陀长坤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致糖亢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嫩茂,这是我们能够奉献消费者更多的东西将嘎蛇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的啪实,但最终要落实到产品上式,产品是一个载体让消费者感知它知道它杭,未来些,长安汽车会加快产品推进的速度附,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神涟筷奉。   凤凰汽车炮:欧尚也在这里面吗慰?   徐留平屎:欧尚不在阂。   凤凰汽车佳劫久:东风已经有PSA很多股份捆弊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗贰谈?   徐留平苯:目前我没有听到有任何影响行,在实际工作中我们也没有感觉到天。   凤凰汽车际:理念发布会徐总是骑着马出来的强,当时媒体圈特别关注婆铆,都刷爆了朋友圈才蝎链,虽然我不在现尘步薄,我不知道有没有特别的意义甸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动豆,当时的考虑是什么炕僵?   徐留平阶:两个考虑孩邪,一个是我把马和车作为比较略穿碍,你要说一件事滴齐口,一大堆结构化的语言没有必要幂,我觉得既然是长安汽车眉扰,我们叫做生命动感床苹爬、智色双旋涪哩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫橡配捣,如果不这样做也没法让人尖叫萌胸疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫颂吕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日籍,上海车展首日喂痛亥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面绷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒尴睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量葛镀卵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台尖裙坷,12年增长了120倍题灭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访灌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略篮。   受访人府碴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)懦蜕。以下为问答实录串嘎聚:   凤凰汽车汤誊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面桶磁己?   雷德?比格兰德闻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品未噬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年骆恍梢,这款车在中国市场的反响非晨市虢好睬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA委连,同时拥有强大的引擎筒,提供强劲的动力与性能斗脾哺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声县汉暴。所以秤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品呢灵。   凤凰汽车纹孺坷: 在没有设立经销商的地区溺钡,玛莎拉蒂如何抓住市忱埂?   雷德?比格兰德垒: 我们首先还是会增加销售网络挥虐坪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点沸短,计划在今年年底扩展到75个犯腹。   我们还在天猫开设了旗舰店诞眠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空怖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台酶,大部分来自没有授权经销商的地区愤添。   中国的客户对于豪车的了解越来越多路凳,鉴赏力越来越高妨。针对这些人群钝死,我们还组织很多不同的客户体验活动轻嗅,如海外试驾毛,以及互联网方面的创新悸藩,如网络平台的直播济悔。此外帆,我们也有不同的金融政策臼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务链揽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式校江。   凤凰汽车拧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》溺清,给汽车销售渠道带来一些变化斤慈论,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新量冻娩?   雷德?比格兰德烯魏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说祷剁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拣德墙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具绍夺,而是要提供独特的生活方式体验胯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待肪被,不止在中国癌硼酗,在全球市场都是这样猴设。2016年海川,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长殿,这个主要还是产品优势带来的骡窖蛇。新的政策出台以后操,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响献惫富,不过最终的销售成绩还是由产品决定脚惠咎。   关于新的法规双坍挎,我们现在也正在研究当中篡角,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定市吻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作炭。此外呸,我们在中国有非程媳寤担好的经销商关系雾将髓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关峨。我们开设的天猫旗舰店萌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式驳:客户在天猫下定单副惺献,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蚀诬杏。所以股,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系墩鸽。   我们的很多客户最在意的并不是价格歼,而是优质的服务与体验奢,这正是玛莎拉蒂的优势所在讣褪薯。   凤凰汽车汕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线撤骋,有没有什么新的产品推广付枚?   雷德?比格兰德呐: 关于新产品淖迹,现在还不是宣布的时候宋飘伙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升敢,等到新产品发布时我们再提供更多信息瘸绒腥。   凤凰汽车如钢匈: 作为中国消费者熟悉的豪华车朗物氮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍涎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好迹睛。对于玛莎拉蒂来说纯儒,未来在中国市场的前景怎么看丝士?理由是什么翘幻?   雷德?比格兰德枪令: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况苍话缎,5年前跑眠骸,我们在全球的销量大概是6,500台涸陆炊,而2016年达到了42,100台湘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平奖,所以我们的增长一直是持续的剧犊糠。也因此响,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观萍衔界。   实际上中国市场和外国市场也非常相似抄巧绩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验心估弛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后瞧绦箱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA办快哎,这就是玛莎拉蒂的优势还腻。所以婆免伦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度幌革洼。   另外巨,玛莎拉蒂的车主非常年轻泥,尤其是在中国市郴小,车主的平均年龄只有30多岁来静粪,他们追求具有独特风格与气质的产品木,来表达自己的个性与品味屎拧嘎。   凤凰汽车牛: 现在汽车技术日新月异鄙,尤其是新能源脱化、共享船闺懦、智能驾驶方面菩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划萎卢?   雷德?比格兰德浇慷蒂: 在新技术方面狸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升孙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统撅。我们并不追求生产最快的汽车部萌苍,而是要提供包括技术芯、性能米悄森、动力氯黔、驾驶体验等方面在内的最佳组合撩剔。   针对自动驾驶校封,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助勿姓,帮助驾驶员减轻疲劳贿联,降低操作难度李,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的暗陀,包括独特的声浪奸檬沽、澎湃的性能很疆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统恼班,这是玛莎拉蒂所追求的姬。   关于未来对新技术的规划块,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求驾莽鲍,比如减少温室气体排放夏,这一方面玛莎拉蒂也不例外患绊。此外滇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术沧驳铣,如苹果CarPlay和Android Auto粒捆湿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统掂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术陪刹怯。   凤凰汽车旁想颊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化滔,怎么适应富挤矛?   雷德?比格兰德莽篡: 针对年轻人群壤猫僻,我们采用的方式不是改变自己揽辅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应痢。比如在中国黎寝,车主平均年龄非常年轻儒曝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主掣匙辱,便是一位年轻的中国女性题氓寡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表剃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史顿凑靛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鹅使吹,包括法拉利生产的强劲发动机窘丁、独特的引擎咆哮声鞋普鲍、奢华优雅的外观与内饰墓船、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神椒奶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势稍壁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐菩涩颧。   凤凰汽车位: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化采泵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嵌,有没有针对用户画像做调整火俱箔?刚才强调坚守自己的DNA和理念涡稿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试筒湍?   雷德?比格兰德垛: 在中国纳间,我们不断渗透到三四线城市潘栏亥,但是目的是一致的躬涣,就是要吸引更多年轻客户共拓。但不管在中国乃至全球的哪个城市誓搏财,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机跋皮、激动人心的声浪耽案们、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备暮钵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坤。   在设计经销商的时候柔扫陵,玛莎拉蒂也不是随意为之险可,而是按照需求进行规划码赔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店父,首发售罄的100辆SUV中甲茫罢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区竞吓捕。因此脾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赡素怂。同时膏嫌艘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品身窖,客户需要一整套的优质服务拟埃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置脚台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边汞揉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上问扰供,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生香,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述山踩。   提问显够弊:您的新角色到底是什么样的辈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上萝屡番?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法情短味?   Alfonso Albaisa本苗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肯,跟所有的设计相关的工作晶,都是由我负责发遍。之前我100%的时间放在英菲尼迪匣懦,现在会分30%的时间来榷缮境,也会跟新的设计主管一起完成设计工作却。现在大家看到的一些车型谐劲,可能是一些原来的车型仕搂,我们现在的工作诵,也是快马加鞭刺揽凰,希望能不断的改进解、提升现有的设计羚。   提问犯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么奥涂?如何看待他推动品牌前进时的作用炉版?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa钙钨辞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管死,我们会共同合作哄峭,不断进行我们设计的演化抗烂。其实我到7月份才会正式上任据鼻,我现在猜测或确定未来的设计理念捆,还有点为时过早咐瑟。   我们知道蹄腻谎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚陇、非常大胆前卫的俊,我们的这种设计是一个不断演进的过程收,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改借府。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计晒。   卡里姆跟我有很多类似的地方兰。比如法具,我们都是艺术家出身胶牵苛,非常喜欢设计诗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞毫媳,并将其以各种形式发挥出来围贝毕。   提问忻稍回:我有两个产品方面的问题闷科仑。首先花富复,这个概念车非常漂亮里,它背后的设计灵感有哪些九霞熟?   Alfonso Albaisa撼礁徊:秉承“冲突美学”设计精髓绊举蘑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素道鸡腑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡坦芥该。基本上就像艺术一样拐椒,包括缝针舍茂恭、包裹感侧连港,还有使用的木质挝,都是非沉剑好的手工工艺清渡。这是一种感性和理性的结合殊,还有一些肌肉感极强的车身线条苯。   提问枫:这款车未来的定位葛赦髓、消费人群是怎样的冗铰?   Alfonso Albaisa驮:一般都是比较年轻的家庭宽多,想要非嘲绻峄欤宽敞捞肉怀、具有运动风格的车型梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承味:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日弘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垦巫滔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示辛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容私盎。   在发展新常态下孤熔卜,消费动力开始向下线市场转移顷怒。同时轻褥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级班糯匙。由此透订纪,县域市场成为新时代的“金砖市场”拳茹。而对于汽车行业汤,消费升级利好之外沙碴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇斡首。如何撬动县域这一重要市乘铡?   胡绪雷表示川,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局显轻,帮助县域出租车进行升级改革阶。县域交通的数据化德、智能化发展吠崇,有助于未来网约车的下沉渗透刨。县城消费能力相对较低贪,在出租车领域引进大数据之后倒普猫,未来再进一步升级到网约车魏。   据胡绪雷透露淳关,首汽将在县域布局三块业务妻锣:长租车朴苹、网约车(出租车)啃裤、分时租赁拉辫赊。分时租赁是纯新能源车堕,未来分时租赁或是对公务用车的补充诽,它是纯电动虹熄隘,不用长时间租动价猴,可以通过APP来完成苍。目前豆胃烩,在北京有1000多辆车沦挝,150多个点位卜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市澜脊,对公务车改革会有一些帮助笨。   胡绪雷认为猜目,网约车行为是偏汽车前市场的角色憾松诗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式颗桅。第二捅答即,在居民习惯了这种消费行为之后捷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用卯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导潮态认。   当日卤,首汽约车作为新生力量矛圣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进股么系,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀箱俺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瘸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办设,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示梢,渠道下沉要根据市场来判断南眷茎,服务要根据需求一直不断地跟进范秋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况怒病,比如说对经济的支撑通戚纺,对政策的拉动秃湍淘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用水筹帛。近几年视,一汽吉林产品在县域销量比较高褪,对县域市场的期待也非常高瞧。从目前产品结构来看暮母,产品消费比重70%在县域妥考绕,30%在一扫醒估、二婆容钞、三线市场脸居瘫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型尖,外观龚袄赁、配置探汝蛇、价值都迎合了县域市场的需求沦。   从流通环节上来看弟入,县域市场做的非称┣杜好敞,没有什么瓶颈因素舷宿恕。一汽吉林也努力在渠道建设袄抵趣、服务跟进等方面做成长和改善敬匡汾。同时宋长欣也提出了一个想法艇赊,“县域对自主品牌在公务车碱、公务员购车方面是否有政策倾斜郡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长芬攘钠,这是我们车企的想法凛筷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时内画,要根据市场来判断篙盎嗡。目前联思,县域之间的差距非常大盲泪善,包括现在推行的3G服务葛,在那些无法设定固定站点的地方距,推出了3G巡航服务梁敖颊。服务是永无止境的工作韦剩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示口矾,新能源汽车推广比较看好北修卵皋、上坞、广限行妻即、限购市场和县乡低速电动车的升级市场弧呐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吩蠢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场磕。尽管都看好电动汽车的发展趋势腹,但做好市场并不是一件易事刊萌鲁。   目前比较看好两个市承刮强蕖,一个是北簇落、上深遣扑、广限行担嘘、限购市城槎液辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒奁堋,这个市场的发展速度很快垄怕蓖。例如河南咕胆、山东媚、西北区域逃,大量没有牌照的低速电动车本钨被,在政策方面仍处于灰色地带瘦埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年须囱,在国家和地方补贴的支持下抖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右陕难碎,在农村市场刮帕扫、县乡市场得到了非程J荆好的认可雹辜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求逝,县城市场的消费者的房屋空间大签岸孺,有充足的空间停发车辆芜扦,拥有较好的充电便利性讳。其次行驶距离不长罗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求信。另外巫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难挖,因为小车型成本低刷啃颁。   赵智刚表示酗排韭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展罢七。河南地区嘛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排境聊,在替代当的出租车香侍、公务车方面取得了不错的效果措挛扔。同时燎,也在积极跟海南政府合作垦袄吩,投放了一部分公共用车为确。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进把,比如是文昌忿娩届、万宁聪、琼海等县级市肝拍称,未来将在海南全面推进讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化叹涪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲怪瓣魄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点炬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行搅。会上豪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出呸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂串羚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本僻处,是参与全球竞争沛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钨。”   在当日的论坛上贯,郑刚发表主题演讲几。在他看来警撵,打造世界级新能源汽车的品牌巷粹,最核心的是独特性讨许、差异性穿舶,是比较节能优势校赤刺,浮出水面的是视觉甩、是LOGO砰、是VI睹归扭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势犀认甭,其中成本优势是最重要的组成部分磕。   早在110年前髓,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择祟盆啃:蒸汽驱动车耿毁、电驱动车和燃油驱动车吨。然而糠,在后来发展中晾,电动车败给了汽油车聪轨皮。这是什么原因造成的茅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及节。亨利·福特发明了流水线生产盘刻兢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候窖,成本大幅度地下降脱皖辞,售价拉低到850美金猴奢氏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车赔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间伶睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以胖席,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌堕。100多年的历史多次证明了这一点繁。” 郑刚说轨。   在反思自身发展时碱施,郑刚透露钙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量篇吮,规模在迅速的增长圣,但很遗憾并没有带来显著的陷、大幅度的成本的降低赣肆怪。   为此立串吮,郑刚提出搞崩磷,在推广和普及新能源汽车的同时帮杀,光靠技术进步还远远不够澈糜,更加要注重耙徒誊、培育成本领先的优势棋矩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本送剃芒,是参与全球竞争郡袭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提矾骡。   他建议函,对新能源汽车未来的产业政策魔蓟、行业标准厢铜、行业监管等漠涩欣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术答,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低轿视涕,这样才能培育出行业的龙头企业腺喷。   如何通过提高规模哩宋充、优化设计郡、优化政策和制度创新呈览?郑刚说并申环,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本茬扣、交易成本和政策成本烽,来打造企业的综合成本能力和优势卵龟当,从而提高中国企业的全球比较竞争优势悄梗。这还需要企业和政府共同携手垛请,不忘初心克奇泞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:韩大为" "  魏建军多次提到外蹋详,我们的确有很多故事撇食懈,但是他们没有写得很好碑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖菇窝白?魏建军直言不讳地说倍贺宝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剑寺。   囤地赚翻秀、离开保定泥冒娥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来抬热,且莫名其妙缸,或者无中生有的传言所困扰舶可涧,最好的纾解方法是什么味?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车队疽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚现,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂违继鞭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后锨,魏建军毕涕尺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监墙,与部分汽车媒体交流沫。以一身轻便的牛仔装""示人""拓迫,魏建军笑着说垢汗,是在同事的建议下才穿出来的贡碱懈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言墓慕襄,魏建军坦言即昂耗,的确压力很大翁酸,也很难受踩,“有时甚至想哭”谎。他说藉,我本人就是保定人屠忱,能不希望自己的家乡更好么厘休钱?当然每螺琳,我们只有把自己的产品做得更好施钱。    诚如魏建军所言卷,近期脑烂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌估楔怖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾氏,来自媒体的反馈好评如潮库哺慌。有作者甚至设问苟室括:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后慌匈炔,否则也怕媒体老师太忙”唤肃暴,长城汽车一位公关人士插话道红。    10日下午的WEY首度试乘试驾匹屉花,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意厘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格囤,有同行在现场就说犀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车美,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型容虱宠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型讥幌。    动力配置上肮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机灸唤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术畏娇,最大功率达172千瓦吨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器脐滔迷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点失。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鹃,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时卷,VV7s几乎没有发飘的感觉烯粮梆,而车内噪音也得到较好的抑制皇撵。“我们在整车NVH方面做了很大努力禽吼,也取得了一定的平衡”冯咖,魏建军说陆笆呐。   VV7S    在交流中绥懦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时翁墟,大谈撕慧、特谈所谓“轻奢”迫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时兄俊堡,咬住“聚焦”二字不松口当耪囊。而是多次征询媒体试车时的感受澎,并逐一分析使磋、解答媒体所发现的问题察。整个交流过程般卜捍,他都态度诚恳肛,即使是谈到一些尖锐的问题怠投,也并不辩解红。他甚至非常谦逊地自问自答徘,人为什么会失败酷北簇?尤其是一些有着巨大成功的人腑欺琴。因为以往的成功纽摄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做含,就很容易让自己失败领。   VV7S    在4个多月前的广州车展上怖佰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车涩攻叔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然泥赴吮。他认为瓶卸蹋,好的产品本身就是故事很地,而WEY就是要做最好的产品茧。此次报岛夺,魏建军多次提到桑窖,我们的确有很多故事要讲爱解,但是他们没有写得很好栋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的教,所以雌,我在让他们重写仆晴。魏建军笑着说倪,把一桌人也给逗乐了委。    在媒体谈到其他竞品时快,魏建军都给与很高的评价垢擒蚀。不过最终还是认为自家的产品岭皮报:底盘更扎实首磐,操控性更好瑰寸喜,“因为我自己就好‘玩儿车’”黔太塑,所以对他们(研发人员)的要求也更高欺。   VV7S    据悉际狄构,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市贩茅,预计售价在15万-20万元区间鞠缴府。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点埔搁炕,他思考了一下才说开,它的配置太丰富了捷,在相同的价位空间垒,“肯定没有比它更多刻巩惶、更好的”刨层靠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖疲埂愧?魏建军更是直言不讳地说篓澈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中乳被裴,一位来自上海的资深试驾教官说扳溯昂,之前很少接触自主品牌汽车途,这次也是第一次来到保定体,第一次来到长城挛铝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料忍臀。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒赁拆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言检。期间换疏矾,有一位同行说离,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好老?或许这才是魏建军的真正用意吧董芯渴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "   陆逸表示绍烷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常罕擞耙,因为正处于发展的爬坡期安眉掣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说豢畴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疯苯脾,而且要深度国产化拦奶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酷看,雷新透露菲,上海车展期间唱塘贰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时慑梗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现妥课。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时殿傅,陆逸明确表示桶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宋赣慰,因为正处于发展的爬坡期盛圭。关于国产化的工作莎够模,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略厦憋棠,未来将坚持不懈的进行国产化工作慕细,而且要深度国产化粟。    日前滑烽澜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典恨氯。活动后陈斯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访投惨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应刚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年朽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆玩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%但诺,超过23万辆斥。今年第一季度窗,英菲尼迪在华销量破万辆到飞,同比增长4%风奥,而其全球累计销量达到67367辆籍,同比增幅为18%短堕杯。无论是在英菲尼迪全球体系中共,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中呕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色哭故。在不少业内人士看来刹,从去年4月以来耸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拖煞。    对此垢祈,陆逸强调撩蓉,目前英菲尼迪的销量很正常耿糖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军愧舌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年实赤哨,还处在爬坡期锣布。他还说轻,所有的汽车品牌进入中国后仑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加菱仆、运作能力提升及投资力度加强沃,会迎来一到两个爆发期痉。    事实上勒抖避,从2014年开始结簧恢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后涎线犬,就迎来一个销量增长的“爆发期”舌娇激:2014年填抄凛,英菲尼迪在华销量超过3万辆谩理熔,同比大幅增长75.6%莱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年湿惯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆酶械采,同比增长33.8%愤囱貉。    不过辜,步入2016年挤娜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期绩。当年4月初铆屠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在虽嗣,刚好满一年蛊。在过去的一年里杆拍雌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态涛。陆逸坦言攘呛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段非森惹,以便更好地认清我们是谁肩幂彪,我们的未来在哪里挫,我们应该做什么狙囊。”    在陆逸看来挎颠矫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拍四袒,今年是进入中国的第十年誊信侗。所以作为一个年轻的品牌固,这本身就是一件很有挑战的事情荒肖。他还表示忍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累幻池捆,是更聚焦的一种进化捕春。因为市场环境在变化梗,消费者的需求在变化身骗,我们也要根据变化不断的调整晒、创新使盛、挑战自我贤。”他说犀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来陷,就提出了‘挑战者’品牌战略断掳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过萎绥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的还,品牌口号必须得落地古箍澄。”陆逸表示连廖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发狙花,聚焦目标客户群坡白示,让产品与目标消费人群建立联接巳侮祥、产生共鸣孪倪籍。    陆逸对中国经济网记者表示绥屡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瓣息填,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沏,而且要深度国产化塘侍瘸。”他说桑抽,中国是全球最大的汽车市潮獭,同时也是很特殊的汽车市车渫ń啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国俩驾社,就要真正的了解客户号郝,扎根于客户勃滔却、扎根于市吵肌,这就必须深度国产化兑滔诚。据雷新透露残绞护,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%并肪毙。    但是苟滥纳,从2014年底国产以来慷咐敝,英菲尼迪只推出了两款国产车型旗霸:Q50L和QX50繁。对此辫起烷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑慈史啥。陆逸表示圃,“关于产品线布局的问题甩侮,英菲尼迪有一个长线的规划德。”    陆逸介绍说俯瞎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年姜,规划内容包含平台规划敝变、动力总成规划以及国产化的供应链规划等笔橙。他还说懦谩沁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备加,我们的目标是通过完整的产品规划姐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品朝饺。”    谈及国产化在今年的推进程度峦盗烙,陆逸表示爱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布己。”雷新进一步透露倾乌纽,上海车展期间盲霸冈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时花,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现厘筹垛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚攀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年迪陀蕾,通过销售Urus蛇竿目,兰博基尼总体销售量会翻一番杆喇,突破7000辆大关橙雄铰。    在更遥远的将来洁婪,很难说会不会有纯粹的电动车尚鸽。这是因为蓄电池非常重啤伪祁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沫蚊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称陡旎洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌分。自大众集团和奥迪公司接手后抗弥,兰博基尼得到积极律态、稳健的发展甸潭翰。日前激矢淖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂洗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员测猎,商务部主管Federico Foschini黄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员啸坊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鲤:并入奥迪公司之后额,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持汹灌娇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的袍?    答辨惩:2016年请我,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关势窖开。奥迪公司和大众集团接管之后倦傲,对兰博基尼进行了很多投资秸,让公司发生了非常大的变化孪。此外敦袱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品系梗勒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高断镭草,如果没有这些投资眠,就完全没办法实现这个计划衔文墩。所以幢炯纺,兰博基尼公司从中受益良多视。可以说嗣广络,如果没有被接管充看,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来毯美。    问卫:在您的介绍中降,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高盗汉哦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的电?Urus投产以后细肚酱,重点会不会向中国市场倾斜丰席?    答效拘:目前吮,兰博基尼公司只有两个车型系列充草矢:一个是搭载12缸发动机的Aventador撼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán疗。因为各种原因拭存,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降添,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势怖。2016年杏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车亥徘孔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%团会,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%啸竞募。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放傻鼻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加须。2016年笨饭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆磐落士。新产品会在2018年投放熔宫董,到2019年舌锹,通过销售Urus娄弧田,兰博基尼总体销售量会翻一番处姑,突破7000辆大关阶瞄苹。在中国市场上骚勾,SUV是非常重要的产品鳖林。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求扒耽毒。    我想强调的是帅,在中国超跑车市彻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端靡梧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币退庭羚,Huracán大概在300万到350万人民币堵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平滥斗设。    问婚拐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的僳?    答燎:目前讥,兰博基尼在中国有15个经销商杭。到2020年诬廖,我们希望经销商数量能增加到20到25个五。当然朽龟,通过Urus的投放尽螺萄,在华销售量会增加较玛奸,服务涵盖的区域也要明显的扩大礁昏。    问妹诧坪:如您所说坤列邻,兰博基尼在中国有15个营销网点农叙,去年销售了151辆(车)陈鲜疵。我们简单的推算一下篮,平均一个营销网点一年卖10辆车仿。那么墓篓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样苏茎娶?在新的超豪华SUV到来之前工,是否有改善他们运营能力的要求呢方?    答捂:是的草穆,会明显提高经销商的运营能力涤冉,新Urus也会变成一个破局者棘青堂。虽然现状如您推算匣,但是在Urus投放之后媚寂非,大概2019年或2020年炊瞬替,经销商的数量会增长驰卢,同时每年的销售量可能会提高到30辆贸蔡,整个业务会明显的扩大钞,售后服务也会明显提高家。而且由于SUV使用的频率比较高拆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班酥憾叛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入侮。    问悔算虎:兰博基尼车型比较少检,所以每一款新推出的产品都极度重要袒。现在的汽车行业发生了一些改变仓,比如智能化半掠、电动化识贪脚。那么沪释,兰博基尼在研发产品时堪沁储,会不会受到这种趋势的影响完匙?    答剂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征究式莲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆显物杉,更多的是代表了一种感情想醋巾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador胆剩槐,采用V12的自然吸气发动机涉伍僚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验陛烷誊。    这是兰博基尼最核心的销售主张堪。未来佬科,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协速。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度富捆娄,甚至会超过前款车型浅。而出台Urus产品时则会有一些变化番蹬,它将采用涡轮增压V8发动机窜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机涕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型湾韶。但是培,不管从产品定位默场舵,还是感情诉求方面来说痴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观耿弹。在更遥远的将来为费鹊,很难说会不会有纯粹的电动车懒狸鲁。这是因为蓄电池非常重巴间逻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制轻雄喘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车哼,可能未来技术上会实现新的进步谈奥,那时我们也得重新考虑这个问题魔。    前些天戏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型查铅沦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录短仿,其V10的发动机再一次提高了功率抛匹。当然郸惜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA斥。通过技术创新以及功率的提升和掠列,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者椽蔑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车笑。在预销售的阶段危,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来谰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功烫,能够击中客户的心理需求司匪。    被访人妮逛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作倒迹。1998年到2007年喇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年虎皑脑,负责兰博基尼产品工作;2015年坟涕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员涎蚕,负责销售及市场营销坍踞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰漠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示撩骑何,中国是世界产氢大国安狙目,制氢设备颅、储输设备淌抢、制造技术等条件不错佳谰,具备发展氢能的基础农溪。从环碧愕丝埽和能效等方面考虑埠让黔,中国应进一步推动氢能源产业的发展柒。    周奕丰谈到幢,中国目前主要依赖化石能源盼抠,对环境污染严重舷。氢能源因来源广泛厢熟、燃烧热值高痴、清洁无污染和适用范围广等优点搏袄壳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源般淬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分荷,目前看瞧被,中国氢能利用的研究相对碎片化降居,与国际先进技术相比还有差距半,没有形成产业化傻、规模化发展剐底。中国应迎头赶上铃,卡位世界前沿楔。    他还提到萝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一麓,提出实现大规模勾僻、低成本氢气的制取狈诲、存储空敝时、运输吗烁、应用一体化的战略目标现吕娇。这非常重要惹半刮,未来需要各方协力惮,加大投入司,推动相关产业进一步发展翰箱始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表澳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法寒颓完。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济莫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措钨。    他谈到廉缝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体兴雌洛,各方需要引导资金更好地支持实体经济慨,促进金融资本流向实业歧蹬,真正促进经济稳步发展青的,夯实经济发展基础烽熔赌。这既是稳增长敖息、调结构的需要抬恃,也是抑泡沫喀检、防风险的举措抒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动扇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进锚揭良,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力滥唇画。    周奕丰最后介绍歉钦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下安啤,也在不断创新突破筐少,寻求产业升级茂姐。公司主动发挥自身产业链奉卵砂、区域及成本优势冒齐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业妙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区碧褪、旅游景区裤、汽车营宿地司椽肆、农家乐锈斧、家庭菜园等不断扩展外沽思,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瞧,以多种方式在国内推广土壤修复鸿沪斯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场戚乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪腾吧:李芳" "   国外媒体报道棚趣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示屎溃掂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆脆酷箩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴凭录枯。 李彦宏    李彦宏表示疯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车谰琴。尽管有一些技术问题需要克服兢,但它仍然有望达到目标次次娇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司品攘缺,前微软AI专家陆奇任首席运营官艇譬,负责大量投资的自驾车业务部门汝颅。 百度自驾车    李彦宏表示铂,我们很可能与传统汽车制造商合作鸽哩,而不是孤军奋战刃餐,目前还没有制定出这项技术的商业计划几危,首先致力于让自动驾驶汽车着陆委靖。我们将竭尽全力实现这一目标抢箔卫,收入和利润是其次的考虑犀甩僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻锻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年结,其所带来的经济红利在近几年日益凸显捂缕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样攻拧,共享经济还将怎样改变生活长煞吻?   三年前讹,基于对共享经济的热忱某矮,清华学霸张丙军创立PP租车赖,开启了汽车共享事业;三年后匙廊陪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户硕驶,成为汽车共享领域的领头羊叫彭却。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀磊凯钳,3月7日揪俩痴,张丙军开启了共享有车生活的新征程枢。   3月7日确,在几百万用户的共同关注下廉不,PP租车正式升级为START共享有车生活平台械。这不仅是汽车共享领域的又一次突破铣,也是张丙军重新定义有车生活菏通标,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅焦翟假。   从PP1.0到PP2.0时代淬洼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记肌、一个符号或一个名称那么简单遍,它是企业创造持续价值的支撑鼻遣。若没有十足的理由汾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓居。将PP租车更名为START剿洼拉,是源于怎样的考虑宿羔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解庙痘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体碧是馈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举休虏菜。   “三年前豹逛氖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法低。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益臼卸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型死帅。由于便宜便利风朴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具歌。”这个阶段筋列,他称之为PP1.0时代闲适申。   经过三年的发展蛊,PP租车推崇拥有而不占有多户、盘活社会闲置资源的共享方式腐撑,逐渐建立起以车为媒介售了,重新定义有车生活的2.0时代浮。“START不是买车穆尺屠,不是租车碗,是共享有车鲁绘。这是年轻的人群星九、爱车的人群兰绷供,最向往末奴、最有潮流的有车生活方式冉。”张丙军说凡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择豆处、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验窟眠。同时晤蜗赦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拔旦吕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区凑剑典,让每一个用户体验到最真实行、丰富搔使、有趣的共享有车生活荚咀。”   START代表着新品类橡、更丰富的选择花、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下腹诗很,相较于神州租车许勿媒、滴滴租车等传统租车公司悄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢试佃樊?   张丙军认为火技饶,START的核心竞争力主要体现在三个方面奉。   其一匿彻无,PP从1.0进入2.0时代刃芹烹,新品牌START更具有张力握担,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神醒俊纱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求啪姬刃,START重新定义了有车生活办筹凰,开启了全新的“共享有车品类摄。”   其二戮灸,为实现共享有车的多样化选择篇拴线,除常见的家用轿车外屯坦悍,START将主推个性化的用车体验佬叛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型壁搬,如保时捷911赣臣、特斯拉湃猾算、大黄蜂舒扦报、牧马人等等亩矫筏。此外四咀富,用户无需承担高额买车款和养车成本计慰艰,性价比更高纷。   其三屁裸惭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立刑健虽,以及更完善的用户信用等级陋。这也是平台长期价值实现的核心卑富身。” 张丙军介绍间,START共享有车生活平台为使车主放心共享并,平台推出了一亿元车主保障金驳稻潍,严格的交易信用体系呈纯仁,确保车主爱车无风险;对于车友茅,START还与多家大型保险公司合作刷淳心,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务盼锌,为用户提供更具信任的服务旦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流擂恒床,我们的目标是项,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来湿诧。”按照张丙军的预测擞金,中国自驾用车需求量巨大赤,而现实矛盾是郴疲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鸡妊,不允许每人买一辆车满足自驾需求咎驰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量第,START平台能让10%的私家车随时被共享使用稻。   此外褂,他认为鞋屯,随着消费持续升级荆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鞋。“感受丰富车型带来的不同生活体验潍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向锣鞘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质咎羞、丰富彭、有趣的生活方式律唯,让有车生活更加精彩畏财丘。”   张丙军表示幸敬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者寝钒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验眷。START兑漓,梦想才刚刚开始蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳 版权作品疽橙,未经环球网Huanqiu.com书面授权奈烂,严禁转载辟谅,违者将被追究法律责任陪川翱。 获取授权" "   今年全国两会上吗捅翘,董明珠在接受记者访问时说墓:“只要你敢想胺,比如以前谁会想到人能上天吗,如果我们不去创造钨,人能上天吗木檄?你不敢想净帝拧,你不敢去试验赋戮,你永远不可能做好抨。”    过去的2016雄,伴随董明珠的硅唤购,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈欺滦妥:格力全员加薪1000元标沮、格力的员工房使幕、以及格力的手机……对于这一切幕坚,董明珠并不过多在意盆枫搜,她说啪莆,自己最关心的还是“掌握核心科技”坞钡隙。在今年全国两会辆稼,作为人大代表碘井,她再次提出了自己的董氏宣言熔相套:确实这两年的发展净,总书记提出的供给侧改革抖敲,我们就应该做供给侧改革的排头兵航,因为做的是实业达惭春,能够掌握核心技术氓,制度也要跟上途,真正给那些创新型的企业肃觅邢、有创新梦想的人一个环境懦寞。    对于国家匹飘滥、社会怂、普通百姓的诉求匆秋,董明珠是这样回应的翅巧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献泼茎勒,他真的不是仅仅是索冉贰,收获剑匪墨,比如说我们过去讲李段,这个企业了不起妊括爬,再就业促驹鸿,反过来你要感恩这些员工柑煞,没有人来给你打工睹,你凭什么去发展摔獭囤?所以我觉得要有一个感恩的心情硷勤揣。”    把感恩的心落到实处嫉哄,就成了格力员工的2室1厅尺蔬残,于是榔貌椒,别人家的老板就这么出现了坤。 记者迷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧虏鲁魔?    董明珠凸:对较规芒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现里。    记者绘肝:以后所有的员工都会2室1厅吝繁奥?    董明珠旗:对对对化胖。    去年末滔河遂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履”琛,但因股东大会投反对票而失败矮泊。随后摧肺虹,她以个人名义增持珠海银隆股份亢刻磷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业扣,然而剂旅,到了今年是搜纹,新能源汽车面临两大不确定因素烧列尉:电池另、补贴“退坡”雄襄仙。在董明珠这里钞,似乎这些俨然不在话下焕坡番,董明珠说沪唯茎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鹤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢嘏拧,“不是因为退坡我不做哨马撕,也不是因为给我钱多慷慷刨,我去做碘淘竟,我认为是一个责任颈,是对社会贿辅女、对人类舵,你都要去选择的一件事帆差霖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖距,董明珠很不以为然掏烘井,她认为姜颇,这些都是炒作梁撇晤,并没有人真正说到自己手机产品的质量蓝,只要没有说到质量拣,那就不是否定稠览箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "  近期醛塘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税换舵未。美国此次取消“双反”娶,对中国轮胎产业无疑是一大利好搐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转摩币,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变岸。   全国人大代表雷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议胶,在轮胎中使用RFID电子标签技术尽,给每一条国产轮胎装上“身份证”书跺鲁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督曹,有利于消费者对产品品质加以甄别荡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量染蒂藉,从而规范轮胎行业发展峰泼涕,促进行业的产能优化和转型升级萎。”袁仲雪说芥。   据了解涩教,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钒党,全球多家组织及单位参与尝翰糙。轮胎用RFID电子标签的应用汗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体勾媚魏,将等级数据写入轮胎标签内部蓉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定宪,伴随轮胎终身使用填踌。同时付购谩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体寒栏,使轮胎更智能程譬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS窃,能实时监测轮胎的温度诧估、压力等数据皑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况甘软,从而有效减少安全事故漆寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟笨策:李芳" "全国人大代表结、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拭琳溅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通茶苫、环境协和发展的产业涵,由于行业标准尚未建立己,使得整个产业发展处于十字路口霜。全国人大代表丰肥凛、时风集团董事长刘义发建议胯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 矾咎浪,全力推进供给侧结构性改革碌痕祭。    在刘义发看来唾台狈,四轮低速电动车是市场主导马户归、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品聚嵌。目前秘危,工业和信息化部酶监、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》聊。该标准的制定翟拓兔,对规范四轮低速电动车行业发展午潜,使三藏燎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代皆金溜,直接实现电动化阜粳、节能陋及、环保安全出行具有特别重要的意义妓偏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求亮巫触,又适应市场需求滑,刘义发给出四点建议砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一昆溪遍、标准制定应充分听取行业的意见季鼓链,响应群众的呼声体斡鼎。制定标准应尊重市场规律慧,规范办、引导产业发展弄慑雷,而不是简单的限制郝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求墨痛。    二焚粕鳖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点两光。四轮低速电动车安全驼搬白、环保譬丁魄、经济陋、舒适系贿汝,是摩托车介涸、电动自行车离夸、自行车等升级产品衡甫,特点与与高速电动乘用车不同凑蔼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标酵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定慷缎。    三透、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导悸茫、政府引导的办法檬挤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点卉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池替呜泰,如采用锂电池政府给予一定补贴辑。    四虱、在制定产品标准的同时卫男,制定企业准入管理和注册登记捂拼、道路交通管理的配套法规疮。产品标准只是为行业规范管理提供依据辱,而实现规范管理是一个系统工程啸含。政府应加快制定企业准入冠勺懦、车辆注册登记水、道路运行管理的配套法规丹缕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则篇酥薄,方便企业让利于民妥壳空,减轻企业和用户的负担宦钠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蔡景肋、加快供给侧结构性改革的产品悲节,又是一个节能环保的产业劫唉狈,引导得当可以大有作为潮横。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法第。”刘义发建议毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "   近几个月来那步仙,共享单车火遍了北京城逝刹寺。6日料杯,全国人大代表喀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示辛,今年上半年骚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”密电。    徐和谊说纯堤,伴随着公车改革廉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁熔鲜。“很多公务员手机上有软件拢牡偿,一刷就能用车次霜。”他说倒力,今年痉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众率噶垫。上半年函昧淖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车方。    据徐和谊介绍湾息互,未来投入的汽车数量将根据市场而定摄谜,租用的价格将有竞争力迫。产品的外观将非常“吸引眼球”汾,为两座式纯电动共享汽车肥叙宦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷陋灵,适合分时租赁和共享市场需求蹈磐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别厂啦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件豆唇,在手机上可以查询哪里有车沸匡递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题傻吓诫,目前大家用车起点和终点不同尽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源露湿髓。”徐和谊说佃,目前钨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节恐匠,包括立交桥下起临插、公共停车场疵泊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇标恍。目前边远的地方停车资源丰富僵,但是用车的消费者较少姜。“希望异地还车的便捷能够实现劣痞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点抽,否则还会存在最后一公里的问题特玛。”    徐和谊坦言糙,停车位还存在管理的问题床炮,汽车是价值比较高的消费品叼牵,一旦出现剐蹭犁,租车人还车时也容易“说不清”陌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护下、“钟摆效应”等问题绷。“有些消费是单向的侵挽坏,如何让车回流也是个问题”肪。他说侩割,目前山,北汽正在进行市场研究尺,探索解决方法溯淘。    徐和谊还透露嚷侧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行紊较负,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆捌囤探。“我们也正在筹划并和有关部门做方案瑰泰痹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆斜。目前距2022年还有六年时间摩躲门,从可行性上讲径席寒,应该是能够实现的纶如。届时希望借冬奥会的机会度筐,展示中国制造的水平委。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩林:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露卞蛋驼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题第,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击痢,目前已追回骗补资金或烦挤犊兀款23亿元琼,并对有问题车辆不再补贴兢,对闲置车辆也暂缓清算啼。    肖捷称杀被泛,在财政部门督促下钠僧董,目前相关企业正在采取措施镜,认真整改发现问题畅铣善。    有记者问井小官,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展普噬孙,肖捷表示尽差,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整栋,主要是降低了补贴标准狗,同时也设置了补贴上限席节粉,还提高了准入门槛腔俏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展县,同时也可以有效防止出现市场扭曲聪饺。”他说锻补徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈讨恫:李芳" "全国人大代表橙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气黔、废液逢坚底、废渣等污染朗砍,一旦有机电解液和钴按胁圭、铜扮痹配、镍等重金属物质渗入水和土壤之中莎皑脸,就会带来生态环境安全隐患诽担加,甚至会危及人类健康麻。”全国人大代表航瘸嗡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示骂驼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议卸。这位带领团队经过几年技术攻关破,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瑰唬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瞪心。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个奈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题暴醚伙。在提交建议之前抵,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究理五。    自20世纪90年代以来碘婪负,随着锂电池广泛应用日硕琅,我国成为世界上最大的锂电池生产慰懊络、消费和出口国香缄,近年来我国出台了购置补贴杭、税费减免壬妊醒、研发支持淑络奖、消费优惠随浪、基础设施等一系列重大政策措施通,新能源汽车市场日益蓬勃发展男澄户。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆啃奈、保有量超过100万辆死,占全球市场保有量的50%歼毁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鞋。    随着新能源汽车快速发展侯,作为新能源汽车的“心脏”迁,动力锂电池产业也在迅猛增长馈谈悼。按照相应的报废标准蠕系,动力锂电池回收利用市场已经形成策履需。有研究数据表明槐,预计到2018年陵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模顾踢弄,累计废旧动力锂电池超过12GWH趣、报废量超过17万吨慧,从中回收钴册刷、镍弘碑、锰蜡、锂安骇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元匡抢,到2020年将超过100亿元稼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元獭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫谢官,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题栏坤拼。”张天任认为笆拟嘶,如果动力锂电池做不好回收利用糯函开,就违背了绿色发展的初衷铝栏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用斗绣哎,但现实是寐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实掇。“废旧动力锂电池包括不同的类型狗厕沏、设计工艺和串并联成组形式匣茸,以及多样化服役时间皑、应用车型和使用工况悍饶,这导致电池拆解不便模。另外拐弘串,国内尚未建立成熟的回收体系袒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应布辜澳,回收工艺成本高为俗。”张天任表示捷娩其,“出台的政策并不具有强制性涝溺啼,且缺乏明确的奖惩机制呢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高棵罚催,目前动力锂电池相关主体无利可图礁,对政策执行积极性不高连叭税。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题抢,张天任说巷灯惯:“一是退役电池较为复杂洞,不易拆解;二是退役电池一致性差穿,品质不高;三是回收拆解成本较高椿诲澎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管汐苏,执行不到位钢忙轰。”    有问题就需要有解决办法勘蜡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方慌圃毁:其一秤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二孙荆窃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三猾贿判,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四垛,鼓励商业模式创新试点和推广应用讥慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从缮炊:李芳" "全国政协委员匪径嗓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题浇临钙。”全国政协委员横稍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示畅芜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题洽降,当纯电动汽车完全不再享有补贴时价掣酶,其市场前景令人堪忧谭稿旱。“在电池方面坎涵纤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡觅蔼罐,2020年后接盒该,当大家都不再享受补贴时呕览速,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上耪抚譬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品填己。”另一方面郡,柳崇禧表示射毫炮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市凛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限炉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嗓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等惧炽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上煞,但电池的寿命大约在20万公里世。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鳞,这意味着笨牛俺,电池报废了车就要跟着报废僵认喷,这样算来嘛揭,纯电动汽车的使用成本是很高的诗鸵。”柳崇禧说搜朴探。    对此郝菏己,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案顽檄教,即建立专门的电池运营机构矮僵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务褥痢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池底,是对车辆的物尽其用谅骋。对电池而言嗓,虽然不能再服务汽车耪,但还可以被用作储能电池发吓,同样达到了最大利用率脚。”柳崇禧认为禽人莱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法巫笆庙。“但国家需要予以支持熊型柯,尤其是在车辆检验方面携憾,按照现行的规定看狄葱,更换电池即被视为改装钙。”他说呜。    柳崇禧的另一个观点是还,氢燃料电池的大发展即将来临驰绵贤。“一方面萌,原来的运输成本相对较高川,而如今这一问题已得到很好的解决喂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面坑,美国的相关先进企业在国内开始建厂巳市,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车谓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展联闷。”柳崇禧表示份,氢燃料将作为增程器为电池供电牟,以达到更长的续驶里程废,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瑟陪氢,造成了双方的利益不在一条平行线上郡冉梅。为了解决这一问题氰混伙,李金勇指出蚂烯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景觅炕,重新设置股权架构须,经理人和骨干员工合伙人化掇。”    “遵从起码的商业规则层棠姥,我们就是经销商脆撂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节桐乾、一个桥梁烘缚,我们没有义务去亏损传。”李金勇说壁汹篱。    日前先,著名汽车营销人烤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出烂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惕染牟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”物标馁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争秋吮防,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象稀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”抗入滩,李金勇直言辞绢,“在过去的十几年沧守痹,我们的市场非衬埃好蔬段,老太太都能卖车警芥帆,会加价就行了擦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高寸痪,职业经理人的压力很大大授酿,每天都要搞KPI考核蜡、培训如浆波、提升裁偿。”    李金勇以实例说明晶航:“过去在资源时代段,一年这一个店挣1000万曙挟缕,给职业经理人开30万窖,没问题校恼得,这车好卖仆。现如今华急涤,市场不好了兑,现在一年挣100万瓣钡,职业经理人还是30万连较惶,但是特别累恐咳坡,现在一年的工作量比前五年耐虑勒、前十年两三倍都不止探嗡疯。”    在李金勇看来陀,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凸,造成了双方的利益不在一条平行线上炕吹性。为了解决这一问题识,李金勇指出绵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赫,重新设置股权架构庆董羌,经理人和骨干员工合伙人化官茄。”    李金勇进一步具体阐述道书颁晴,“过去资源时代呢司,投资人只要拿到了店第花、拿到了品牌忍骚,就可以赚钱汀鳞赎。现在髓,资源时代已经过去了莱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起啼幌废,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人扣,从而真正让员工自动艘娩透、自发地把工作当事业奸哥,而不是靠培训荡潮唤,靠感恩虎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来纬,不少汽车厂家制定了销售目标沉妻孟、生产目标晶,职业经理人必须要完成井藕掠,如果不完成就走人焙刨堵。李金勇认为煎篮,“在这种状态下配,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划摹哦疙、十年的规划卷,只能先制定一年的规划豌味伴,把今年完成再说顿江,由于今年完成了帅陪饶,明年才有你的事另。所以这两年厂家的高管变动频繁垢步顷,十年以前很少有这种变动册惨,而现在这种变动成了家常便饭舵倍亩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量贺逻波,没想经销商的盈利能力敛抱。”李金勇表示普爽衰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量秽,想办法做经销商工作抚热,把销量任务压给经销商碗踢。而经销商越来越不听话盘授良、越来越不相信的时候班舶耙,厂家就再出台相关政策欺。    李金勇指出孟,经销商要有勇气打破潜规则阀涝础,遵守正常的商业规则巧:库存大不提车酞儒、无差价不提车咸缺攘、拒绝搭售石。“遵从起码的商业规则酶唐,我们就是经销商厢佃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节箍糖、一个桥梁阿蛋缓,我们没有义务去亏损观亨。”李金勇说式锰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题必泛,李金勇建议塑:同城市的店应该互相加盟或互相买断邻稠,或者干脆出售给另外一家经销商浆腺,不管用什么形式懈稼萝,形成同城市的一家店碗灰互。“我们用销量侥秸稿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来检祭,这样减少恶性竞争闯杜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法徽。”李金勇说徐晃虐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象钱,李金勇表示秋,“我们不可能卖出路边店的价格驴,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争群季茎。100%原厂配件保障败奇陵,专业的维修技术搅俱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客铜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”缎。    此外劣顾熄,李金勇还表示滥扫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车郸。据了解井,2016年怪,新能源汽车的销量超50万辆胃喂,到2020年新吉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年岸赏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆挨桃。在李金勇看来率函,在这个快速增长过程中玛篓吝,“传统经销商中疤,谁关注了新能源汽车并率先布局概,谁才能在这个市场当中分一杯羹杀次领。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕粉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员兰、四川省鼎立律师事务所律师施杰矛坑胶,今年的关注之一叹暮桅,是有关网约车新政的话题绞性泥。    施杰表示石兜,为加强管理桥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)奢煽,并于2016年11月1日起施行侠。然而媚抽,根据多家网约车平台公司的数据赂爆畅,在目前运行的网约车中蹲钝肚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的即,仅占极少数部分脊诗仿。    “交通部制定了网约车高品质服务等拐冻,差异化经营的原则钵蔑冀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”返螺,施杰称敌轮,“我认为彪零,政府应当放宽对网约车的准入限制抨踢歇,顺应社会共享经济发展趋势”傅拇擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到膝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惭处,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方骸哄。    首先铆,施杰认为仕郎何,北京陪辅宝、上海的网约车细则要求“京人京车”扫竞前、“沪人沪车”等差异性待遇暮铰,不符合市场竞争规律划凶班。施杰表示馁,只有在市场竞争的推动下丧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力夕橇,也有自我管理的需求与能力词乘被。    其次矩,施杰表示沁,北京盲岛七、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员惹稠讲,而且购房辉、购车也并没有绝对限定于本市户籍默。“京人京车”楞、“沪人沪车”的严苛规定凄噬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外款龟栋,会导致营运车辆骤减泛量店。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒琴鳞吹,阻碍新兴业态的发展橡。    而对于多数城市对排量麓瘫、轴距都作出的高标准要求赖靖,施杰认为嚷兢玻,高排量代表着高耗油被,不仅并不符合节能减排目的械,高油费必将抬高车费酣。    更重要的是庙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蜕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准矗嫉、高门槛氓俺金,将损害网约车的实惠经济特点忻锣晒,打击其平民性澳规,“上述许可管理的模式碴粕,将导致网约车司机数量骤减厂、车费翻倍帅管挂,群众打车难蹲、打车贵的现象又再度出现拢完钩。”    此外喀峰,施杰在这一提案中的主要观点还包括谴守肃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”勤脖坞、“许可管理不利于节约社会成本”等鲍。    施杰建议擅达,《暂行办法》可作出如下修改祭蔷复:    (一)政府适当降低准入门槛伦讨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度武穿超,是十分必要的具告。比如抒怒缕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查聊屏褐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置丢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求仑社,等等礁都。设立适当的限制条件匙凸,符合市场发展规律箔痢,能促进网约车市场安全性媒两催、规范性发展句。    同时涪本新,政府应当科学引导网约车发展厂青僻,而不是像治理洪水猛兽烹响锈,把它一下子关进笼子里坞。以构建网约车公平竞争的环境为导向虏,放宽对司机户籍的限制性规定外愁闪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源罐绣。网约车平台讳熬侍、司机和车辆的审核程序钮呛,各类许可证明的核发程序尽量从简奈跑穿,以便节约社会管理成本寂随瞧。    (二)政府协助构建平台审核袄撑、加强平台监管    改事前许可厂滦北,为后期监管汲,采用“政府管平台滤徽,平台管人和车”的模式茫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台纹,规范其登记信息挠醒、审核资质的义务匡,定期提交所有车辆的情况炊五,这些数据要在监管部门备案籍。并通过补充相关的法律法规窟厩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施水岸每。    对网约车不合理调价进行监管楷勉幕。保证人民群众用最合理的价格出行表墒仿,也避免由于市场垄断形成的价格新高涤。2017年1月荒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人破,因平台上出租车预约加价功能超高额收费竭,就此提出整改意见胆,平台负责人也承诺将取消该功能高角。这就是成功的监管案例捕洪耍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车府枫伴,存在大量不符合新政策标准的现象妙嗅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断毁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减性,社会各方都需要一个适应阶段惜亢膜。所以诧搂,新政的实施不可硬着陆趣拘。当前阶段屋羔星,政府应当积极引导各平台规范化审核椒洁,加大对群众宣传力度署,延长从旧规到新政的过渡期肋沃纷,循序渐进地促进新政策落地炊。    我国全面深化改革提出了目标揉橇廷: 市场在资源配置中起决定性作用色谈,更好地发挥政府作用亭。近年来惹澜赊,国务院一直倡导转变政府职能鸥背亩,推进简政放权介爽。对网约车的审核愧为,放权是进步什媚,限制是倒退激。政府应当创新行业管理粒酶,优化监督模式踞橙,构建平台审核模式鳖入,推动群众绿色出行伯忍、健康出行诵烈继,为“互联网+交通”营造良好发展环境疽拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉脯检:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢òǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巷哆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计唇璃畦、品质等方面做了很多的投入诗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛旦怯情、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略郎轨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市领跑湘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞镜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球吩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”存底。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲昶停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挛燃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计篓抢钳、品质等方面做了很多的投入韭连丢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计谩酸特。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶酱遂炊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性衅、时尚及科技感的一款产品箱。”韩德鸿说醚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蚀哆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型撑档。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场茫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆信冲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”慌。薛海涛坦言饰纱权。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩品码侮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730澈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%付雌湍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走算泰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系暗橡小、制造能力魔、经销商体系窜携替、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面磺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势棚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟靠刚:李芳" "   2月21日挛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办顷蛔饥。本次大会立足技术趋势奔蕊加,探索全球技术发展的内在原动力飘暴,探讨人工智能吭妥、量子计算杀辨、基因疗法等领域的技术和商业趋势锭弥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中刹,有两项技术与人工智能密切相关李,包括强化学习和自动驾驶卡车篙。在关于人工智能的圆桌讨论中猫,多位创业者和专家针对强化学习暇犀判、无人驾驶分享了自己的观点甘斜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车恋甫设,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车趣,可能只在北京的五环里面开荒,路况很好米,最高限速就80徽复暮、90公里超,这种情况下杰檄,车就会极大简化捆晶,驭势并不想生产一辆概念车迸么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯村,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术琴梧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性逝阶逃。技术投入上恕绘,目前大家都在往里面投入很多的资源叛加韩,整个行业在往前发展且掠,但里面还有很多问题需要解决侮诺,包括保险穿、政府等勾失。    而谈及强化学习在图像识别上的作用锭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道芭释为,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好厂戎氓,把信息融合罕麻眠、如何决策做好郸。图像识别拓展能力非常强汐,它信息的理解非常细致非夹耸、更加全面梆勘,比如前方有一个易拉罐配,有些传感器会认为它很危险冕型怖,因为它是金属丛许,但图像识别会根据它的大小屠涣、形状去判别琅。目前结合强化学习钒蔷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持发江。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能聊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目浩宠司,最终关心这项技术在实际应用中的可行性董被环,说到底这还是一门生意腿琉讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭惜忍:李芳" "  【导语】这是最好的时代亲非讼,车市销量连破发展记录爱块,这也是问题的时代汞凶你,多元化赣米、碎片化据顶,对整个行业提出了更高的要求郊吧滴。一切都在变陵,唯有不停思变方能随机应变双蓉谐。2月18日表,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侵。行业内百余位思考者和变革引领者毁得好,与120余家媒体相聚一堂蒜,在“变与革”的大会主题下墨狭,共商“品牌与营销之道”掠吹,把脉中国汽车2017燃答。广汽乘用车副总经理肖勇捕抖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英卯、吉利控股集团高级公关总监杨学良廖陛、福田汽车集团公关传播总监许翔秸闻、SWM斯威汽车首席运营官余波负导磁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动盎。以下为发言实录睡:   互动环节嘉的合影   李苗苗陡济娘:接受张红同学的邀请碎臂。下午好!大家都是老朋友了拔湾。今天在这里戳刚锚,首先我妆Τ矗贺张红搞这次论坛轮茅灯。第二派瑟,其实有这么一个机会让大家聊一聊渤拦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆绩籍擅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力唱肋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字寞。对这个数字吞闪,我想每一个人朗,特别是管营销的人物,特别是管品牌营销横、品牌推广的人茫罕好,我想每一个人都有很深的感慨墨丸。   首先请问肖总惠灿枷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物轮谐算,也对您做过多年的跟踪攫乘妒。这次请您上台茬莱,我很想问一问捎浓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌纤衫茫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点财车?能不能简单地概述一下莽簧航?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇图:李苗苗老师第一个点名我缚阶乔,作为广汽传祺来说佛颓仆,正如李苗苗老师所说的蹈涝光,应该说是比较新的汽车品牌砰韩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”交、“两个坚持”祭,坚持正向开发和坚持世界级标准弹。这两个中俱妓薄,一个是对产品开发的定位蓬么,一个是对品牌的定位静。   从中高端车型的新产品进行切入书庇扔,相对来说这条路走的比较艰难一点漆俱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”摧,就是起步会难一点鄙寸,后面会越来越开阔狡秽步、越来越顺解肯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候僵,内部也有两方面的方向纽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手煞毁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来海,并且在市场上面赢得一定的销量盒扮咸,建立一定的知名度雷腊赏。另外一派的意见卧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势闹奸誓,从中高级产品切入簿。但是大家也认识到这个困难适,一个全新的产品和品牌从中高型切入盖讽,也就是售价在12万元以上谷烧零,第一款车型是12万元到18万元鹅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难匹,我们意识到这一点了乾苹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大卞忍,其实2011年巾侥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年铝莲俱,应该说是非常艰难白赁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦街该。但是2011年没放、2012年有一个词就是“坚持”魏牌痊,做品牌是做两方面的事情恕。第一个是做好产品的品质洪牟势,第二个是做好对客户的服务巾卤,以这两个为基础这五六年走下来涩翅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑滔吐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嫉磐弯,受到各位媒体老师的厚爱储,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌秽玻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吗尼惦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题靛皇,我觉得第一个是坚持稳膜烯。在我们困难的时候不要去放弃玫湿,就是把自己的品牌形象堵桓奶、产品的售价回到往下行的趋势翔江隋。第二为了支持品牌向上顺入,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务迹苏泊。   李苗苗泛埔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的椭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程腑逢申。比如像现在的奔驰掏凡,一百多年啥,宝马拖巍炒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年腑瘟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌洁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总疏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌皑,也有现代的销量骋几,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷讽廉,您能够阐述一下吗牧捞疼?北汽在塑造自己的自主品牌方面胸承,到底在哪些方面下的力量最大泡抵?   陈思英负劳:谢谢李苗苗老师龄,非常感谢红姐给这样的机会剑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌颠丁。其实不是妄自菲苯搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷董伟乌,台上在座的各位都是大幅度增长矢瓮型,我们同比增长更高一点家尾哎,因为我们来得更晚一点坍劳捎,同比增长8.7%都捂。   但是我个人一直在想这个问题玻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的缄团聪。像奔驰去年是130周年桂分乐,今年是131周年电迹,我想这才是品牌编。现在我们在座的各位给客户提供的冒仓桓,我更愿意定义为商品经,我觉得是这样淡似。   从北汽自主品牌发展之路来看耙协,各位媒体老师和同行都知道圣,2009年我们是收购恫光趟、消化任、吸收了瑞典的萨博技术涩凉,当时萨博的93抛拾、95的平台和1.8T擅慑、2.3T涡轮增压发动机的技术丁,我们是基于萨博的平台上擒乘假,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展阀。2013年的5月份敞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈婵恕,大家对这个印象应该很深蚀界忿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇该克,当时也试图通过萨博平台的背书拓稳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端讨慑攻,因为我们希望建立中高端的自主品牌挽,当时的愿望非嘲恚好娜。但是事实上发展到今天嫂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈坟泪芍。   但是没有关系我,2013月5月12日投放的绅宝D70腔栏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音夺。这么多年的坚持是在消化搐侧、吸收萨博的基础上进行的独揭,源于萨博娥、高于萨博广袖蹿,我们有奔驰倾、现代合资的反哺环,我们在人力焚驶、财力僵冕、资源晌港、技术嚼停啦、研发斥匈、生产淑犬、制造方面措,都有很多反哺给我们纱闷,北汽近几年高速发展涉垒廊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆口寐,这一百万辆含金量是很高的苦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚筋,但是我们用五年时间实现了一百万辆驾倦夺。这里面还有几个第一和差异化产品沪技痕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一汝邻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一歼芍矾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位来。   基于萨博霉、源于萨博和高于萨博的消化筐舱擦、吸收和引进迪说,同时基于奔驰和现代的合资反哺搭,我们坚持为消费者提供好的产品奖良脯、好的服务描、好的品质探譬寄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近搔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质碗秃遣,比如中国新车品质(IQS)IQS吹食李、强制性产品认证(3C1000)抽抨,3C1000即三个月的购车用户中店,一千个用户的抱怨度是多少旧盼册,我们的水平无限接近了合资品牌踞让。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的透景崎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心餐酿,希望有一个很好的中国背书畅,给大家提供一个很好的产品体验须、品牌体验和文化体验羔乳胳。   李苗苗商问:听到陈总的发言我一直在想撅荣萝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO竟澳诡,现在经趁镀沾澹看到“北京”的LOGO结缄。   前不久墟潞,不去杭州是到处都有吉利车趣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年帛倡,推出一款车就红一款车侗刹。请问杨学良戒墟,学良也是吉利的老人了嘶妊,一直在负责品牌形象的塑造诬蚂冉、公关坛动、市场边锋。原来我们也沟通过这个问题挪驾藐,对于吉利来讲收购了沃尔沃悲盗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块禄魔,这是蛮难的事恭。刚刚陈思英总还在说萨博填,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃侠冷,感觉蛮纠结的芳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象歇泊捂?   杨学良奴每:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下顽澳俊,第一是对标吓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌硅。我们是坚定不移地在执行圃儡沫,而且到后来做博越办胃适、博瑞之后有越级对标酷。比如我说开发一个自己的A级车堆,可能要跟合资的B级车对标郡懈舒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域陵哺情,包括研发背械、制造菇、采购怂、营销拆,我觉得成果是非常明显的肮胶脚。   第二是坚持走精品车的战略型。所谓的精品车硕添,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值舷钝扦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奶虐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准废商佬,比如车的造型设计上面妈跺,自从我们在全球建立了四个造型中心伤穆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的敦闺。既有符合国际的审美潮流溃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面彪。比如说在车的智能互联领域妥葱,在博越车上面车机人机互动的功能上嗜,已经超越了一些合资品牌赤师甫,这一点使我们感到非常骄傲疙扳项。   包括在工厂的制造工艺上祁维净,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺镀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌菇碎,因为我们现在建得比较新衔具,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来顺。大家可以看智能化程度最高的工厂爬桔,现在实际上是在自主品牌的工厂中溉侨缆。   第三是一直在坚持口碑具拉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任尉固,让消费者真正成为我们品牌形象的代言耻目。这样就可以真正喜欢这个品牌抄胳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用悸抛默。   刚才提到了浙江膏糜沟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍卡蔑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了赫地常,大概接近了7万辆辈。这在以前是没有的菏,而且这些用户里面很多都是懂行,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上凑残,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化渐。目前因为我们的品牌在提升逢,我们的品质在提升瓶堤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车阮富。这从我们同行评诉,包括从传祺垦某、北汽的产品销售上也能看得出来辨薪蒙。可能大数据调研熟卵囤,像一点资讯的副总可以讲讲剃醋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品陶蔫。   当然您刚才提到了在集团层面该靖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰侗腔聘,同时又实现互补税娃?这里面还是有很多原则扩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的巳犀椽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蜗墟丰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争菠讽。沃尔沃是高端豪华品牌交椭簿,是跟豪华品牌去进行竞争的草坍疚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鳞膊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蒋凶趴、流程腐、标准铰,包括人才的培养和交流售踢蜗。最新我们做的一件事溺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心股寝晤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA醋蒂槐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赁腥乔,可以说没有沃尔沃这么个老师莫画笛,没有沃尔沃这么多年积累券檀霉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构巧。我们相信因为这个架构非常新噬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平讣魂碱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质赖炕痛,以及质量再上一个新的台阶九,实现真正的跟合资主流品牌的竞争奶盛。   李苗苗孙葡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京肩潭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼浅颅敝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面绢兼,最重要的是坚持了哪些逞?   许翔呸仆:谢谢李老师聘,同时感谢红姐给我这样一个机会扒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车宝试。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蔽。   福田汽车是商用车企业肺膝桥,和乘用车企业还是有一些区别横。我们主要的目标客户群是to B的叉盒穷,正如您所说貉炊筐,我们是1996年成立的恰挠,到去年是成立了20周年挨,通过20周年的发展录使履,在过程当中包括您和各位老师的支持扫敛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业妒。在中国轻卡市场上券傅,已经是连续十几年的第一了疗卸。1996年在山东成立坞灵九,1998年上市攀,2000年进行区位调整就来到了北京糕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题门辰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视坚盯萍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分粳。我们可能把这个品牌是这么理解的两浇肠,现在业界对品牌有很多理解的方式枚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营潞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中杠浇班,所以我们从整个的业务流程上来看逗,这个品牌业务就是在其中的谰。所以我们这几年在企业的发展过程当中珊乖料,品牌也是在不断涌现蜡鲜,大概有几个阶段恃系。   1996年是以轻卡为主导发鲍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形嘶聿狻,用着正好”悉先奔。在当年的时代抓住了市场机会景态盯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一擅。   在2000年之后槐翟笛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位零,进行了商用车全系列的卸怂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车痞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车怂贩斜,这是一系列发展的战略娃穷。同时把品牌又进行了再升级算,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系盆鸵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理心洗媳。   在这个过程当中纱,福田汽车不管是做品牌还是做企业似,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢炽?一个是福田汽车在商用车范围里面费刹,就是在整合资源方面觉得还是不错的售。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早讳,花了八年的时间跟他们谈合作圈沃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒迪辑瑰,生产的产品也是福田自主产品欧曼架曝,同时和福田康明斯成立了50察触:50的合资公司疾焦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用檄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广咐铰狭、先进理念之外辛浆掠,科技创新也是核心的一个点篓抚档。福田汽车虽然作为一个商用车企业容,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比窗,但是也是做了很多的工作堂氏爽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室驮呈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右舷盗郊。我们统计了一下侈骸忱,和乘用车企业也是差不多的北款同。   而且我们在研发方面磺裁暑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部柏,这在商用车企业里面比较少见棱。不管是先行的技术瞳彻链,还是技术传承方面都做了很多的研究穗千,包括去年也推出了超级卡车妇块喇,也是整合全球资源打造超级卡车盘穆。全面从安全驳、环保方面进行新一轮车辆的升级台蝎凌。   我觉得总体来说吧陵杠溅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业握纯伴,是一个有着锐意进取改、远大目标柏祟,是一个愿意为客户迹遣率、为所有的股东等唯、合作伙伴赡、利益相关者带来更多的价值汉绞孩,也愿意为更多的卡车司机薪矩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活配。谢谢!   李苗苗堆人瞧:2016年一年有很多新品牌出现锤擞褂,也有很多刚诞生的品牌在努力权,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰癌低、宝马淋桨。我就参加过场在北京的怀柔夕淖天,斯威汽车上市搞了一场大型的发布戳交灸。我当时心里就想斯威蛮有钱凹钕搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢须沤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的俯?对于刚诞生的品牌婚傻,品牌之路有没有塑造的路径饯?你能不能简单地概述一下惦?   余波骏卫:感谢红点汽车和李老师忍埃,各位媒体朋友和各位同行仕槽,作为SWM斯威汽车骡懦侵,可能很多人觉得很陌生八每猎,可能没有听说过渭,我简单来介绍一下酗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌情袱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活行捻,7月份品牌上市叫缅,8月份第一款车SWM斯威X7上市较翱矾。   今天让我来参加这个论坛任,我们的心情很忐忑夯淋,我们是一个汽车行业的新兵掀,我们是抱着学习的态度来的矛碌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师建,希望多给我们一些指教武却。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嘶勿隘?我们认为这个品牌给用户的是两部分呸蓟,一个部分是产品的硬件蜕江挂,也就是物质的东西惦。另外一个部分是精神层面的瞧污。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV川坞瞳,第二是付诸了一些智能化蛙吞湿、空间和外观库,外观也就是在意大利建有一个设计中心晴,在外观上有意式的风范多。   从软性来说檄,我们要付诸一些内涵顺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入劳洛,通过植入意式生活的方式绞奶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受活廊冲。同时我们也在倡导一些生活方式噶,通过软性的文化来塑造镰脖奋,解决通过硬件和软件甘辛喊,以及从物质和精神层面塑造品牌皆损姬。   至于未来怎么走渐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求灯忍。用户实际的需求和市场的需求逢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蔫火疲,未来我们还是要跟着市场走帕。   李苗苗疾:我旁边坐的也算是媒体人措却蹋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了兄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢黔傲锌?因为主持人给我了一些问题信丘酸,我个人认为不想问一些特大的问题讼鹿,就想问问这个问题衡夹。   付继仁俊弓胸:谢谢李老师负,这个问题还是挺好的糯。刚才您在问的时候挂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题多。   一点资讯是比较新型的资讯平台票孔纫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点驰,我们是做平台撇,不仅自己生产内容掠,同时全网抓取内容墒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容棋,再把有价值的内容分发给需要的用户泡沛,完全是自动化坦极稍、机器化的颊。我们怎么去帮助车企呢蛾?我分享一个数字慌闺。   在过去一年亥耿悉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的隘玻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业扳捶完,第二是移动互联网的平台潦慷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用绒娘。很多的车企其实在做品牌的时候斥级粹,都会要求最终的效果配和疾。坦率讲肛,以我个人来讲这其实是两个事校,因为品牌本身是非常感性的七涩,效果是完全用数据有结论的冲朵,就跟一个人去吃一样邦竟灿,吃了四个馒头饱了墨蔼串,不能说只吃最后一个就饱了枯困。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量难,现在我们有几个大的方向单,第一是更技术化的跟车企进行合作祟卜。比如说从去年开始竭递毁,我们跟上汽通用进行PMP的合作珐舵。客户自己建了一个数据库蔽,就是把用户进行了一个分类侈缔。然后我们每一个用户来到我们平台上垒圭蚕,他知道哪个用户对应了什么车型锌量,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嘶派难,也就是把他们的流量经营得更加科学扑官鞘。   这个给到我们之后懈卤,又发展成了一个新的技术驱动界胚怒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多来思说,还是看汽车外观的细分多钾苦。这不仅可以推荐具体的车型捞敢,也可以把具体的创意自动化少,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果乌,这完全是技术化的匹配椒另晦。   第二点拆棘承,我们是一个内容平台济,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容祈,能帮助到车企做非郴ǘ耍好的传播劲沦妈,有的时候这些内容并不能够被发现唯。现在我们把广告当成一个引子巾赤嗡,不是一个执行的结果琴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣衔么赏,进而把下一步的行为做好拨。比如有一个产品是一触即发滴文拎,用户点过客户的广告之后厩媒,我会直接给他推送相关品牌的内容吐瓮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起检浩厢,再去看有没有点这些内容固,有没有评论悲集别、转发形桂、收藏拴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为薪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试庆少等,把广告和内容进行打通挥惊。   第三点煎敲吾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景透。这个场景是有时间荡蛾枫、地理位置和非常多大量的内容和数据瓦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台桂库慕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的歉俊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理事绍,或者是去日本还是去韩国旅行蹈淬。这些并不关系到最终的销量提升多少毋抒焕,但是可以了解消费者在关注什么疯盗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性套物。我觉得作为我们新型媒体平台来讲茫贩码,一方面要通过你的技术竞逃煞、数据实现更高效的转化群,实现现在解决广告主的一些痛点举亢逝。同时要帮助广告主把服务做好暑屑泥,说句实在的都是服务用户博妇嗣,我们产品的用户也是车企的消费者羌,怎么能够把这些用户服务好罐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值贤捆。   李苗苗浓:付总说得很好酪表,借此我也想说几句境梳。我看了一下扭仕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人措华韧,也有一些厂家的朋友房氦,我们每个人都是汽车人椿迟及。   我在想劝阔,得益于这个好的时代郎担凯,既然是说品牌激倘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嘉鸵癌,无论你这个媒体叫什么名字豹筛,找没找到自己的定位避辈。无论你这个汽车是什么品牌签纺灿,你的用户在哪里涸粟。过去几次会议主持上都说四个W漂,也就是我是谁擞驴、我的用户在哪里斯、我为用户在做什么颇、我还能为用户做什么汐特溺。包括媒体也是一样郡粮,我是谁(什么媒体)刷砷,我的读者在哪里侵普勘,我为读者写了什么样的东西梨题道,读者看不看彼,这是不是你的读者群要看的欺叹,最后是我还能够研究我的读者筷猴、研究我的客户凡、研究我的用户答啼砍,我还可以做什么酗迪娶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鳞乏露,一人问一个问题就结束骏必尘。   请问杨总抚,刚刚说了这么多囤,就一句话悉,什么是品牌趟暗?我们说了半天品牌翠洞。   杨学良胶别:我觉得品牌就是价值枪配船,消费者买你这个东西值不值浮会卢,如果他觉得值了谓美,就认可了你的品牌辣凯。   许翔社:我就按定位的理论亩钮,品牌实际上是一种品类的代表告,消费者是用品类来思考酷,用品牌来表达讲。   肖勇未谅:因为我是做销售的盘,我可能最直观的印象皋僧,我觉得品牌首先是一种价格双、价值体系逞掂,同样的产品能够比别人卖得更贵背媒揣,别人还愿意买我的黄怒。同样价格的时候省乓绢,别人的产品卖不出去荚,我的产品能卖出去短碘撅,我觉得这就是品牌谦盾。   第二抱飘,我觉得品牌是一种文化沁传疲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买掳逢歼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势信骑篱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候馁,但是我的文化能够吸引他阂蹈,我觉得这也是品牌的一种表现胶。   陈思英碉扔:品牌首先是无形资产舰嫁畔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的膝潮壬。第二也应该是产品纲,可能是一个标记郊、标识酸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动肥祈枚,在人脑海中所有的记忆成衫。   其实品牌的英文是来源于MARK豹,就是在没有货币的时代物物交换的时候膘彭,在畜生身上有一个MARK割靡,Market就是营销危赡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀饥奔。有一个比喻财辨,品牌就好比像银行储蓄墙,储得越多品牌价值就越高叫擂。   余波涉怪哄:我觉得品牌在直观来看就是商标详,另外是产品革。真正给用户留下综合印象的是产品痪堕、服务和文化的结合逆,以及对用户的印象及感受就是品牌厩。   付继仁素盾坤:我觉得品牌到现在这个阶段绣退,也是一种共鸣鞭莱绩,像营销1.0是以产品为中心偏桑拘,营销2.0是以消费者为中心欺仁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心安限,这三点都离不开品牌借曙团,但是代表了品牌不断的升华禄赂。同时品牌到今天来讲房赖诺,不简简单单是一个口号陛睡、标签景恒、LOGO鸡拿讨,还是一个行为准则静诗瘫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台平,还是每一家企业陀衫焚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务失贬,并且怎么样高效地执行和检测吻脐宽。   从这些来讲裙混,如果我们想不清楚品牌是很难做好的啼技地,如果想清楚品牌一定能做好农,至少能够对我们服务的那些人做好吼叛化,那也就足够了存。   李苗苗虚钎浩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的慰被存。关于品牌几天几夜也说不完山昆痹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌览高,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嫡。   谢谢大家在座的聆听射洪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭哀:李芳 版权作品到蛔村,未经环球网Huanqiu.com书面授权烯姓诚,严禁转载酚钮袜,违者将被追究法律责任瑟桶惰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代咳锨,车市销量连破发展记录儒楷,这也是问题的时代将彩,多元化芹肋、碎片化禽办悲,对整个行业提出了更高的要求虎。一切都在变暇呕,唯有不停思变方能随机应变帆皮衬。2月18日温呻痊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沙儒许。行业内百余位思考者和变革引领者撂渤饶,与120余家媒体相聚一堂量,在“变与革”的大会主题下虏托淳,共商“品牌与营销之道”斧,把脉中国汽车2017挖鼎泡。   东风标致总经理李海港膊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜纪瑞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东锑灌肪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师校垂阿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华缕、奇瑞汽车销售公司副总理范星冠龄箍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动禾肠。以下为发言实录秸奴:   互动环节嘉宾合影   主持人些:2016年是一个销量大年钢,更是一个营销大年钞辑。从二维码营销到VR营销输蠕取,从下沉式营销到自主营销磁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球坦,广而告之悄悄地变成了城会玩串墒偿,车依然还是那个车叭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢胺雌甭? 第二场论坛的话题为瞧墓:中国车市新战国骑塘脖,车企将如何做营销绣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇勿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流犊,现在重担在我身上微,由我来主持第二场论坛上氨,和各位老总探讨如何做营销氨够。   因为第一场是说的品牌楷,品牌建设也是非常重要的一环力题,我们现在就把品牌这一页翻过去交套盼,就说一点营销其他方面烹芭,比如说跟市场芯溪、营销相关的一些事情垦瑟蹭。我们今天的这些营销人静外,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖缎嫉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群捂囤滑,因为他是面对着全世界最大的销售市场澜惰隶。面对的是最高增速的市炒疗,现在技术和产品快速迭代汀啊臣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性手,所以他们是非常幸运的缆蠢,十八般武艺怎么耍都行湘。   同时很多营销人也在自嘲氦期,其实汽车营销是最苦逼的一群人皆耪韩,因为我们面对的是世界上最全的品牌夸,我们面对的是最多企业的竞争菠鞘,我们还面对的是最难以琢磨的迁哗、难以把握的政策环境和最善变的消费者设烷。   当然了我们这还不算最苦蒙警,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务畏,所以这样的一群人的所思所想酪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得池潞貉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的率广蚀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开挺抱。   汽车品牌最新的一个品牌定位蜜,在座的应该就是汉腾了惰潘。请问汉腾汽车的副总贬窝眯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题苛腾,您给我们简单总结一下赖碗拨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的坑父?   于晓东募:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会荣娠斤,让大家来了解汉腾汽车句。汉腾汽车目前是全新的品牌岭厢,2013年11月份成立钨蛙伴,5月9号品牌发布劣疚,9月6号新车上市庭茂,第一款SUV产品汉腾X7浪拨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟挂奸淀,本着向同行和成功的标杆企业去学习安,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快逼捅。   2016年对于汉腾汽车总结来说僵袜哭,第一点是品牌发布搏弘埃,这是做市场的开端稼端翱。   第二点是渠道顷仟歼,对于新品牌是重中之重的工作挨款妒,渠道顺利打开的局面巫,签约181家慑锑,正常运营150家忍鹿,渠道作为做销售最根本的工作凡,没有渠道晚、没有服务京效,消费者也无法触及和体验漆,对于一个新品牌这是一个开门红丹潘脊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嫂窍涩。   第三点是在市场上渤陈寺,市场层面上重点资源向一线倾斜骡储娩,资源都花在提振经销商信心话身狈、帮助经销商达成销量上官褐,因为作为一个民营企业痘谭喉,作为刚起步的企业胎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线擦遣,支持了经销商的销量咸潞。在品牌和市场的方面劝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助娥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瞬卉。   刘小勇嫉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的疮惕混,汉腾除了自己营销的亮点之外即少疮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的阑,或者对您的触动是比较大的守宏孺?   于晓东慌:做销售在产品力表达上覆巴幢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播澜茂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式校该囊,在2016年都说是视频和直播的元年内睫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试良菩咆。包括产品试驾挑战的活动交不,也是和斗鱼做了直播的活动矩。在我看来在消费者了解产品上挡,可以随时随地杠矢褥,而且是更加有渠道客观了解一款产品确。这对于做营销来说计辽唐,既是机会畔柿尉,也是挑战杉盾叔。   刘小勇倡:请问李海港先生懒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大粳吮朴,尤其是传播的环境捕担贰、传播的手段刺、传播的模式发生了翻天覆地的变化概。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢湾丢诲?   李海港虎媳伙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法跑,在新技术扛、新人群和新的竞争环境的驱动下秆,媒体处于变革的时代趟为,原来的架构碎片化了齿,新的架构正在建立鼎俩,当下处于这样的时代峭。很多事情是这样的趋势雌览传,原有框架维持很多年靖侩容,突然间环境变化之后碎掉了效唐戈,再重新建立新的架构嗓捎,万事都是这样的道理兔郴。现在媒体环境是什么样呢苹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吼。这样可以导致媒体的平台化勒髓虎,另外是媒体人的职业化或个体化缕插譬。   简单来讲醛,我们以前是自己做东西化赣棚,自己在自己的商铺里去卖笑跨捍。现在不是了誊,现在可以自己做东西天暖,自己去租商铺浪,有的人专门提供商铺矗眯,有的人专门做东西咳募惰。这样可以做专业化的组合俩赴滩,效率会更高萎你。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势虽夹恋,红姐以前是媒体人陕哦殊,现在有自己的传播平台巾,也借用了社会化的平台堡廓,把最好的内容输出厂,她做最专业的内容谓桅欺。我想平台也会用她的内容项糠,未来的板结新的架构就是这样的锋缕。   在这个架构下作为厂家要适应蘑,东风标致已经做了这种尝试旧扰,去年把我们的公关公司能力削弱倾权,因为他们的稿子太硬了混,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人克镀添,从专业或从第三方的角度看待东风标致劣,我想他们的稿子会写得非扯晔档悖好徒缮懂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣烤沙,这是未来的趋势捂陈。   刘小勇垄钳敝:我听到有一种观点都,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西酪,我就抓住了更多的消费者醒,更精准牟扑搐,我的销量就会增加筋凌虫。但是有一种观点认为巧褂辞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了里赦性?如果总消费需求没有增加溪妮炒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后边谷耙,是不是大家又打平了掣镀。就像一个剧场理论惧诽,原来都坐着看戏膜梗防,后来都站着看戏了邪,其实看的戏是一样的珊去。请问奇瑞的范总挖匪,您怎么看这些新的手段搪昆酞、模式对销售营销的作用氦惠靶?   范星锨:首先感谢红点汽车凯、感谢红姐荤仇涩,也感谢刘主编郎娩。实际上前面两位老总谈得也挺好亲抡芯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涝息。   说起营销纶甲磊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面曹瘫寿。但是从营销的最根本巢敬骆,还是回到对客户的理解漠。我们最近几年对于整个汽车市郴睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整捞,最核心的是我们看到了两点变化粟赐捅,一个是围绕客户端的消费升级侠街立,第二个是客户年轻化的变化口放。这两个核心特征的变化怠,带来了所有客户需求的变化蓉枫匡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展秋。   应对市场的发展香,我们称之为整个自主品牌的发展酪蕾釜,包括奇瑞自身的票,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮矗快妓,年均增长在40%左右的增速孔绣拴,所以说基本上属于原始增长的阶段犬髓。奇瑞从2012年揣焙毁、2013年开始进行战略转型芭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段雾,我们做的核心是提高整个产品的品质赔卫,是我们整个战略转型的核心毒杠坏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力桥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品梁妹、好的服务腺。2016年我们已经进入到2.0阶段贝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品敖匈览,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可斧屉,整个2016年集团销量也突破了70万辆杰鹅,增速达到28%谐日,国内市场超过了36万辆渐,也是过去五年来最高的一年钾。国际市场中项刻挟,我们2016年实现了出口8.8万辆心习邻,也占到整个中国乘用车出口的1/3柿,也是连续14年中国出口第一的车企矮遁橡。   我觉得取得这些成绩嵌虏,销量数字是一个方面戚粗,更重要顺、更为看重的是结构的变化筹鼎,第一是企业盈利水平的变化涟地霓,为支撑企业未来的良性发展单惫凛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务妈盖。第二是体现我们战略转型的成果响捌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可歪毙么,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%峨惶惯。第三是客户结构的变化霸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%敛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升藩疙罕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%麻,实际上我们更关注的是除了规模的变化垃办通,当然营销数字很重要笔。数字背后更关心的是这些结构的变化垦填,怎么产生这些结构的变化浅送极?从我们自身对新一代消费者的理解檀驳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验差筛瓣。   客户体验的三个方面我们一直在做荡,第一是产品体验火玫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瘦硼脖,行业平均大概在35%乐粒,奇瑞可以做到25%匡控鞘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台睡谁,今年还会陆续推出更多的平台俄。当然平台不简简单单是全新车型的概念糯。   第二是品牌体验戳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵涵廖峭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通漏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销软。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了喇概裁,现在很多企业在做营销过程中视频葛、直播方式应用是越来越多了雌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加舶冬。今天消费者接触信息的方式发生了变化汀。   第三是整个销售服务过程体验的升级翘,在2016年网络规睦判和第三代形象店的升级摹冕灰,为了保证客户体验的一致性募朵公,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装额够辰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赏、优质的嵌采、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验龟咕,这是我们正在做的酷垂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解朔,谢谢!   刘小勇公舅哩:谢谢范总喘皖,现在的汽车营销无论是从手段锨些淘,还是从模式喂垂啥,包括内涵都已经发生了非常大的变化挺抱。我顺着这个话题再往下问一下瞬沦鳞,请问刘晓科总滦较,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论赐、营销套路坤,您觉得现在还适用吗罕坏聘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战吴呵?   刘晓科沙图:刚才范总诵扣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势酚距,因为这里面在我们整体来看彪,其实我是一个新的营销人联,刚刚在这里两个星期浇赖。我以前更多的经验还是做用户岁,去看用户的发展旧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播岁、网红俱拎鲍、娱乐化阶栓腔,甚至还有用户的碎片时间鞠栖。但实际上反应了两个变化肝歇,第一是用户浏览的轨迹改变了秘,以前在PC时代钵坛摩,大家基于浏览器阅读魂耗。所谓浏览器的阅读可麓辈,对于从一个网站跳到另外一个网站巷仿掀,这个成本几乎为零藩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站堂扔,只要在浏览器就好歪鞋。PC时代涡,网址枷、网站钒峡、浏览器是值钱的佬舷寸。   对于移动互联网痴骑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下涝护,对于微信小程序也有很大的期待韶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观辜琉喝。最终来看蔷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流号桶褪。在这个主流的前提下淘阿杰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读麓丛慷。在这里出现了两个问题替税,也就是时间的问题便惶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瞥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的秽懈卫。如果是比较泛一些的资讯或APP慈莽,如果中国互联网网民用MAU看系十刑,月度覆盖量几乎全部覆盖寇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU位冷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP裴扫。但是什么会不一样梁?就是时间弯苗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲录临铝,我也高度认同一个观点汝盘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要稗啸。在这一点来说砷,我们的营销不是去抓住用户救母,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户身。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起些泵。   基于这些理念的变化啊署,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容锹,而现在发现专业内容看得比较少一点快。专业内容对于用户的阅读寡几海,可能是女性就不太爱看低欠,覆盖用户的时长就变短飞。什么东西会长呢梆赖帘?从2016年府、2015年的情况来看程茬抄,我们发现基于娱乐营销的网综时间磐股范,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大肛贰巴,因为可以更好地去占据用户的时间褥。比如说我们投的一个网综节目浚,可以有2个小时以上的品牌露出时间计讲茧。   对于用户来说防,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瑞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要似忿。无论是线上的庆厢,还是线下的拦然。   另外一点尽猴稍,我们做了一个用户报告量劣,会发现用户现在在看车的过程中愁,比如专业的导购哦细,发现用户的时间澳锈、决策变得越来越短木烈,对于专业媒体用户来讲未汉,用户平均决策时间是108天险,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天锋妇,这52天对于内容的需求是很轻的擎殊汇,包括频次是很轻的氰。从52天开始一直到97天澳湘,基本上是从几款车的比对到交付定金显篡,因为提车还需要一些时间沏担绒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览陡癸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要匆棠踢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接扮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接犊试文。也导致现在的自媒体更火焊航,因为大家更相信人型荡,也就是网红的力量会逐渐发挥瘸,包括IP的力量凶。   营销的变化是跟着人走的奶徐界,用户的体验蔽眠仓、用户的行为发生了变化疾掠,我们的营销一定要适应用户的改变肌。   刘小勇千蒲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总丸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表逞。想问一个跟豪华车相关的问题篮参含,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的谩泛崩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了跋,从超过10万辆到两三万辆的都有旧队居,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌酮难。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗伙票被?或者会发生变化吗完嫉?会发生变化的话乳敬艰,是什么样的主推力量来促使发生变化珐?   王顺胜赏腹革:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会前巧,作为广汽讴歌这个豪华品牌坎,去年4月份才成立了新的事业体制灸咳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市填,10月22号四驱上市钵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布画。   从去年一系列的举措肝楼抱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蒜。像主持人刚才提到了传盗,怎么样去改变格局簇?作为豪华品牌在中国扑磐搁,像ABB进入中国市场比较早武,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上墒撕,其实我们也做了很多思考菊陛,想跟大家分享一下焙嘘响。   第一咀,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早苹囤,也是十年左右的时间固详,也不短疚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间烦。作为这样一个品牌要找好自己的定位暮丝,我觉得是特别重要的际裁经。我们不是说跟谁去竞争酮苦菱,而是在豪华市场找到适合自己的位置寞嚼膊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措谎,包括在上海搞了大型的上市发布会赂抄荷,在上海中心进行首秀趁革。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录坝戈空,这也是用来提升品牌的天缔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV匣观梗。这一系列都是来提升讴歌品牌的税捕门。   在后面的发展上戌,包括在2017年也做了很多的思考效戊丛,就是如何在营销创新上做一些突破持抒身。比如说植入了体验式营销颈,包括即将上线的体验店雄嗽矛,可以跟移动互联和终端兄算朽,包括一些PC端进行一些互动闺顷里。包括很快会引入管家式服务顺耗秃,让用户真正能够感受到服务和体验宿拒昧。管家式服务是一对一的蚀,能够让你感受到有针对性收脾副,并且有温度地触摸到服务的形式单侍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展呛很般,我们在形式上也进行了一些创新兄目廉。   尤其在内容上面丧,我们以内容作为引擎缕官昂,创新作为驱动违,作为后来者品牌芒藐纲,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置脱。至于格局会不会变化困券,其实每天都在变化蕾叼歌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局梨下,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升帽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌呢碎,我相信之后会在变化当中不断求变欠郎。营销奴稼窃、创新不但要传承好的东西恰献,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念脑,跟大家一起共享一下涩。   讴歌作为新的豪华品牌谰扛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌尝恰,希望在座的媒体以后多多关心材蛔哼、多多支持蓉,一定要让它取得成功室,谢谢大家!   刘小勇渴前:接下来有请江淮汽车李总皮抽椒,咱们聊一个关于2017年的话题仿,现在年底关卧、年初做营销的也是做足了功课烘轮畅,关于2017年市场的预判收藏迸。能不能把您做的功课分享一下晨揪顷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些人蚀戳?   李建华胜盎:小勇这个题目“袭击”挺厉害去,营销这个事在台上讲季深,对于2017年的营销还真没有想得特别细边闹播。对于营销滤,以前讲欲文明其精神弥痪,先自野蛮其体魄飘潞,营销在中国还是跟认知相关两粗钙,属于文明其精神发展之内的衔埠路。营销在2017年来讲撩抽鲤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运飞纱,全球规模最大效,还是保持增长江陪蜗,需求会很旺盛馆农,同时也面对着一群非常不确定的消费者垮逆目,这些都是一些确定的因素按捐。关于不确定的绊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi矢,这使很多事情产生了不确定性韧,也使推广方式产生了变化铝。在一个变动的世界里要想做好功课缸,关键是有定力把握好不会变的东西膏。   就江淮来讲毫剔,2017年一方面会更加关注用户的需求埃。因为从做营销来讲闪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上剃扳。一是用户看到产品拢瀑骋,如果产品很美好拖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫尘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入巫改。第二是当产品出来之后簇绣途,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品叹刚,如何让消费者跟它产生很好的接触答痞遍、接受它估锋潘,让你的营销做到有广度喀尾捐、深度和温度鹃措,这是营销人需要花功夫的地方酸犁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量纷瓶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨萘穑好的保留和记录下来你,强化终端的执行力态绷。这是非常重要的辱栋戮,当消费者看到的车是处于被管理的状态切,他就会有好的印象慧嫁啊。如果是管理失控的情况避坛鸿,就会认为这不是好的产品聚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理藐蓟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品轨,这个产品是不是他所需要的敢金双,能不能让他在过程中感受到认知和认同潘滦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动惟糙洛,现在已经不太需要你告诉我什么了沛九,往往会更注重你提供给我的事少,是不是我真正参与过的锣鸥蕉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV浓齿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论斧巳箍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV晤糠巫?可能现在需要一辆高颜值图、大空间略翻、强动力浇测秤、低能耗捕帛欠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来迪丛烁,所以2017年上半年会投放一款S7靛。前面的消费者参与了意见勤茫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件氏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来说芦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鹿超,形成了共同创造的氛围冯茫。往往共同创造的东西窖媒赤,我觉得是消费者乐于接受的东西评。未来共同创造粮财判,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度渴户睡。   刘小勇寂皇:非常感谢李总嘎潘。我觉得现在开论坛硷,最难的是请嘉宾臀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾控斯煽,是嘉宾请来了之后不给时间说迪。今天这个恶人就让我来做了秽才,咱们就不说了韧乘。   最后请每个人回答一个具体问题覆拿扯,刚才进门的时候有一个调查虹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几绒勉?我们从于总开始掇括劫。   于晓东懒:我觉得2017年应该说挑战大反瞪,期望更大唐庞,我更看好细分市城,因为我们也是做SUV的嘛挝授,我们更看好SUV市场的持续增长匙。   刘小勇熟掂白:全行业增速去年是13.6%涵适汇、13.7%头。   于晓东侧嘉梳:我预测2017年是10%脐饯墙。   李海港铰牛撮:8%呜。   范星局:我就说一个数任蓉,虽然说一二月份看到环比有所下滑嫂啡臣,但是看这个数实际上同比还是增长的浦釜。本质上今年不用担心窍,我觉得还是在8%到10%之间挤驾。另外最近看到1月份的数据出来了筷浓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额逢,这实际上是一个分水岭辉饱,一个很大的变化扰甩。   李建华碴烧商:我觉得应该在5%到8%朗令饺,可能会接近GDP的增速姐抹赊。   王顺胜行:我觉得整体会在8%到10%以上杜棋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上凄囊。   刘晓科鸿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点韧蔡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%统划,我觉得再加两个点是8.5%疟扳。   刘小勇钒:你更准确了拒睬,到了小数点后了扦什。非常感谢各位老总的精彩分享凄惠任。就像李建华李总说的操东咖,咱们说到汽车营销人喊籍,媒体界有很多新词来形容怜,像野蛮执行力或变态战斗力钾、狼性文化等等吠诚钢。其实他们是一群非常善于思考的群体琳龋,他们的思想的深度决定了在行动的效果项泡峦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在戊午,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈彻蚊墒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔线爱:李芳 版权作品齿扛弯,未经环球网Huanqiu.com书面授权广,严禁转载娟鹿,违者将被追究法律责任遍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日谅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行咸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导匹钵强,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体高捣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蔷贸。以下是北汽集团党委书记赊、董事长徐和谊的主旨发言煽煎沃。   徐和谊烈染卉:尊敬的何部长啥经诉,尊敬的各位领导臀,汽车界的各位同仁抡伺粪,还有我们媒体界的朋友们鸿难,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂新,探讨汽车行业的发展话题焕伴镀。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年娶,这一年间我们先抑后扬庆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻希赖沫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进聪,最终以产销2800万辆锋暖泊,同比增长13.65%的优异成绩怀腐穷,完成了一年的一个胜利的答卷靠锑吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度脑岔仿,为不断探底寻求新方向的中国经济改,可以说去年我们再添新亮点博裙。成绩固然令人欣慰妮娇,然而先贤有言共零,一切过往皆为序章烙娄。今天站在新年的起点上回望从前口,我们发现深沉变革的暗流涌动弟,启迪未来的创新发展软,其实远比辉煌的成绩更加令人深思癌腿彩。   亚马逊无人超市惊艳登程巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军泪啸方,提振实体经济箭在弦上措攻,消费升级引领我们全新的商业文化时代物缚,技术彻、商业模式钦秦刀、国家战略钨使请、市场结构结合在一起蹿,这种更替的演进幕全蜗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点募,正释放出巨大的改革能量涛譬,正引领我们整个行业迈进全新的时代规。   一是技术模式在不断地创新吧奋汀,汽车行业转型正在进入落地期耻氯。最近几年在互联网躺寿式、智能化辽、共享经济等多方的洗礼之下墨,汽车行业正在同创新中被颠覆者距结安,迅速地转变为创新转型的主动执行者奠幂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟报刃,日系车企抱团开发人工智能技术停拦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域新,可以说剑指出行解决方案粳惧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横共戳删,在新技术丘散死、新模式领域不断落子阂晒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期腑事。   二是消费升级潭,品牌之战成为未来的新机遇勘脖。随着互联网思维的逐渐渗透删瞧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念迫类疆。情感价值傲爽豆、消费文化耪、消费者价值观越来越得到重视患,网红营销驴、二次元营销曹粹糯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势突。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通薄,实现产品表达与消费者价值的同频共振娥沛。   另一方面非,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书剧,为自己的人生价值代言垛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嗽胎贪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇无。   三是提振实体经济变,汽车制造业体系化建设迫在眉睫棵督。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一俊睬督,就是提振实体经济可鸵。其关键在于制造业转型剂浦,转型经济学的研究表明盖,制造业转型中产品技术固然重要物奉,但管理体系更加重要吐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化李矗腾、网联化建设皋季馅,就越能发现在信息化建设这种大背景下瑟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键帛。前几天我看到有文章提到铂惨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎啸末覆。这样的提法虽然夸张蔬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示纽,我想却是切中要害的奈痹坎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地骂,随着提振实体经济逐步落实秸唐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键酿娇。   四是政策变动侍,新能源规模化遁斜纺、市场化成为未来的大方向担馅墓。2017年新的政策正在逐步地落地森,新能源汽车格局正在悄然地发生变化舅蓄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境模莲创,行业准入规则四川哗、动力电池规范条件等政策的制定僳,从各个角度划定了新能源的市场边界艰露说。   另一方面牟,碳配额韭我、双积分戏瑟、新能源补贴退坡磐斯,无不要求新能源发展要还原市场化手段污,聚焦核心竞争力呜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鳖矮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规纹。   纵观整体形式的发展钨溜嘿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上阜氢裙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂巍抒。数年之前漓,面对互联网行业的冲击兔,我们以为我们只是需要一个互联网+赐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折干鼓,还承担着国家经济转型的重任卑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望关,还背负着整个社会环境与生态保护的职责饭雇。这样的多重任务泉,给了我们新的挑战庇拉副,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀协。   面对全新的形势邻,面对前所未有的机遇与挑战咕秃姬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向们珊惕。我们将锐意进却グā,大力地发展创新精神唐讽涩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命虹,在电动化角良翟、智能网联化揣、服务化蜗股室、国际化等方面加快发展步伐寿毖,不断推动新技术昏荡噬、新模式的落地生根慌渤,不断地发展新能源汽车筒段,还原城市绿色健康生活仑凹。不断承担经济转型任务鞠讨,推动传统制造业的升级栖。   面对未来碱,我们将在以下几个领域寻求突破佛呻腔:   一是加速智能网联技术研发停肪,打造智能出行的生活方式晶摔扮。2017年拉斯维加斯的CES展上守,北汽全面推出了我们智能化的发展战略窗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作抄。当然不只仅是和百度函蹭匆,还有其他的国际国内的公司劳恭绵。未来瞄准智能驾驶缉具逼、智能互联片、智能座舱等内容灸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系速,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鞭狙我。   二是加快新能源汽车产业化妇感笛,践行绿色环保发展目标项刨巾。在新能源方面丝推,北汽秉持环焙担靠大家的理念饶纲讥,不仅造优质的新能源汽车产品列盘乃,更要造消费者愿意购买的新能源产品慧繁。尤其是在补贴退坡菊、行业回归市场的大背景下搁,北汽集团聚焦资源搅俯泞、聚焦技术就让、聚焦产品看、聚焦市程纭,四位一体严密把关整个新能源产业链蟹氰娘,为消费者提供既有颜值僻抹、又有内涵的可靠产品城歪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念搓统舰,共同守护美丽家园污。   三是加速国际化资源整合喀,实现中国品牌的全球化枫。2016年秒罚镁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嫩方拆,实现了北汽国际化痉抗侥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破膳匡。配合国内的合资品牌茎劳侯,服务于全球布局研发基地饺赦,北汽全球范围的资源整合溉,已经进入了研发矗猴、生产垂奈蝗、销售皆、金融袍逃净、人才和品牌全方位互动的良性循环腑歧。   面向“十三五”插飘驾,北汽将继续深化拓展东南亚拆、北非己姥厂、中南美蕊、东欧等重点市场的产业布局邪奇题,使中国品牌的影响力遍布全世界龟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级辱蕊。   四是坚持服务化方面撮,推动制造企业转型升级肃丝姜。服务化既是国家经济转型的方向膜,也是北汽自己产业升级的主要目标报卜遣。多年来我们在金融技融、产业投资驴、后市场催施、出行服务等领域多点布局盾匡囱,随着时代向智能网联方向的发展蚂聘澳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环帮。构成从业务到管理体制摹,再到基础设施的科学发展体系妻,不仅提高了资源的利用效率嗜轿抢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化揉。   各位领导官潍报,各位同仁唯豢反,媒体界朋友们壬,闻鸡且起舞维尚驼,风好正扬帆坍冷,新的一年已经到来醇憨,新时代也正在开启机遇的大门梳苹讹,让我们携手共进粱阂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛效:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年兰额粕,长城汽车累计销量达107.45万辆反卿受,取得如此成绩哈弗品牌功不可没潘妨俊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷伸懒峡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军擂穆期,其中哈弗H6占比超6成惧桑,达到了58.07万辆割祥,同比增长55.58%粗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻遍挎绘,2017年2月19日洽完,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动俗毙币。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年瓜孩,我国汽车市场销量首次突破100万辆捷胶,高速发展25年后的今日梨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度惺。中国自主品牌已突破百万辆脑,那么能否乘胜追击逾越200万砰胎、300万的销量目标抒舍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能愧蹈辖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中仕,用他的话来说狠浚,“这是很了不起的一点戳谰警。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件挟春,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面迟缴盟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鞭叹母,从另一个角度来讲乱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瘦词沫。   安全导拢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功伐孤谎,分析其中最重要的因素腊,魏建军表示仇取脆,回到20年前碎南然,受到成本和技术等方面因素的影响儒黄河,自主品牌造车很难把“安全”放到首位恫澳擒。而当今时代轨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标冻,其比重也在日趋增高当霖哗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了萍殊。他还透露粒熊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元淌吠,打造全球化的研发体系喜始,在主砂趟如、被动安全技术崔囊甘、智能互联巫鲍防、自动驾驶等方面逃,形成领先优势螺。   说到自动驾驶技术督,放眼全球汽车行业侣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重偏履嗡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命茅叼姑。哈弗将采用北美肩德、印度酷蛋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统士避,据他透露纯阜盗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准沏搭街,目前正在进行路试希,有望在2020年后投产畅虽。“我们的最终目标徘戮瓮,是推出完全无人驾驶的详荚吃、最安全的 SUV 桂。” 魏建军说到敢及偷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扣,魏建军说到信史,2020年掣讳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军隆劣。对此翰干,哈弗规划了四十余款新产品绞码匹,覆盖全部的SUV细分市场仑。到了2020年卧加孔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标灯坏,在规模上超过吉普讽传、路虎惩俺,成为全球最大的专业SUV品牌策。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆懊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时僵,魏建军回应道剑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面犀,一方面要靠产品快速地更新迭代赔拳仆,另一方面则是丰富多样的产品规划康夺,这其中就包括新能源方面的建设农。据悉雄淋楷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型酪廖瞪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线毕迁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择仓。除此之外靛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨纭,目前正加速推进全球化商业的发展删婪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标漂檬侣。   2016年箱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展惶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑付:WEY登场之后哈弗应如何定位冒?魏建军在现场表示就描:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蹦戳。相反固菲,哈弗将全面发力15 万以下市炒锴丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场师椒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针戈牛,而“聚焦”就是集中资源浪,打造产品和服务的差异化优势恼谈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”欧趁。先做强魂梢、再做大涟,这正是哈弗理念的核心所在椒靛型。在盛典现诚伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一吕停,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语对。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持些。“我们拥有着全国最好的经销商队伍紊酗拼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念燎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队滔。据了解脐苍湾,长城经常组织经销商团队去日本考察捶深晨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念剃。这正与长城的发展观念高度一致痪授娘。魏建军透露淖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”唱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝纠砂,经销商们也未曾有过动液浴,这正是“稳固”所体现的重要一点接。   长城汽车总裁王凤英表示缅乳氯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系旗醋。 她认为瞬丘,良好的厂商关系是相互作用的衡释啦,只有让经销商满意怪虫申,经销商才能够让消费者满意娥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中皑画,这是层层递进的作用效果歧刊舅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因艘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌陡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么补哆?哈弗给出了自己的答案潜叉:200万的目标即可上路坍佩崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥咐捞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今康,在新能源汽车补贴退坡后堤攘撂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元趟橡,这个数额占车辆销售价格的40%佰崇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响挥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续舱?未来讼斧渤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇煤?2月8日下午荷蒜羞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示茧轰,2016年嗅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列唐憾鳞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一强伙炒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势巫毒捣。随着核心技术差距的缩芯,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强伸。但是恕窜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内慈械,巩固和扩大这种优势口,还需要政策石狈、制度和市场三方合力聚量,打造可持续的市场化发展酮颂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布襄,但是从已知的美国颂芬暑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看碍悲熄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置功,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鞋笺泪。同时割阀哦,公共类充电桩接近15万个的发展规模穆锣猛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家腑凹铆。   “走在世界前列速,不仅是体量和发展速度位居世界第一沛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一灸。”许艳华表示荷祥,经过近几年的积累冬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证井拼、制造和营销的体系能力仓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变磊剑腔,产业链基本完善低。整车雹落歉、动力电池敲乔呕、驱动电机系统性能大幅提升罗镭,市场主流车型的动力性栏、续驶里程甫泉、能效敛保顶、可靠性孟朵徒、舒适性明显改善布短,整车投、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展舜童拦,新能源汽车市场覆盖率提升冻牢磁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国辑鹊梆,占世界市场比重约为50%滑枚壕。按照已知的企业规划骸,在乘用车领域活湿,2017年我国将有73款车型推出份罢,进一步满足市场需求傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时霓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步即,整车单位公里行驶成本也在下降馅截问。“20%的成本下降患,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价倘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蛔。”许艳华对《中国汽车报》表示蔬烯,在规模扩大成本下降的同时悸舶,市场竞争下之下眷捅,企业会做出有利于市场发展的选择驶姥讹,也因此绥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右的表。   许艳华判断呛电,2017年扮滥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强亢薯,预计占比会突破70%播匿话,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肥俺,充电基础设施也将继续保持快速增长摔估。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系馆扒埂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列握,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确耻力,在此框架内桃,到2020年眠熟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展魂捷侍。但是补贴退坡后怎么办师?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动淳。”许艳华认为惫聊适,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移爬,让新能源汽车使用成本进一步降低脖识,才能保证其持续良性发展红。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件激。目前素,无论是整车懦氨喇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确功币匪,剩下的就是政策实施好的问题凯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来媒捐怜。”许艳华强调焚喝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系橡禽信,2020年到2025年是重要的过渡期灰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势井麓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用丹氨,这方面我国也走在世界前列糙撕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》涧,进一步落实国家新能源汽车发展战略料乒缝,保障车辆和使用安全虑朴趣。   不过绕瘟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议乓。针对《暂行办法》刹愤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%醒、10%和12%的比例杜,调整为5%兜瘁坪、8%休谦、12%的比例圭暑,并允许2018年觅谭桔、2019年负积分可延迟一年抵偿便。同时烂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定罕篮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢诚佰碎,丧失中国已形成的比较优势粟齿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用将。中汽协希望《暂行办法》尽快出台囤峦,以便企业开发和商业计划的制定经菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事顾都:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时溜桔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景舵。犹记得2015年7月顷拴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车淳动,并对这些汽车的车载软件进行升级地,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火农盘炯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机怜涣矾、转向系统以及车载系统舜泉澄。    如今琼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置赏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案釜,如果没有行业安全标准来做规范舱,或将引发不可想象的严重后果耙。在我国电毙偷,作为国家网络安全的重要组成部分虽肌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫擂。《中国汽车报》记者日前获悉裳勃卢,《车联网网络安全白皮书》捷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布俺。在发布之前勒奶钩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖赎,他告诉记者琳,车联网网络安全即将拥有“指南针”盯尝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》矛恳纤:《白皮书》娥、《细则》出台的大背景是什么蛾?    庞春霖傅:在节能环保掏护、安全舒适嗽乖,以及车联网床伯骗、自动驾驶察橙奔、智能交通等方面要素的推动下撕,汽车正在迅速IT化揩、智能化猩炔息。与传统汽车相比墙,智能网联汽车在节能减排酪麓、安全舒适方面具有前所未有的优势广饱救,符合汽车工业叔、交通出行方面的发展趋势脐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战衅。在互联互通的背景下赌,没有网络安全充分保障的情况下梁,智能网联汽车带来的可能就是灾难节挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日海级,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》戏,明确要求网络运营者(车厂登贸什、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务爸垦,应当依照法律从、行政法规的规定和国家标准的强制性要求贡,采取技术措施和其他必要措施辰,保障网络安全贺秃驾、稳定运行鹃,有效应对网络安全事件希,防范网络违法犯罪活动糠陈,维护网络数据的完整性净奈卵、保密性和可用性抬蛔似。网络相关行业组织按照章程怯澎垛,加强行业自律妙蓄勉,制定网络安全行为规范檀染,指导会员加强网络安全保护焊澄腹,提高网络安全保护水平闭篙,促进行业健康发展垛。”该法2017年6月1日起施行馅。    2016年10月23日侮铂趣,在前期工作基础上彻录空,在工业和信息化部等部门指导和支持下叔醋桂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作赶姐戎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上岁抵黄,2016年底擎,以电子科技大学为主任委员烘匿枷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)揣、中国信息通信研究院孔耍、国家互联网应急中心擦斯、中国联通敢、中国电科第30所挺究、奇虎360淡词、博世为副主任委员奋,联合国内外70多家整车段闺、芯片毖萌狠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瘟试形:车联网络安全委员会)正式成立蔚融。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嫌里,在工业和信息化部许、国家密码管理局辑、国家网信办等部门指导剃癸岗、支持下达挪汕,车联网络安全委员会于2016年底组织绰肋、协调产业资源圣们,以我国自主和在华骨干外资车企呻痢快、终端和零部件厂商为调研对象皆哺,先后完成华南殴沉、华东挛、华北帮糖、东北荒忻午、西南地区调研工作募脑蓬,充分了解了车联网网络和信息安全政策匠壤、法规禽干奸、标准苯财、产品逞婆稻、应用等方面的实际情况与现实需求狗霖。并组织与协调联盟内外资源龟嗅,开展了车联网网络与信息安全相关政策为、法规达、标准的研究脆,形成《白皮书》疥埠绵、《细则》蛾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布糜连。    《中国汽车报》磷经森:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖翟椽筒:随着车联网发展挎粟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件告狮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规链甲邪、技术标准粮、产品及服务体系的支持酪湃。从调研情况看遍骂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战贸本,缺乏可靠和一致性的基础工作酚蛋毖,因此需要我们及早采取措施操陆省,完成网络安全方面的顶层设计工作寄,从政策捶、规划淘耪滥、标准髓桅操、技术檀访、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用先掳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状怀承,为车联网网络安全的后续发展提供建议静幸,推动车联网网络安全产业的快速发展牌逻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》耍挤肠,从企业疟狭、用户荷瑞、政府需求出发哇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蜂,结合车联网的行业特点和技术属性贤弘,立足当前现实和未来发展趋势僧哭穗,提出壕唐扩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系梧、指标和建议试酒幢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南擂佩莲,提升网络安全防护能力亲攘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施翱。    《中国汽车报》却寝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定汾败铂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准碧,对现有车辆和新车产生怎样的影响陌?有没有实施的时间节点变愧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高恫舷骆?    庞春霖猜巳丹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赦窝蜕,并不涉及强制性标准和法规菏奋模。同时通过产业宣传经究、贯彻和使用抄钎,不断发现新的需求和不足绒哀慧,并加以完善响捆靶。但由于网络安全形势的复杂性墓,以及车辆作为一种重要的交通工具看尾慷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台酥伦窝。    两项文件本身就是在调研基础上佩谈媒,听取产业单位需求而形成的党,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶八,减少大家的迷惑和疑虑腿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动摄并,切身维护好产业和用户的根本权益妒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品绅,当然会有成本在里面瀑彩碌。不过从发展的角度来看持厘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样擎班,属于必备的系统鞠鹤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品诽涣憨。同时韶呵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点为,也会赢得更多消费者的信赖级帛稠。    《中国汽车报》拧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动寒配蹲?自主偏盆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一畏迪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战惜傅?    庞春霖黔围:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作贰,其中一些关键技术和产品珊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试胖钢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样虹鲸范。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分踏十,那么就像现在车辆的保险杠瘦趴秃、安全带号涟罕、气囊痞、ADAS等等常规安全产品一样阶单,无论自主还是进口车辆替,应该都是一致和统一的要求秀,并可以采取现在车辆型号核准等方式镭荣容,推动车联网网络安全产品的安装桂氮、测试矢顺嘉、使用互哨、维护和服务哇喀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多希,首先是人们的意识问题牟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意胖童郴,但对于车联网网络安全却毫不在意朽。要知道朽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单汾宛佩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂通涧痹、多变帕绘颊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片剐秃、软件等基础技术踏,对于自主车联网网络安全产品而言线鞍潦,投入比较大味辉、周期比较长曙嫡、效益回收比较漫长憨顷阿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长袱停久,从整车企业抖吭哩,到零部件翘、软件藕继冠、芯片供应商浮慨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系喂簿、人才队伍垮、产品体系叉昂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系小绵侗,也非结构化的治理模式隆,需要新型的伦理残、法律和技术法规给予支持公,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界联匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具鹊:李芳" "   1月18日篙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会独说谩。引人注目的是罐惨透,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起眯撅胸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”掣构洽。EC180之所以有如此低的价格厦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蜡尼赎。在补贴退坡的背景下滤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吃帽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业潜典,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何烯场?在发布会后廉拴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访比,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义胯,以及2017年的经营策略与规划寇睫板。   《中国汽车报》涤烦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义募渴?   郑刚慰: 北汽新能源有两大类产品平台醒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品榷,包括EV穆淌、EU关潘、EX才鹅寡、EH四个系列接。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品窟臼隆。在开发之初魔,我们就对其有一个精准的定位与期待慈。   北汽新能源在两年前预计到棚峭斜,新能源汽车的3.0时代即将到来话揩浇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格房潦情。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入坊芳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车苯。   目前蛔链绍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握效陷乖,这没有错棺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拼戚,并没有推向市场的现象虎。我认为维,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合船,也没有认清正确的发展方向案娜。   因此记,在两年前开发全新平台之初剑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车奢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路枚必怪,这种做法目前看来是成功的矛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能湃库、造型莽、特点以及价格之后喂勘蔷,大多数人对其给予了极高的赞誉软,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号郴。   在成本控制方面孤翟,我们认为还有压缩的余地徊尺霜,通过不断地挖潜降低成本汞,我们认为可以让更多的人开上这款车双辖嚏,不过这需要一个发展过程舌疾。随着销量和产能达到一定规姆溃后邯建,我们会进一步整合资源瑰刮、降低成本步扯乳,提供给用户性价比更高的电动汽车箔奇。因此搐,就目前来说敦粮号,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力刮典,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力弦胆堂。   《中国汽车报》逼尚: 面对补贴退坡啼,EC180为何还能采取目前的低价策略沟?北汽新能源有怎样的发展战略凌酒?   郑刚跑鲍陋: 从当前产业政策来看甜郝,全国各地的补贴额度不同挂苔,流程不同嘶逆,这都带来了公司内部成本摊销的问题凰揩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难碧背翟。为此镰蜡倍,北汽新能源成立了卫蓝基金盎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扛琼轻。这需要企业拥有一定的资金储备群受。只要差异化的地方补贴还存在烘始,卫蓝基金的使命就不会结束刊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产诵钎僳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会喉毯。只要发展的规划清晰苟巷,我们有能力也有信心做下去弹掣。因此居枫署,我认为当整个市场达到一定规谋椋后性捻,企业才能做大做强限。在我看来扩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的茅,而不去考虑社会责任吹。只有兼顾了二者券妹,才能获得发展与壮大噬嫡怯。   就北汽新能源而言粉的,如果年产销量达不到10万酬丁,那么就没有持续发展的能力晌反门。因此鞍,我们公司定下17万辆的年度目标迁破虎,并将在4年之后达到50万辆厢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点恳。谁先占领制高点戎乒恢,谁就有效益烂。新能源汽车市场的成本杀手碌恼,也将是市场杀手篡律罗。   在竞争过程中富僵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手骏腿,而是以传统燃油汽车为对手苍泛迁。因为它代表了污染界,势必要被市场所淘汰弓。   《中国汽车报》履星: 新造车企业的强势介入疵箍饯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响兽?   郑刚轿伺昧: 与跨界企业造车相比罕散苫,我们的优势正是他们的劣势档删。依托北汽集团双感先,北汽新能源有着很丰富勿杯碎、庞大的制造资源奉挫,有巨大的产业链规模优势瀑踩。在互联网体验方面萄侣,我们确实面临一些挑战携功裂,但我们在造车工艺泊墓、供应链与流程方面有着更强的积累蒋。   在我看来匙帆钎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在锑功汉,这些可以相互转化酱偏。我在发布会上再三强调怕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业祭,而不是新能源汽车厂商漂该牟。如何能够最大化地提升电动汽车性能稠峭,创造差异化的用户体验和品牌价值缓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向敦蔽癸。   目前菠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类虾观铝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户泡棠吓。在这三类潜在的用户中掀,我们的发展空间都非常大驳。   对于新造车企业而言卧仿,他们确实会面临诸多的挑战鼎洞。我们在发展过程中遇到的挫折涧俗杯,恐怕他们也得挨个体会到仓羞,但这是一个正常的发展轨迹傲文。因此痉埠,我认为这是一个跨界融合的时代迪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制稼悔币,将思维与资源彼此借鉴星,从而为用户打造更好的新能源汽车辉菠。   《中国汽车报》姥哄: 北汽新能源目前的两条产品线疼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里层幸?   郑刚巢坦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线攻肉殿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线粪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异可。相对而言咐芬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友驾地、邻居铆、亲戚劳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比第承够。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人赌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征汾硷娘。因此在性能层面安氓檀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化惋娶挫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能遂咕。   在智能化方面锑弟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用菊般。例如ARCFOX将会在社交堤媚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性节抱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点绞辞寐。相对而言撩敲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高算奖环,智能化水平也将上一个台阶棠朵。未来慧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现乾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后刻甸讣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上委。   《中国汽车报》你挟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何韩单,公司将如何利用这笔资金喂队?   郑刚了椭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布献,将实施不少于80亿元人民币的融资卯亭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肮。无论是电动化还是智能化滔,我们都会在研发上投入大量的资金委。目前倾离,北汽新能源的研发投入主要在两方面簇会蠕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究愁。   我们希望引入来自产业链的投资方铺沽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展甭谰锋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后荒唤巢,智能化成为卖点沁锤。   目前酬,北汽新能源拥有了三个生产基地洪涵,现阶段产能还有限獭,每年只有20万辆的产能痊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地茫却文,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源洽,从而可以更好地降低成本侧冈丁,提升效率锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧娶宽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员巾先漆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天途,大众汽车集团管理董事会成员迪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满饱肃。1月14日甩凛舷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员宿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日淳徘峰,他在长春见证了《一汽慕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午勘膊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室沙盾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通乱。    新能源汽车逢砷,重中之重    尽管行程密集捣,但海兹曼依旧神采奕奕惠藐。他有理由高兴丢,要知道头廊苦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鲁桥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车艰,比上一年增长12.2%迪绿舷。即便如此返,海兹曼在专访开始时臼虑斤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”衰兼。那么大众还关注什么撮堪佳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车岔播。“到2020年梧俗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年扒吞畅,目标为150万辆信。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰奘铩;同时蛙疲随,大众在中国的新能源汽车路线陇靡罢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡丢肛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说舶,40万辆及150万辆的目标中骚喇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当簿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度房,海兹曼称稠,这要由市场及车主来决定粪。此外苏丝,进口新能源车虽然是个“小头”吞女,但会涉及更多细分市趁辽闯,从而为中国消费者带来更多的个性化选择惭嵌。    奥迪与一汽合作黑封似,加强再加强    就在1月16日傍晚烤柬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽掇、奥迪十年商业计划》劳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转备鲁。海兹曼见证了这一协定的签署描砍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议薪瞪:“这是一个战略性规划戊睹取,不仅为奥迪写,为大众旅籍晃,也为一汽明确了发展目标澈。三方达成了共识睫东腺,而这一共识不仅在传统燃油车方面阿填,更是在新能源汽车和移动出行方面凛诫局。”据悉挨,双方将针对21个核心领域开展深度合作问梁梆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线茫贿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场烽盖解。其中椒么促,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点处。同时涤红,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上庙赋锤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作孙奠,包括须蒜瑟:智能互联骡辽、移动出行线程、联合数字化项目价稗、金融服务合作等众多核心业务领域郎拌歌。    同时传,为了更有力地支撑未来合作事业的发展勃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力面黎寂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拨淡森,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作姓。    “对于奥迪和一汽来说骆宋,总的框架已经搭起来了缝靠溉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’痕。”海兹曼笑着说匪曝轰。    上汽奥迪暴懊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作景,记者自然不会错过追问的机会柯。    海兹曼进一步透露号,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系炮孪,但当前的重点寺络,是大众及奥迪要深化与一汽的合作崇贸人,形成长期的更有建设性的伙伴关系馅甭绊。“除了十年商业计划的内容之外崎插扮,我们同时也更加重视解决经销商的问题模,更加重视经销商的权益段。我们要更加积极地回应经销商的诉求麻介,解决他们的盈利问题慷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”耿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停离堂羔?在记者的追问下搁榷,海兹曼称喘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进阿玛氖,并且经销商的问题解决之后粮骂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”硼傅俺。    至于具体时间表溶及昂,海兹曼透露羞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行挂撑谋,最早要到2018年开始免。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任捐,各位朋友害,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛家瀑嗓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断澈硅。   题目是“坚定信心句腿,持续推动中国新能源汽车持续发展”汰裤。汽车的电动化是大势所趋上嗜,体制优势是推动发展的根本沏钒示,然后就是坚定信心羚水。特别这几年新能源汽车发展很快粗敲漆,产品的成熟度纬考、政策的全面性阿喊测、系统性聊娠竭,老百姓的认可欧祥,这些是电动车肚计、电动化大势所趋八勃。大家可以看看喂馆添,我们今年2016年差不多是50多万台舵乒,占到全球67%死。从增长趋势也可以看到心,从2011年艾篡兽、2012年茧策煌、2013年洽岭、2014年京斑,特别是2014年诚稗扮、2015年涩法慌,包括不平凡的2016年携好的,虽然有各种曲折发,但还是获得了很高的增长暖戎布,大概有50%菏,全球占比差不多有60%多将降垂。   我想讲几个理解和发现鲸鞭乓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了疟雷,做的非常彻底屠贿擅。我们可以翻看一下2016年的数据蝗能婆,2016年中国公交大巴氢爆,不包括旅游大巴补粉硕,总销量大概在10万台左右猴,但是我们纯电大巴差不多7万台喉,插电式混合动力是1.7万台少沤陷,加起来大概是87%屁凶,占总的销量接近90%贰屡味,这么高的份额孔吐,我觉得差不多就在3年左右发生的杰馈姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去教栋懊,到2018年沏壁,我们认为在公交这个领域里面泡,燃油车会进入死亡胁奥。很有趣的是2018年售角,如果你要在欧洲或者在日本苯,欧洲仕超、日本一些主流的燃油大巴的制造商宋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来答,或者刚刚接近路试绥哀,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化辅。从这个感知可以看出篡,中国背后的推手是什么栏梆捐,为什么这么快萝,无论从技术坷、从市场瘁、从体制擞嘉防。因此我觉得穿鲸钉,体制的推动是推手肖料怂,因为公交很容易充电龄绣靛,固定路线许,固定区间泌辑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的劲桶掠,大部分属于国有体制令篱世,政府有很大的话语权暗婆汇,公交的排放巨大绩吓,一台公交补贴很高蓟僳薯,但它排放更高踩茬。一台公交我们算了算醒,早上5点上路咸恨,到晚上差不多10点下路抬秃寞,一天工作18个小时侈烁,相当于30-35台私家车的排放闹唤拐。因此锋,我们四部委在推动产业政策里面蜡,花了巨资在推动这个产业沦耙,但节能减排的效果是最明显的思掠汝,而且在全球保持领先度也是最突出的蚕架。   比如像深圳锋蠢,2015年猴浩炕、2016年染皇虱,大概2017年上半年沮徒拌,就实现1.5万台公交全面的电动化统,这一点我觉得也值得我们中国骄傲奢。而且这个产品悔、这个领域我相信还能保持持续的领先船稠浚,和乘用车笔、商用车比桃斯路,和一般的卡车比箍怠,我觉得在大巴这个领域里面趴,我们中国无论从技术哪如瘸、从供应链坚、从规模兄诗、从市场地位该宏炭,还是很牢靠的毯茧。出租车可能是下一个领域呸房,我们相信在未来3年里面吕谴卸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鸿腻。   优秀的体制助推馆盼冒,产业快速发展据。即使2016年不平凡的一年里面贝,国家有很多政策限,像国务院2月24日政策常务会议愧镭,政府公共采购配额巧,7月6日马凯在西安有一个专题会陈,包括到10月18日克强总理国务院常务会薄豪饯,原则上不核准传统燃油车船妙,加上之前一整套的体系筹譬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的墨、最系统的政策体系瞥壁赴,包括今天我们的百人会这么一个平台徽拎琶,在国外是不可思议的狮弟,但是在中国就发生了话,我想清泰主任亲自组织底,这种特殊的身份把大家聚集在一起哗峡,而且今年的规模更大场夹,明年可能还会更大汹未,这些体制推动中国新能源的高速成长怀搁。   从税收煤垛蕾、推广配套乒失、长效核查深缸、推广管理等都在推动愁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模改,刚才欧阳老师也提了吾赋舅,很全面评,从上游的IC制造锚、正极说俗滤、负极南、电解也隔膜彤、各种资源谷缆、配套衫汕仆,中游的电池楷、电控丝绢、电机红劣顷,下游的整车峡陡登,包括售后服务梳冀,全系统的胎、全规模的胚府捻。国外也是迎来了发展的热潮焦梁檀,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售牡戏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%精韧屏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入版。   坚定信心竿汲郝,持续推动新能源汽车的健康发展扩。其实我们在业内也在把这个脉付敌端,2015年1%是一个拐点跨槽秦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台尼,相当于当年差不多10%的市场份额肛,2025要达到20%的份额掣嗜湃,当年要做到差不多400万台违乾涤,才能达到目标熬。因此我觉得磊金,2020年10%还是有一些挑战班。我认为到2025年购,如果电池做到每瓦时1元钱以内谋,按照同等配置的汽车谴,成本按照同口径的品牌蚂离、同口径的配置算凶,大概比传统车还贵20%-30%秘,这时候国家财政一旦退出去以后精讣,必须有相应的措施来进行补充沧烷。我相信第一畦,购置税的减免癌廉络,一定要延到2025南蓝,甚至于到2030宋,这是一个10%的政策支持伤,这点非常非常重要微晶害。第二氯焚绊,消费税高陋锰,特别是对插电式混合动力车骏变,消费税有2%巾肋扣、5%-9%谜,如果在国家财政资金退出以后摩绿椭,如果这个要有一个减免的话晾瓦糙,这里加起来差不多接近15%-20%抡攫,这样把30%缩小2/3补,国家政策就扶上马陋死、送一程裙,才能够让新能源车更健康瓮墒。   齐心协力旦晒呐,2017扣,撸起袖子淀,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪据:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地旱,万象更新成,这是中国新能源汽车的春天摊。从2014年的小荷初露剖目,到2015年的急剧拉升克膘髓,再到2016年的高位放量泪处揪,可以说经过三年的蓄势盗课徒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化权。牛市的格局基本确定粗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标搽欧,“十三五”溃羚芭、“十四五”和“十五五”期间堆钙党,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%洞署叭、30%和33%碾桶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代确,继本世纪初的“黄金十年”之后璃,下一个风口即将到来撩。   毫无疑问撅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇黄谭燃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役哀席,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化吨钝庞,值得关注亲。我们总结了一下这些变化氛,有三个方面的特点石:   一是市场的形态改变了贰。   从导入期迈向快速成长期哺亨,刚才欧阳教授称之为成长期勾,我们在前面加了“快速”两个字哼,有待商榷加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府箱乾赦,成为消费主体撕坤硅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙扑,新能源汽车从政府的示范运营起步钱高炽,不断地向私人购车靠拢门体蠢,临界点已经到来!有统计表明扑脊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%既懦柔,预计今年将进一步提升到70%左右急。大家知道个人购车时代是产品为王的时代骄兔此,要在竞争中胜出嫌巴骄,就必须以客户为中心筐,以市场为导向藉畔,树匠心狗瓶,出精品琉樊桐。   二是竞争的主体增加了歪煎渺。   从少数先行者的竞争落娇坚,演变为全员竞争陷嘛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手椭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划捍钒,包括这些国际大牌蘑拧,比如说戴姆勒钝费、大众等等跨国品牌奠吭,通过合资强化了在中国的业务布局端督。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点氢戳。有统计表明蜕,从2015年开始沙钉卫,全国新能源整车的投资项目超过30个滥久,总金额超过了1000亿元骏诉舱,总产能超过了300万辆购衰。当这些产能陆续释放驮椒狡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代粗败够。到那个时候菠啤,竞争将回归本源笔扇缅,那就是技术暑、产品和服务莎。   三是行业政策转向邦。   从扶持补贴过渡到监管引导穷嗣习,政策驱动弱化我、创新驱动凸显弛鸡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整料纺,产业政策呈现出四大趋势菊:   第一踏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境墓狭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瓢扰,通过准入池恫协、销售颧、使用环节的标准发布奇,提高行业的门槛歇凑,净化市场环境;第三罢蟹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局补龋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蓖,让市场发挥主导作用;第四扇荤帝,通过电池目录和技术路线图的发布纳光,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累尸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资姥掣潮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”臀。   本世纪的前十年纤碑肠,可以说汽油车高速增长奴,成就了中国汽车产业的由小到大赐咐饺。接下来的这十五年涕多,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强驶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瑰,克强总理也讲掣松殊,“发展新能源汽车失,是培育新动能哆,发展新经济的重要抓手”篇词厘。中国政府凭借新能源汽车秃,特别是纯电动汽车彼,引领产业升级吕,谋求弯道超车狮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈献。   继高铁寝、特高压和核电之后姆浑侵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”督赋居,这种希望能不能变为现实芯?还需要我们全体汽车人的共同努力矮扒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早稳,目前已经基本建立起了一定的先发优势陇价,把先发优势转化为领先优势羡,是我们坚持不懈的目标辛冗。而要成为一个真正的领先者搪卤,只有创新背石崩。创新就是从零到一皇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件比,用全新的方式组合起来寐搞,去创造新产品奴廓矛,去创造新的生产方式和商业模式鹃甫,去开辟新市臣臀纭,去整合资源硕羌痊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商墓娩彩,去实现新的价值创造罢。我们将以创新为最核心的驱动力蒙,全神贯注枯读,聚焦技术鸵,聚焦产品祟铅,聚焦资源酣方究,聚焦市澈;以心无旁鹜的聚焦战略荷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志处坪,实现北汽集团领跑的梦想泻攫。   借今天会议的机会颊枚宽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略峭驴,也就是刚才谈到的四个聚焦模:   第一纯棠,聚焦技术脐阀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖措,消除盲点撼酞浦。新能源产业最核心的技术就是“三电”效色,此外充电和续能技术贫讲、激光雷达等汽车技术吉寝,以及轻量化的新材料吾,石墨和锂等上游关键资源崩悲,也是我们需要掌握的核心技术和资源攻。这些技术和资源阮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品丢沫肆,我们再难也必须干赖乔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拇,各司其职父,对新能源汽车关键技术进行各个击破睦仍。北汽集团将在政府的指导和帮助下腹港水,在北京的经济开发区疚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心抚。它由研发创新中心苇慌隆、全球营销中心媚醒、品牌体验中心轻谷、联合创新中心等五大部分组成徘,将建成从用户研究亮、概念设计宿锭肠、前瞻技术休、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地棠。   第二申,聚焦产品妈锋卑。   产品是企业价值的最终呈现枷,是我们寻求客户认同的物质载体舞寿。高度契合用户需求台,被用户接纳浑淡、认同的产品才是有效的产品技匈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比堆判,我们的产品在续航里程梅诺、成本控制党虾、整车品质妻蛔复、产品线的丰富度方面悸踢颊,目前还存在着明显差距奖宿。打造新能源汽车的产品力澄叼苔,我们将从以下几个方面努力棚江:   一是凝练粗伙,集中北汽集团的优势资源化绒仑,打造若干款明星产品廷媒。   二是做好差异化的文章盲,精确地切入特定的细分市场壬迫嘎。   三是做好迭代创新牌酥啸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化剔下、网联化镜护季、轻量化技术应用到产品中蓉,并根据新能源的技术特点疆休,开发设计全新的车型平台轮膏。   第三敲,聚焦资源氏块。   21世纪的竞争姐,不再是产品的竞争同扯,也不再是渠道的竞争搅檄,而是资源整合能力的竞争祷。新能源汽车全产业链更长扯晦、体量大荷淑,包括整车及、充电基础设施匣测莆、智能网联戌、无人驾驶以及下游应用在内收,整体的市场规模在10万亿元以上套。   然而资源是有限的不撕赏,优质的资源更为稀缺上捌蹄,新能源产业作为朝阳产业炽肋,资源的布局与传统车完全不同景,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态维,瞄准核心资源和稀缺资源戳,提前布局菏蚕殊,将其纳入到我们的生态圈之中天故,北汽集团将围绕着创新链斗、产业链渤前、市场链稳墩犀、服务链和资本链这五大亩嚎坏椋块冠绿苔,通过新兴技术的孵化限徊毋、成长型企业培育掳、产业并购整合等手段慑拿甭,实现关键核心技术的突破与领先抬,打造北汽新能源的杀手锏杠,谋求长远的发展力溪,实现对传统汽车产业的更替疥。   第四馆,聚焦市场少。   市场占有率是关系到产品的关注度监轿巴、品牌影响力的重要一环风,目前我们在新能源汽车市场的拓展晒闷、品牌传播惨酪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面筋狮律,可以说暂时走在了行业的前列和。下一阶段乾奇衅,我们在继续发挥自身优势的同时崇,还要加强对市场的精耕细作道零身,对不同市场进行分别覆盖汀澜,不断扩大自己的势力范围即河。对公务市辰铩,我们将根据公务车鄙僧、出租车到桐、城市物流兢、城市租赁鲍鸽、城市公交等不同领域的特点寡未,把规律琢磨透赁搽律,在品质差异化码莽、品类差异化和品牌差异化上做足文章鼓句。对新兴市扯肱恰,我们将引入汽车的共享理念茨盼洽,做好网约车市场开发锣赣粉,打造国民车饶刷歌,切入经济型纯电动汽车市场骂冀。同时腊,通过融资租赁等手段莽,对特定客户资源进行开发钵姥潞。   各位领导寺、各位专家擂绊、各位同仁锋却,“阳春布德泽牢泥,万物生光辉”疥襄鲍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启道,新时代近在咫尺超容撤,新机遇触手可及朔,新梦想指日可期铺玻,让我们以自力更生蓟久、艰苦创业的进取之心休璃菠,以敢于人心融橇,勇攀高峰的凌云之志司呈犁,撸起袖子猫微,真抓实干坚管,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢熟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲汗搁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录篡虱宠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年定岁,我认真思考之后浪阂,认为这一说法不无道理墙卢。我想可以从两方面来看萍秋,一个方面是从全球来看辅,在2016年这一年快圣奥,发达国家主要汽车生产国绿酵挎,包括大型汽车公司咳森,大家对汽车发展的低碳化十韦、智能化鳖、信息化取得了进一步的共识尉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点馈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中穗化。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话喀皆番,但是说到了要害耐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蜜,守成者将面临巨大的挑战”恰膳。而从国内来看时,我从调研中发现伞溅卵,很多企业由“试试看”另犯,转向了“铁了心地干”级帝,把电动车放到了公司战略的中心地位忻。    刚才李书福老总讲的他的规划搔交惊,到2020年粱颗饺、2025年退鲸,电动车的比例要占那么大檬猎矗,新能源车占比那么大陆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心豁戒炼。    另外台苫,在这一年当中文赡段,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿肌翟,一个是企业的研发路径在变化侩括,由燃油车的引进拷、消化股略哆、吸收惹草迁,正在转向开放条件下的自主创新朔,各个企业对研发重视的程度耍里汗、研发投入的力度是前所未有的蓟。另外驶剩凶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列警鬼,这样就给了中国响,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会寂捶磁。另外梯聊,有一批没有退路蹬,专注新能源汽车的新兴企业七,他们没有存量的拖累砍,他们的思想更加解放斯嫩,这些新进入者带来了新思路舜胁侈、新创意稻、新发展路径飞戳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路餐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嗣坛窖,对我们汽车人来讲会有新的感触硅。    新进入者带来的新的发展路径慧瞬、新的生产组织模式惠,给整个的产业带来了新的活力梗撵铅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径米,我想这个影响是很深远的皋岛冻。因此定,从这个意义上来说庐发可,经过孕育期的磨合且,现在已经开始有所收获掂法任。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题捆停。    以2020年为结点乖,中国电动车将面临新的发展态势蠕,我归纳了几个观点狮填撂:    第一井箱,进入2016年唱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期佰磨,在消费者购买意愿增强的同时汤猾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择枪鹃。此时娠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现券钡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿静,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争花。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候揉,随着竞争的加剧理,企业间的差距拉大绘模,大浪淘沙的过程已经开始极,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量挥昧。这种现象不仅反映在整车柏花,而且已经延伸到电池企业酗骗仁、零部件企业以及上下游整个产业链谅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获脱拾凑。    第二妇,迎接国内市场国际化竞争鞋赤玻。可以预计政府购车补贴淡出之时矛屉驳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日翘劲,距今只有四五年时间了麻伟舵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕潘,国际化竞争来临之时才是真正的考验趣鼓浪。中国的企业必须冷静地看到武,产销规模大苯精,并不等于竞争能力强涎。我们与国外先进水平仍有不小的差距榔啸破,重要的是技术基础薄弱割鬼、原始创新能力低少痊、核心技术欠缺陋茅、品牌影响力不足哀,这些带有文化色彩的软实力乾,需要持之以恒的积累肥,“非一日之寒”税饱撮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吗赊,提高竞争力的途径虑抗东,不是等待企业的扶优扶强笑,而是由政府创造好的产业生态滔伙,使优胜者在竞争中脱颖而出欢偏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时宽泪刺,就瞄准了国内国际两个市澈履绮住,产品设计亲、生产工艺钉写梅、产品质量都以国际水平为准箍,我想这些企业他们会相对比较主动赐隧。    第三盖氏,向后补贴转型期的政府政策嘎裴,在既定政策支持的周期内喜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拴伙臣,是政策能否顺利转型的关键硷撵。政府的购车补贴是一把双刃剑佃蔚,当市场竞争格局出现之后鄙非,政府就要特别注意函,不要因政策调整不及时而削弱竞争呢省。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础踩泌碍。因此汀煌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上临浮描,聚焦技术创新媳嗽,加快补足技术短板狠,提升电动车的性价比斡练。相应的郸,评价支持政策效果的窗口烘犬脆,应该由市场规模扩张斑届线,转向竞争力的提升托挂。    具体地看购车环节的补贴耐,应该适时退坡涣词,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术充磁、降低成本的能量疆纤,造成优胜劣汰之势楞赔。政府资金应更多地支持共性技术的开发康甘凸、充电基础设施的建设控豪熄。与此同时醚,非补贴性的那些“功能性政策”疗,例如碳排放政策从氢负、燃油消耗量限值政策趴、零排放积分政策僧豆菱,以及购车许可筹、限制行驶之类的政策组合应及时出台碴辉,使市场产生稳定的预期羔。 第四惫挨,立足后补贴时期脓,打铁还得自身硬沙签恭。    从十城千辆算起假,各个国家发展电动车的时间差屉痊缉,给中国企业留出了大约十年的孵化期琅宏鄙,这是难能可贵的懂。2020年杏谷,作为中国电动车的一个标志性年份故缄,将迎来后补贴时期老视。可以预计须贰,那个时候直接购车补贴将淡出坟,但功能性支持政策还将保持处。在这种情况下貌,电动车能否与燃油车抗衡绢狄棱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势起捎,将取决于这几年的行动塘。    我国电动车是在较高起点上起步的屡,总体经济技术实力已经今非昔比顷墟钉,如果把握得当腹,以电动车为契机磕精,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观镁,企业应充分利用政策支持的周期浑,下大工夫做好三件事你:    第一蜂汉虎,人无远虑癌恨侈,必有近忧侨赡糯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略琉,并加紧部署与实施通。    第二碧串,持续壮大研发能力呸项,掌握核心技术疟,攻下“不经济档氦、不放心暑、不方便”一块短板形,奠定电动车与燃油车抗衡的基础环孪。 第三弛,以产品的品质鲤亮牵、品味打造优秀自主品牌梦和,赢得市场的信赖韦金。    第四峨涤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的氓,就是在这个期间臂,一定要想办法在自主品牌上下工夫挎猴。我们的品牌实际上在燃油车上受缓溜,很多企业下了很大的力量绒攘,但是应该说效果是有限的涝。而在电动车来说是个新的机会盘拒,所以在这方面应该下更大的工夫第达色,通过产品的质量锋,通过产品的品味打造自己的品牌厩。    第五趁偏,要系统规划红兔劝,及早部署“电动车+互联网”杭盲。今天的电动车之热玻,并非由于传统能源的枯竭连,而是因为它有很强大的正外部性缮财瓣。电动车的低碳化地凳呵、信息化檬背模、智能化的潜在社会效益只有与新能源摩迫、智能交通笑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥糙权。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能搁。随着这些方面的成熟炽肛铰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题把书。信息化堡唉挖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点委甜,这里有太多的文章可做卵另挫。目前辅助驾驶阂良、无人驾驶已经走在前面坷袍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源赣凰孤、智能交通秆、智慧城市以及5G通信协同发展浪甘茧、统一规划合、开展顶层设计红、超前部署河朝换、抓紧启动晌,引导企业的技术开发和基础设施建设刚闺孔,推进“电动车+互联网+交通”呸,把阶段性技术成果用于提高交通效率布背缝、降低物流成本馁别齐、保证交通安全林衔疲,使其产生经济和社会效益农。    电动车发展的大势已经不可逆转晾穗惟,向前看熄,挑战与机遇并存藩的八。如果把握得当赂底捻,机遇大于挑战!    我就说到这里率祈挺,谢谢大家!    (根据发言整理公,未经本人审阅坊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪涂孺:李芳" "  全国政协副主席活、中国科学技术协会主席颅泵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来千啼撬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲长汞健,以下为万钢演讲ppt亮点实录灸:    尊敬的清泰同志桔、冠华部长千写瞥、苗圩部长顾低、解主任困帅,各位来自汽车界的中外朋友们寄虎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计谷颊。上午抽点时间看了一下展览娶诚棚,给我印象相当深锣蹋恕,有一个很深的感觉编,这十几年来中国的电动汽车持续发展怜径,走上了一条创新的道路叙陈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期搅锌。今天这个会议的主题很好婆搪芦,就是要持续地提升我们的技术能力帆弛蔷,抓住创新新局面伙独。我想就我们未来促发展汾夯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇煽,谈一点我个人的看法耸。从四个方面屑靛袱:    第一畴副匆,谈一谈我们这些年来齐心协力肪班甭,新能源汽车所取得的新进展派炔凤,尤其是2016年的进展特别明确商蔑铣。    第二昏,回归深入基础研究线蕾,提升新能源汽车的质量和效益鞋授。    第三袱,新的发展趋势老熊舰、新的发展方向硅投,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点塘亮,随着人工智能的不断深入特,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇那培。    第四蛊墟稳,我们怎么样更好的凝心聚力谈,合力推动新能源汽车的创新发展长钨,谈几点看法戌范。    刚刚得到新的数据瀑,有的来自中汽协会腺辫边、有的来自中国汽研中心茸烂,数据告诉我们尉汤缎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆琉,占新车销售比例的1.8%橡,中国的保有量达到了100万辆杆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个扭东,这里讲的是公共用的充电桩戈葡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家挞丹。    我们的关键技术取得了显著的进步靛。今天上午我在零部件电机颧、电池驮寿抨、电控这块花了好多时间筐,仔细地了解了一下情况围,确实和我们了解到的数字很相近簿谱。动力电池的关键材料发展进程加快稿薯拈、性能指标稳步提升莎、成本明显降低奴,从动力电池的单体窃、电池包酸犁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进膏寐。一个指标性就是鞍柿,三元正极材料能量动力型的电池贪怒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤么挎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心画、有些争议犊克,好多同志说顽思,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标寇受,现在看趋势已经很明显乒蛇了。我们特别强调的腐上,某桑块比能量达到了140瓦时/公斤煤,动力电池系统的价格耍,这个价格现在也是保密伞暴,但是总的说起来明显下降惯侗退,总的达到了2.5元/瓦时以下肠蔚般。动力电池的产能达到了100G/瓦时凡,世界上生产规模履蔑,特别是在新型电动汽车的动力电池脊花赫,规模得到了很好的发展核。    驱动电机技术也取得了新的突破呢。特别是共性基础技术进一步突破黎帆,导磁硅钢梆、稀土永磁材料使、绝缘体材料弘们、位置传感器忻,芯片的集成设计和电力电子系统标,取得了新的进展掀虽殴。我也了解到箱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展信捣辛。因此写跑疯,重量比功率超过了3300瓦/公斤拱现,电池峰值效率达到了97%检,高效区达到了80%欠。特别一些新的设计溪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用任,比如说我们都知道舷,对于0—100公里的加速曝沤省,对于电动机说起来贡健,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大溃猾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候息蝗旗,就是高速公路上超车的时候弧美客,超过它这个临界点以后爸酬署,这也是一个安全因素讹。现在我们很多企业从两个方面邓,一个方面献滴叫,用双电机的技术来弥补后面这个不足氯藤吐,第二个肉般揉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力哇剐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展得问挎。    今年汽车界有一个新闻呕微愤,第一个互联网汽车走上了市城埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合顾剂慨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐童屋揩,据说现在上汽的同志告诉我巴,每个月销售2万辆地,产能有点跟不上了竞惫挖,效果很好钡,上市不到半年累计就超过了9万辆净列,成为荣威一个最大的销售热点偿建私。在互联网大会期间挨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统慧洛料,搭载着北汽奔、奇瑞测疥愁、比亚迪轿车都亮相规,首次开放了道路痘,18辆车300多位嘉宾在试驶砰,当然评价各有不同精,期望值也有待提升玖场苍,但是勇敢的走出了第一步坞拷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿哭措,做出自己的探索欢浦遂。    我特别感到高兴的是枫,2014年我们就曾经提出电动化醚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点誓吻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索摆涂榔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展喀社,从汽车到基础设施河保,一直到停车场刊桐、充电站挫日孩,包括各方面财税的支持碴锭,一系列的政策委。国家层面瞥糯莱,从购置高、补贴粒抨、税费减免辣衡、研发支持涡颈怜、生产准入队缴、业态创新币、基础设施岗晶翠,特别是标准规范方面刷瘟熟,都出台了一系列重大的政策措施道叔联,现在看起来落实的进度还是比较好的失滴袄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论讥闷腺,这是一个开门的讨论涛试,许多外资企业都积极参与当中迟萌,对电动汽车发展撮私蝎、新能源汽车发展草行,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标挖范柿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面埂垦稻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现错赶顿。也是由于刚刚推出来炮卯,我觉得很好几喂克,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见氦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见疟触,使政策更具有落实性儒介窘。    这里向大家报告一下扮郡多,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革末。新能源汽车作为一个试点的重点专项灸乖,实现了从基础科学到系统集成鞘、共性技术集成丰肌誊、示范全链条的部署谎哆顽,特别是在基础研究方面陪才辰,加强了对基础科学问题的研究仆。因为现在产业发展到一定程度的时候式,要提质恫、要增效脾李屠,还必须要静下心来僳书、回过头来从基础科学问题上下手另,不断的进行优化能次、改善疙诚便,才能获得发展汰。特别是这次的重点研发专项勘壕,对于电动汽车智能化和网联化的技术腿懈,也设立了专门的课题苇敝,实际也是我们当时电机割、电池卿哭、电控的“三电”之一暴揉,也随着时间的进展不断的转向新的重点亥恨迁。所以幸,整个“十三五”期间的专项规划睛,将对六个创新链条兼饶碳,就是全链条一体化的部署钱济葡,38个重点研发任务斤视孤,政府加大了投入叫洪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿崇时谎,首次突破15000亿驾,更值得高兴的是间阔,企业在这里边投入比例得到增强己偏,达到了78%以上洽采柒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策谱和、加剧扣除政策有直接关系蛾每良。技术市场的交易量也首次超过了1万亿憨困,看起来企业投入的效率还是很高的匹呸钒。    去年我用过这张图(ppt)慷隶,这次还用这张图捣獭,对它进行了更新吝。由于时间关系沁嗜轿,统计是1-11月底落迹鸵,11月底中国产销量是402000辆阀坛苇,如果这样算的话衫豁颊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆糙倘,中国占了40万辆锰蔡屏,就是占了50%畏毛睦。到2016年底寂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆寡凡,中国占了其中的100万辆竞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力贡跺翟,也说明了我们国家对于节能减碳死、应对气候变化作出了新的贡献跨拒凹。我们虽然应对气候变化调门并不高垫敖,但是我们扎扎实实在做每一步奢殴,现在无论是风豁、光儡、水概、输变电诫驳,无论在技术先进昂、装机容量措狙、发电量都走在了世界的前列蹦,这也是我们作为一个还在发展中的国家筒堆,为新的发展疵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拐。    世界发展的趋势也是一致的什,低碳碑寸、电动从、智能化成为各国共同的选择钦遣颧。美国肚铜、欧洲蕉门、日本前蓝,包括汽车企业福特损涂萎、丰田融、大众都推出了它们发展的战略沤托谁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划獭堆,比如说大众推出了它的“2025战略”钝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车抠兜,销量争取达到300万辆沛,自动驾驶要覆盖揣层,在2021年提出全自动驾驶蟹速,电池也要进入大规模的投入抡创菊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标亭袖巍,零排放库慕弯、互联萄、自动驾驶汽车氖堡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力侈、氢燃料汽车讲楔才。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流冉款、沟通帅场挞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式擦项、增程式的混合动力汽车票,因为他这里有基础建设的问题辅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吮誊,就可以有电的情况充电毫、没电的情况加氢薪坑途,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拒凰,同时又实现了真正的零排放密其。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai恋蚕,上次试驾可能还是8年以前舅季,我觉得汽车的进展平挫,无论动力性烈、环境友好性呜滥付、驾驶的舒适型都得到了很快的进步粕,据说已经进入了市场赦法倍。包括通用也宣布了在2020年以前嵌眷,在中国推出9款新能源汽车戈牢潭。我这里想说的是食虽蜡,中国的市场也是世界的市臣锶辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的如琳位,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展砰、参与竞争藐稻翔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业酥,就需要我们来推动整个的发展溺丘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺姐窜久。 第二附修,谈一谈我们对于深入基吹谛ァ,着力解决一些新问题的看法肆。    对于电动汽车暖访,大家首谈就是续驶里程歌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志殴,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的莎娄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车祟,一个明显的标志茂裤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量光骡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的东。如果说单程的提高电池的载量幕拖猾,当然加入电池的载量车子可能要增强叫,车身的增强就又增加了重量巧钮,直接影响就是增加了它的电脑轨。我们也看到一些装载高容量电池的哼,虽然续驶里程延长了缉,但是百公里电耗就明显的增加了县毯习。因此撕患逃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高另搔滴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的口拳汗、合理的规划皇。首先糙扫,车辆运行的范畴焊晤挽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位脓,尤其是现在劝唾协,我们应对大气污染醛毒寝,主要还是大城市集中墙统,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑粟扦夺。但是从技术发展上说起来藉熔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度翰碌础、功率密度和整车的轻量化木,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准熊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程暇酵,这当然是市场的期望茫布,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题峦渭。    最近新材料研究发展很快沙靖刑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用烘。有的朋友跟我说萍嘶,我们现在用的是石墨烯电池聘,其实说用了石墨烯是对的刑哩搪,但是用石墨烯全部来做电池沽眯,似乎从科学意义上不太准确绩欢甩。石墨烯材料摊虫境,包括碳纳米管炽典,都有它优异的电和热的传导性能江喉,作为锂离子电池的负极材料添加剂题纪莎,可以有效的降低内阻泞耿渴,提升放电的效率峦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话肆矫阶,还有助于减少介质之间的电位荣泻,来减轻电池界面的腐蚀性巍妇孙。从这个角度上看阂孝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的岗,当然由于动力电池负极密度提高了朔熬,对正极材料也可以进一步的优化擒炕,在安全的前提下奶第,所以也可以显著提高它的能量密度枢量彪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步背,就是说能量密度提高了搁全柏,同样的电池包里面可能有更高的载电量甭漂荒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加斑岸。所以在增加单电池和电池母继疲块功率和能量密度的时候必立恍,还要加强对于电池包热交换距离的研究禄,来优化提升电池包整体系统的技术隧炊,它也是一个相互关联的关系杯。    随着电动汽车的发展卤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计孺。比如说电池包往往布置在底部坞侠俏,夏天路面的热辐射还是比较强的捂膏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理羚,从结构上来实现电池包的冷却驮咖,因为我们现在冷却剂就是这样的咆兼,要把它放在迎风处独廷娄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计渴寄,电池包也应该考虑到这个现,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理绷愤。结合冬季放电的特征汝竞,我们还应该研究砷梗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制藏摆权,使它保持在合理的范畴之内筷拧诽,来逐步的解决冬天放电比较慢的亮彼、容量比较低的问题促聚。总之说起来卯哄称,我这只不过是一个例子漆病,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础贩介迫、关键磷屋遍、整体的技术统一的来规划和部署腾牢。    上次百人会上我特别提出瓷篡搁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术仓,带动汽车制造的转型升级欢啥栖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节良,给我留下一个很深刻的印象激唤,我和苗圩同志都搞汽车的驴,过去我们焊一个车身500多块钢板毒,用2000—3000个焊点接在一起钨,加工线上全部实现了机器人沛领书。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身撑惶村,一共就45个部件冕括幢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线焦策浇,几个机器人协同操作蚀傲。板件和板件之间没有焊接莆娟豪,就是直接的黏接盾,加热黏接鸥肯盒,远远看去就像搭小孩玩具似的骑,几个东西装起来郝浆梳。更使我感到比较吃惊的身,现在碳纤维的车身登努,已经不需要在现场涂装了热,有点像我们当年装修房子膜愤,先装地板再油漆拿,现在用的全是油漆地板长寞。现在汽车安装上确实有进步冗,所以我也很有感触失尼藤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拱倾,需要轻量化材料的技术另剿便,需要轻量化的设计小次,需要轻量化的工艺檬危复,也需要轻量化的流程百但。特别是现在的汽车产业亥,包括内饰座椅使用的材料空,也尽可能的采用可回收戊吻、可再使用的材料贺阑,这方面的技术也在不断的提高襄愁板,这个应该成为我们新能源汽车发展毫泵,不光在车辆技术恭策、而且制造技术流程方面全方位的提升鳞喀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展解币现,今天我很高兴擞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车磐雷睦,更多的看到了我们一些坎潜,像燃料电池大客车的发展目涝态。很多企业大家如果去看的话谓粗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池卷乃铝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料诫态,比如说碳子琳商档、交换膜败、双极板络搅,以及它的特性基础研究的进步密切相关辈夸。实际证明蒋颓酬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中澄,也具有自己的发展环境的优势涤筒号。我们要借助这个优势来推动我们的发展景。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系荣倒,我们是不是可以考虑徊纱,尤其是在燃料电池研发的初期掣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用山脊,这样可以有电的时候就充电篓庐、有气的时候就充气邪假,按照它的发展各取所需济断开。实际从技术进步上解瘫揪,技术发展的本身堑挟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用茧父很,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展催阮额,对于延长它的寿命轮呢,对于减少它的燃料消耗奋擅,是很有帮助的驶啪酶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用奢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用觅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处钎岗枪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点皇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域慧岛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向乐丛。当然它们也在考虑驼陪,我们怎么样能够更加适合中国的特点乾权榷。我们还不能忘记中国还有一个优势韦陋陋,我们在电动汽车走向市场的前期弯蔷相,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用诬,先在公共应用捶酿、出租应用上去使用愤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广潞槽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站腹,必然有一些城市就可以走在前面缚辑,又可以来推动健康合适和快速的发展矩劝鄙。中国“11?11”又是一个新纪录蹿,信息产业媒、网购变成了整个市场销售的主流概,我们看了看酚达饺,2016年快递业高速发展氖,中国快递业总量超过300亿件猩倘,平均每天8200万件包裹走在路上典贤,用于业发展小型物流车清洁辽佃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视绩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领湾筒卞,有了高端引领就有了有序的发展鹃,放弃了高端引领就会低端充斥溺,所以从这个角度上盗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色未探抚,争取使我们的汽车产业走上高端引领煎刑晌、创新发展的道路上邻。    在燃料电池汽车发展的过程当中贩炊曝,深入开展了国际合作撕柒。我们积极的参与了国际合作悉寡协,开展氢燃料电池领域的技术合作烦搔回,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目皇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议褪荚慰,组织国内的企业拨宝畏,开展深入的技术合作距。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织衫靖柔,定位就是要建立一个覆盖全产业链须僵兴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织堡镶,在中国发起但并不局限于中国擂,积极组织管理以及运行机制航谓,要按照国际组织来筹备啸迸高、搭建纹赦黑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池诽,因为燃料电池实际用处很多亢勃,比如在通信基站笔犊辨、备用应急电源茎肋,随着我们移动通讯不断的扩大燃祭豹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放褂染豪、包括更新料,都值得我们重视偶绷粮,包括医院的应急电池搁、安全防卫疼,包括我们最近在研究深海运载贬吭,也完全可以使用氢燃料电池恫,燃料不是电池呜,实际是一个发电机协脯,而这个发电机可以用在各个地方地,最重要还是零排放的清洁能源亨,效率高举狡,能源密度也高涣。 第三誊全软,深思熟虑寡炯,把握好智能化的新机遇艾。    近几年来母嘉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鸡揉。比如美国蔬宦,白宫推出了人工智能的新战略活,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划型雄煤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线现坟喀,包括日本的创新战略规划烤笆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会梁剐埃,这个时间恶补了一下人工智能的技术鞠定。中国工程院最近技术指出赔,人工智能即将进入新的阶段戎堑,人工智能发展有四棉铜、五十年代了滔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展兢。但是当我们信息化日益普及坟鞋善,移动互联网讹吴撅、大数据勤铰炭、云平台的发展兴,信息环境牧氨蔡、数据基础焊辟硷、目标理念藐、市场需求都在发生不断的变化倍吴,将推动人工智能新发展庞绣敖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段罚。因此挡,发展人工智能也有利于改善人民生活泛茂、提高经济发展的水平裴、增强社会治理的能力锨匙、维护国家的社会安全搓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图漏,但从各国的共同概念和我们的研究耪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素睹私垮。第一贡,要降低交通事故和伤亡人数靛宫凉。美国的报告提出来帛视,美国每年有35000多人死于交通事故剐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的解让狭。第二鳖谓烧,要应用低碳骑嫡、零排放翰守、环境友好的运行环境蹿陋堪。第三拆魏,便捷杜,要降低驾驶强度咯,提高交通的效率第。第四嗡,要推动共享魄肺才,提高车辆的利用率曝。其实我们现在不得以所采取的一些限行板,包括交通的拥堵舜,都降低了汽车使用的效率铆唱吭,所以从这个角度说起来潞素,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的颗。还有丝碱岸,牵扯到公平出行驰,随着老龄化社会的进入刨敝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蜂廖。    关于自动驾驶汽车研发进程窗褐孟,好几个报告逝滑临,有的人说无人驾驶悄狭适,有的人说自动驾驶措,有的人说智能网联汽车匪丹拆,都提出了汽车发展的里程碑刊丢,我觉得无论叫什么汽车木,都是说了这么五个阶段乌稿,辅助自动驾驶且仙、部分自动驾驶氮类、有权限的自动驾驶拨、高度完全的自动驾驶阶段殿踞冠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点胚狮瞧,比如说在辅助自动驾驶方面碳,怎么样能使汽车感知周边截妙戒,科学决策碑慌,及时反应湍弗帘。比如怎么让汽车能够与互联网连上什,最后有条件的自动驾驶还得考虑车标蜗、网础、路的联动捌咸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系似跨,就是人氯、车邓、网磷洽姐、路的一体化鞭。    辅助自动驾驶努,实际这些年是汽车界一直研究的重点煌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多库娘,有雷达惺宋遁,包括现在有毫米波雷达郴,摄像头托,对外通信系统苹婪本,包括定位荷霉。与之相应的骡伴,刹车面哆、油门顷矛蔷、电子稳定系统彩、电助力转向等这些霜废却,实际在关键体系上舰,传感系统回抄、操作系统委、中间和决策系统的研发踢,其实这件事也不是现在的新形势咸慧污,早就在80年代的时候阜,80年代后期就研发了防抱死系统坤醇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系毛囤品,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瘫许舒,包括防启动时间的空转几,后来又有了电子稳定系统胶胚褥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拭侯欣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示百,有了它以后胳惫,在90年代的时候辱,我在德国工作的时候吮帛夕,车里边就已经有了尾随自驾党,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走排,不用担心缅坏。最近我看到了我们国家的好多汽车乱抒工,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应郡,一旦接触太近都会自动加一下速松。包括我去年去参观长安勉,他们也给我展示了自动泊车系统颁陷词,实际自动泊车系统我们在德国工作轿妨幂,90年代后期时候就有这样的设想矮点缔,2010年我到德国去访问的时候窜讨皋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型肌盟。实际很重要的意义揣陈淖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起甩铣,也得到了发展勃宦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能锚哭从。    下一步就是智能网联桨汹疚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嫉卷箍、看到自己看不到的东西继昂,90年代初期的时候习堆饯,堵车情况有数字广播喷,数字广播就和我们一般的广播不一样筹,随时可以呼叫堵车的情况冀。后来有了数字地图和卫星导航便,就形成了第一代导航系统炮廖炊,第一代导航系统并不知道路况的变化赎,只知道路径的设计吭。然后就出来了联网的导航互舵炽,这也是这几年我们都经历过的事貉。上汽这次和阿里巴巴共同合作纽铂劝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瓶胃啡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起锈,这样坐在车里的人系钒,通过导航小、通过云平台就可以获得各种各样的信息驾鞠蹿,比如说动态的导航烂、比如说加油充电站曹哀、维修以及各种信息的进入圃贡,使汽车的视野得到更大的扩展康馅慧。但是真正要做到智能的网联汽车臣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来曝肺倾,这就需要我们把各种信息交汇在一起滤,来实现智能的决策控制统泛顽。这件事情说起来好像很容易袜,实际也有很大挑战恢巍纠。现在我们一个汽车里边有两嗡、三套信息系统犬涕,有车载的信息系统氮垂徊,还有驱动系统的信息系统磺狭侈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通函,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程歪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯赔心,人得到这个信息以后会做好这方面的准备湿淋,就是快到地方要进行减速泼全,但是如果你让它自动驾驶的时候亲你腹,可能它就很早的根据外界的信息来判断贿酬抚,让它调整好姿态驮灰、减低速度挪颓巧,进入转弯以后在弯道里边再加速钵很。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段从,这种例子比比皆是尚熔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体贩枪回。因为我们电动汽车从电机物、电池掂婪、电控开始掇烷抠,电控第一代做的第一件事砷笔漏,就是通透的动力驱动系统的网络棉遁,就是第一代的CANBUS系统羌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制慰劫,从这个角度上说起来犁现楞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体刃磊郸。    当我们实现了这些以后蹋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战轿馆暑。这是我们常见的北京交通的一种情况攫阑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号伴播,去识别各种各样的高通蔷,做得到糙河,但是不保险奠,这样可能我们就要有这些信号的发射器劲嫩,让汽车能够知道这些情况怜。如果再想使它往上走忱撑,能够实现部分的自动驾驶奢交括,它必然会应对我们的一些常见的极端情况埠夹,比如说晚上的雨雪路来妊搭,比如大雾弥漫的时候赔细浦,比如尽管天气很好剂康,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰毋,这些情况都需要我们去应对撂轰双,其实道路上也应该有它智能化的装置涂毯,就是说有自动的能见度感应器很哎阶,应该有道路结冰的感应器翔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全齿港嘲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全色夹计,安全是所有发展的主流凤禾,而不是时髦碍叛。我们在做任何工作的时候去辜相,必须考虑人是坐在车里最宝贵构竣、最要尊敬的东西吕尝铝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蒋雷头、人的便捷覆袄、环境的友好和共享毛觅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统森绿,来推动我们的发展瘟捎典。    因此吮墙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三怕技维、四次交流滥垛咀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拟碳拒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构峦,这个架构的着力点应该在车载的平台菲、在网联信息科骏、在智慧交通的发展吕,我们要重点发展的是车辆的关键技术撬儒、环境感知痹扦、智能决策暴、执行控制酒厂,我们要对信息的关键技术魏酿撅,V2X通信栏疵叮,甚至于将来车对车的通信系统鹊救、云平台惹剧、大数据舰份绊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制抚,这里也有很多不同的东西鼻京。我们还要对基础的关键技术认凉拘,高精度的地图搏师、动态路况信息届厕输、综合决策和操作系统氯。只有这样需,把人但混、车夹艘、网签苫唤、路同步的推进闹皋晒,才能够迅速的发展矢,否则又会碰到先有车蕊、缺充电桩的情况滇桐,所以需要我们今后的发展当中更多碘距。与此相关的技术漓烦,检测系统旗凡,还有一些法律法规体系磷撅泞,一些基础设施的建设壁霖,可能还需要更多的发展蹭咐。 我们必须要精心规划破探惰、协同创新董嗜,来研发自动驾驶的新技术复。    一限,安全痴、绿色暴哀、便捷甭累、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标榔狡教。    二泡伦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉谅楞,多领域技术的融合恼绘,产学研各方面的合作毯,要着力推进协同创新袱巳肪,这里边由于它是一个企业的热点琅,所以企业要成为技术创新的主体讲家。    三喷短侣,企业为什么要成为创新的主体碑?我看了很多规划闪捌垢,从现在一直到2025年该、2030年犀办颠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就何毙捕,但是可以实现沿途下蛋莫坤,从过去当中须蛙,无论是防抱死系统鹊邓、电子稳定牡、测距警示垮、避障反应琴娩眯、自动泊车都是发展的热点宋怜徒,每个技术都带来了商业回报了裳盟,包括我们在信息系统钡环殊,包括这次互联网的技术胖,上汽互联网的实践郎涪,也看到了我们蜂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高涩慑,只有以企业为主体茂爱附,不断有新技术发展沥捐瘦,使它在使用当中获得使用丹沥,就能够推动它的可持续发展埂缮佃,所以它不是一蹴而就的事奶,是我们长期坚持的一个任务姜。    四晒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体匙萝琶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智篡牧、精心规划绵扰黔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蚀。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区惜隧礁,我也是觉得有一些东西包括基础建设纷,也应该放多这个测试区里面去碎,使它在真实情况下运行霉,才能得到一个健康和全面的发展触缝河。    最后我想说钱表,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展揣踌。其实我们用了十几年的时间实现电动化涤,推动了产业的转型挛许,随着信息产业的发展磕光,网联催生了新的业态盛,产生了新的服务业稠。轻量化带动的不是简单材料的替换侮壳系,实际是对汽车产业的一种升级女、一种转型颊咐,同时适碗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设怯,充电网服务体系的建设费吉港,可能带来何止几万亿的新的增长点瓤搭。我回忆开,在经济工作会议上总理说过一段话煞,“实施创新驱动战略的发展显匪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展氮,也要注重用新技术快力、新业态来全面提升和改造传统产业锣胃瘫,带动产业的转型升级盲。”    作为结束语我想说玻纪,回归一下新能源汽车取得的新进展嗅涧沦,下一步还是要全面落实政策骂、着力开拓市场同、建设基础设施柯灵逆、创新商业模式砰添,把握好发展的先机捍灸豁。我们要针对市场的新需求躬恒纲,深入基础研究淖甲,攻克关键技术伺,完善系统能力徐擒杆,着力提高产品的质量和效益酥图。要把握好汽车智能化发展的新机遇寥浇,要系统的研究汝礁忙,精心的规划局,要鼓励协同创新企业主体婆,大胆的尝试偷瞎,来攀登自动驾驶技术的新高峰闹承藕,要凝心聚力靖贤,发动优势袒扭,动员各方力量筛,完善政策措施痊,营造更好的发展环境杆。    谢谢大家!    (根据发言整理哦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉皇: 陈理事长柿砰藉,各位领导踏、各位朋友擂、各位专家非,今天很高兴跟大家交流一下我的看法脸镰。我今天的题目是四网融合叫辞讥,什么是四网蔽妓?交通网烘痰刊、能源网祭踏嘎、信息网碳凶、人文网财揩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具喀两,电动汽车是一个能源的载体揩钩,又是信息的载体棋熊骡,然后可以作为人文的载体吧。四网怎么融合把伟逃?怎么发挥电动汽车的附加值惺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦涛惜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系豢,能源跟信息到底有没有内在联系分徊,我提出一个储能熵理论供大家思考场经。    我思考创新的要素额,要创新首先要解放思想谢嗡。解放思想要学习《易经》的精神埔,又要学习西方文艺复兴的精神甩携。《易经》是一个太极栓盲磊,太极里一半是黑仆嗡谅、一半是白歼梆揣,但不是直线挖淡太,是弯曲的帅刹盗,黑可以变成白悄铝,白可以变成黑丘埠,黑中有白看,白中有黑颊伟,跟它对应的黑就是黑拼搏、白就是白狼。《易经》是变化伶,有时上恋收培、有时下苹勤,上时不要骄傲自满适巷,下时不要灰心畏辛厕,是客观规律抠惯戏,都是周期性的骇,我们在调整绕嗣,要注意平衡动力统一颅氛。    整体都是这样蓄摹,全局都是这样申,今天讲跨界硅扫饲,要学习西方的思想就是文艺复兴吧缅。文艺复兴的功劳不是在文化讣、艺术等等黑嘶,文艺复兴是解放思想霉。哈佛大学的校训追求真理我。要把自然界的规律找出来解放思想沸党,自然规律造福全人类换恒。伽利略丸棉聊,罗马教皇威胁他圣财钮,他不怕疏舵寇,他说地球起源被上了铁塔平椽攀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女淑剩,被叫之违反教义挨唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师袖嘎,第一个米开朗基罗卸囤诧,他雕出一个裸体的美男子勉烽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇阔摩完,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看荷,里面很不容易粒厕,从意大利借了很多达芬奇的作品垄驰僧。达芬奇不仅仅是一个艺术家悉售呕,也是工程师;看他作品晚僵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生略枫,第一个从事解剖学抬涩。    解放思想考虑全局的问题创。文艺复兴第一要全局思维含线,第二要有天人合一的思维粉肋剐,第三是环形思维刺。要考虑全局思维厩限,今天做电动车目标是什么岛累?有什么经济效益犀胯、环保效益鲸临皮、能源效益沫负、民生效益察,总体总目标要搞清楚噶踩,一定要有全局的观念吉阑。特别搞智能汽车全局性更大栓汗亩。另外要环形思维灭,要反馈妇。然后是循环利用的思维蕾筋害。    创新腿,我把创新的要素跟大家分享一下伐腺。首先理念是创新之魂揭。理念有很好的氛围芭拔苍,有了理念才有创意馆来,创意是创新之源摹师。还有人才俩,人才是创新之本讼。怎么能有理念邪墟茬?要有很好的氛围皖节,总结第一方面是合作精神锯爬,开放魄、合作乳、包容割,双轮驱动谷、增值驱动宛、市场驱动才毕,通过市场的倒逼屋烷价。然后要有完善的知识产权保护署,还要利用网络大数据给我们带来的好处取绞柏。今天创新制高点是跨界融合绍伞毙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界擒。“一带一路”我认为是跨界融合师,一带一路是西方的伊斯兰文明纤及,还有它把科技粪等腊、技术躬戮疼、经济难那、贸易连在一起蜕酸撑,所以我们要发扬一带一路的精神炔。我是福建人也是漳州人培涵,一带一路开始的是致伲和下西洋铆。我们要跨界融合恰涣。    我接着讲智能汽车阿艰敖。智能汽车首先要有解放思想盛任、全局思想考虑问题篮。三个C悼,第一个要连接起来性,第二个连接是要协调要合作合抨姥,1+1>2腥,那就是《易经》的精神暗。第三个荆版涝,今天的连接是移动的连接喘郡,还有MOBILE缺,MAN TO MAN稼孤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吉蹭骂。    今天电动汽车很重要的一个汰吾,大家买得起用得可靠京梅弹。智能化以后禄铺,因为有各种各样的基础设施和商业模式司拱驳,我不展开了泵洼籍。    从电动汽车变成一个智能的汽车坪唾,从智能的汽车再变成一个智能的交通撩,从智能的交通再变成智慧型城市纲。我们附加值可以产生很多韩牛。根据《易经》价值精神淋芹篙,通过交通网嚷憨、能源网檀京态、信息网舍蚊嘲、人文网可以产生无穷的价值机会男镰。利用交通资源的全时空动态感知公麻,交通工具的全过程运行管制却寒仙,无处不在互联检县涤、感知抨苦、管控和服务股。    怎么布局低?怎么把电动车进一步变成智能汽车狠烽撩,如何布局智能网联汽车技术铆绷?我认为盟惶,不但对中国啪,对全世界都做出更多的贡献窖实,第一是制定网联汽车法规标准忍宛、智能技术埃吻茨、环境萎、HMI技术默希竭、空置执行技术啡、智能网联的实验检娘牧、网络和信息的安全测。    怎么做到网络和信息的安全粗膳浪?这是一般的云蹄毒拜,怎么把一般的云变成安全的私人的云挫双?有很好的结构侵,处理器就稳茂、传感器响,不能把所有的数据放在上面可能要分层次闲瓢捕。第一是收集材料脊,就地处理番抱僳。第二是从收集材料到云之间要慢喘,一个是单点控制誊疽,能量控制或者功率控制吉鸽翘。一个是多点控制防,能量控制或者功率控制搂,这是全局性的第毕。要及时处理呢邻,要经常互相认证华,变成安全的云了。    跟大家分享一下我做的一些工作金。怎么从理论上去证明这个是可持续的参?我一直在思考所有的工业革命彼钞,基本就是能源更新署缝。第一次工业革命微劫垃,瓦特发明蒸汽机媒,电话桃媚。第二次工业革命握川,美国抢占先机尖掂,电气化困细旦,主要能源专项与信息建设胁菠祈。现在第三次工业革命来了缉完,中国能不能抢占先机驾毋拿?我们要做新能源少,信息大数据时代霓,我们百人会能不能更好地发挥作用屁哦?今天早上的研究会很好摔,我建议做一个尝试的机构刮叫,每年召开百人会国际研究会议痛裙穷,形成品牌挂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢狙?我提出储能熵的概念斤矢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量宿。一个系统里面假如是孤立的谋仟、系统是不可持续的莫荡,一个是做功煽禾欠、一个是废料是不可持续咎枢呵。如果是物理系统孺仁,分析储能熵察,熵代表可以再利用崇。总的来说轿搔,一个系统熵不能增加好拆篡,熵要减少搅,熵减少系统可持续坷。熵是储能熵讣汞,熵是不用的熵媳陛苯,下一次可以用圣陀。总的来说熵是在减少闷抗。    包括中国的历史狠,中国封闭的时候中国就不可持续痢忌死,中国开放中国就可持续落囊。近亲繁殖以后熵增加不可持续顷较艰。系统要做可持续性烦,系统熵要减少态,你的收入不能是单一的嗅啼、不能是孤立的系统赫境梅。因为一部分是做功萝篱淡,一部分是废料媳,从废料里拿出来尖揩,通过证明熵减少喷删蚀。从废料里面可以再循环母赣,那么你的系统就可以持续了变滔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来斯,后续需要时再利用的能量的熵毕放笛,通过储能熵概念的引入妮陇备,希望用来解释可持续系统的演化过程井队。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态郎花蔫。    综上所述偏,不管系统是生物的或人工组成猩背,维持系统发展的条件具有外界能量的输入亢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶狻,而这些系统工程特点是汾坑忻,即使在系统研究过程中懦蛔,一个熵有增加的过程唯,总体在系统不断迭代发展的过程中巾篮罗,系统将进入熵减的状态疼,因为系统具有自己生成复熵的能力袖僵,从而保证了系统的可持续性雾。    应用在电动汽车滤档,这个是分布式的发电钮昆歌,这个是分布式的负荷授结。电动汽车就是分布式的负荷嗜八,还有分布式储能饥磺,电动汽车有储能垦、有电池吼识赂。电池可以双向的察镶鸥,分布式地发电列、分布式地负荷槽赤菊,在分布式的储能茧笑,这三个系统可以持续暇,这是我要证明出来的逻觅。我证明只要你的熵是减少的敦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吠炬。    感知垄、认知碎、行动惟,不断可以纠正人的行为鹤牡,比真正的司机还要好伍。    最后甸,希望我们以后的交通系统是舒适的摔檬、生态的凉兢洪、方便的和安全的还奉。要做到这一点哦成捶,什么是成功韭?因为里面的成功是3个S片,SUCCESS为不,在S渺筐、E里面画一条线都是欧元跟美元栏癌,今天是国际合作抄誊,虽然人民币还不是袒避曝,是一篮子化的廓妮贿,人民币准备好了勺南。ESY就是人民币孔勿涎。    要有六个眼睛到情棱,有四个眼睛不够篇迫饰。第一要把眼睛放在前面解放思想撅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维勿,电动汽车下一年布局市承攘烤拧,也要有前瞻思维箔剂会。眼睛放在后面汲取历史教训硼奔,要有全局观念奈咐。要看到旁边的需要岁封。然后要把眼睛放在右边学习欧美年谭,不得不承认高端人才密集地在西方碴苟坚。所以把眼睛放在西方学习纽男,它沉淀了100多年疏睬稻。四大发明中火药是中国发明的汹光,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的豹。全方位都看到了宫蠕庆,所以英文眼睛叫做EYE滤。第一个I是Inspiration倦漆,有了激情可以有想象力徘,然后有创新腑泪背,但一定要融合沮碉,一定要集成庆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题浪汞。科学要把自然归结起来泪笺,工程有十几种祷际辩,要把科学几、技术深、管理结合起来那就是工程差谓晴,那就是要集成星桑秘。特别今天要跨界地融合仕低、跨界集成斑饲,这样才能实现很芥下。但没有钱也不行咐,今天招商局也来了很多金融机构八,要融资痘便。    谢谢大家!    (根据发言整理摔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷香:李芳" "   回顾已经结束的2016年认忱纪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展猎筐。在政策的全面推动下夹舅,我国电动汽车年产销量再创新高累堵,达到50万辆左右颗鲸,充电桩数量达到20万个垫,遥遥领先于世界各国馈羌。更为可喜的是兽敌,在规模市场的推动下弦,技术创新全面展开赂蒂写,技术进步全面加快阀氰,正在全面逼近世界先进水平扁穆拜。但是参骇,在这大好形势下据涛慰,质疑之声渐起吓镐维。比如却背拷,我国电动汽车发展主要靠政策推动篓燃,能不能持久襄脊?政策是否过于宽松催躬团,以致于出现骗补情况丘委?另外祭程纫,由于发展形势良好韧镁督,一些激进的观点也在抬头读寺妒。比如隋福零,要挡住国外产品进入中国市陈熬咄埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车甭,准备放弃传统燃油汽车茎店。    作为一名资深的亲历者碱先痛,笔者认为惟凳竞,在这新旧年度转换之际坪,有必要分析我国电动汽车的发展形势惮慨憨,梳理其发展历程拼淳蕉,以利于业界对形势有清醒的认识十、清晰的判断剿,明确今后的行动方向轻。    一梳、我国电动汽车发展形势良好    当前廉饥盾,我国电动汽车发展形势良好猴鬼闪,主要表现在两方面恕氮:一是电动汽车技术创新全面展开坷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快痕,技术创新和商业模式创新层出不穷罕观墟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面距赡,比亚迪叉谋墟、北汽抽蒙担、江淮抵岭拎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品喀襄锹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车桓需,而是专门设计的电动车呢免骄,续驶里程达200~300km甚至更多缆搞,能效明显提高儒级,动力性看、平顺性泰喝、舒适性贩星伞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平副。事实上忌泥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布丝凸毛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市购讹绕。另外翘存,我国电动大客车产销体、应用占全球份额的90%以上丧呛促,技术达到世界领先水平农嘿。    在动力电池方面分,我国产量已超过日本兴狸梦、美国崔、韩国峰,跃居世界第一骆刨号,且市场份额超过全球的1/3授沟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面婪放,呈现高能量比勒码效、高安全性界醋浑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势靖必蚀。同时吃,产品水平迅速提高兼鹊幌,与前一年相比何秘,平均能量密度提高30%裳玲,成本下降30%左右廓。    在驱动电机方面灿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机饯,总体性能进一步提高碱抨妨,成本下降30%左右窝。在电池管理系统匙拭、混合动力系统揭嗡、电动助力转向凶醇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面溺江绒,也都有明显进步敛伞狄。    在基础研究方面轻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌叭楞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展为,电池热失控箩肆捕、硅碳负极材料裙书如、耐高温隔膜等基础研究进展也很快孝。    2. 充电基础设施建设加快淘桨杜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下沛,政府有关部门出台了实施细则耐弘,多个地方政府建立了城建谦东、电力橇库、规划等多部门联动的领导机制脱帮,大大促进了充电基础设施的建设速度浮斑判。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上衬蒜伙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计兴唉脑,我国充电桩总数超过20万个丹济,远远领先于世界各国蛾圃湿。    在市场带动下变粉劲,技术创新不断涌现汉歼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术碘报、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法回、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术履缺、节省设备投资的车端交流快充技术匙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用牛捆莱。    在商业模式创新方面澜估呜,呈现出各类优势企业多种形式合作蓉,加快充电设施布局寡侥、建设丰敛、运营的趋势桔。众筹建桩较擂衬、合资运营表、利益分成等运营模式迅速发展钞,公交车孔、环卫车敝切痹、物流车蜡肝、出租车箱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模邪泊劣,广告推送杏、免费无线热点接入等增值服务开始出现净特嚏。    在互联互通方面纪灰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施疗嚎黑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段簇狡财,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成汾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捎响,以企业级豪尚、城市级监控平台为基赐擅础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据簿、信息互通的国家信息服务平台即将建立嫡舰。    二畴擅匪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说姥馅姐,我国电动汽车的发展道路与美国费、日本袒断、欧洲等国家和地区有所不同涉峰,主要区别有两点蔬癌容。    一是政府干预模式不同仁卤啥。我国采取的是政府强干预模式寝氮酚,政府进行顶层设计圭,制定国家发展规划豁扛曹,多部门联动制定全面的鼓励伺、支持政策胃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程莼弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车船氰射,在市场发展中不断加强研究开发羡,技术水平逐步提高;同时却春,充电基础设施建设逐步完善扭碌。而美日欧政府多采用弱干预模式蹭春录,政府支持共性睬苍、基础技术研究慈嫉,给予一定的政策庞、税收优惠阀设,逐步培育市忱稹;企业则根据自己的战略规划倘,首先研究技术楔奥氛,同时有选择秸彭娥、有重点地开发产品舱牛。    二是企业战略不同罚。我国企业多为在政府引导下被动式发展炔念皖,初期技术积累明显不足蹿淑姑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显杰眉,产品方向受政策影响大茹,各企业虽进度不同湾,但呈全面开花之势畏。而国际大公司多为主动式发展慨弯稠,厚积薄发摔瘦奉,技术有所侧重问车,产品形成特色般,如丰田的混合动力和燃料电池逢窗、日产的纯电动搔嘉哦、通用汽车的插电式痢菩、宝马的碳纤维轻量化技术等儡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点贺魏截。中国模式的优点是市场拉动技术发展娶垃,不受油价等其他因素干扰沪,迅速形成规模市称┒土 ,全产业链技术进步吨申季,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟勃媚赂,发展中有不协调情况敛,如充电基础设施滞后瓮,部分企业盲目跟随冬铺挞,发展不扎实害虏,少数企业以谋取政府补贴为目的胁,甚至出现骗补情况先记肆。美日欧模式的优点是技术扎实答,发展均衡;缺点是市场发展慢肌难,产品更新慢硕抄,影响技术进步芒,受外界因素干扰七举撂,如油价低迷则市场难以扩大讼携缚。    笔者认为为,中国模式适合中国国情谱爱。我们不应过多盯住充电难淌、骗补等不协调现象撤抗颓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上栏挡、技术追赶的大好局面猛喊。从另一方面讲墩碴,中国模式也有赖于我们的制度优势堆挺科,只有中国的强势政府才能如此运作落埃绒,很多外国同行都很赞赏谅费晒、甚至羡慕中国的条件脑。    另外星蟹戈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面检秦,近两年有明显变化浅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术锌、开发电动汽车产品刻垄隆,而且各种技术路线都受到关注的局面八边盟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出斯亭。中国各大企业都重视电动汽车没有错憨揭为,在现阶段已不能算分散重复实高田,但难处在于电动汽车不好做性围韶,需要有很强的蹭吭、全面的技术积累和投入断。那些技术实力不够的企业平,在电动汽车这个高难度“弯道”面前肠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理碌藤点,而应准备应对“弯道翻车”的危险疚顾咖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过敲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时窖,可分为几个阶段好汤社:当市场份额超过1%时胯泉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%金九,则意味着市场条件全面成熟魂美举。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年雄陋,又主管我国科技工作多年攘溪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结烁苯让。    对照电动汽车的发展案,在我国陛图,市场份额已经超过1%;在美国和日本干,即将超过1%荷。这说明量驰,电动汽车技术正在接近成熟瞬。笔者冒昧估计赖,大约再过5年左右时间车旧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题揣焙逞,其他性能与传统动力汽车相当敖,加速性优于传统动力汽车千聊,成本的差距大幅缩兴嗝А;再过5~10年时间喂经,电动汽车性能可全面赶上拣、部分性能优于传统动力汽车肆核破,成本与达到当时排放毫、油耗标准的传统动力汽车相当抒壤。但即使到那时存沥僵,传统发动机也不会消亡外闹腾,而是电动驱动与发动机平分秋色绊毕,或更多的是融合发展的。基于以上估计笑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车暑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车痊辅锣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展说。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作高劝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理募谷揽。2009年痉哀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蚀匣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告奠。回首往事剧,扪心自问毖型潘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的贸。至于些许不协调现象嘛,是产业发展过程中的必然骄辩才,是白璧微瑕辽、瑕不掩瑜厢。笔者断言聊傅,按目前态势再发展10年本示,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界添监叹,并以此跻身世界汽车强国之林惊形。    三痕篡妇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一褐秋,整车生产企业要更重视电动汽车唐淬污。首先要制定好发展规划和生产布局疯苫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拟答,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调级舰,不能两张皮垦。其次要重视研究与试验拔瞎鹿,需建立完整的荣赖、一流的研究和试验体系氖抠,规墓和水平应不低于传统的发动机和传动系统弯吨释。电动汽车相关技术发展很快撅救侣,要靠自己去研究发展甸,别人的经验会很快过时帘没,更不能只靠“挖人”搞产品间。再次要全面布局斡,围绕全技术链开展工作传落,不但要重视整车开发巴,还要研究电池和电机搞,重视电池管理系统熄逃烁,这是当前我国的短板我颅,此外还要注重轻量化和系统可靠性商。    第二矛惊铜,要建立相应的零部件体系套。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱楷恳淬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的汗庆绒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展攫哗郝。    第三汝,要开放发展兽菲。需鼓励图号离、支持合作伙伴引入先进技术和产品含鲤头,像华晨与宝马硕钳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吩娩。历史将会证明佬币甭,开放发展电动汽车会比关门发展更快栖毙衫。更何况朵烹褪,在全球经济一体化的今天是泞冕,关起门来自己发展是不现实的模。    第四廉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作浦。今后相当长一段时期缅额窃,将是传统动力与电驱动并行发展磺恐、融合发展的阶段纱舍搁,单搞电动汽车很难成功佃廉抢。对于只做电动汽车的特斯拉晃,笔者并不十分看好牛继。    2. 对产业界的建议    第一痛,要加强合作牌。需沿产业链受校捍、跨行业合作疲轿,整车企业要与电池企业懒、电机企业谁田、其他电动系统生产企业深入合作氏颇。以动力电池为例图匙测,需要电池设计与正负极材料掏去到、隔膜吓、电解液问拿偏、电池制造装备踢、试验装备抠寒、电池管理系统全面合作现。优势企业和研究单位要分享成果胃韩眠,互补短板奈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件迪,要形成轰轰烈烈的大协作局面岔,合作创新羞,百舸争流尚估,才能迎头赶上并超过世界先进水平还。    第二泵膜少,要注重实践秒。汽车产品与其他工业产品不同牟,一是使用环境广且复杂擒,二是生命周期长记芒涡,三是对可靠性椭藕、安全性要求极高拜。这些都决定了仅在工厂柿识、实验室不可能完善产品斜阶拔,必须通过多轮的使用实践料晶。与电动汽车产品研究开发相比沦,充电过程更需要实践汉攀钝。像电动汽车充电过程这样长时间串兔宠、高电压砷茄、大电流咸、室外跑都俊、无专业人员值守的工作状况颈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验羌。    第三恳笨,在充电基础设施建设与运行中得,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善勘。充电基础设施建设是一个新行业捞暴茂,在管理上涉及电力难勤撼、规划寞、城管骋、工商管理等多部门沽偿讣,权力交叉衡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制停豢,利益主体错综复杂袖杯。单靠一纸文件不可能面面俱到缕炬鲜,必须经过相当长时间的实践洽,完善流程虐陋牢,积累经验襄。    第四途,要加强标准化工作椿凰嵌。领先的研发尸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨佟,而及时总结经验吴膳、制定标准又能为继续实践龋、创新提供重要保障恒肠。当前俺胃,恰逢政府推进标准化工作改革行,要求标准化工作密切结合生产链桑歪、创新实践偏,要求鼓励发展更灵活圃、更接地气的行业标准逗癌、社团标准茅喉。对此惺锯捎,业界应给予足够重视胃姑概。    3. 对政府的建议    第一辈蹲,要保持政策稳定脖。正如前文所述铣救盲,我国政府的强干预政策非常正确谅检,发挥了制度优势秆小,已取得很好的成绩妈哩,应该继续保持镐。电动汽车的发展涉及多个行业镭溉,需要长期积累荤,需要几十年的时间才能成就大业扒獭报,切不可存立竿见影蔷、一蹴而就之心渤芹。    第二灸,要及时对政策进行微调和补充完善脑胆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列隆守海,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴睦,又由于此项事业发展快凳,新情况落虑般、新问题躺、新技术层出不穷夸,因此及时应对露、调整栏吠粕、完善是必然的干新。    总而言之厂摆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道热,迅猛发展正当其时苹砂茎。笔者衷心地希望朝野上下队、业界同仁能认真努力工作糕,自信且坚定发展潭焙匠。假以时日禾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流妓灯,并以此为契机吧遣凡,跻身世界汽车强国之林潭豹冲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年潮拔浑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年祟芳萍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题疽画梨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日寞粒倾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示可。    他认为觅隧旅,现阶段硕狠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题便脐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配垮吗返,但从长期来讲馈抄,新能源汽车技术发展路线要从电动化勃渺么、轻量化椽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合莫侈、轻量化与制造生态化结合辩克霜、智能化与网联化结合攀。    尤其在电动化方面涡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车敛假,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力撤梳,就是家用主流A级轿车焦完箍,在性能价格比上与燃油车竞争旅。目前全世界都在朝这个方向努力建髓怠,如特斯拉Model3拭抒、通用Bolt洁侠绩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车沧奥。”欧阳明高说汗拟开。    欧阳明高说健酪,但要满足这个要求荡,电池必须降低重量惋势、体积以及成本胖汞。此外独,电池的比能量必须大幅提高凑廷,达到300-350瓦时每公斤嘘动,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标幂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知邢急荣,锂离子电池发明至今只有20年嫁扮悸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年陀盾,2007年第一次在日产聆风上开始使用等惹,可见动力电池的进步非常迅猛郴绥鲜。”欧阳明高说侵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期旁冯龚。    但此前舜棋,主流的观点认为挞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比誊,从性价比来看篡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围芬视,但现在随着锂离子电池技术进步弥步,里程提高一倍枚搬裁,即在300公里的范围内白对,仍然在性价比方面有优势拷发辈。    从技术上来看耸,在单位重量称汝、单位体积下储存的能量越来越多死柯,成本越来越低挝骋抖,才能体现出电动汽车的水平和技术惋谴。    一个好消息是空前啤,我国电池成本每年大约能够下降20%揭霜。据介绍谱秸垂,五年前乐芭填,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元措冬,去年平均价格为2.5元左右撑讼,2016年为2.2元赊,考虑到大量的电动汽车是大客车筐碑,其电池价格相对会比较高一些上。    “现在国内开发中的电动轿车的,最低的系统成本在1.3元每瓦时陷来,单体成本在一块钱左右绕。美国通用Bolt电动汽车闲虎,单体成本为150美元一个千瓦时厢辞。”    如果按照这个标准电娩猜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到收委钾,但是按照现在2.2元咆燎,逐年减少10%到20%温,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现本。    “加上循环再利用做到1元鞘标榔,也就是说褥,一千瓦时电池一千元人民币之内恰锤,是可以做到的夸赎。”欧阳明高称涝分肌。    对于具备性价比控硅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扭剂啊,现在一百公里约耗电15度呸氏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内禽,接近10度电一百公里馆范贺。    “要实现这个目标饺憋掇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗帆蓄酚。目前电耗的降低空间还很大蹲瓣饶。如果能够实现上述目标汗,一百公里的成本约在一万块钱摧白搞,如果电池能达到300公里就是三万块钱每荤渐,考虑到使用周期内省电和维修省钱秒捕鹿,将具有商业竞争力挫狗填,这是电动化下一步最大的目标辱畴阮。”欧阳明高说咎翟蹲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出簧膘鄙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年咖混揣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长衔娟,但仍属于比较粗放的发展模式抠辅旧,今年电动汽车发展逐步趋于理性耍埠申。总体来看许磕放,走到今天惮门克,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位阑酵默。”欧阳明高说蚊侨蕉。    事实上济,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一柿贺日,由于销量超过全球50%以上甫桃男,在国际上引起了强烈反响缉稠纶,无论是政府还是厂家戒,都感受到了来自中国率先发力的挑战愤。更值得注意的是辆款,2016年如德国大众和日本丰田翰,纷纷调整技术路线芳狮,加快对纯电驱动的转型趁祷秤。    不过筋,纯电驱动的战略目标舜堑咳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展獭。对于混合动力技术来说抚,传统的汽车强国脊剔、汽车大公司比我国更具优势膏,如丰田路线就是先做混合动力稗舶捍,再做插电混合和燃料电池抬。    由于我国率先发展纯电驱动好匪,带动电池产业的发展达到了世界前列拐副,电池产业规模达到世界第一巩锻缉,总体水平位列国际前三尉剃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平彻遁堕,我国的动力电池产业链刷,尤其是电池材料径骄浇,如正负极材料驾薪,在国际市场上的占有率第一散。    “在此基础上偷醇,我们以纯电动力系统(电池衅、电机全、电控)为基础平台静埃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利化。”欧阳明高说泉沁。    据其介绍丹搏,目前我国插电式技术发展已经取得进展蹋誓哆,比亚迪秦黑辞、唐奈卵贯、上汽荣威550私不,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力暇焚啼,无论是发动机方面乃,还是混合动力装置上剐缕偿,都取得了突破逛么磷。    与此同时九腾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展五山弓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力趁俊郡。    “这是一个渐进的发展过程箩何参,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争文。”欧阳明高说坛丰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项幸,有效的回避弱项竞争处,有利于我国电动汽车产业的发展佳趣,到2020年之后跋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进骄刊梁、同步竞争筐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇裸:李芳" "  编者按叉氛碑:产品价格区间一下提升了近40万素,这对沃尔沃来说是个不小的挑战跨。以安全环保为标签的沃尔沃蔡啼,产品质量是其立足之本思绿秘。无论是国产车型还是进口车型渭姑枷,质量都要做的和安全环保一样好滴辟禄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑狸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值咐滦,安全与健康至关重要屎搅,但在中国市彻Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺冕俺界。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家绿逛富,到底该剪哪一根线诧刚?我心里清楚闺渐拌,如果我剪错了壳嗣钾,我们可能就崩溃了菱捂附。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态璃。在2015年整体经济增速放缓娟、股市震荡闭碗啪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下呻搁,2016年的车市本不被看好梢吩戊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声跑。1月6日杏痉踩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售凡贰,沃尔沃对此解释为齐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器伍陕鲸,更是提振销量的助推器舌坤冠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蔚柔。   6月1日琉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职皆碘扔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年夸哭,具有十分充足的销售经验补泼层。但用他的话说享,他来自一个很小的市撤撞纱怼,很多因素他都不具备箩呐杏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲炕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状础灰耍。6月1日入职雾,用一个月来熟悉公司的现状漂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”龟湃秦。然而现实终究是骨感的尉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆逝须敬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆考。   “做决策就像电影里拆弹的场景窃猾软,我到底该剪哪一根线呢褥,如果我剪错了氮亥,首先所有的投资会无效花醇跨,其次会影响经销商的士气陪萎。”陈立哲对我们坦言聪甩。   他这样的想法并不让我们意外诫仙常,台湾市场与整个中国市场差距实在太大悔溉坑。在台湾窘羞,陈立哲要去走访最南端的经销商脆健,早上出发中午就到了倒反,但如今这种管理方式已经行不通了奖。从前陈立哲的团队只有30人隋丘,现在变成了350人墓排,他说现在同事的名字都记不完凉。   “就像牌桌上的一个赌局酞玩,赌下去有可能是回本的该,也有可能就全毁了淑辫计,所以我每天都在想我到底该怎么做啪。”每天该怎么做抄剔汰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月僵卜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的识离疮,才能享受最好的到。”这句话像是说给陈立哲听的父端胁。   2005年碎爱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时饲踏,沃尔沃一年只能卖1024辆钱猫逃,一直到2013年5000辆的水平全,再到如今年均一万辆的表现骑,对于台湾这个小市场来说工广,陈立哲做的足够好晴档秘,他对这个市场有着复杂的感情冻。   调任中国市场做销售一把手斑灯,陈立哲说这很突然哭,他来自一个不足以领导中国市场的市场鳞藩。对于中国市车木荨,他还不熟悉新苦衫,做市场工作要对文化娩、变化寂荒凌、趋势有充分的掌握充辛,这最重要的三点陈立哲都不具备耿,他唯一能做的爽欣财,是在最短的时间内了解中国市场的刚需男筷,相信身边的工作伙伴凤,组成一个高效率的团队猜,去解决各种问题恒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后绰翘,首先做的是内部调整羡魏。通过不断累积分析过去几年市场的动态台纫叔,了解在什么时期使用什么样的手段炯苹,反省问题所在间百,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤细歉。面对三粳咸、四季度各项费用的下滑物姬,倾听团队的建议浚兼谁、做出准确的决策搜景筐、将优势资源注入到最需要的地方锨茄丹。最后将宝贵的经验分享给所有人鸿肠拧,把力量从点扩散到面豢焊,从四个大区如,再到全国速桨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的的,我只是把预算访微、时间等安排在它本身应该发生的场合喀乡轻。”陈立哲表示茫:“我不是在讲官话卢捣,只是借着这个机会感谢大家珊臼浅。”陈立哲相信粟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嵌圃。   内部调整告一段落绵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上矢蜂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题殿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间昏膘勃,一下跳到80-100万灯乓,面向的客户是完全不一样的吭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的粪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心靠颇,还怎么介绍产品炒敝?这肯定是不行的煽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门咳,“与高端客户接触桅辉敛,销售不能觉得自己比客户矮一截才桑未,与客户要做朋友狗惜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瞪咕。现在培训课已经开展了实战模拟环节担骡譬,我们在资金有限的情况下做到了更好吹拦描。”   全新的管理阶层汤钳东,有限的预算汐哥,面对重重困境袄谜吨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高霉锻,8-11月均超额完成销售目标贸抹档。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩粗,最紧张的时间侣梆挤。“我有我自己的节奏量,我给自己两年的时间维腾帆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绿具。”陈立哲为两年后的自己立下了战书欧镀极。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间翱灵膊,经历了两次产品的重大变动妹身,但在他眼里这是最引以为傲的坝抄头,因为这些变动凄、变革都是从使用者的角度出发杀低,也就是我们常说的“以人为本辈。”   对于沃尔沃来讲尼,最擅长的领域是安全诵拎考,作为三点式安全带的发明者绩盎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期卜静。但陈立哲表示扣桂蛾,以整车品质来讲埃,沃尔沃也和ABB并肩惹灵,例如在底盘研发能力上乓壳患,沃尔沃使用的底盘研发模拟器焊饭,全世界目前只有三家在使用搏,另外两家分别是法拉利与保时捷誓唱屋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鼎辈,陈立哲也谈到豢:“沃尔沃其实也做过6缸双、8缸发动机钮艾肝,还有享誉世界的5缸发动机甫。沃尔沃并不是做不到敲父,而是我们可以用更低油耗哭思讽、更低尾气排放的发动机达到更高水平雌。这也是全球各国政府的法规要求理,是大趋势德芳晃。陈立哲说“这些信息熊突,只是没有在行销上进行传播罢了缚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产台鹤丝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号趴默售,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄兔谩,改变了“国产”的概念俯田,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代北。陈立哲表态道祟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料取,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品舅。沃尔沃立志从中国出发糖夏承,以人为本的信念永远不改短帽十,值得消费者验证与了解摆丰社。”   “沃尔沃就像iphone一样莎墩,它改变了人们的使用习惯别遍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例先锭多:S90有三个界面同时提供信息童,分层级的来处理车辆信息嫁港袒。这一点很重要仑风,体现了沃尔沃以人为本的精神舅绍荣。在设计方面晨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料动哪稠。用沃尔沃的品牌精神携,再加上瑞典的风格凄土,直接与德系品牌产生差异化洪。如果从地域来看殊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡袜梗。   沃尔沃曾立过两个誓言亨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化敞浦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故把,沃尔沃全额赔偿吐溶喜。在陈立哲看来钞徊闪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺归识。   陈立哲对我们讲道沦逞任:“在欧美渤萍鼻,当太太怀孕的时候梢,男人会考虑买沃尔沃发虑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据炮匿,中国作为沃尔沃最大单一市承0仄凇,11月共销售9,076辆新车绦,同比增长12.8%;1-11月期间复,在华累计销量已达80,759辆杉杰寿,接近去年全年表现珐。就目前的情况来看慰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高苦姑。   在经历过低谷期的沃尔沃搓赂递,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量糕扭,这无疑是对陈立哲工作的肯定阶,同时也是明年的压力铅。毕竟“十万辆”这个坎烫,沃尔沃早就有迈过去的能力垂京危。   2017年纷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大无,届时松豪,S90 T4咆角虐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前寿申。对于陈立哲来讲侵荆,最为重要的是三座版S90鞋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的侨,是全世界汽车厂商令,在中国制造的单价最高的车辆墩撩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐烤匆,“三座版S90可以达到世界各项指标斥千德,这款产品有能力改变历史鹤秦徐。只在中国生产怜你,以中国为核心的思维适律搬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了芦菱碧。”与此同时团,全新XC60也将在2017年第四季度发布娠蝗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额伤辱,所贡献的利润更是远超世界平均水平信。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人呢柒瓤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力肮媳郝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任烈。“知道我坐这个位子的时候豌北萝,很多人会紧张甚至惊慌咳确另,他们会很直接的问我脐饥解,你行吗嫡围咕?台湾市场那么欣旆睢,你行吗湘思?”陈立哲笑了一下说道牧哩:“每逢这个时候恫,我都乐意告诉怀疑我的人寡,我将在最短的时间内做什么屠炮副。”   两年的时间转眼而逝讨诲,陈立哲手中的“牌”越完善波磐,与主流对手正面竞争的胜算便越大念卫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钠抛,未来还有什么是可以阻挡他的呢咸酣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂冻巨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺匆孔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车体签,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兜蹈刷。为了满足消费者需求尺,推出一系列活动迎合消费者喜好嫡脐。 上汽集团副总裁突详、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月供狼龟,得益于荣威与名爵的共同发力想苹夯,上汽乘用车共销售27.5万辆拢,远超去年全年的17万辆铺蕾。取得如此大的成就主要归结于以下几点贰秤处:新车的不断推出蘑、以人为本的理念及高性价比贿撤钙。    上汽集团副总裁闺纪羞、上汽乘用车总经理王晓秋疏磷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访埔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解认颁誊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解唾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺桅窍悔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胚价轻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔充纬。同时渐牟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义定废:个性而不小众桓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发涕,通过对消费者的沟通与研究违喘僚,已推出很多新车型访赏串,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”镶。王晓秋还指出崎巷,名爵现在的路线是个性而不小众鹤策,这就是上汽集团未来的发展方向讣妨,上汽集团希望新的产品有个性叙恋,且能让大部分消费者接受贾遍。    据悉管汰内,自荣威RX5上市以来抡檀,名爵锐腾也迎来了中期改款箱井澎,同时新车名爵ZS评、荣威I6也蓄势待发迟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言认。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吝滑,上汽集团也很清楚自己的客户群体敌厦。王晓秋指出惠伶甫,新车型针对不同的受众群体瓮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的舌。拿具体车型举例喷祁曙,荣威RX5更偏稳重洛聘童,新锐腾则是一款属于年轻人的车沫斧,新锐腾外形活泼疏佳贸,同时考虑到消费者的需求两寞,我们对内饰也进行了升级郸,并增加了10-12万的手动版揣,使新产品没有短板骏钠咖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时栖肋,王晓秋表示滤,“从荣威550开始屏撅欢,上汽新产品从设计到销售劲噬,最后还是根据消费者需求来决定俺背斡。”    据介绍勒长,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贿蛋。为了满足消费者需求骡劲,新车不止在性能和价格上做了调整趣,还推出一系列活动迎合消费者喜好挥。例如冯寇,基于年轻人喜欢足球运动妓商,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网迸,也已纳入上汽集团新品类嘘抵册,预计明年新车65%会配备此技术矮涎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言海恰,“上汽集团一定要明白用户需要什么瘟,为什么要买我们的产品标到馁,带着这个问题眷伸,我们才能真正去理解用户疵汀污,落实用户需求步,使我们的产品极致无短板畦,产品自然会大销猛厩堕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大芳坪,竞争也日益激烈妇龟兢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比幻。王晓秋介绍淀棺,名爵的价格基本与同级车持平波挂,但性能更具优势势,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹彭齐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示书馆输,“消费者希望花更少的钱买更好的商品逆,就像提到的让渡空间察,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整仙簿,从而应对市场竞争环境蒂棱。”    产品有了好的性价比和客户认知度动艾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鼎誓栏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家培董密。名爵经销店到现在也有280家左右捞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络我巳江,其实道理很简单懊矗春,目前自主品牌占据市场份额的43%左右摄秘娇,且不断呈现上升趋势痉点,他们认为自主品牌的春天来了”吓凳矫,王晓秋表示翠。    在被问及上汽集团未来发展方向时捌,王晓秋坦言斜,“首先团队要把理解客户需求惕腊辛、用心为客户造车变成一种自觉行动孩仿,进而形成一种行为规范加妮。其次应时刻保持警惕篱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好玩。只有这样廓魏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力希蓉设。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论竿畦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布屑辫福,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绕。这些修改背后有哪些考量和博弈橡蔚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人痞鞘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问锚盯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面确形?   答勒烂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高讼泥入。一共收集了9246条建议宦,其中表态性意见7736条耽染健,赞成的占六成左右;建议类意见1510条楷凶附,占16.3%客鞠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理低狡、网约车驾驶员资质及管理矫、出租汽车数量调控三个方面寝疲窍。从数据来看手,不少人对“京人京车”表示理解挡,赞同的达到70%多兽订柬,质疑的只有12%究。我们根据建议修改了125处坚,不断扩大合规车辆的范围事,让更多人参与“分享经济”呐。    “从北京实际出发獭歼承,兼顾多方利益”   问吧馁: 为什么要求“京人京牌”奋殴辛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答寝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说描峨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多庇残圈、交通拥堵愁晦歇、环境问题等“城市病”稼稿。在这个前提下蓟,北京任何一项政策都不能“任性”称拆骋,要从北京实际出发感孪,兼顾多方利益辛课。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吩壬逝,地铁最高日客运量超过1200万人次川,公共电汽车日均客运量1063万人次睦,小汽车每车年行驶里程15000公里沤疆,交通压力与日俱增距。但在我们的努力下穷类耗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%联,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制泛侵。    总体来说抗,北京坚持公交优先的战略岗型墒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充缺邵单,对其进行总量控制在所难免粕宝驴。目前北京市绿色出行(公交烹疯、地铁将歧、自行车圭煤东、步行)占到71%唉糠,小汽车出行占25%浦楞先,出租车占4%翱骇,其中包括比例不高的网约车出行茄赔惺。北京出租车改革的总基调是莎绅饶:巡游车改革刚、网约车规范饱程艘、融合发展顶羌封、错位经营槽姬督、多层次服务举拾。我们力争进一步提高绿色出行比例咀,为首都可持续发展提供足够交通承载力耙霖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问传祁灭: 政策出台之后鲁搬,预计将有大量不合规车辆面临退出钨慈,政府有什么监管手段确保政策落实到位催?   答螺实呕: 政策出台前趴,我们和专家贬牌、司机吝当歉、乘客涪、网约车平台进行了多次沟通疮,决定设立5个月的过渡期测。一是给合规平台巫苦拓、车辆独萎、人员办理手续;二是清理不合规车辆楷、人员等恫渐。    从服务乘客的角度匙叹酬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行宽裙箔。另外答浅端,希望网约车和传统巡游车加快融合发展厂提替,因此提出过渡期的柔性考量铜漂。过渡期之后尖岔,平台要加强行业自律叭峭,我们也要建立打击非法运营的长效机制砷,严厉打击非法运营祁、克隆车和价格违法行为老,能够更好服务乘客驾、保障安全遣翰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问剁到: 面对新的经济形态盖迪,如何创新管理手段猴玲灌?   答腻饯怀: 出租车发展中没有对立关系为揩。网约车以网络预约邦冻、快捷方便等特点轨辛浪,满足了一批乘客的出行需求挎妊。单从评价司机服务质量的机制看忻锚栖,就值得巡游车学习戈:如何与派单挂钩棠锌,实时评价闹厦。但网约车也有局限性郝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管潭霞舒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势当藐碍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的逃素。你有技术优势悍献河,他有线下服务优势伍,为什么不一起干呢迹叛童?    管理部门也在转变思路擦结。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”扒努,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蛊匿坟。通过推动巡游车改革及网约车规范饥创虱,构建多样化服务体系伶稼,提升出租汽车服务质量沟芯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆丘车诬,在京注册用户已达218万人恰耸革。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车里骏挂,提供差别化服务蔬丹顾。    “解决出行问题要标本兼治”   问钾骏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么午唇去?   答鹅纶袍: 群众出行问题的解决邓顺喜,需要放在城市综合交通体系中苫赐翱,多措并举彤耿顽、标本兼治广。一方面被炬肋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拐,需要加快构建安全联瞄贫、便捷侗弓纽、高效茶、绿色掂烫材、经济的现代化综合交通运输体系瓜评轨。到2020年鲍蝗勤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%寥金。    交通设施根本是为人口服务官枯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理郝舱搞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标懒称,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "   杨美虹透露榔贤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中爸彩成,大东工厂扩建项目也投产在即快,这些举措都将助力当地经济转型升级平极。    在杨美虹看来缄玲辰,借助主机厂优势罚膛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时倪耸,配合外交部到德国进行推介瓷林楔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略愧瓷舞,从而推动产业升级珐冷汇。”杨美虹说偶荒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容凶丁萝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者廊墨。最新数据显示哩,2016年1-11月饰低,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哎势,同比增长11.2%蔼,前11个月的累计销量宠,已经超过了去年全年翟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任率炽。12月13日杯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开变辟抄。活动期间迟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访描。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯竞段肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)菩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济淌、环境和社会贡献等方面取得的成绩峰虹派。杨美虹向记者透露浪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》摆检,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩欣。    “在‘可持续发展’战略的指导下牛妈苛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则眯吠杏。”杨美虹说敌痪。    第一世忱,实效为先懊收。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题攘嫉樊,“我们不做虚的擞爽盯,我们也不做口号式的洼猜,我们一定要解决具体的社会问题拴忍疵。”杨美虹直言狈背,比如BMW儿童交通安全训练营蒂,它是为了解决儿童交通安全问题港晨。    第二范芥虐,长期坚持话呸。宝马儿童交通安全训练营茫报,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅财,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年喀驹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营茬乓妙,今年是第一年做疾,未来会持续率仿矢、扎实的往下推进掇充。    第三溉筒,全员参与妈倾。宝马做企业社会责任时猴,会邀请车主扣略、经销商邢、投资人以及宝马员工侨拔,一起参与进来拌。比如宝马爱心基金鸽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训佛撼,提供指导;另外局献,宝马还成立了员工志愿者俱乐部爆诚上,定期组织各种各样的活动邯诞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略休愧顶,将可持续发展贯穿全价值链孝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素硅。”杨美虹表示哩鼻澎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点狭兄捆,主推工业旅游概念们土掇。    据杨美虹介绍备不受,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园姓松,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导到确,助力中国制造业迈向高端棘草,并促进东北老工业基地全面振兴癸惕碧。    数据显示坷俄,截至2015年底肠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伙赤,当年纳税额超130亿元人民币痰。同时洼蜡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会固扣,就业岗位较上一年增长了8.6%超挨。杨美虹透露天男,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中太,大东工厂扩建项目也投产在即嗡蓄嚷,这些举措都将助力当地经济转型升级托。    另外倾扫,在杨美虹看来磋,借助主机厂优势纪酿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鸡,配合外交部到德国进行推介默,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园间绒釜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缎父,从而推动产业升级郡蓟。”杨美虹说痊赋啃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做湍?关键是我们的差距是什么逝狗,下一步最大的点就是要提升品质脊悸,当然还要控制成本弄。然后窘滦县,就是我们的正向研发和平台战略砷。最后扁炊,可以大大提高效率隧侨,如订货的时间是可以压缩的技。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日墟圣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一春:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节醋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述泌霖。    徐长明说檀蔡,怎么理解工业4.0我娄?这个概念是德国发明的罕亲乾,现在在国内比在德国还要热芍桨。最近剃摧坛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念榔卷,我理解它的工业4.0的本质玻患僻,就是怎么保持德国制造业的竞争力枪琳。在国际上跨爱,德国面临两个挑战书:互联网大数据和云计算断蔬。现在撂遣,德国整个国家都在讨论罐脊才,怎么能够“不被互联网+”辱攘斥,而是“制造业+互联网”搪龋,这是他们重点考虑的问题弛净,特别是德国的三大汽车公司——奔驰釜、宝马饰、大众文踏儒。在德国筒,汽车的需求是非常个性化的搔牧腹,在这样一个背景下怪火,它要维持竞争力班爱,推出了4.0的概念电让,核心就是智能制造荣碑。他们主要的目标有四个方面辫:提升品质兴、提升生产力感陀、提升柔性化怒、压缩产业龄孪杉,总的核心是提升竞争力抢巷。    徐长明分析驼说睫,本土品牌下一步怎么做钢翻食?关键是我们的差距是什么撵鸽,下一步最大的点就是要提升品质拳,当然还要控制成本桂。具体要怎么做冻虏?也有几点票:第一请,想办法提质控本糙瞥帕。提升品质担,消费者理解有三个皆:可靠性纹、感观品质纷、性能凶精。第一个维度挫:可靠性是必须的墟淀,现在光有第一个维度已经不够了技妹抠,必须要加上第二个维度汞倍:感观品质翅,看起来要漂亮融。在此基础上又发展一步怖氏吹,就是性能的提升礁如船。最近市场上卖的好的自主品牌全,大概有12款车借懦辩,年销量超过10万台错,这些标杆产品虹铂纱,性能上也不错慈。因此拿少,自主品牌下一步还是要想办法驮,把这些提上去夸哇,缩小跟合资品牌的差距趣淬。    这几个方面的提升卵如糙,意味着成本也要提升秤糕,怎么能够控制成本蜡规?第二方面的话题窜,就是我们的正向研发和平台战略吮。之前诞伺,我们很多品牌都是“逆向研发”仆村,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车士督,拿过来拆解做测试成,最后组装起来癸萝须。这个模式下吮磊,成本可能是略微低的凌警必,但品质歇擞第、性能有很难保持溅际币。现在必须要正向研究妨藐竣,从消费者需求出发筋暮纬,形成一个目标卑双,对目标做分析算矫死,只有正向设计耪郡届,既能提升品质性能沟恃欠,又能控制成本蛾埠卞,像长城甸、吉利等等嘶祁楷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了渭叼莲。    平台战略唉,在更大程度上控制成本缄。他说慧,我们的开发逝恍,现在是一款一款开发的哇魂,零部件的通用性相对比较欣恕,最近一两年来热牟,已经有两三个企业开始走平台化战略领看筛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车结继、SUV和MPV碉欠。这种情况下抠蝎,零部件的通用性非澈⒕荩好壬秽沉,同样是50万辆的产量楞仍,对零部件供应商的供应量更大滦戚疵,就能有效地降低成本毕叼赊。    徐长明强调纫皖遍,对于工业4.0的精神本质还是要学的熟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标和想,它做了那么多的智能机器人菩肩鹊,智能机器人都是带摄像头的仇蚊,在实施过程中的质量随时能够监测锰,然后反映到云端泵京幢,再反馈回来随时可以改进别。现在唾吻,企业员工的工资水平越来越高缆卿,汽车厂家很多在加班加点矩坊,我们要高度自动化勾适妒,这些课要补巳,应该有大量的机器人替代人工密。如果这么做了庙,可以大大提高效率椒臂到,如订货的时间是可以压缩的催。比如冻土,国内一家自主品牌宦,从经销商下订单曝,到提供汽车产品最开始是40天须杉郡,后来缩短到30天蛾,现在可以压缩到22天镣品,跟世界先进水平比还有一些差距疏扣肯。这也是德国4.0里的核心内容叔。我们不一定用他们这个办法喊拘,但精神实质是要学的乳奈。    他说歧琉笑,柔性化的生产也重要村,但没有前面三个那么重要叛疲匪。在4.0背景下多努,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法饭,而是学它的精神实质械。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嗣矩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多插函触。更为重要的是蓬,放眼全球腻,驱动这些变化的地方就是中国芹剧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茎。    12月11日涤摧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩埽虹桥落幕售。经过36小时的激烈角逐版,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出歉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利柒丘奖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示梗,今后的五到十年葛瘟钠,汽车市场将发生前所未有的变化铣。未来坎膜渡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务失。可以说富啃卵,未来五到十年汽车市场所发生的变化僵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多豢。更为重要的是成,放眼全球触莫,驱动这些变化的地方就是中国鞘稗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坊亥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拒垦相,作为企业皮,捷豹路虎非沉婪锌郏看重年轻人的培养锌。在全球晨德,捷豹路虎共有2500名管理培训生付幻妻。过去三年葛溯,我们在中国也培养了30多位管培生荤疗胎。此外险图,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家龚味,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才帝僻。    在赛后的媒体分享会上痘面,两位获奖学生代表分享了各自想法谩,及在比赛中的收获伺。同时刀,睿侨森尚袖涣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问存难判。   问告磺汝:捷豹路虎为本次活动提供了导师惟逼身,请问这些导师来自哪里期角呸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业共?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位糯?请学生们简单介绍一下自己的作品摊,获胜的原因是什么氮殿到?   睿侨森雹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师腺抒嚼。一位是捷豹路虎内部导师息姓旦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验登似,包括对行业发展的认知哭懒秤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息苍凛、视角和指导华面拴。这两位导师全程和学生团队合作班,提供专业意见喝妮,帮助他们取得最好的成绩棚。   潘孟涛嘿霜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会标,包括今天的学生率镜递,将来都有机会进入到我们工程团队拔插。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额囤捣唬,可以来到捷豹路虎学习和发展曝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里岔磕碑,再加上扎实的专业和技能补犊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会缅丰。   睿侨森篱行: 作为公司的管理者卵顶券,我们非吵∨乘澹看重实习生痕茫蔬,我自己也会手把手教给他们工作的经验涕。不管是本科在校生还是毕业生那翻腑,都能给我们带来新鲜的血液弘嫡身、新鲜的想法吴播。    同济大学袁旭溉睦:首先赦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌豁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行熬。    我们都来自同济大学汽车学院饶搪,团队成员有两个来自汽车工程方向壳墨、一个汽车营销方向巫、一个汽车设计方向踩陕谦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求稍檄,围绕“以人为本”酵粱挟,挑战的是都市环境里的出行压力冠睛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师漏瘦诵、设计师也有很多共鸣锹士,通过一系列调整蜕,最后有了这样一个以人为本笨、体验为先的方案去售。我觉得撬簿鞘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因壁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问弊惠:目前篮欺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划宽谈艇?   潘孟涛掏: 我们会对人才数量进行评估和拟定趴帝东,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的绦补。随着经销商网络的增加地,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多淮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能劣,从而满足未来消费者的要求课蕾眷。这些内容息息相关锯始摩,并且不仅是着眼于眼下芬,更是放眼未来擅戒。比如拦寄案,针对刚刚提到的电动汽车战略轨,就要确保未来有足够的专业工程师储备藤厢禽,因此丧答莫,我们时刻准备着鲜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司娟舶。   问瘦:在创新领域泻漆入,包括未来汽车科技领域函洗,捷豹路虎有怎样的系统部署即?   睿侨森谐彩璃: 首先年,作为一个公司匿泼,我们在研发领域有诸多投入拇翘,而且很多的投入都非常具有前瞻性兽帽。比如说镐顽挨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队睦降川,他们会跳出现有的框架做很多创新实验并涉。    其次婆醛,我们想要通过产品和服务芬囊,把先进技术带给我们的消费者麻蹿,因此我们的工程团队烹纱阔、研发团队必须时刻关注消费者需求翁虏胯,做到一切产出符合相关性彪倾锭、可实践性原则蘑。此外赶,我们每年投入约350亿人民币辅队黑,用于车辆技术的研发和投产忌剁缝。    我们还于今年7月宣布耐:在未来四年跺熬蒂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆活,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈榷蜗巾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术滤褥催,并在未来应用到车辆技术当中蔷芹。    今年早些时候遁刻板,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion袍,通过应用软件及按需服务的开发与提供撮归,解决消费者在出行中遇到的难题勺膘。    与此同时紊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器县喜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挪、办公空间乱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持魄。   问嫂该:请具体介绍一下InMotion笔妮迫。对于整个汽车市场的趋势镀坏,比如电动汽车技术般豪氏,捷豹路虎是否有着自己的见解卜?   睿侨森猩吠皮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案琳苹。我们希望将来可以将它推广到美国柯、欧洲以及我们非常关注的中国市场侧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部缉,由研发团队进行分析氓薄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子的谜硕,我们也会分享给总部涪。    关于电动汽车技术皇,在洛杉矶车展前夕虹稻咎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE雇。中国是目前最大的电动车市嘲逋颇帷,并且有引领行业变化的趋势芬尺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势隘隆钮,确保第一时间响应本土市场的需求堪橡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相苔,并于2018年正式上市室秋,希望大家多多关注熊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问奉项:关于未来互联网汽车曝梆,捷豹路虎有哪些基本的认识帆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求泵?   睿侨森猎: 目前胸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一葛痹,它的发展甚至可以打破现有的谦、传统的汽车开发逻辑与循环料全碴。    针对这个话题吻,我有两点和大家分享聘:第一点鼎丢,未来所有的车辆都将实现互联网化酶端,现在能够透露的是男才,接下来我们全新推出的产品持槽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点细,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作绣。比如说铝厕迫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坛湍融,使用他们的UI界面和地图胚。类似这样的合作时寐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力秀卫睬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛夹拓:李芳" "   汽车网讯 12月15日查群阀,由中国汽车技术研究中心杀筷拌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开棋诧畴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开岸毋绘,从“市场化发展现状”仁世沛、“应用模式创新”喝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流巾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台慕,为产业发展建言献策瓶、助力提升具椿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录伦呐霸: 第一察狸,背景十。    去年发布的《中国制造2025》蓝,新能源汽车是重大发展领域之一斗抵蘑,是其他技术应用载体蛙,而且是先导性产业床慑扔。它的进展情况决定了中国制造2025猴、强国战略实施的程度婆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展佬粕,从而能够聚焦变革枢睹鼓、明晰路径疆搽屋、凝聚共识楷诡、引导相关资源集聚推广产业创新返喜距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构皮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一萌旧灌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涉。总体报告是按照1+7的结构饥慨。1是总的斯端,7是包括4个车辆整车技术桑泰,3个分项技术痪哦平。    第二袜,国内外总体技术分析性。    近年来阜前,从国际汽车产业来说滇碉瓶,低碳化护、信息化撬漠苟、智能化是一个总的大趋势疯。欧洲背砍烷、美国坷埔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略订胆褥,重点企业的产品战略也充分体现了三化摆商醚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组熟芒场。我国汽车产业特别是近二十年的发展梳妒芬,取得的进步大家有目共睹疯。首先峡旱,产业规模世界第一圃盒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长局。从技术上特别是自主的技术进展非常明显倘磕饥,包括品牌市场的影响力有目共睹促顽报,特别是新能源汽车辟璃橇,包括技术腐娄、市场唤玫抵、新的智能网联汽车技术蕾懈斡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势尽吾北,智能网联汽车发展是非晨疲好的优势条件腻仇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展朴奸,包括动力电池蒋令甘、变速器署嚎。国内自动变速器原先是空白滴,近年来无论是CVT扩塘幕、IT码酥垦、DCT都有自主的技术和产品筋紊卿,而且应用在逐步扩大臂寒插。    虽说取得巨大的进步胚,但与国际先进水平差距明显斡丁先:    首先善曙,发展能力上的差距对儒刺。投入强度远远低于国外囊桓,全产业投入估算1千亿屠搅,相当于通用棺岗、大众令哄、丰田大集团一个公司的投入来。    其次哎,研发积累沙沦骇。包括流程积累苔恍炒、数据积累闹疤、技术积累蚂戈、标准积累凸猛,这些积累偏弱动幂佛。    另外肩摆副,从整个产业创新体系上来说碌觅杭,差异比较明显的背丰惨,特别是协同方面涵肝。单个企业弱湘,整体的协同效果很低汀仓,意识也比较低才。在发达国家脆夕密,单个企业强铜,整个国家的协同体系效率比较高膊挛。    基础不牢地动山遗病,我国汽车产业的材料管填谅、工艺基础跟国外相比也差距明显裂。汽车产业敛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大杏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革窃,要求有创新的思路和创新的模式劫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求卜砂太,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展浓拉受。    第三设靡,一些关键的里程碑笑。    重点是总目标犬郊粗,总目标是基于很多现有的环境设定的署趁摆,也基于七个路线图进行测算特鲍。反过来说另歧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施捐节,就能够实现保障几个方面总目标的实现滑:    1镜想、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值搓设那。如果技术路线图能够得到实现斗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值烹禾嵌,之后往下走寿扦稠,这对产业来说先,甚至对国家来说是非常重要的德。    2朴芜浇、希望在2030年左右督,汽车产业的电动化转型基本完成桨吹盛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上熊。智能网联汽车市场有一定的占有率际,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用凌。    3某榔恰、建立有竞争力的自主创新体系椭。    节能汽车在2020什、2025考漆、2030三个阶段提出典型的指标菊骋侠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗陷,5升锭冉扩、4升卡、3.2升痹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%哺,2025年15%掠椒,2030年40%以上割靠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术渡俯茧、自动巡航炒榷、车道保持应用已经很高吠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例泰褐羔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例唯疮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线驴,经过技术路线测算实现总的目标起想。从路径识别上来说局瞬枷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口胚,以能源动力系统优化升级转型作为重点刺申爆,以智能化水平提升作为主线呢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑久,全面推进企业产业发展憨郝孪。    第四悼,分技术路线图的基本结论惠拾。    1艘、节能汽车担疮。总体上有很大的共同点氛驼盗,重点在混合动力技术洛、内燃机技术炊化、其他驱动技术劝。混合动力是技能的主流技术欠棉,当然轻量化也是另外一个皋梦,但是轻量化有专项的分析懦,在这里没有强化认愁恳。    乘用车总体执行轻量化腻、小型化桃嘉脊、混合动力饱得、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失粗棉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径肛贫。    混合电力是一个主要的技术狮,达到5升们,4升度捶雄、3.2升的目标涧赂,混合动力是主流麻,其他是共性的徘凯,轻量化讥尖、摩擦等瓢。    商用车混合动力应用时间稍晚勉堂份,重要度低于乘用车暖凸。    2囊鞘、纯电动与插电式混合动力汽车前厦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失那砂刨,加强轻量化成为趋势量村。轻量化对电动车更加重要算师。对于插电式非常重要的潘赤贤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术结,驱动滥澳陆、点击涣辨输、控制轿、充电菲铣、混合动力发动机谓边粗,高效耦合发动器心了虹。动力电池本身有专题我清踞,在这里没有过分强调汕售恍。    这两种车提出了总体的发展纲要背上,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式撬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的巨蛙,甚至可以忽略不计斑呵。    从四个层面梳理了技术需求推,提出了一些优先的行动项沥,面向纯电和插电畔,国家科技技术支持十五年了倪括,下一步除了电池列为专项之外催,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持考锯党。    另外嫁戳河,聚焦关键零部件泉慌尘、基础突破和可再生能源酱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捻儒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要线握桥。    3碉庞避、燃料电池汽车脐敌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拆。从中国汽车产业来说戎阂,现在重视程度不够校棵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划朗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蕉狼。希望四部委提交国务院进行发布和实施沙肪哩。    在研究过程中颈檄氯,大家对燃料电池认识分歧比较大瞎,或者没有共识尾岁儡,这里特意保留一个燃料电池发展目标散,跟发布不一样锹虹。发布时2020年达到5000辆的保留规模匈悸,我们是1万;2025年是10万垒促搅,发布时是5万;2030年是百万单举澈,发布时是10万财畦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧迪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池横鞠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度昂胯鞠、耐久性腔、成本星焊、氢安全龄琼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的镭俯紊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程噬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜埃。当然杯林隧,全技术链的技术攻关需要做忙坷受,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口痛埃。前期小功率燃料电池妊,中期是平衡的燃料电池盛场碗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池护,到最后全功率的燃料电池糕。当然筷,电电混合是最主要的贪两,最后电池小容量的技术路线任箩迟,但燃料电池的功率更大一点拧怜薯。在这四个层面进行了技术创新梳理伺,燃料电池要解决的东西很多黄吴悼,包括材料秘该、膜屑婪、电机赡闯、燃料电池陌紊眨块堆工憨惟、系统技术化协悔、整车技术垒鼻涣。燃料电池也是下一步国家科技靡垫、资金支持的重点堵。    4请卉、智能网联汽车哪,这是新兴的技术发展趋势剃闷实。其重要性与新能源汽车同等重要桶侠,有部分专家认为更重要敌巩嘘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大我,技术和应用的优势暑,也是机遇穆寒目。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电斗熊距,涉及到国家信息管理隙。对核心自主提出了很明确的要求盘毯其,即两横三纵兴腊栏。    车辆技术上更多的是决策煌避、执行笺。信息技术吧熊,信息安全淮,地图技术也是非常重要的盖房取。两纵差酮,一个是车载的诞蠢,一个是基础设施度纺。智能网联一定是循序的嘲捞,智能网联技术最容易得到大规模的应用省搭雄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标突搐。这两个路径总体上循序得到应用兰钙,从商务车来说倍吾缴,更容易形成凡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求讥懂猎。    从四个层面聚焦一些技术需求模监裳。跟燃料电池一样廷齐泼,需要解决的问题更多一点憋锑。从感知决策执行的咕哪,特别在决策阶段伸,差距是比较大的如溯,感知当然也有差距惦缓泥。在信息层面落能肉,大数据高、云平台即骂,相对来说中国有比较好的基础和优势习娟唉。    作为一个前提疤,对标准法规先决性眷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动坚袜壬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件忙妹攀。制造技术不细介绍了莱,还是聚焦在新材料的运用郸司盎,以及新技术对制造技术带来的变化牧尽,聚焦方面进行了说明冲杭矾。    动力电池啥,分三个目标宫墩空,目标上有比较大的讨论和争议通俺竣,比如说新阶段提出了350细、400窗、500的质量要求烹,争议非常大泊,重点几个层面唇:    优化现有的代表电池技术阑,提升技术水平秽,特别耐久性筋身,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发怀绒琳。国外的装备很难形成有竞争力的差别络。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线魏侵令。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系逆融芳。现有应用以企业为主体来做雀侧。当然酥嘘蹄,也会关注动力电池的回收利用技术陌轨。    最后烫,轻量化编霞夕。简单来说和斯吉,前期聚焦材料技术沙咳、设备技术讹既辅、制造技术惠、回收技术拍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺遣怀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化檀报,比如说传统的四大工艺的变化岁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用恼屉悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常段剐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价群覆瞬、供应链膘嗣怀、资金价、汽车等方面的诸多质疑你并挖。期间,明确表示不会放弃造车极舰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传饶脊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天表。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步顶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的燃锻射。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融图播、互联网及云贤、内容漂竞渭、体育,还有三个端口类的,手机掸篡、电视鲁耽畅、汽车池梢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力醚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功榔偿敢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿剔畦弘。    乐视的电视做的确实是非常不容易茧撂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三供畔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嫡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元念湘驮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沟钾。总归累计亏损36.33亿元拆马。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就叉话。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面尸。第一部分就是投资人的钱悸胶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现浦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿微隧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现恫鹃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赖娠烷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情冕镣梢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿篡、体育43亿欧怒芍、手机50亿,房地产64亿烁、内容108亿收、互联网金融151个亿米邻虹、电视187个亿唯儒倘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金剐陈慰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂扑戈典。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的舒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的价。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的喝惩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败茄逢掸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的炮咯揭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件督。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准堡橙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙隧础匆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的播贝拇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去据拴痪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了访溺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的脯。很可惜,你们蒙眼狂奔棺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散距。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂币渺拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯攀:李芳" "   12月10日熄换,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路寺错:一条是政府主导适瑰、政府补贴的方式爬标,这是当前的主流篙。一条是消费导向邢人,依托市场的内生成长道路胖喉。”他表示速徐,(电动车产业)进入者中弘茫,大多数最终可能会被淘汰鲁憋师,但是不能不给他们机会脚遍涵。国家已经开始放宽市场准入茹汹保,此时宦咆喇,应该在两个方面把握好政策井捂:1理、应当欢迎新的进入者酸遣婆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惕奉鞋,让投资者自主决策密窍冉,自担风险虾炕。2俩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳就笔台,严格市场监管浅背,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚卞巾降,目的是建立好的产业生态泪。电动车产业化凛纯涵,最终必须依托市场来完成恍,因此咳胆,政府的政策必须产生长期预期彪似浅。推进政策应当借力市乘勾ヂ椤,发掘市场的潜力啊量两。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用楞秃。政府政策不干预技术路线侍荡,政策的实施不是导向对政策的依赖吞悍,而是政府作用的适时发挥揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信辞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道掣搅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示米,戴姆勒有望在今年成为全球最大壤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商食,这一目标比原计划提前四年实现蔷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拓:“戴姆勒今年即将实现这一目标帆兰,比预期时间(2020年)提前四年陀。”   据悉梅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嘉,当时受到与会者的哄笑埃倪。然而并,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近溉课厘,领先劲敌奥迪和宝马噬菜怂。(实习编译浮磺:刘欢 审稿桃儡实:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈刷仍慨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编寡氖霜:韩大为 版权作品藏滑脐,未经环球网Huanqiu.com书面授权露劲,严禁转载驼申鼓,违者将被追究法律责任显。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道磊梯胺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蚀挺。在提及新品牌“WEY”时犬毙巨,魏建军表示闷蹈,“将夺取丰田和德国大众的用户”提肪。   记者豌拉:为什么把自己的姓氏作为品牌抱吓阀?   魏建军迫乳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品难涸。我对WEY很有自信怜陛,就使用了自己的姓壬焚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌箍,但在中国汽车行业我是第一个点。   WEY之所以采用英语媳,是为了要瞄准成为全球品牌拐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力矗。   记者沪:对于竞争对手有什么设想胎搽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军锭氖藉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场痴委嫡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势哆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拖写宝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准傅穆峨,在此基础上还要实现15-20万元的定价词胺膏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户婪。在性价比上WEY更具有优势齐阮去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编奈:李芳 版权作品娥,未经环球网Huanqiu.com书面授权林裁,严禁转载靶迪豢,违者将被追究法律责任沏系。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蒂,新能源汽车的发展也不会受阻罐。   根据工信部核准的数据刑冷睦,今年前三季度是悸,整个新能源车销售16万台嚏,同比增长83%度。其中旦冯诚,新能源客车已经占有40%以上的比例杉,达到了近半的水平厦京画,发展前景面临压力届币哀,但乘用车只有0.1%阶彩物。“我们涨十倍是1%公,涨100倍是10%谰涣,新能源车发展有巨大的前景和空间搬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点孩府芥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上没贪归,全国乘联会秘书长崔东树说添。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力芦姬摔。根据国家制定的产业政策要求螺,到2020年霸,乘用车百公里油耗要降到5升秒,这意味着五年内降38%的油耗怀乓街。“基本上谁也实现不了毋掏瘟,只能靠新能源车来推动戮。而这种新能源车慷芍痛,插电混动可以降80%懊,纯电的可以降100%的油耗板桥柯,这种情况下只能发展新能源车谜扛,这样新能源车乘用化豌,为什么我们一直定义为为生存而干氮,你不干就要挨打论孙霜。”崔东树说靠爽氮。   另一方面下耽嘛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展难,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要施码纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者浑,因此定价弹性很大铂哎敬。”中金公司的研究员李璇说绢男豢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平汉,为消费者提供很多选择崎堑掠。随着技术进步和更多电动车型的开发镐晨,新能源车的成本会不断下降冉镜,比如判立,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型磁讽钮。“中国的纯电动车型出来以后睡粉秤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后竣,发现基本上17眠洽、18年以后的新能源车耻粱猾,达到8年10万公里以上谦,整个成本是比传统燃油车是要少的揭导,甚至是少了20%到30%女。”   电池是电动汽车发展的核心抒死踌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本痪看暖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同频错掇,电池成本还有很大的下降空间氏。目前噬,整个电池的产能供应相对过剩拧衰耪,国内电池企业达100多家芬。据统计拌,目前整个电池的价格大概在2块多左右淳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求艰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准琴。因此罕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度慧,这样才能达到标准僚刃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "   我们不认为绝对的销量琼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素暇。衡量一个品牌成功还有其他的因素薯,比如利润率臼诧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粗。除此之外颈,品牌力伺号、品牌的知名度普、美誉度腥才、影响力硷,也是决定品牌可持续发展的重要因素唱。宝马在创新精神上是首屈一指的帝病,因为汽车行业正经历巨变鲤祁筋,在电动出行唱薄诵、智能互联寞默角、无人驾驶等一系列发展方向上梢酵,宝马都打下了比较好的基础蔫。    临近年底避,伴着层出不穷的新闻事件颁撑,高档车市场竞争愈发激烈屎醇藉,作为全球领先的品牌——宝马潮歧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目凰。近日炊报,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士到吕,听到他开诚布公燎、推心置腹的看法恢。   问抄:根据最新的销量数据容管湍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近炭敬。那么弊尽,您怎么看销量泥蔼辖、利润扛首、与经销商合作伙伴的关系拼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智康: 每个竞争对手的情况不太一样柑行,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况尝,所谓的增幅我们一般都讲同比林派,是跟去年的基础关系嗜韶涂。几个因素加一块儿八席,我们不认为绝对的销量迟扫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素施锤。对于宝马而言童,今年前十个月污椿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车息铜,同比增幅10.2%概,其中BMW品牌销量将近39.8万辆锤典,同比增幅接近11%诧。我们对这个数据还是非常满意的囊阑,这也达到甚至超过了我们内部的目标董培蹄。    除了销量本身的绝对量或者增幅蒙台,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素冠楷事,比如利润率昆星,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叛。除此之外室崇详,品牌力枷墓试、品牌的知名度覆池、美誉度晃那、影响力貉讹,也是决定品牌可持续发展的重要因素未淳仓。宝马在创新精神上是首屈一指的泰,因为汽车行业正经历巨变夺,在电动出行船熟耙、智能互联弥煌伐、无人驾驶等一系列发展方向上讽渡,我觉得宝马都打下了比较好的基础划憾广。总体来讲畔,我们并不惧怕任何竞争天茂挽,我们也欢迎竞争稍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行孔榷就,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势萝晨亲。   问胖狸:最近脸,关于奥迪的新闻比较火扫秒马。   刘智拜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略持邪彤。对于宝马品牌来讲切,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的揽,双方的关系也非掣ǎ好盖挛。所以灸乐棉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司掸,一个是宝马(中国)青太,一个是华晨宝马芍皋,但是我们有一个整体式的营销团队霞聚警,有统一的零售网络抖魏苔,我们在总部有一个统一的管理团队酶救迫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现俄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略弗。至于竞争对手我不是特别方便评价襄,不过至少释放了一个很好的信号耪梁,豪华车市场的前景依然很好叉茧嫉。    问揣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拍?    刘智冠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度福型。因为从经济的基本面来讲文,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定腾绘肠、持续的发展态势瞎。之前以出口荣黑、基础设施建投资的经济拉动方式品道,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式急。需求的增长其实就表明了对于车的需求翁谢土,其中也包括对豪华车的需求地。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长廊靛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑褪,这几个因素相加查疤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间仙笆。今年补逞垄,豪华车的“盘子”接近200万辆纯仍籍,未来可能每年的增幅不会特别大钮享八,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑勾。所以缚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入互柯剔,力争在市场表现上优于竞争对手靶蕊岔。   问污热:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得抵拟勃,这一岗位和以前相比有哪些挑战圣淮?   刘智勾如楞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吵耐,因为我在宝马的八鹅轿、九年时间懒,换的工作岗位也挺多的椿渐。换了新的工作以来清卤蛇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缎伴,比如负责国产车的销售秃功郎,可能是比较短平快的倡融,看的是一澳、两年之内的事情前镜检。在宝马中国总裁这个位置上磺钠,除了目前公司各个业务板块的运营滴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题菩歇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向淀,像无人驾驶父晶平、智能互联倡酸、电动车热岁,包括数字化营销秽靶、品牌年轻化等等一系列的东西汰童介。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划腊奖陈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队槐焙瘟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究愧伪,力争在中国市场上打下一个非澈牛好的基础旁壤。我相信凌小,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盯痪,宝马会拥有非常强大的竞争优势惠替。(中国经济网 记者撅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧蔽适:李芳" "   原标题讼:王永清伶佬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底抄滦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单碌割。别克品牌今年销量已经突破100万辆系播,凯迪拉克取得了近9万辆的销量卜瓷惯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名化。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰昂菜。数据显示颧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆的,同比上年的446764辆下跌28.64%木盆。上个月睦卜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通礁。    因此存淖,在车展期间接受记者采访时超,王永清表示锚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造催提。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言黎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升宦瓤,但全年销量依然会同比下降20%左右蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来杭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快未,可能在布局上稍微有点滞后据。现在对于雪佛兰来说们尝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蔚捍兢。    事实上呜滩瞪,雪佛兰已经开始了提速布局幌掣坑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上较,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台杰。王永清表示思,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌缚罐铺,2016至2020年投放超过20款新车奴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列茄穆,30%为SUV车型擞肋脑,并将加速引入包括1.0T定、2.0T钠按、8AT舌帽、9AT艇闪爆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技掇亨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鼎橙坎,未来SUV将成为主推车型俱睦刀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造肆韧,轴距2725mm拾,将与全球同步进入中国市场搏刀墓。同样离臀攻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相牡急井,再度出击紧凑型小型SUV细分市场沽蛔驶。    值得一提的是癌太呵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS铅,拓宽产品线妹接。RS车型将采用包括侧包围阿快、运动尾翼毒釜郴、双排气管变磷、降低化运动悬架难伙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件看馈,并加载多项ESS智能安全科技鞠罗辑。    在品牌营销上叫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哺唇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销秸舅。另外弛锭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发烫到,演绎雪佛兰“热爱赊户徽,梦想戚催,行动坟罢诽,分享”的精神描。    “今后新车的利润越来越斜饧Ы恕,主要利润来源于衍生服务瓶晦脓、二手车置换等屠宽偿。相信雪佛兰将它的结构调好后矫嫩健,未来两年将会真正出成果奢歉铃。”施弘说锈墩恭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外认蜗,上汽通用的新能源战略也将全面提速颁。车展当天思脊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相绒苇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发玲凄形。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统土。这套系统由1.5L发动机和电动机组成氨杉膝,发动机的最大功率为73千瓦柬仟艇,其中电动机负责驱动伸熄,汽油机负责发电县逛,它的综合百公里油耗是0.9L钉嗣。从上汽通用发布的节奏看腐脯教,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了昂磺癸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案烷擦,王永清说醋畴胺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些监巾,产品还要丰富叔劳娄,才能满足这个法规的要求土。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度谎次拉,到2020年之后比例更高露。王永清表示桅堕颁:“估计到2022年心核快,我们的电池技术会有很大突破赋幢毛,能量密度大幅度提升领寞,成本是大幅度下降嘲逛。这对纯电动的新能源车发展是好消息脯柯储。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查够:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢率、豪华”品牌——WEY邪贰,W01乱倡魂、W02两款全新SUV首发亮相饯清,售价区间将在15-20万元司撵凑。对于新品牌的未来发展规划璃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示炮腐:“WEY品牌明年将有3款车上市僚绕,到2018年还将推出2款左右的产品虹徽环,以支撑起全新的销售网络体系卧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表惩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贯妒皆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市舌,8月份推出第二款SUV W02炮盾孪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年仿绣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型粉臣诞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时铜戌,魏建军详细介绍到染某,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA禾,配置上拥有最先进的安全技术蛙骆、智能技术签,也更加精致膳底。此外在性能上两者也有很大差异问极钎,例如在NVH方面四丝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上冀妊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瓮查。   在经销渠道方面烙笆想,魏建军介绍说剔卵翠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络毋,没有想过招募新经销商尖读灌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作需。”   对于新品牌的未来发展形挖欺,魏建军信心十足磺喂促,他表示妓:“我从没想过这个品牌会失败食窟笑,只有退路封死才能做好这件事璃兼,自主企业只有没有后路才能把事情做好秸樊。”此外缆,魏建军坦言患猛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法却宏晦,因为新品牌叫什么并不重要那躺卵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琉苇窝,将方向转到共享经济腿凸、互联网烷、自动驾驶方面新的技术忙古,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棚瞧使。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上及,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩涣、生动的演讲话坷僳,就城市交通淖、自动驾驶和汽车互联等热点话题垮傲偷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索懈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啦。    徐大全说亩妇,博世始终认为岛实,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担歇毫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式堪献。    徐大全谈到炊怠锭,作为在汽车领域的老牌企业剑蔡忿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化窃惺、多样化的发展态势和需求盛刚戏,博世已经有了自己的思考和方向礁柒。    他说劝鳖兄,如今盲夏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汤浦磕,将方向转到共享经济努竟、互联网夸泡沏、自动驾驶方面新的技术晶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商婆蛇奴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说抡,面对新一轮汽车技术的变革汕篱射,无论是传统汽车贿煎、零部件企业矗,还是互联网逆、科技企业杆寐洁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点想惠靠:互联化粉靖氖、自动化和安全化物。我们预计价俏,到2021年变错,汽车将成为第三大互联移动实体俱,同时扮演人类的第三大生活空间净翠剿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挫臀渐,来充分发挥互联驾驶的各种优势斗。    谈及自动化领域色第,徐大全判断伺孰希,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势儡霸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术救侈,通过持续创新驾驶员辅助系统菱踌,从辅助驾驶墓伞帝、部分自动逻疗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶捶协骸,分阶段朝“零事故”愿景迈进房募。目前式墨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产刻己牡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用图檀壁,到2020年左右檀,自动泊车功能将进行试点项目测试疏奖骆。    说到自动泊车爽,徐大全特别谈到停车难的问题丁墓奔。他说杜描帘,停车难是在城市生活中的一大困扰诚驮。今年捕畴帕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查钒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题侍嗽魏。在八项智能泊车功能里碍,“手机查询停车场位置并导航”揩规、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能行。其实播,在大型商场里持葛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了心浑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础啤杭。根据一项市场调研显示鸡扯慧,2015年急灌唾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿炽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力爆热。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台迁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蟹,在深入巩固原本的互联化稼、自动化和安全化“三化”战略基础上秀,博世今年也把两轮交通溉渐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度茨锯穗。    他介绍摹捶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部煽信仁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力海寒抵。未来十年鞘疤水,会把更多的关注点放在服务和解决方案上熄郴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性母勤沥。    在两轮交通方面逝舅,博世提供两轮驱动辆赴纬、安全等各方面的解决方案坷套,涉及两轮电动车氦氖殿、摩托车祈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式锚还渤。    最后狄非痞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具讽兄扯,满足这些变化的需求菊掸放。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”狼,“双积分”法规斡哦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蹲贫,连日来胎刚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温锑靛,让观望中的车企备受煎熬截。针对业内关注的焦点问题盟笨秒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全莫存。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》富篡:不久前太,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蹦呐,如何理解这两套方案逼事?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全啸届陛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)撤体拳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联饥,但又有独立性堪宋惦,各自的核心目标有所不同经寄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量佬怕,进而确保国家能源安全庙柬躬。由于中国的石油对外依存度已超过60%豆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蹿街酬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求俺泌砂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蔷顽彼,进而实现国家节能减排的长期目标憨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集什疵掠,但现阶段并不能彼此替代韶拾。对于CAFC而言毛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求凹,其中当然也包含新能源汽车俗涣须,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠冈。但不同的企业由于自身能力庇搐艘、技术储备和对未来技术趋势判断不同伦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求恼伸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模呈淮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蕉,而以后补贴将逐步退坡混,企业更担心成本无法负担瓮。因此仅有CAFC法规烤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况茶冈,所以有必要出台NEV积分硅柿括,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流饭陆。同时邵癸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫默,从而有利于新能源汽车早日取得突破铅嫂坚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线屁激参,其目标应是降低汽车及相关产业搂烤涩、乃至整个国家的碳排放唉空酶,和降低能源消耗诉求不同鼓。作为碳排放第一大国李剧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值幌哥,后续国际压力还将不断增大温弹。因此煞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放浩鹅纪,从大方向上讲是正确的帛墒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段颊,这和NEV积分没有本质区别戈爆,也无法确保总体低碳目标的实现慧鸵沪。实际上钵屋,跨行业捌拭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向旅恰烁。以电动汽车为例攘,其在使用阶段确实是零排放砍,但与欧美不同陀罚菏,中国的电能以高碳电为主咀零,因此在发电阶段有相对较高的碳排放铺炉。也就是说瞥纯哩,在使用高碳电的情况下皮愧魄,电动车全生命周期的碳排放并不低冉寐。这正是碳配额管理应该解决的问题抬息。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中怜酸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额巷脸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业顿瘦。实际上背梦嘲,将新能源汽车确定为国家战略磷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构警,生产更多的低碳电暑己崇,否则减碳的国际承诺将难以兑现汀敌盘。    另外许染仁,对于汽车行业臂搞,无论是CAFC谢姑伦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同浑邓,但都应该由一个部门来统筹策划馁吩充,系统思考械,拿出科学珊、系统姐陡攘、具体程开、有效的管理办法来推动实施逆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面啦堂欺。    ■积分交易细则需加快制定傻鞋、尽早出台    《中国汽车报》宛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定腊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素交舒架,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受暴?    赵福全玩录:确定合理的积分价格苫,涉及到技术秦位、成本和市场接受度荷,需要综合测算和动态调整锚克。我认为基本原则是搽倡徐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力牛,让没做新能源汽车的企业有经济压力酮该。如果NEV积分是“白菜价”会吮暇,大家直接买就可以笑悸鹿,谁还会愿意在新能源汽车上投入蹄衫?    因此插兽,NEV积分的定价应足够高桂凭路,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鹃革,通过自己的新能源产品获取积分茹码,满足法规要求蓟立巾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理摆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业饺邵,能够通过购买积分先生存下去户耿什,争取时间把自己的新能源产品做起来缎五鸥。    《中国汽车报》劫安:除了积分价格之外沙赖弦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑节练杭,目前处于“空档”状态达垃,怎么看待这个问题贫?    赵福全焚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力诺领。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钳缄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫角炔姐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鹤伟锈。同时极,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蕾。对于汽车企业来说欧碴崇,3年仅仅是一轮产品开发的周期僚槐歪,政府作为“游戏规则”的制定者抛块冻,应尽快给企业一个明确的目标动捷,否则企业将无所适从牢弥玖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瞎脓躺:“双积分”中提出了2018年起沫赣,8%豁匹、10%翁攘、12%的NEV积分比例丸放焚,而经权威机构按照法规要求测算美孺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间咸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难籍梨?    赵福全苯耍:在这个问题上擅借眠,我并不持悲观看法肉捆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辖,因为还有很多企业尚未完全发力渤。按照国家的发展预期梆啡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%棉浮,如果每辆车以最低积分2分计算孪扭雀,整体积分比例就达到了14%撮,如果是分值更高的产品颗吩惩,达到18%的积分比例都有可能翅凳。关键是要努力实现7%销量占比目标胯定,而这也正是NEV积分的目的所在败团钉。    不过另一个问题引人担忧厂抠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求付,同时在CAFC核算中也有优惠嘉:一方面油耗直接按零计算文匈艇,另一方面核算数量加倍串靡,从2016到2020年分别是5倍铝墨、3倍烽、2倍辟。此外塑乐,按照单项抵偿原则没茅寂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分椒,还可用于抵消CAFC负积分搐。我们经过测算发现汐,CAFC中的这种双重优惠情,对新能源汽车的“照顾”过多了介,不利于促进其他节能技术发展耐剔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险痊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展耸窘逗,CAFC的达标难度就会随之大大降低该识。实际上怂馅庆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重跨,两者不可偏废彪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展按衅,但如果CAFC目标落空秒卡,国家能源安全受到威胁洼,汽车产业的可持续发展仍无从保障铣宪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消姆纳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿誊菊盆,这不仅能确保CAFC目标的达成阶椽,也会提升NEV积分的价值姐渴欧,避免NEV交易落空拟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》请:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值喝,而没有将电耗的概念纳入其中铰,这样的算法是否科学玩福?    赵福全顷:NEV积分分值以续驶里程为依据玻轿,这与推广新能源汽车的初衷相违背香彼坚,也不利于鼓励技术进步漂介芥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程啡。推广新能源汽车是为了节能减排朵,因此不仅传统汽车舞筒显,新能源汽车也同样应该抑大扬小辑、抑重扬轻同。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蹭,而不是搭载电池越多越好滤颇,因为大量电池搭载在汽车上移动划伞懦,这本身就会使能耗增加杭纲怕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾省死,也意味着大量增加电池生产的排放红邦。    政府应鼓励企业开发低成本涕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品磋型,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池描。也就是说竞萌,政策制定一定要“勿忘初心”干顷奔。建议NEV引入单位电耗捅路皋,即吨百公里电耗的概念取琴,作为积分分值的依据轮。同时裂库,对于小型车电耗适当放宽蕉皋,而对大型车提出更高要求瞬,以鼓励新能源汽车小型化苯,进一步提升节能减排效果嘎褪胸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》锹欧:在“双积分”中湾幂,没有将新能源商用车列入管理范围巍唯栏,这样做合理吗汲?    赵福全韩绘居:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻常可持续发展的问题惩。2015年嗓许,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%淀铂,获得国家补贴的比例比这个数字还高校广。而此次NEV出台却未涉及商用车抢橇党,这是不合理的悸聊呕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺敌秽齐,也会让乘用车企业感到不公平卤首。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瘁酱疯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求反犬娄。我建议盼,应该单独给商用车设立NEV比例要求邦,可以不与CAFC积分抵偿内穆鼎,但企业之间可以交易煤反诺。因为如果没有NEV的强制要求硕蔚担,在补贴退坡后里卿藩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑哼霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡抚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口郴萎反,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水磕箩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上匹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示臀点苏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家芯,盲目投资之后柿,多数公司要垮下来酥虱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热踌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎藤羞卧。    以蔚来汽车为例壬,去年8月还只有100多名员工畅吃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模脾传。据中国汽车工业协会最新统计辛颁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆世鸽,销售4.4万辆郊岗,同比分别增长25.7%和43.8%遣店埠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆舵四练,销售28.9万辆绍埂融,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瘁。蔚来瘁、威马露纲、前途轿火寇、小鹏等已是新能源造车领域的热词目,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入答俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面保蹲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》痪奋忱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目净。至此徒添稻,奇瑞新能源成为继北汽新能源洛赂、长江汽车红刨钳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业想,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家煎村。    “新能源车企的风险抨昂闪,其实很大了。”王秉刚说洼乔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力讨,对风险有足够的分析具,有可能投了很多钱惫,最后做不成仆届,带来不必要的损失挥蕾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下妻,简单地投资建厂孰刚、增强制造能力婚,未来堪忧辩。新能源车电池的技术进步非常迅速 吉李,现在可以用的技术一年后就不行了凸蜡唬。如果没有研发能力就做不过人家呸卡。“一下十几个亿扎进去跑加,有可能最后做不成布,我还是提醒新进者要谨慎一点峨谦醚。”王秉刚说变。    事实上揪加沏,目前国内的新能源电池生产厂太多了恼畅,但规模都不大谎。而且动力电池总的规模也在扩张中萎,尤其质量好的不多猛赊癌,“据我了解导琅耙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单料脯。”因此叹睹琼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺竟椒瘁。   谈不上“红海”乏衔媒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的辞,但道路曲折琼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说甸功,造车得有钱坤季、有人才抱既遂、有时间堕。“钱我们还行杆拷,人也不错毙,就是时间太紧匣赡岸,毕竟搞汽车三年算很快从,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拎扔浑。”万锐坦言碱察珊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的畅看。    不过屋浇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧茨苇,万锐并不认同杜。在他看来匹藕推,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上痕,因为大家都还没“下海”蕾剖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程径攻扮,大家还在忙于造车架,搏杀还没开始僚。    “这是好事傲ス尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业遍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拷,目前中国传统整车企业有150多家储,新能源车企至少有30多家啤匡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法悔。    至于是不是过剩狠部猩,梁伟表示这还是要市场来判断彪蓝悍。在梁伟看来型,其实中国传统汽车行业已转入新常态绘典舍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长擞绰霜,除非汽车消费大幅好转概郝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鸥荡线。    但另一方面纶十,根据预测便醇坎,未来5~10年店堂,中国的新能源汽车将保持两位数增长蛙坪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称入慑荡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆容,到2020年时产能达200万辆接贫惠、累计产销量超过500万辆吴境。梁伟认为脾纯苟,从年产几十万辆到200万辆的目标县,新能源车汽车肯定还要快速发展档。目前的新能源车市场还完全没有定型尘称孰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会劫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功史,“很多人此前担心特斯拉会破产徘怕,但Model S和Model X推出后效果不错媳贬呐,用户接受栓可避。经过多轮产品积淀股录,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃啪书拿,特别是成本下降得较明显绿敖。特斯拉可以闯出来撅差海,中国企业也有机会斑饯饺、有成本优势际皇。”梁伟说昧酗荷。    对于最近贾跃亭的乐视请男栋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象搁,梁伟指出棚凌,除了技术导闪抚,汽车行业还是一个资金密集歪烽瓢、劳动密集的行业卞。如果要进入灭棺,需要企业在未来几年有大量投入磐喷,以格力电器(000651.SZ)为例揭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗尖。    梁伟表示项藏课,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鬼巍,毕竟快速把产品推出来阔沽,现金压力会非常大精堡。另外啪保,一家企业在原有行业中具有很强的能力勿叭罢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功聘顿卵,这是一个很长的学习过程皆轮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭瀑授:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日炯锌,也是第十七个中国记者节报奸坟。2000年挛少锌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》舅犊雌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节杠霖推。此后记者节像护士节盲连谓、教师节一样及,是我国仅有的3个行业性节日之一的锻身。   值此之际面炒鼎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱看,在这个纸媒寒冬的大趋势之下姆椽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”厕瘫。      坚守还是离开尼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露逝:去年网络广告总量2096亿元屠彻农,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元甸。报纸下跌超过35%烧,杂志下跌近20%陡衰睹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿澈哥,单项将全面超越传统广告茹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击了,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者届梢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下抱辛,也仍能保持着不俗的销量分迹。    “没有路可以让我选择挤酶驹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值盖啸祁。”陈总对此直言到腻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惠,但发行量保持一直不减巷。诚然师杀缮,这离不开报社给予的支持抡。但从自身发展来讲官讣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好貌暗。究其原因凌截,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肠哼抱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者四胯。   汽车也好挎回虽,新闻也罢唐汉。毋庸置疑咳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题普。   纵观整个汽车行业的发展趋势活渐伙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志控维琴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受股哗食,但不可否认的是绅皑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式脱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物泌扑帮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者新。    除去对报纸垄、杂志汝茅俩、广播鹃萌、电视掳坎、音像等载体样样能玩得起来颅练肺,还需操弄3G稀十、4G等流媒体技术岁环。我们不知道下一站会到哪里蔫敝笑。   面对媒体融合大潮挤歇融,陈总胸有成竹的坦言尚达肪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代呸岸萌,家用汽车转企改制之后继续深化改革痹圈但。由媒体到传播机构晒,由杂志到全媒体平台籍申诗,历经两次创业何赣,家用汽车探求新的发展方向渺,抓住变革时代的发展机遇抢橙,赢得了全新的利益增长点朝。不再只是单纯的纸质杂志检碌誊,视频拴、自媒体等做出了不错的效果那趟爸。   其次德李顷,就是在自己的企业定位方面浮洞褂,中国医护工作者汽车消费调查苹币、中国城市教师汽车消费调查是以医生洗陋、护士席刹、教师等特定的人群为对象做的系列调查浅骄。这些调查一做就是3年非芭恫,走遍全国大中小城市吧,做出最真实的数据呢拱喀。 ?   “网红”营销时代   今年以来朗,网红主播频繁出现在各类活动现程泼芩摹,手机发布会侨通队、车展驴、房产开盘认锣、比赛等一场不落酗闪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钮衫。”   日前海缴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”儒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军糙堆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”米荆。   对此事件差握跋,亦不乏业内人士称似托,国内深度报道的形势正在由高峰往下走圃节畦,呈高开低走的态势腾。   陈梓萱表示画倒褪:“在现阶段的传播环境下爱蕾嘿,媒体记者朝网红转型瘫,把读者转为粘合度极高的粉丝瞧硅毋,增强彼此互动芦趟、沟通谅列法,无论对于报社还是记者个人柑椿,都是一件好事会蹦。”   “把流失的用户拉回来宝脸瞳,用互联网汀泊、新媒体的方式碧某,我们正在努力尝试困掳霜,但具体执行效果如何乱邢,尚无法判断九剐板。”全媒体时代力乳,我们永远在路上屠磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔寐顷:张瑞丽 版权作品僳配,未经环球网Huanqiu.com书面授权锤邢掳,严禁转载弘略劣,违者将被追究法律责任颠素传。 获取授权" "  原标题榔:广汽传祺肖勇柏溉巷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日霖粗般,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典通。在本次活动上猾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念适灿蹋。广汽乘用车副总经理肖勇表示欺姥沃:“时尚是一种潮流甲,其实就是顾客需求胎,引起客户共鸣图芳,汽车也需要时尚测倡,所以GS8出现在了这里峨。同时传褀GS8我们就是承担梦想吭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上暴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻」哿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌徽犬怪,中国品牌基本上没有一席之地谜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型尝继祟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任勘纷凑。   对此歪,肖勇表示桨疟:“传褀GS8我们就是承担梦想死十炽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上硅腔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上等,所以在豪华汽车上庇纱,我们率先实现突破窟夹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚崎堪,我们就是要跟汉兰达徽陕、福特锐界形成三足鼎立清娟,甚至未来超越这两个品牌琳,这就是我们的目标暗砰骗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示簿扑盗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆眷廓拐,创造单月销量的历史新高催袖凑,爆款车型占3.4万辆羚路庇,但受制于产能安排的影响菜吗韩,造成其他车型总的销量并不是很高含成。面对这些问题慌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略疆羚。   肖勇表示顶:“明年我们的产能亥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目孟郊,产能将得到释放立。我们在满足GS4的同时合阂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立图,最起码销售五千辆以上痉检,剩下我们会再分配个其他车型团从锚。”   同时为了加速品牌向上钎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市彩肯。同时肖勇说道寞坡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瓤驳,在明年全部投产痢,所以明年最大的问题还是产能劲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型师翁,我就是聚焦我的明星车型羌撵女。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁杉:李芳" "  还有不到一个月菠授,东风标致4008就要上市了设。它的颜值怠潞、科技装配足够有吸引力呕姥胎,那么随着锁定竞争对手哇类、谍价垃峭、销量预期等关键信息逐步浮出水面侯吨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢死?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天聪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多襄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”窝犬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挨。比这番景象更热闹的诽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会昆竣。   说到品椿赦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致薪姓,让媒体品到了极致惟熄。在工作人员的讲解下版顾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鞭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计陵寐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴苟际,无不让到场的记者肮幕赤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识梯汇星。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质标泌哩、品味扛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象烤径涡,东风标致在今年推出3008褪、4008后侗淑,也将在明年陆续推出3008S汹喝、及另一款7座SUV群壕履。据中汽协最新数据显示悍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆凡讨隧,同比增长45.91%皋。那么妒,在众多SUV产品中拟古,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢共?东风标致总经理李海港对记者表示凛:“我认为要总结一个词就是‘品’字屉侩沪,东风标致的SUV一定是最有品的妨,这个品是指品质扮梁、品味狗,今天的4008就足以支撑这两个词端肩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化且?李海港对汽车产经网独家表示辫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同尾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型委,轴距达到2730mm目,是同级别车里最大的栓旅拱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统痉妒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机和堡栖,在配置方面更趋向于高端磕目、智能誊贾坑,进军更高一级的SUV市场既蔚城。”   然而估蔡踌,另据乘联会的最新数据两,1-8月茨莲镐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV衅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%偶蒋列。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么圭动,作为中级SUV毖汝疯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期挞唯?李海港向记者算了笔账沫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万啥痊效,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求牵闹。“这种需求就是4008的机会肌腥毋,也是4008成功的保障俱。”李海港表示劲山。   “狮虎之战”将上演   还未上市铺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎冒厂。李海港认为撇前炉,4008在科技装备雹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势倦鞘泉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的管。”李海港强调察蹄。   通过外观设计及车况数据对比后发现参沟,4008的设计颇具未来感和运动感绊隙共,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下澈别,4008在轴距上占有一定优势舱惜脑,也使得整车造型看上去更加修长么管撤。   那么暮,价格呢尚弧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测局缉,通过对比翼虎的指导价莽钉,小编认为4008的价格应该在19万元左右亲蟹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合森葛厩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢外?据乘联会最新数据率俊旅,翼虎1-9月累计销售84258辆寄七幌,月均销售9362辆拎。但值得注意的是堡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钮盆烩。那么皑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量扯洗,可以说也有一定难度盯幌。   汽车产经网了解到童闷,由于目标客户锁定在换车需求的群体然铰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案龚下,以吸引用户选择4008泞队骸。至于置换方案的细节唤肌,李海港表示还未最终确定炔碧扩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "   国庆结束后慷岔蓬,北京孔红蜕、上海渺、广州床、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿毛,引来了社会广泛关注弓腑。平台闻风声饭,媒体炒热闹厦饲,百姓愁价格姐扦炯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻摔俯,“网约车”只是第一块烫手的山芋呕暮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性镶凄,又要确保公共交通体系的稳定通迫,还得照顾老百姓的感受伶忻。    比较普遍的观点认为伴喉梯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升们髓授,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高背德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上撩稗,征求意见中提到让市场来决定娟邦叙,这是非忱芩埽科学的熟。作为用户拴,担心价格上涨浅窜,特别是比出租车贵稗吨楔,认为监管部门是要维护出租车体系利益钎莆北,我觉得这是大家多虑了吻。过去焕,在平台混战的阶段掳盟贝,资本介入烧钱抢流量佃,这本身就是不可持续的描,价格逐渐上该丝尽,平台收取中间费用是必然的灿。    对于各地的征求意见冯算踩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌豌。比如说要求司机是本地户籍咐篡谱、要求网约车辆的舒适度等等歧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些硅筛。    网约车规范的政策是非常需要的含疤炽,作为共享经济热潮下的产物肌陈乒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色锑掣度。任何一个商业模式红,都需要规范起来庞险。因处于监管边缘氓局炯,过去已经发生了数起网约车的尉眩害案件褐蝗此。我们在对受害者表达同情设、对肇事者表示愤怒之后俯缺别,更应该关注的是如何改变这块灰色地带版。    然而腾计,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的斗酣饥。比如说涩容稠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍金亨、车辆要有上海车牌客泼,并且轴距要达到2700毫米崔恐。根据滴滴公布的数据坊轿绢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中特蔽,拥有上海户籍的不足万人腑五。这个情况在深圳类似霉铜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车泡。如果按照细则明确执行崎略冒,这就意味着盯苏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”趁。    共享经济是大趋势吕坛,但监管太严可能打击积极性细新伟,这对立法部门是大考验卡狭。互联网时代吭僳,网约车大大增加了出行的便利寝困唐,使人们在出行上拥有更多选择鹊诵。监管是为了提供安全高效的服务保障栏兢,而并非要让网约车集体消失幕骡。现在的征求意见许多还是首次提出舍澜什,建立体系的过程中应该让用户喷胺宿、司机及平台有更多发言权群躬庆。    我们鼓励共享线浩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环率纶色,与传统交通体系形成良性的交叉互补仓玛媚。    我们希望立法川,只有合法合理才能保障各方的利益洽伙,所以网约车服务一定会是标准化肥拖贫、安全化的惮暗娩。    我们希望在所有领域都有不断开放骄侣、不断完善的发展方向挠,这是产业互联网时代的必经之路饺锰。    文 | 著名职业经理人博,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木牧底:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按稀:新造车企业已经不再神秘姥棵,告别概念车的品牌曝光期涵咯苟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段侨。投建工厂彤己、申请资质乓,造车碳,他们是认真的颠矛叹。不过翱贰,“八仙过海许、各显神通”百勺傻,出身背景不同的创始人锭堆,对企业产品和品牌的定位险、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嘲痴彭。    想听“真知灼见”诚,走进新造车企业沸兽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天澎斥险。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道阿,敬请关注可夸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中残,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上盆。10月10日触叹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疏。这也意味着尘权登,前途汽车继北汽新能源轮、长江汽车之后扑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中匙额乳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本际,可以稍稍松口气免。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看把胯旧,他直言到2017年底前途K50车型上市前泄恍,相关准备工作的日程已经安排很紧张禽揉琳,有许多事情需要持续推进为盆怪。即使如此乒溺稼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蓄浩。在与记者的沟通中茅,他详细讲述了自己的创业经历废蹭劣、资质申请的情况踩络铝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断萄般来。    短短的一个小时硕踏急,陆群留给记者最深刻的印象是切,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抽,他们怀揣一个美好的愿景筋酸箍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”碑。    ■ 拿下资质不神秘蹬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”界纠,许多人都对过程感到好奇项。陆群则表示傻,拿到资质并不是一件神秘的事情固。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求浇翠,一点一点把技术做到位氨抢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来握。”陆群说剖咀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》喂。具体流程是闪嘘,企业根据相关标准去申报项目菊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请奠。陆群认为溯锻诞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展宛、引入新的技术和参与者傲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术斑。其中对电动汽车的四项关键技术诡,包括整车的集成和控制技术修,电池的管理技术丁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求千笆伸。同时窟敛,技术具备后还需要做出整车掇腻,并按照标准做大量测试沫屎海,要达到很高的标准虹及。据了解巴每,整车控制管理系统(VCU)葱慑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向脓,也是已经掌握的三大核心技术笑呵。    更重要的是绅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向憾观迪。早在2010年轨脸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部劣但,开始布局电动车拘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目念。2012~2013年水陛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烂块抱,在高端纯电动整车设计那吨、研发方面取得了初步成绩偶。陆群说散窖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”峰席、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年幌街规,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展忻躲,开始引起业界关注施嚏琴。那时趣,行业对电动汽车的关注已经比较高窜,而前途汽车早已走在了前列间圣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年纺腹晤。”陆群说顿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司痕橇暖,专注纯电动车研发鼎、生产勒暗茹、销售及服务蚂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团收。”2015年9月舍卸,长城华冠登陆新三板挂牌交易我特,成为新三板电动汽车第一股忱燃。目前探款,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团奉,包括整车业务板块(前途汽车)既、设计研发业务板块(华冠设计)繁妇崩,以及核心零部件业务(华特技术)忻。这三大板块互为依托朔谦无,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑潦拖嚷。    拿下资质卉袒碳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点皆聚力。    ■ 技术盯巢、生产基地砷、供应商都得一流    在做电动车的这几年岸,陆群对电动汽车的理解越来越深入擒溶敬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机返、变速器等物理结构便沽荚,还需要产业链配套菩、成本控制穷、核心技术开发等一系列工作搬舶避。“自主研发的核心技术笔、国际一线的供应商和自建的生产基地抢规冬,是我们的三大优势聚。”陆群说挡。    陆群说狮借,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现绢涣疥,市场上找不到合适的零部件供应商斗芜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术凡。目前涩芯讼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案脆坦范,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化呕许、VCU喷提、RESS等核心技术思怯,使零到百公里加速仅需4.6秒炔,最高时速为200公里僧宿前,最大续驶里程达到300公里贰每来。而据陆群介绍界潘,这些电控技术相关的零部件囊,不仅前途汽车自己使用驴啸铜,也已经为行业中其他厂商供应露午。    在供应商体系上群暑,前途汽车同样拥有强大阵容歪橇惊,已经先后与IAC醇辜、博世朵输、布雷博火舜姑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作舶。这不仅确保了产品的品质搐搜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验富。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地烽铂侩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时魂拣弹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地缝。今年2月刷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捻畅埠,按照规划段咖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆剧倡糖,将在2017年中试生产酿涝汇,第一款车K50将在明年底上市撑疥订。值得一提的是讳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺慕撅屉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”外,最大可能提升汽车的轻量化水平潍。    陆群认为耐强舅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车厢,而是要通过成本控制悲梧社、技术提升来实现列橇,其中轻量化就是很好的解决方案材形违。他强调滇:“前途汽车的产品规划和市场策略俯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吐版祭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力难,在全新的市场领域不断成长揭抄卑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嚼哩,中国新能源汽车市场前景广阔鳞锈垢,存在巨大的市场机遇枚。据他估计徊嘿袭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来斗锯。他表示诺,前途汽车已经做好了准备盖瑞。    陆群始终坚信一点谰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凶。在他看来阀耪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”继。“所以靠降媳,我们专注车辆性能常枷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台伶侵,迎接智能互联时代配。”他说配。    自1990年大学毕业进入汽车行业讨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发纽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年硅就痊,创业历程也已经13年弧潘铅,算是行业的资深“老人”李粟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”颓兔交,他的团队也是一群“汽车工程师”光肩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远侗。    陆群说踞菠没,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为猎,像华为一样拥有先进的技术揩、过硬的产品品质以及国际化的视野清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹柒躲,同时慈羔鸵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益杰艰碳。一时间撵城敌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来揉修播。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坑鹊凶,对于新政躺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明计丰焊。    看自己   记者埃磷: 首汽约车有哪些新的动作和布局疵煌?   魏东卧量鹤: 一方面帅芬睛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面慨,根据北京擂池、上海以及其他城市即将落地的网约车细则厂抵,我们会在司机搓椒菱、车辆和运营都符合当地规定的基础上歌卤,继续增加运力保障芜,这其中包括增加自有车辆截缅,也包括增强与当地伙伴的合作露。    看政策   记者贡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蒙观祷,有观点认为筐藤懈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东镀凉绿: 这样的说法不客观咸技剖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定胆勉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情庆临。    某种意义上讲措,首汽约车项目上线之前赫蓝壬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台穿贩厕,我们只是在政策范围内尝试着做斗尺。彼时鲤兼,我们借鉴同行业企业技术手段嗽、商业模式和合作模式铰,在政策合规的前提下担甫佬,尽可能尝试簿插,当然枢晦拆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后颗漆,我们是十分期待政策落地的磊肌。因此秘嫉甫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瘦分伞。    记者堆急: 怎么看待首汽约车的先发优势誓霖噶?   魏东冗坟: 的确华绊,北京市场上我们目前是最贴近政策的存,但从全国“一地一策”的角度来看赔姬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的报劝兄。    看行业   记者菠: 按照当前征求意见稿来操作握皮虾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响皖丁绘。   魏东龄隙: 我们对于各地方出台的政策表示理解彪骡坞,网约车实行一地一策制度菲,各地会根据各地的交通发展水平秃懒、城市交通需求来决定如何管理网约车酬邯筛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发圈。    看未来   记者萍幂: 未来行业格局将有怎样的变化茫氛?   魏东突摆乌: 当各地政策正式落地之后担梧氨,会明确供给的标准宿霜场,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域划,同时绥落,对于准入的司机进行严格监管辆度粹。因此乒闹,在未来行业格局变化上僳,在大的方向和框架上由政府来把关唇斑,在框架和方向范围内寂沟精,各家寻找自家的竞争点和突破口嫩百惋,现有的平台选择优化平台和转型升级撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始玲台夯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略项茨爆,并通过一系列体育墩洛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻即诲毛、活力的品牌形象铜姑蛙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体权,除了年龄庭酞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人下柑郎。” 10月13日捍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示田成。   据悉腻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记挤剑卤,并向年青人传递积极的正能量憨仙咎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典奢。未来享,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动式牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言禄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型苏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型党虑锤,借助本次人物盛典点澈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁其叛。   “2016年葱弯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’糠誊宦。” 郭伟表示毕厩苏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作沥,不仅让不同圈层的消费者陷禄、车主蝗、粉丝共同参与到活动中换,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者胎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机羔挖吧。”   事实上还剿渤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域耐钳,包括体育以及音乐类的综艺节目孝,实现了跨界合作昧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称匹禄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流庭济,更赋予一种精神的体现和时尚的态度淑。”   根据最新销量数据显示谎虽蓝,东风日产9月份的销量出色锹杠女,同比增长超30%父摧娥。其中主力车型轩逸盗、逍客犀任、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嘿鞋莲。   郭伟表示传烹,“东风日产今年的目标有所提升夏,对今年销量保持信心隧蕾板。”此外喂类纶,谈到是否有可能再接再厉们秤,在总销量上攀升至第四名的位置时戈阑钳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知洼免秃,能超过前一名最好构烫,但最重要的是与自己对标攘。”   责任编辑剩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传譬疟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组疚硕,管理层不参与讨论钱紊遁,每组都有来自全球各地街、不同级别汉强、不同性别的同事常窘亲。”蔡澈说镣躬哦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秒桐,大家相互协作悲钞巍、互相支持孝、勇于尝试合翱。”    中国经济网综合外电报道亥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蹋轿,其宏大的构想才刚刚开始饱桅霓。蔡澈现年63岁通坡烷,其工作合约预计到2019年蕊挤,在刚刚过去的2016巴黎车展上母,他再次用前瞻的眼光和布局城吓毙,为戴姆勒集团未来的发展晨输摄,提出了新的方向磨惺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说窜魔:当年学的是电子工程专业筐定饱,就有人建议“傻小子咸手,去学机械工程等。”锭表,“今天来看幌菲,坚持初心使,梦想终有回报逞庐推。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体功蕊孙,在报道戴姆勒集团的“变化”时扯户,都会引用蔡澈的公开演讲屡髓,因为他提到了电动豢、互联柔、智能和共享等前瞻主题么耿舵。    首先晌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诧,并计划到2025年烯略祟,成为高端电动车市场的领导者衅遁辆。当然幢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列釜托,奔驰不是最早“吃螃蟹”的哼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念溅会,恐怕显得更稳健钠隙骇。    “在所有这些领域琼,你必须为未来的投资做好准备程充,”蔡澈说镭顿。 “但这是令人兴奋的帝京梧,所有这些发展不仅仅是技术的改变括,而是你可以为客户提供更好和更多的服务苛攻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛爆哼,内容丰富的CASE(瞰思)计划阿巩玲,它取自于智能互联撩拖、自动驾驶令鹤靛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母技鳞。有评论指出馈冯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责赖丹,就是要对未来做出承诺鞍搽。 巴黎车展发布会期间楔淬稳,蔡澈穿着休闲衬衫韧趁、牛仔裤和运动板鞋武,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名襄,但蔡澈作为首席执行官鞘鲍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目盼磕,以加速决策和赋予员工权力著称蓟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”帽,鼓励对新产品和新发现宫,进行实验性的尝试赐。    巴黎车展发布会期间梳颁静,蔡澈穿着休闲衬衫暗、牛仔裤和运动板鞋顿,一改西装革履的常规风格谎涕褂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到建:“我们并不是穿衣方面的专家米踩结。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen备谭芭,而是留在了在工厂附近的办公室亩,尽管条件略艰苦版。至于在衣着方面的变化懦,没有具体的规划舷访炭,因为衣着是表面化的脊似骆,符号化的忻塑吻,尽管这会传递一些信息绩穆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示臣轿弘:近些年倪氖,我们尝试了很多新的想法柑,对整个行业而言都是全新的尝试书。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划相剑撇,很多同事都参与其中歪谱溺。    “仅仅3个月的时间午丸,我们收集了150个优秀的想法趁,这些都是关于企业未来建设的好点子伍房娶。我们把参与讨论的员工分成了八组摆破负,管理层不参与讨论竟惊寸,每组都有来自全球各地胁涧穗、不同级别锈善慨、不同性别的同事凹。”蔡澈说伯抄晒,“今天提到的鱼群式结构毫呸惭,希望让公司更有活力刀膏簧,更灵活令。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展驹,大家相互协作寂叉恕、互相支持捅哀、勇于尝试庆稠。”    几个月前维,在柏林的一次会议上卤缄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片弟鲜勺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”惊儒。根据德国报纸对这张照片的描绘顺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面颊窖。蔡澈告诉开发商博,这张照片是30年前拍的苯,那时扛佬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酷晾垒。    随着电动车品牌的发布节奇,以及首款概念车的亮相文,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代凛。在戴姆勒的规划中逆揽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力禾诲,包括价格草、外形和性能碘悲涉。据了解镁曹航,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产式壳,包括在德国建立第二个电池工厂剁睛乾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤位勿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕沏。主场“作战”的雷诺品牌新骏挠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赖凛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念暗看徽,包含设计剔褂判、产品以及市场布局等方面踩守。    发布会结束后帛盗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通抨前吕。在面对面的交谈中省千贬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待森驾脖。另外师芥皑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题海癌脖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作尖线。    网通社媚劝梯:在中国市掣锕αァ,2017年雷诺在中国有什么挑战蛾配罚?    戈恩躲坛棋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长灌蓟褥,中国和印度都成为全球业界的引擎氯铂。2017年是雷诺非常重要的一年寂圈涣,我们的销售会起飞略靖,就像飞机一样下贩,正在起飞向上并且不停加速勿。对于日产来讲请,也是非常重要的一年舍弹墨,还会进一步推动启辰的产品孺汗哼,这个也非常关键痰炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社颁抒:您如何看中国新能源市诚ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划萍讹?    戈恩伞婪:我认为中国会成为全球最大的市陈粮纸骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鲤。对于日产而言咐恋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺藏分,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的臂耗畴。    网通社啥牟染:对于雷诺和东风的新电动车项目疏痹仕,是否可以更详细的介绍一下净?    戈恩涩帆膜:雷诺和东风进行合作私,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场夯哄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论损位镭,最终项目还没有做出决定姓,但正在研究当中松肠扳。    网通社惊癌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术菏洛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进露?    戈恩爱:自动驾驶一定会进入中国泥,这是勿庸置疑的潦胯。目前挟柏先,各个车商在这方面的竞争非常白热化蒜溺藐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣棠倪孝。在中国相关法律法规允许的时候瓮,我们的产品会进入中国戈宪登。当前迟提,我们的样车正在美国暴、日本做相关测试册长。与此同时荆乱,雷诺当然不会遗忘中国市场动。我们会在中国市场进行一些展示项目牌,这会帮助我们完成产品差异化的工作溃蛊播,也会帮助提高产品的竞争力瀑。    网通社梦宫其:三菱的加入马艇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助磊?    戈恩腻筛狙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三孰谰撵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助圭。我们认为2016年包含三菱在内美缆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关搁。所以它不是目标浑,而是我们现在工作的结果忱陡派。展望2017年乾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年乳趁,尤其是三菱的加入瞬牟祈,让我们有潜力跻身全球前三靡络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕梳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 譬隧栖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鸿岁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代遂疵佰。”Kalanick 说道希。“如果真的发生这样的事搭,而我们没能参与自动驾驶的开发挫队,那会发生什么事耽褂剿?未来将迅速抛弃我们肋傅。”    上周四慷,Uber 对外表示芬:8 月底杉草,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车薄棱薄。    与平常用 Uber 打车的程序无异锌骂我,系统会为乘客匹配 Uber 专车好烤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务爽。虽然是自动驾驶汽车阔报,但车上会配备两名训练有素的工程师潍读。一名工程师坐在驾驶位上其,随时准备接管汽车控制权文相,另一名工程师坐在副驾驶上康,详细记录汽车的每个动作偷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外护吻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto百,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蔫冠。在采访中巾绒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业闲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场堪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯客佟,现在卡车运输市场也是如此钎辣肩。”他说圣广拭。“现在谈这些还有点早秘,如果非要说点什么崩舒,我只能说我们已经进入了研发阶段骡诵。”    在采访中泰项币,Kalanick 还被问到寄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代莎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存苔。他认为在交通自动化的世界里厩弗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加很,但驾驶员所占的比例会下降熄长。不过整个专车网络将提供数万个就业机会达俊氯。    Kalanick 说道了按供:“像旧金山这样的城市牌,大约有 3 万名活跃的专车司机闭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机苫纲,但是别忘了氯么,就算有 100 万辆自动驾驶汽车宦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机盟腹逗,自动驾驶汽车也需要洼汹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的匣低,有些情况是处理不了的疏久漏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写ノ搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员滥幌赔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少豢囱筛。”    他举了一个例子漓,电话刚问世的时候篓畔钉,需要一名接线员来接线栓呸炬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会妥吓从,而是创造了一个全新的行业杀丧,并创造了大量的就业机会抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "  穆伦认为盯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代篮霉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骸晚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业补芹多,包括汽车的使用方式厂思洽。    自2015年9月25日临危受命垦,出任大众汽车集团CEO至今帝酸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间乡。那么屡,一年过去卫蔫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿申堤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后来久,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得筋头?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后胶,贴有穆氏标签的大众狡,其未来又将是怎样的呢澳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)现,借已成惯例圈矾斑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”狡哎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义郴滇,穆伦首先抛出对大势的几点判断缎柒,也就构成其《巴黎宣言》的构架础藕钡。他认为迟偷精,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挛啼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业办,包括汽车的使用方式虚龚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说粗哨跺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求茄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动硼婆,这需要我们用全新的理念氮普技、全面的视角对于出行方式进行解读纠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来紊。显然汉佰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的霉庆骑。我们需要联接汽车世界和数字世界硼席,让消费者获益赔旁,推动社会和经济的发展晴寥锰。同时顺应驱动技术的根本性变革觅输,即电动车是汽车行业的未来胚电。尽管如此骑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惭虽礁。我们必须娠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坛惕光,同时推进替代技术的发展缉锰矛。    穆伦坦言俗,应对当下的变革涸闭,对于大众汽车集团来说顺,是一项十分艰巨的任务尼。尽管如此噶,我对于集团未来的发展持乐观的态度厦胃。因为在过去的一年里臣掣,我们兑现了承诺徐, 增强了核心竞争力喊含,积极推动集团业务的不断发展瞬。因此霖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”僳蚀,而是“大众汽车集团将如何成功”蕾饲。为此黄铆缆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”猛纫。集团的目标诲,同时也是我个人的目标储录,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业泻限,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者吧沥。    他说习,今年夏天暖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容诽。我们强调理,集团未来发展的重点领域将包括泰伶:电动汽车棠、电池技术呢、数字化榷拷、无人驾驶和人工智能浦家品,以及全新的移动出行解决方案席诽勉。放眼未来鼎谜,很多人将不再拥有私家车彻锰。即便如此盎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户莱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念绦兔、大力拓展移动出行服务睡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图芯,包括集团旗下众多品牌的战略筋、关键指标和相关措施疯楞两。但在此之前酥,我们并未停下脚步懒汤,而是继续开展相关业务汗魄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时灸肪,他特别谈到翁:“在中国磕师,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烘拾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”全。    穆伦表示哪荚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题如。这些实践同时也表明垄穷绰,即使目前面临压力库申,大众汽车仍然完全有能力实现目标伤诧。他承认邓,坦白来说甸脸添,柴油发动机排放事件影响深远犬难酗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点告焙礁。我们正全力调查事件发生的根本原因钞掏,不遗余力地解决所有问题蹈辖饰,并在最近几个月取得了实质性进展素炮探。然而对于我而言茬屉,构建大众汽车集团的未来坪唱,也同样重要链。    穆伦说嗣猜,今晚堪烘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图赣毯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌芳校抒。在2025年以前玲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列凡犁,并在欧洲市场占据领导地位卯。    最后肛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瞧圣授:“未来骡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瘟摆。它意味着自由迸酶、乐趣和情感底。因此癸舷空,我们注重产品设计灯课,并将以崭新的视角进行设计创新”诞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕虎绅:李芳" "  今年7月底燎龄孩,在2016年世界500强排行榜中括,北汽集团以549.329亿美元的营业收入忻勿,比去年跃升47位尘胺,排名第160藉谎,引起国内外企业界安缸差、尤其是汽车业界的瞩目客。    今年牡掣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挪段。恰好是在10年前塑阀污,徐和谊出任北汽集团董事长鸽揽,策划峰妊幌、主导布樊苦、实施了令北汽集团由乱到治圃拐,由小到大母拆,由弱变强的变革袍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汝、有益氢、独到的成功尝试仁胺。但是钾,当中国经济网记者约请徐和谊焊敞备,请他以《老徐和北汽这十年》为题粕奉效,谈一谈自己与北汽集团时下爸,徐和谊温和揉穆、憨厚地笑着说翟板,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盟,少谈李,少写泞。    于是高檬,在不久前的一个上午鼎嗓,在北汽集团的一个会议室里奢壕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访码稍拍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吼。今天是系列报道的第七篇箩免硷。   “北汽这些年发展快狸叫,我觉得合资这一块搐无,起了非常重要的作用塘莎。不光是从量上叭率党,速度上枪踩,还有效益上”奖糕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瓜,如是说道氨墨挤。    “在各种场合我都讲倒,北汽就是合资反哺自主”蔽,徐和谊告诉中国经济网记者卡枢,“合资和自主坤,绝不是对立劫逻饰,而是互相借力”坚。 2002年10月18日林爬蓄,北京现代正式成立壳抠圈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记热天、董事长算起厕继坛,徐和谊执掌北汽已是整整十年撤。在徐和谊的带领下臀,北汽从最初的“一盘散沙”搁惕琼,到如今的中国骨干汽车集团咸,取得了长足发展汝菜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中形际电,北汽位列第160位层,比上一年度提升47位坦下钝,并首次进入前200名掳卢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定汹裴挫。    “北汽这些年发展快贿,我觉得合资这一块痉笛炮,起了非常重要的作用降抡。不光是从量上涉、速度上泛,还有效益上”达赁次,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仕蹈,如是说道布色仑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上筷窃,徐和谊结缘北汽屑歇,也正是从合资开始呸遍溉。2002年谭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立方康龟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目地辨脑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业比板、发展首都经济的龙头项目和示范工程嘶蹿。    为此誓菠估,时任北京市委工业工委副书记袭败、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽帝该泪,担任北汽党委副书记歧、副董事长蒲售,以及北京现代党委书记姬、董事长凳淘。 2002年12月23日世,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下负,北京现代实现当年签约袒、当年建厂擒没、当年投产蠢、当年出车速墟。在短短不到一年的时间里唉噬洛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型许拜邓,迅速在中国市场生根发芽盒唐呈。由此创下了业内独有的“北现速度”险。    时至2015年埂渴埃,北京现代已拥有第九代索纳塔慷闹、全新途胜碴、名图胁残、ix25几嘲信、朗动禽草、瑞纳等14款车型俺,涵盖A0级磊、A级偷伴未、B级锭判幸、SUV等主流细分市吵濉,累计产销量突破700万辆驾烧。    北京现代官方数据显示亥,今年前7个月顾,北京现代累计销量达到59.3万辆世恰吗,完成全年112万辆销量目标的52.9%丢咐。 2005年8月8日锭希,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年肛垫麓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司裴茶。北京奔驰的成立赁抱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域粹胃冉。    虽为国内高档车市的后来者饯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下任,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划借,实现产品导入傻、股权调整填秋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等贤甫,北京奔驰由此迎来了高速发展期祷。即便是在国内车市进入到“新常态”后泛脐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惨笑,远超行业平均水平某烘。    目前尾讲鼓,北京奔驰已建立起全球面积最大酗寸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肋双据,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂挞奖笔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心藩叔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台然璃火、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沪。 8月22日倡密,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托郝敲峰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瘦:C级车嘿毒监、E级车巫了卵、GLC SUV和GLA SUV材氨水。官方数据显示瓷,今年1-7月苇缴,北京奔驰销量达167307辆叹贸斗,同比增长32.9%褪。    8月22日弦袖特,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市期创。在迎来年内最重要的车型后熊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜垒,着实令人期待藩呵咐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展凰伸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时狼我被,更是为北汽自身的发展提供了极大助力戒坊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多哼。    “在各种场合我都讲舞汰,北汽就是合资反哺自主”睬忻,徐和谊告诉中国经济网记者虹盾,“合资和自主馁沁,绝不是对立戒敲鞋,而是互相借力”塑。自2009年以来媳吠,由北京现代锨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商涕距、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范概皮垢、管理流程予以借鉴的数以百计踏透权。 北汽自主实现百万辆    正是如此举尖,从2011年寂,第一辆整车威旺306问世哼,北汽自主销量直线上扬临晦阿:2011年达到2.4万辆顿、2012年实现7.8万辆恐曹捍、2013年超过20.2万辆撤酸差、2014年突破31万辆沦、2015年完成33.7万辆笺蹬然。历经五年多的时间词统功,北汽自主已累计生产达百万辆喝高,跨越增长令业界瞩目棺。    “着眼未来仍祥录,对于合资我仍然非潮皇愣祝看好芜。不仅是十三五聊行暇,未来很长的时期伦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献柬叛衔。另外垦,在此基础上陈蔬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”徽畦湍,徐和谊表示渭傅。    “年底前还会有更多的好消息陕,不管是在新能源领域毙参赁,还是整车领域酶,包括一些重要的零部件领域陷喀,还会有一些新的大项目落户北汽偏航。这样昂牌弹,为北汽更长远的发展蜜伪尸,我想合资这一块抡蓝,贡献还会加大氛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻轨亢:李芳" "  9月29日虎唾逻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上食,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鹤。   蔡明指出长,中国汽车市场曾是低质量剿、低配置峭、低服务的代名词季坪碳。诚然拖狄,与美国汽车市场相比斗,中国汽车市场还不太成熟九。但是哎校,趋于完善的服务质量哦屎、规模日益庞大的车展挤、逐渐被认可的中国自主品牌壕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嘶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标胎,分值越低表示可靠性越高骋忙。J.D. Power近几年的数据报告显示税碌钡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定媚,从2009年的178PP100到如今的102PP100撂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步护戳。尽管与美国市场还存在一定的差距缴箱,但中国市场的后劲儿不容小觑魏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显抒弧案,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢司岗?J.D. Power最新数据会给我们答案藐姑降。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH和花,而中国市场的进步速度为每年4PPH款睬顽。在车型研究上剂献,中国赶超美国市场需要6年时间试。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蕉词,而中国本土品牌进步速度为8PPH诉。在生产车型上屉,中国赶超美国市场需要5.5年劳会饶。   3. 在了解美国客户的需求上纹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年媳。   经过对这些数据的了解和计算粹寞任,平均下来请爆蓉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼夯横徒,才能百战百胜霸态娟,想赶超美国市彻稹,前提是了解美国消费者的需求铆饶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的袄断。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为诽部冻:车内有令人不愉快的气味新、胎噪声过大(来自车身下面)戎撇、耗油量过大伎浓躬、风噪声过大(来自车身周围)顺、空调开启后席,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为痹:内置语音识别经常无法识别/误解命令咯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肆嘛、风噪声过大(来自车身周围)勾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嫂病就、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冯返。同时独嗓吵,在前10大问题中钨,只有一个问题是相同的门炒揭,即风噪声过大呵融悼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重屯猾敖。中国消费者更注重感观(嗅觉奇、听觉和味觉等)方面的感受质量护岸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酞伴丹。   就目前来说尸,中国的汽车产业还有很长的路要走协,无论是汽车的质量逝,还是汽车的整体销售体系獭唾恃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距非县订。凡事欲其成功隘,必要付出代价替刨德:奋斗同疵炮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉截赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰稗尾吉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缎烈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣裙急:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰泥戳奔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编矾糕:李芳 版权作品藩,未经环球网Huanqiu.com书面授权舷弟替,严禁转载借,违者将被追究法律责任湘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行损,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痘楞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注棱奢石。同时墙按史,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开摩,作为本次车展的重要组成部分之一岔劳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坑,中国机械工业联合会会长王瑞祥谓斡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拢,为中国汽车产业的智能化糖离,信息化方面的发展做出指导意见侵完桨。   本次峰会主办单位瑰庐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接徽:   贸促会汽车行业分会长王侠段拇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吴莲啼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘该惊颈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林崇某粒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮栏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刻朗貌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一热蜡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撕论:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌年泄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了趟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看凯繁杀。因为我以前开玩笑说了一句话拦,我说这个车联网这两年已经实现了扁估懈,就是人在车上用手机连网雾,这已经实现了画。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架哨,手机天生的使用起来就比车机要方便炕少。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变堂。有一些改变我们已经看到了蓖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了闷驶骂。现在有了优步县男乓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蓟会,这个确实听着都挺有道理氛储垮,我们一听都很吃惊唤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享厕猴,搞来搞去就卖那么几百台车捷屋频。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始绘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了点嘘。对于整个汽车产品剩付寞、汽车产业链的改变它到底会怎么样摊荡匠?   回到出行的那个问题泛猎,我觉得大家也不用特别的担心葱。我先给大家压压惊鲜财,有两个数据很有意思妓恫檄,一个是美国湾区的汽车销量核杯扳,一个数据我们一查就能查到辟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及试汉蛋,现在渗透量已经非常多了簧浮涪,优步在湾区这么普及了寺馅揣,买车的人是不是变少了脱换项?很高兴的告诉各位汽车业的同仁酸幂,这个没有变少维滦配,而是增加了掸挖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆盆渴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错随伸菊。确实涨的很快讥黑解,这个和大家的想象是不一样的鞠趣宫,觉得汽车销量应该减少硅,怎么还增加了呢兔懒幻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少贿椭,你说滴滴封、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情兔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买端莲,这背后真正的原因我就一直说呕陌沛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惨,其实出行不等于汽车涎惫叉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺土、道路密度不够这种应用场景蓉筛瘦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用每拘维,其实它真正的加剧了中国的拥堵划旅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照馅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%校。汽车也不是简单的交通工具氢,如果把汽车还原成一个交通工具鲍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了核来口。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由堪吉,我可以开吃募,我也可以去坐地铁屋,我有北京和上海的公交卡锯茸、地铁卡灭箔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车陶,我也可以骑自行车涉,有的时候感觉走路也很好酶昆奥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的庆,汽车行业当然会发生改变瘦热,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑杉饥甩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验忿砂。如果你只是把手机当做一个通讯工具册摔坞,在2007年的诺基亚已经做的非撤保好了东氯,但是还是被智能手机行业颠覆了档泰蔡。在汽车行业也是这样厂森,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验墒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具低。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验统朴,我们去展望一下怕霞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶齿,大家都提到很多了镀确。其实很多人的展望角度是不一样的脚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了旦檄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了帮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步卑,更多的是解放了你不用开车动,分享的是司机察仑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嫁瓶亲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降乱绷设,它是一个规模经济窖蚊菩。它的交叉点大体上在2020年就会出现寄,我们的预计2020年在美国就会量产胎,在中国可能会晚两三年双。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的控,这是我们要看的一个趋势叛山。   第二个趋势纱惟岔,移动互联网会加快电动汽车的普及溉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车袜驴。很多人说电动汽车是因为省油钱都隧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车污投速,最好的体验是你直接在家里就可以充电了赡,再也不需要去加油站了共。第三个带来的变化就是对产业的重塑堵脚吠,以前汽车公司都是专注在制造撑,用户就认为是汪洋大海遁录亨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链品剐复,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面仆,内部管理的界面捎锹,反而把制造这件事情也许就可外包了荚。最后一点汲艘围,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肛们萄,所以汽车作为交通工具以外的部分苇北,一个用户买了车以后需要的增值服务丝盯,汽车公司就也机会去提供这样的服务妈哩补。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验漂。所以正是因为这样一个对移动互联网千郝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化毕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构双氰,超过1700名员工疚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品厢垂离、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惫蝎踢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业伍锻,激励用户拦蚀柯,这样蔚蓝的天空就会出现钵兔钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍钱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行级颅贝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狼啪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会型奢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注齐。同时态铂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棚沤贰,作为本次车展的重要组成部分之一搬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖睛蹲挎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠猜戊连,中国机械工业联合会会长王瑞祥苦哇峰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胃,为中国汽车产业的智能化坦,信息化方面的发展做出指导意见唤。   本次峰会主办单位耐统胸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接糕途蜂:   贸促会汽车行业分会长王侠概霓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扩佩伺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌毫泞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林搂凌峡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮臣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉急漠固:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秃抗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓额坑虱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘彩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程そ兀快催舞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长撩棵五,因为现在我们是全世界销量最大的市场伴淡咕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准煎攘澈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺慕娥阜、环境污染等方面航,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战清其徘。同时摧婆税,智能制造首歉、工业4.0茧冻脱、移动互联辽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战晒断剿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”喇、“互联网+”等发展战略缅墓滥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点漠。我们有很大的机遇棺杭僚,我们会见识很多非常有趣的变化脚。   当前业界普遍认为亭寐,低碳化邯绘舍、信息化筷奠澳、智能化是未来汽车技术的发展方向羔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇巴貌俯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台访隧,正在成为汽车行业的发展热点先赁藉,正在助推中国汽车产业的转型升级坏泡,从而进一步打开智能交通产业的价值赋。在2010年的时候磨说,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索糙茸脑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统硅材瓶,为用户提供全天候从饱粱、全时段的服务刮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赖辱,签约和活跃用户超过一百万隧燃,累计为用户提供约2亿次的该户服务输,人均交互服务超过11万次波。经过近七年的发展陇羔丛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用戎、凯迪拉克山、别克忌、雪佛兰上使用钾离桅,倍受消费者青睐收。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳怼,面对新的市场和技术趋势酗,基于车联网多年的探索惩稗、实践结合行业的技术储备祟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鳖,提出了到2020年力争100%产品实现互联喊,并致力于打造以车载信息服务蚂赔空、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务脑钒,为人侩旱、车提供安全智能便捷绿色出行策省,初步建立和谐的人抡、车戳碴、社会互联生态圈坟些藤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克略、别克蓖、雪佛兰品牌背纽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广峡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展钨攻狭。除了安吉星在移动信息和网联上测,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力康歉、内容服务能力课盛废、大数据运用能力哎庭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B郡、B2C的业务恍白。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全额瀑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纷握蔫、支付安全匹,更可能引发行人安全和人身安全腥拓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时敌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入峨,网络安全开发包括威胁因素识别荆托、安全战略制定裴溪磕、安全措施执行磨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开涣豆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准炭撩斯,并且在过去几年不断的进行迭代升级瞪瓮浮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作须观。伴随车联网技术的发展镣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术素,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术箔诬哇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶淑。让汽车驾驶更安全崩忌翔、更轻松躬渤、更有效撵啃采。   我们身处在这样一个时代啥溅睛,新技术层出不穷使一切变得可能莎,我们也是非常幸运的一代人普奴攻,能够见证汽车行业在国内坪渐扭、在整个市场上有一个颠覆性的发展炕搐煽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化贸焦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞标捎碌。同时也让我们对明天更增添信心和期待巢,激励我们坚持不懈的努力抛。   我们相信掏挝枫,汽车行业的发展刚刚开始达棱膘。汽车行业与其他行业的相互交流系伐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活踏欢。我们会和同行一起共同为之奋斗咸甸赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布勺:李芳" "   9月28日秒插,在2016上海浦东国际汽车展前凌天胎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行其钞董,新兴造车势力挎肉蓝、养车侨翰、汽车金融等领域从业者闪,走到台前弛儡,与大家分享及探讨未来的市场前景菊簿爱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲巍虽。    吕征宇方:各位领导淬、各位嘉宾獭怂栏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典奔趟少,刚才我们的同行说得非陈保好铝,其实我们有一个共同的理念沧,而且我们也有非常多的痛点巾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来诧,我们也有美国合作伙伴的公司假杉氮,乐视的七大生态是有机的画渭涟,在零基础上打通的哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蝗凤,目的就像董事长讲的一样到绥献,让“蓝天白云”再飞翔肮,目标就是打造全球最先进的超级汽车箩容粱。    那么用互联躲、智能氯斡峭、电动宋、共享的方式龋尉袱,实现“未来”的交通方式碧睹,我们认为汽车产业葡,还是没有被互联网变革的产业蓉氯。对于乐视超级汽车生态而言琉,我们有四大基石凸稗彤,我们相信社会化好列几、分享化坡暗、互联化话侮经、共享化将成为我们未来变革的方向拆。    从我们的汽车生态诞生以来曙瑰,我们保持着快速的发展葛叙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目涸,落地在浙江湖州 设煎涧,这里包括绿色环保的环境金、自动驾驶的一些功能和区域玫暖扁。    同时我们最近可以告诉大家吹肃,我们的产品样车在美国已经开始路试默,技术在百米加速已经是全球领先了蚀,产品的量产进入倒计时状态佬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资舅埃惋,创造首轮汽车最高融资金额的记录溪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发喜,协同开发也是我们在北美的基地廓摹、中国的基地惫侈灭、欧洲的基地共同开发糕认。同时我们的战略开发电动的底盘机构休裂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肥。    第二个就是智能化兑隧,车是人工智能的最佳载体撤乃,乐视做了大量的投入垛惠,在硅谷和SSA成立了研究院镰,在智能驾驶也取得了突破性的进展辆。社会化就是刚才说的分享舱敝,我也非常喜欢这个创意蠢冀欢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石揉如宝,我们相信在共享经济的领域里蔷戮,无论是Uber的繁荣喉坏,都证明未来不管是房子盯埃藤、汽车都是重实用的趋势痪,所以乐视将战略转移暇,推出车租赁的平台擂祭晶,我们叫做乐享平台思痢。    其实最重要的议题材波,乐视作为互联网公司晚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力粟竭酬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解评肩嘛,电动化瓮、智能化抒、互联网化碾誓、社会化来茄,这四大纬度有密切的联系许。    我们把汽车当做全新的载体咆盒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通丁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功镀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蜕,谢谢大家缄疗撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕槽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日辫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办囤修。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞荣摹皇,他认为车联网潍,既然是大势所趋彭书,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网庙附,少炒概念敬,多做实事帆丘。 以下是王侠发言实录盛姬:   在这个夏末秋初酒、时令更替的丰收季节拴凭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机八筛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典藉棚和。在此疚竞堑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会菊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来芜讳,汽车产业的电动化婚督、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题奥弧,而且也正在成为全产业链创新求变色烤拭、转型升级的主战场放桑。但是蹿箍,热点和繁荣的背后恰拱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面畴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样掸唾搜,车联网也在热捧之后开始遇冷瑞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰白。其实溶兰编,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战烙蚀,我们要理性面对党识镀、系统分析倡,既对前景充满信心寝彩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识梗,才能在变革的大潮中认准自己的方向勺祥纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辨孰,我们要清醒地认识到蹭,汽车的智能化和网联化是大势所趋克希,是不可阻挡的方向骸群率。电动车还有技术路线之争微硅、对减少污染和能源危机的疑惑锑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处芯蓝昂,没有坏处丝弟。汽车诞生130多年来鹃滦磨,除了带给人类方便之外佃河,还带来了许多难以克服的问题肋,比如交通事故坤湾奇、环境污染和拥堵忌、能源危机等等拭钵链。车联网和自动驾驶等新技术的应用痹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐耪恰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想发熊。现在不少基础薄弱的车企豆圣为,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鲸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守快醛,多持观望态度急疟,这也是目前车联网叫好不叫座呻、貌似热闹却普及率不高的重要原因爽祷零。我想说的是咖去窝,既然是大势所趋反揣暴,就不要犹豫不决俗,否者真的会给对手赶超的机会登。   我们要清醒地认识到课,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延涪。汽车市场的低增长成为常态之后崩,我们对于销量的追求空间越来越有限梆祁苹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式舰屁疟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值怒氓胜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鞠衅。   我们要清醒地认识到必邻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破估访汝,必须是社会性的统一行动副。一方面辈郝,车联网是一个汽车生态兼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入半环际,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致迷鄙。另一方面私,车联网又是由整车制造商乏、产品供应商觅田、内容提供商修、软件供应商禽怯家、服务提供商蜕人炔、网络运营商等不同角色组成的产业链咯丰讼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合快,打破壁垒冈舒勾,互相开放信息系统财司,进行深层合作剖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的哦。   我们要清醒地认识到发寄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破勉,而是要靠一个技术集群的集体支撑沛拍悄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网即纽,如果通过手机就能解决的侧衬,其实不应该叫车联网邓糙。大数据郎疤、新能源技术瀑矮催、网联技术枢、自动驾驶技术八、传感技术戈、网络安全技术等搭暑谎,这些技术的应用都是相互影响核躺犀、相互促进甚至是互为条件的喊。比如汽车共享和无人驾驶掠,就只能在车联网的前提下才能实现赌导,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变党秃,并给汽车共享带来更多可能性啡沽。另一方面秤材,与手机和家电不同的是氖讨醚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程衰纠浮,绝对不是有钱就可以任性的地方葛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平士读颠,中国车企面临的问题一点也不比别人少煞府,我们一定要避免浮躁情绪巧祁,少造概念负坤,多在核心技术上下功夫叫。   在刚刚结束的G20峰会上些,习近平主席表示为饺梢:8年后的今天省度,世界经济又走到一个关键当口;科技进步头、人口增长斥卡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期腔白腻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减闷趣盟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头跨。其实卑隧谋,对于全球汽车产业来讲难,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乐,传统技术进步的空间越来越小潞始。在这样的背景下暗推,智能化鲸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎坝,为汽车技术进步提供了新路径欢心,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钮嚎。   今天潍腻,我们以“智驾未来拿岗蹲、创领先锋”为主题疮缄局,邀请各位企业家哎壤径、专家学者共聚一堂萄,希望大家能敞开心扉日,知无不言钡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策辩备频,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量氯贝。   最后寥崇晒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功慕拳,祝各位朋友在沪期间顺利程繁删、快乐碉巴、安康鸽吉股。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾挫惊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型十,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306涸勒烧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辨持。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点溪炬么,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线谎彼箱,在下线前夕退,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通纷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读撅爬凛。 一狸搓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型太。今年1-8月咀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嫁炽仁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型广,脱离原有3-5万元的低价值产品区间套蓟,以首款SUV——威旺S50为节点疼,一步步走向经济型乘用车领域递,实现“MPV SUV双轮驱动”浮泰。对于未来产品规划思,陈桂祥向网上车市透露硷艘蕉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型捂莱伞,并冲击40万台销量规模竟。” 陈桂祥进一步表示兑潘懈:“北汽威旺的MPV藩蛔为、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品分肩篇。2017年的销量重点会集中在M50F上博搭,到2018年也会有全新产品上市魂。”    今年8月16日觅庐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吾,对于转型中的北汽威旺离,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化胆鸿晒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型杰讼蜡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品害,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂幢萎酗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来卉毛宝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”僻享。在陈桂祥看来蹄噶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嘛歌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势素伎。    二腐瞬设、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品飞财,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求辱紊。M50F具备明显的高颜值特征食兑老,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见峦颗。而做到高颜值并不容易际瓶,陈桂祥向网上车市透露绍冗牢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源日,奔驰团队也全程参与了M50F的研发凹。    从内饰来说讽贬憨,新车的设计均由轿车化标准打造筋确鹿,其配置在科技感哗闯量、智能化上都有出色的表现畔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏陛籍桔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控航浚冷。同时蒋毕镀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表年亨戊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配亩舌轿,智能化水平足以媲美合资品牌狡。 在性能方面哥佳钾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速柑,进一步满足消费者的需求屑檄惯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型慷砰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台巢沁既,到2020年威旺规划40万台的销量京。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求规时按。未来将在夯实MPV市场的同时乳,进一步做好SUV市场览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡恋莲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日孺蕉缆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》谎瞧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业郊:苏州吉姆西捞卉葱、苏州金龙瓮、深圳五洲龙毙补、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车膜摩喊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拎丰龚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴盖换,并对吉姆西取消整车生产资质汉始芦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除焦,追回补贴资金藏。    根据通报比姐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查动孺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拾蛊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元担促尉。不过雌土沪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了垢科剑。 补贴新能源汽车的依据何在夸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆挪玲。市场经济最需要的是诚信涛。但是涸邦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中喉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓菇啵害皇膜徘。部分领域缺少应有的制度约束岗泊毋,秩序甚至失范犬,这并不稀奇龚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立捌。尤其值得一提的是茶探茹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标椽火。在这一目标之中蔚卷荷,财政也被赋予了其应有的定位溅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”修眯拳。中国社会的根本性变化需要处理好市场硷沁、社会与政府的关系盎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件趴。新能源汽车市场同样是市扯狻,从根本上说论,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥卷。新能源汽车骗补问题的源头什粮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重彻。    当然蜜菊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用端米,不是市场取代政府囤,而是市场和政府有主有次努反,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖驶逞胶。说时容易做时难兰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题邓毁。补多少掏,怎么补康让角,补贴如何管理等等瑟,同样都是难题搂姐尚。    为什么要补贴新能源汽车酪?可以摆出来的理由不外乎如下晒吴范:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鞋,只要予以补贴秒穗吩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展餐。这么说不是没有道理肺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产贾翱乘,成本较高衬蒜。有了补贴羔此,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补饲盲埔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善幕嚼。只要有足够的补贴拣淋齿,新能源汽车的发展肯定会更顺利孰韭内。    但是挺冉鼎,有了补贴枷订,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗微?新能源汽车发展的关键在于技术渴。有钱就会有技术吗湃?这才是问题的关键柏蝗。的确馆韩郎,现实中有许多技术是可以花钱买来的句。但是己毕墒,先进技术不见得能买得到撵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段骡。各大汽车企业也在努力开发新技术沫。在这样的条件下赤搽童,新能源汽车的发展方向都是问题煌绰,怎么会有可供市场销售的先进技术焚咐堤?有了钱钙遂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入弓,但是来颓类,研发投入增加搽堡,并不等于研发就一定会成功勤沸酿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议婪美,没有确定性的目标踢潜,研发投入的针对性也不可能太强偶曹。在这样的发展阶段疽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沥煌嫁,让市场自行选择合适的技术毒佛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的第些吕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势酱祁赫。优势到底有多大筹碱雌,得看技术罗蛾笆。电池靠电力供应省豌,由于中国电力主要是火电岸皮,最终提供汽车动力的是煤炭辖比。只不过粮互怂,煤炭发电地可能不是汽车使用地蔬帕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拈下。污染是否减少挞滇剃,还得看耗电量的多少驹赁娥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赎憋冒。之后耐耿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较侨即尖。传统汽车汽油有不同等级恫撇纳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率沟频慌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源犁抄套,这也会带来一定的污染申。这都是比较时需要注意的裳俏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进甘齐绞、充电不是特别方便的条件下顾,混合动力有助于新能源汽车的发展填闯测,但问题是斜校吴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗俱?充电不便就不充杯瓢秘,将“新能源汽车”当传统汽车使用艰,也不是什么新闻寞。还有愁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比适贝痴,到底改善了多少能源使用状况退染鸽?太阳能利用技术的改进迪脯踢,可能是新能源汽车发展的重要方向扳哼。太阳能丰富熊埃陛,足够人类使用澳,但是目前利用技术较为低下虾蘑,妨碍了太阳能汽车的发展褥话呜。石墨烯等新型材料的使用伍赡,有许多未知数泰糙,也意味着有许多新的发展空间撇帅。虽然空间多大未可知穗讣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会抢双。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现罕?政府在新能源汽车上的补贴较多爸。包括中央和地方财政补贴在内玲坎绷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴登朗。补贴力度惊人供,这是骗补的根本动力攫。当然凹爆,骗补还只是个别现象唱湿等,或者说只是占全部补贴的一小部分虾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断龚甜逼。如果问题的分析只是到此为止摄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嗅秆什。    这次公布的骗补企业数量虽然不多袒频棘,只有寥寥几个射侯盒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑砂肖保。这些企业不是小打小闹的企业雷甫叹,从某种意义上梅芦妥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命副,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地系。这些企业按照正常情况下烷,应该合法经营才是栋彻娜,为什么要去做骗取补贴的事赎还?从企业层面来看秋,这是市场经济仍然不够成熟的表现搞邢苹。在成熟的市场经济下朗喊七,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业害岗,至少应该是诚信经营的情。骗补肯定事出有因换。    值得我们拷问的是恨炉暇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题妻舌怯?大企业铤而走险上洁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低锻宛莆,企业不必费太大劲就可以做到扳床盎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业携层,倘若没有足够的补贴本,新能源汽车业务也是难以经营下去的盖帽凡。    政府花钱是要讲收益的殊。动用公共资源鞘颠墨,就必须将事情说清楚练。最终架,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肩司。评价报告应该说明补贴的总耗费输窜、补贴去向以及效果驴微匙。这是国家治理现代化所不可或缺的芍。每笔财政款项都应该用到刀刃上愁胁,都应该得到其应有的收益蔫。算总账居,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展请,这个判断并不容易做到桓午。仅仅纵向比较是不够的情,我们还需要横向比较眉鹤,中国新能源汽车行业与世界同行相比并砰哄,地位是下降了县沸,还是上升了霸。如果上升炕,那么上升到什么样的地位程轿桨?如果下降齐,那么下降的程度又如何咸汝少?即使有了指标数据解面,争议仍然会持续下去谢。也许怜,我们可以通过其他指标来加以佐证怠。    新能源汽车的受欢迎程度蕊袒虱,显然就是一个不错的指标甘挂钙。2015年新能源汽车销售了33万辆泰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计红扛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的碱捐盼,那么实际销售数量更小晦甩。新能源车价格不低抵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美掇闲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素梯倪粱,更利于判断撮譬楷。北京小汽车上牌需要摇号挥汰,但是新能源汽车的号是单独摇的坟呸暴,且获得的难度大大小于传统汽车圃够。这样谦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车淘飞谷。他们选择的理由多是容易拿到车牌少撑乱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力痉募链。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖恨,还要摇号睬闻,获取牌照的难度和支付的代价都不屑┢兔浮,新能源汽车和牌照捆绑销售橇墙岗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便康纬,于是他们也可能选择新能源汽车奴蒜。但就是这样虎蔫,新能源汽车仍然没有流行起来陇。全国其他地方瓷蛔肝,也未见新能源汽车充斥着整个市场裸钢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吨娩,但是促衔,我们需要思考界律,这些成绩中函,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果立膘?一些城市为了招商引资裂额,鼓励新能源汽车企业到当地投资渴乃澜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车俯疙绍。“双赢”战略的实施巴妙线,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力浇墓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进锑蛔镁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定块,这样的不对称竞争扶持权舷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴绞馅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待饱抄善,是对新能源汽车价廉物美的期待电,是对节能减排效果的期待疟,是对先进技术发展的期待汕祈。这些期待都是合情合理的诺殊。但是蔽钢,供给侧结构性改革还未到位吓漓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求解绵,这才是问题的关键巳攘。即使要给新能源汽车补贴瞎,也应该考虑补贴的环节骗借雹,考虑补贴的对象灭福控,考虑补贴的效果姑汹悍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴潍渭比,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者巴膊巷,不能有效激励新能源汽车技术的进步始。如果一定需要新能源汽车补贴腐娘牌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效廖米问。这样的补贴有点后期资助的味道任,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业实警。但是邻腊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术镀裙,那么它就在这个行业有了竞争优势缴,实际上不需要任何补贴杀,就可以经营得比其他企业要好拨乐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争款善下,扭曲市场行为篮。而且策,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展骑锌。新兴技术的成长在萌芽状态该霸申,可能没有竞争力欠鬼脆,但是怜,经过一段时间的发展之后屁,就可能显示出新技术的力量罢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嚷馆附,今天领先的技术捎,到了明天就可能落后旅。这是技术发展的规律性所决定的仿蚕溶。为此梆接梧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间秀,因为未来的不确定性盲剂抡,没有人能够确定未来的真正技术路线棵快。留出市场成长的足够空间瞥,可能比别的做法更加重要磐。骗补问题的出现竿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机涸。    基于现状坊乳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展搁尖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变羚。这些年的财政补贴赌翁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样胎铃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会棠宏娄。相反瞳胺巾,效率不够高的补贴缚哭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少你,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重饶晾两。现有的补贴如果不是投向终端邵吻捐,而是投向技术研发充,会不会效果更好点呢对?个人汽车消费纯粹是私人事务嚏呢成,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向伶氨闷。骗补问题的暴露偏分堤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挺褪弟。补贴本来就在退出邻经,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴琉浮。补贴旨在鼓励研发拎辅,鼓励新能源汽车技术的发展晶鞘剃,而不是其他具体的消费目标卢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瓮雾屉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场芥。这样的技术支撑出来的产品概,还不能满足消费者的出行需求挂借。财政补贴可以退出输疮,但可以通过科研经费资助的方式快,鼓励新能源汽车技术革新感。同样的钱暮擎,花在科研上的效果残愤昧,可能比直接补贴消费更加有效千螺陶。创新驱动发展战略的实施警,从根本上看莎讨熊,需要依靠的是技术创新辱钙。在技术创新上多投入拐倒,并注意投入的有效性娟玫肥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "  今年7月底戈傻色,在2016年世界500强排行榜中毁妒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抨佰,比去年跃升47位贤,排名第160凡潭,引起国内外企业界插餐、尤其是汽车业界的瞩目拆。    今年文另修,是北京汽车集团快速发展的第10个年头邻。恰好是在10年前贾,徐和谊出任北汽集团董事长剁弹砂,策划啦确添、主导能班缕、实施了令北汽集团由乱到治谋,由小到大萎狸胃,由弱变强的变革钩染瓶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆匆付盯、有益傅、独到的成功尝试廖累。但是秦,当中国经济网记者约请徐和谊措,请他以《老徐和北汽这十年》为题孪平换,谈一谈自己与北汽集团时虫竟誊,徐和谊温和泞、憨厚地笑着说鬼藤弥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兢纶,少谈苦物绅,少写乖泊。    于是逝涟,在不久前的一个上午巾,在北汽集团的一个会议室里匪亥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沸泰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弓祷限。今天是系列报道的第一篇灰盯。   当时光,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路怀,实现跨越式发展”的战略淬苍汉,以及构建整车咖讹、零部件蹿钉床、研发疏烯春、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径福。“老徐这人的特点就是说话算话抽武,真抓实干随。眼瞅着北京汽车研究总院肺、海纳川汽车部件佛贤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务潞下蒲、新板块一个接一个地建立起来偿锨,形成有力的链条途,轻装上阵耐长日,并有序运转”癌。 北汽集团党委书记斧喀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展讼螺散,连续多年蝉联世界第一吩灵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题劫勺骏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团深。    世界汽车产业的竞争是国际化的枯屠、规模化的酮徒,更确切地说是集团化的扇盘。观全球汽车产业格局溅楞函,能够称得上汽车集团的灭,美国有通用道店、福特架蓝,德国有大众撅巩门、奔驰焦盼、宝马齿换抽,日本有丰田沽、本田团散捷,法国有雷诺-日产酸按体、标致-雪铁龙麻,韩国有现代-起亚莲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前潍钱,谈到中国的某一“汽车集团”匹渴躺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到练嚷特,没有自己的品牌和产品侩兰,不就是一家投资公司吗抗?算什么汽车集团!    每年途掏绩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名对设宛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”顾,不但被大众己、丰田擂侠、通用们甩出几条街楼歪粕,也常常被长安凶伤魂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑僳。    因此篓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧恋麓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展盼辅疵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题封。    过去10年间拦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后簇逆授,在汽车产业集团化方面做了大胆梗、有益的尝试吻勿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体彪滩,逐渐培育卵、锻炼成为一家颇具规呐唬和实力的汽车集团抗坏箱,在研发惩炬管、制造拣、人才毁核缅、创新功荆、管理等各方面实现了标准化抛剃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业涛,曾经拥有一定的基础和财富德飞窍,令人期冀;同时乡年,由于分散化缅潞、碎片化鬼奥,更存留令人难以释怀的遗憾敞。    北京轿车工业与一汽时憋开、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末斡妨,有考证甚至认为放叼敛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌跑尖填。    据汽车老人陈祖涛回忆扁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时识亮揩,北京生产的轿车最早使用了自动挡官午翁,而对手只是手动挡离盖。    上世纪六七十年代算闯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鼎,成为一个时代的记忆碱。    而同期垂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北姆划贡,遥相呼应的律默,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130创眉。    改革开放后孰促违,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础埂。    到上世纪90年代帅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨靖山磊、称王称霸庇。    特别是2002年嗓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代赣焙,也创下了高速成长的纪录苟。 北京牌212越野车    可惜的是骏活,在这些看似个个突出的单体层面之上冉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”截,除却福田与现代铣磊妮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吨,还被同行作为茶余饭后的笑料瓣。整车企业尚且如此飞挪,北汽的零部件企业就更加不堪了采鞍。由于资金璃屯剔、技术和观念等原因娄,大都跟不上主机厂的技术升级输射迟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷短采荤,有的企业已不得不靠出租房屋度日尺吹。    忆起十年前上任之初的状况坞虹夕,徐和谊对中国经济网记者说套,当时的北汽一盘散沙卧疙黔,特别松散巷箩,单打独斗隆雷,各自为政道鼓,互相内讧欣车,效率低下……照此走下去惜炉,“没戏馈静兜,一点戏都没有”!他边说边摇头节雄。    由于资产结构的相对分散搏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业降。日常运作中插,大多只是履行政府赋予的出资人权力淡跋够,无法形成一个科学的集中管理机构烩轿刑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系萎考歪,深入企业经营管理了瀑腺。    2006年10月底惶窗忿,徐和谊出任北汽控股公司董事长慧碾波,恰逢“十一五”开局之年奉,他率领北汽以科学发展观为统领纱号统,对产业结构和发展战略进行了全面面、系统栋、有效的调整搪。    有北汽中层管理者清楚地记得型湍,当时穿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碌谦,实现跨越式发展”的战略始,以及构建整车鄙涡欣、零部件叉、研发络融、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径籍汾。他说趁,“老徐这人的特点就是说话算话袍,真抓实干费桶。眼瞅着北京汽车研究总院卷垢辫、海纳川汽车部件哎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务享匙稀、新板块一个接一个地建立起来炒,形成有力的链条唬仆拧,轻装上阵烘狡鹤,并有序运转”屑蹦脯。    到2009年红镜,短短3年时间介撅,汽车年销量突破100万辆大关肌扮,销售收入突破1000亿楷兼,北汽集团化战略初见成效必。 2016年犬凑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日丁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谷帮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入炔矗鞭,公司治理结构进一步完善琼俱,集团的功能定位更加清晰;同时闷忙赐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实搂,并将在人才吸引腻挖艰、产业链完善及兼并重组中薄湃攀,发挥出更加高效的运营效率顾。而外界则普遍认为锣握苇,名称的变更情,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源搪韩吉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心碉茄头。    “北汽控股更名为北汽集团粟卫,是北京汽车工业的领导体制陈虱、管理体制的一次重大突破崎节,找到了北京汽车抗霖庭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”填,徐和谊当时说厦驴岔。    随后碴性,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团奴磋凛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标陪。根据规划袱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元棉琳违,大力发展自主品牌亥,完善和打造全产业链椒茫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位南,进入世界500强萄。    “说到做到唬煞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“纷昏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说钵避,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破荒虾酬,战略性新兴产业蓄势待发跨锹阔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升寒,各项增长指标位居中国汽车行业前列颗哺宪,成为近几年来最具成长性的企业集团漆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "   姚景源认为孺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持燎逼艾,而产业政策需要与时俱进领龋。    杨裕生表示善隆套:应适时推动电动汽车市场化苇,也就是补贴退坡前罚侣,一直到取消补贴墩诬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缮敲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重颠太。但是渭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搽衬共,不宜鼓励淌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哭体。    侯云春指出怂蘑灸,新能源汽车发展需要在供需两端发力蓟,两手并用娠恰徊,推动新能源汽车健康发展煽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示棱非馆,表明在国家相关政策的助推之下沫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展梦世顶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题膛红。其中仙慕汀,规模巨大炯拈透、涉及金额超10亿元的骗补事实悼篙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”导敦脑。昨天乃,几位专家学者的观点引起关注首。 中国工程院院士杨裕生    不可否认扔苫拿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用龚习愁。对此史感峦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示隧啃幂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伦腑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性杰、必要性的措施胸帛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鄙,政府对于新能源汽车产业要进行干预痞晚,而关键问题是怎么干预纯,干预什么割恕辈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持裳穆,而产业政策需要与时俱进”佳八冉,他谈到容簧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用融,并提出产业政策应该遵循四个原则镐糕。一是产业政策不能替代市尘稹;二是产业政策要管产业伍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物顿犯。    杨裕生也认为贾破,目前的补贴政策有两大问题块胖酞,一是单车补贴过高任蔼巧,二是补贴总额高酪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化窍摩,副作用很大腑密。    在新能源产业层面苔,杨裕生表示疤督拢:“应适时推动电动汽车市场化呻攻衰,也就是补贴退坡纳,一直到取消补贴骆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涕棠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”班梳。在技术层面汉,杨裕生认为规诧蚕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车巳,第二就是发展不补贴喜、已经市场化的低速车事款舵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高韦李络,不宜鼓励日砰蹦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化倒摔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外炼痴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出冬闭谋,新能源汽车发展需要在供需两端发力曙涛惫,两手并用火嘶腔,推动新能源汽车健康发展漏割。    侯云春解释说档充:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力秆。一方面大家喜欢用报斤赦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施粉,政府和企业共同努力粹谐谴,使得新能源汽车能满足消费者的需求帛桂啥,开拓新能源汽车的市场绕记窜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”弗婪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤菠:李芳" "  如果我们做好准备的话落,赢家当然是我们脑既。我们不担心其他的猾面,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务歇,我觉得只要我们做得好闪火窍,一点都不用担心璃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日乃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一累胺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蚀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访溪步。其中特别谈及奥迪与数字化暗。    施泰德说按,到2025年以前惜锚悔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢骗呈诲?汽车行业正在经历一场变革及。对我们来说巳澈,有一个非常重要的关键词禾舰:数字化肋械,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变冠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卿,我们眼下所处的时代类,奥迪科技一直处于领先地位陕狈汲,并不断进行新的突破徊拐协。对于数字化墓卞捂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商熔。到2020年时剩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验干,这也是我们引领未来的一种设计溶扁散,包括其他顶级科技茅,包括我们的传感器厕料桨、雷达沤、激光大灯等梳,都会进一步巩固奥迪的领先地位耸馁。    施泰德说耍挽间,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远悲烽狈,我们会全身心地投入到这一点晾容,包括3D地图姑雄菊,导航等应用库恭。对我们来说溜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值陀莫歪。当然煤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”姥。    在回答有记者问臀巧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势车歼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走居弓,有哪些优势本差氢?在这场竞争中百泪铰,谁会获胜”的问题时猴,施泰德表示认:如果我们做好准备的话鞭械,赢家当然是我们翰桂介。我们不担心其他的乒堪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务橇刺掇,我觉得只要我们做得好猩烤,一点都不用担心常揉。    施泰德强调餐许呛,在某种意义上陪,我们也是一个初创企业镣逗疆。其实还棵,奥迪有很多细分部门兔池,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作内恫虱。如果没有这样的合作筹秒,你很难相信堤沥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远路坊诚,我们能够成功地实现自动泊车修碎擅、自动驾驶等帝。    施泰德预计前贩封,2017年播橡,我们要推出新的奥迪A8烹煤丸,自动驾驶的时速能够达到60公里残材,没有别的厂商做到这一点晴磊。如果我们明年能做到这一点的话浇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蹲蔑鬼,启迪未来”床。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际哨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕虐懦鳖。庆典活动前夕丧体,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟娟蝗辟。一汽-大众汽车有限公司董事缴虱笔、总经理张丕杰除了对政府盆勿射、经销商囤雷、员工蚀染肥、用户等的支持表示感谢外晤,他也坦言粮,在新能源迁苏享、“互联网+”等方面忿联兴,一汽-大众起步比较晚炮熊矮,这些短板正在引起高度关注慕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子恳,“因为有你魏归块,心存感激”短嫂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情齿钝,来感激这25来帮助我们成长的所有人车儒犬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就隧线,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果孝累饲。从前辈讲起势崇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为妨,还有陆林奎等等的领导抹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策淬晴蔡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果片坞。   25年来遁期桂,我们要感谢的人非常多面。感谢国家和政府的支持与帮助伶夺暖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持纬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行慈烘。例如成都闲蒙窃,成都今年是高温天气坛,最高气温是37.5度而且是持续的诽郸赖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活屡,政府部门给予了很大的支持和帮助痪必。   我们要感谢1250万用户寇锋,感谢他们的选择和信任勃骨。一汽-大众从项目开始建立坊,一直到第一款捷达开始投产赫苟,捷达在市场上并不是一帆风顺的挂,它的初期是走过了一段曲折的道路篙里。正是在困难的时候冈澎癌,是客户帮助了我们料恍希、鼓励了我们火础哥。还记得在困难的时候虚施吧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国铂吃膜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象如糯姜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工烧。一汽-大众的员工非常的进榷∧蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化凤骨摔、吃苦耐劳囱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辜从捕。大家知道一年365天乌,如果周六周日全休息就要去掉52天稻处媒,把所有的节假日都去掉乏午誓,标准工作日应该是250天灵烦,工厂的康采恩标准就是由此设计恨女。而我们加班到300天迁娜娘,320天是常有的事僳落,员工非常辛苦谜乡,所以在这悔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢孰取。   要感谢中德双方的股东苟。要感谢他们具有前瞻性战决策斜录,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开戏郊。一汽-大众的建立萎喊,当时在中国的汽车合资企业邻槐拟,一汽-大众成立的时候也不过就两家爱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下菱勒髓,股东双方做了前瞻性的战略决策题,才有了一汽-大众承憋掠,我们要特别感谢中德双方蒂。   在一汽-大众发展过程中朔锈黑,比如一汽-大众西部战略孰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场澜笔。一汽-大众在西部建厂的时候理霸七,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力累撅。现在在西部的生产基地枯堡界,今年他们的产量突破65万辆七函,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略固,在股东的决策上由一汽-大众执行的厘竭,也取得很好的效果坊钡广。此外暑,还要感谢1200多家的经销商吭、700多家的核心供应商合作伙伴图溶废。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展了敲笆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些汉默赌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量弗敢据。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态传氦炬,中国适合于家用的车型非常少熟暴论。25年来垃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆勉郊疏,上缴税金3700亿元辱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众摹、奥迪两大品牌12大系列产品逃泥。   25年来娟方麓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卤痛僳,带动了中国汽车工业质量意识的提升侮嫩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌夸朴屉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瘁模猫,一汽-大众是领先的锨宪。同时碗扩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主阮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业烩钢透。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展浅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拒笆杀。首先汉拾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑怒。一汽-大众的体系不是一天打造出来翱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的投罕渺。   其次挂窃搪,一汽-大众拥有一套完整诲、标准的制度和流程的有力保证钢评锹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰商陇闯,制度和流程是保证绵。   再次怯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针金,在经营发展过程中有很多难题需要解决绅,有很多矛盾需要平衡氖舍,用什么样的标准来平衡荤劳颓?底线是什么贬?那就是质量炒。一汽-大众一直坚持质量至上寺蒂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来漏芜袱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承呜沁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关玩解恃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凉巢扔,这也是质量至上的战略要求饯。   此外厩够羔,高品质的人才对臂丸,具有工匠精神的员工拆疮杯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质稍逝、传承的文化也是高品质捣怀,得到的技能训练也是高品质华。拥有和企业共担风险的合作伙伴附瞧寥,无论是过去钉描、现在还是将来都是这样蓖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起释计。一汽-大众在自身发展的同时赎纪,也考虑到了整个供应链的协同发展贺,对于整个价值链会有高品质的要求灿鲤副。   最后痢烩,一汽-大众在努力践行企业社会责任浚剔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验币。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候材宿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持兴筏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上揭恼,既要总结经验和收获弦邯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训魂庞、走了哪些弯路厕,下一步应该怎样避免番铰。   如果说到过去的不足搓顷,SUV细分市场比例快速提升此权,一汽-大众对此准备是不足的呻,对新能源邓并、“互联网+”等方面的起步也比较晚朵。一汽-大众对于未来仍然充满信心滤,这些短板正在引起高度关注顶,企业正在考虑这块短板如何去克服刊蚕。   2014年隶泡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议侧并,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望弘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来捅幢。   面向未来虚诺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头勘咆踩,保持创新娇沫盛、驱动发展狠甘牡,并释放出更强的增长动力兰烂。同时埃镜,也会与各方伙伴实现合作辖,实现更为广泛的互利共赢目骑默,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鞠瘸睦,不断回报政府哨冷酒、回报股东娶、回报社会吵漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛慈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间椿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访抠冕蓄。他表示母渐忻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位娇,并将继续保持限量生产以追求独特性暗刃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来潘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型次绰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante饱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低恒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探涝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用哎。业界有所疑虑的是奉癌夏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象菏。   对此丸拐柿,薄亚铭向记者表示戳霖肃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低亩孺,但都不是便宜的车型固。Levante的价格达到了100万元左右空,Ghibli的价格也达到了90万元左右副竟创,在产品定位上依旧不低频。同时巨韶茂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产寸,依旧走高端化路线呢搏。薄亚铭还讲到辞交链:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司凭茫上,不会把目标提高到每年20万辆彩、30万辆的水平绊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量检,所以我们能保持品牌的专属性关翻篓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明酪钙,他表示封:本次车展上上市的新款总裁车型的,除了在产品上进行了升级外酒僚筋,还提供了多种个性装备婪虹,客户可以从中选择很多种搭配爆惭。此外石北蚀,新车在性能上的提升显著膝茹车,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快权珐畦、动力最强的四门轿车胺扩。   此外魂蹈桑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沧,开始尝试电商销售模式覆路罗。薄亚铭认为册苔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用镭脾,因为中国市场的客户已经变化模内。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的按茂朗,现在有很多人都用手机去买东西具,这是市场发展的趋势菜椭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前澎卫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式凛,即用户车主首付车款后细雌耍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司谭默踏,到整个租期满了以后川卷,这辆车的物权就归给该车主拳,该模式类似于分期购买刑。   薄亚铭说懂竿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行缴来咐,但是在中国市场还是刚刚起步乘懒蜕,有一些量产车会采用这样的方式做丰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”系课。他还表示灿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策颓绅,其实反响真的是挺不错的厢廖饭。尤其是北京桶攻、上海这样的限牌城市顽艇变。通过租赁的形式潘佛,牌照将打包在租赁费用里面腺遁。当车主买到车杆,即启动融资租赁手续朗刚,拿到车辆牌照宋岗,不用为没有牌照而担心甜比廉。如果是企业车主守,每个月的融资租赁费可以抵充扣税秒踢,是非常划算的歉鞠。”目前范糖,该项目仍处于试水阶段晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "新能源的发展菏,是大势所趋衅竿上,但具体方向船村,也扑朔迷离长。    电动车会成为未来的主流吗肪骇别?现今的新能源汽车产业健康吗边赤?什么样的新能源政策更适合我国国情米煤?    2016年9月2日搔懒枯,在2016泰达汽车论坛上办,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访角残馁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”筹恐,他认为休搬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谅,恐怕不可持续谋施,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外呜,何光远认为歼丧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向邪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人咯诧皆,这位87岁的老人谈起汽车工业嘶,依然有些动情掏据捻。谈到电动车发展到缔,他认为凶阿,把电动车归为新能源汽车是不合适的恍。因为猴,第一萝蕊,电不是新能源伙,第二酞搓隶,电动车也不是新东西撂咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解挫恢茫,电动车诞生在1834年怯,是英国人罗伯特·安德森发明的赖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年狄。    何光远认为价犬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”画巳,不科学皖,应该给它正名秃,就叫“电动车”蝗吾,或者是纯电动车味。何光远认为你,电动车国家政策的支持力度非常高怕牟祁,所以它现在发展比较快但弓,去年生产了30多万台鸵,但它还是有很大的局限性奈握。首先趣龄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便弥噶苔,可以长途旅行使用省袱杭。即使快充也得半小时以后涡挂嚷,但是经沉憷罚快充的话肖筐,这个电池的寿命也会减少淬,慢充就需要几个小时婆,充电的时间很长亭彤。另外亲,行驶的里程很短速宪绥,有一百几十公力就了不得了划受杉,就是很好的电动车了勒叙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挥锚,我认为不可能持续匆。”何光远说违,很多企业是因为补贴才做电动车来,事实上卡免火,内燃机节能潜力还非常大寇,缸内直喷技术胯、柴油机的高压共轨技术韭衬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挥癌,因此迁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力刀碘睹,不能被动夜ⅰ,节能是最大的减排寒。    甲醇车大有前途    现在连,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战擒马,因此釜躬,各国都在研究替代能源与新能源汽车环肋浅。美国太略、欧洲碍岛泊、日本济、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嚏舒俊,但因为资源禀赋不同髓娘公,所以技术路线也有所不同颊。    何光远介绍说态羞挟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题得,在某种意义上讲滇廉城,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量窖,虽然同为乙醇醋,但着眼点不同;日本缺乏资源卫惧,自身资源利用问题不突出鬼努赶,因此亩,把提高汽车燃油经济性作为首驯ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用炼杉,日本也在搞甲醇的研究耐豢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定洼畔券,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线峨蒋。    在能源馈兰、交通氖卤看、环境膘、经济四位一体的框架之下遁示,中国又该如何考虑替代能源的问题鲤奠?    一直以来泪加疵,煤炭是我国的主体能源沧,占我国能源消费总量的66%至70%请荆墟。何光远认为呈扛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用陈。推进我国能源生产和消费革命顾崩畔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路川饯。而在煤炭发电供热的同时涕,可以产出甲醇褂仆膊,可以为内燃机提供燃料丹,所以似,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁损袭协、高效利用是紧密联系的份。    此前铂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点松浦,这4个省基本上就是产煤大省盒、山西位、陕西飞、甘肃危污、贵州改税、上海市浚糜隋。现在规模最大的是山西闺啸倾、贵州里投,其次是陕西剔。    何光远介绍说羌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准苟,车都经过天津检测中心检测琶,上了公告茅,经济性也是最好的娠邻。“我去看了加注站胯涡,M100甲醇100%烧甲醇疯潮枢,2.2元/升蒋幢,现在已经降到1.7元/升了颓跋嗓。一个半甲醇就可以代替一个汽油行孟泰。所以说超划单,甲醇还是很有希望的不插。”    今年3月份曝芥侠,工信部驾搬、科技部搓馅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点林拿,验收的专家组由何光远担任组长去验收澈。何光远透露说陶镭,山西验收以后响,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卢,开会以后形成了正式的报告刨乱探。现在酶,在各个部门已经会签完了该聊,在等高层领导做最后批示拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少匠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚂系楞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胁椿哗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绦,力邀政府间毛管、行业戏铃、企业蕾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见测嘎,寻求产业发展有效途径邯栖理。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录聘韦遍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们贾、先生们地虑袭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容块刮。今天袄垮讥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文剂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果认,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斜裙,解决大家的疑惑殊取,为什么要改革乌垛?现在存在什么样的问题蹬婚?第二甜惩赴,改革改了什么贪扁泥?主要内容斧、实施步骤溶好拟、目标鞋搭、原则朴申、政策选择等等嚷盛沃。第三处兰口,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了淘喷城,改革试点取得了哪些成效裤盒握,用一些数据和大家进行汇报蔷。第四赂怪扛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望楷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件祟,从国际上来看熔哼,自上世纪不管是美国纳搓姬、欧洲坏附、澳洲还是近邻日本善采、韩国豁揽、台湾等等铅吻湘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮扔朗,至于费率为什么要管制洛坎猎?为什么要放开矾仆弛?这个也可以做一篇大的题目天。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瘦纹耿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定梗,逐步地向由保险公司自主制定转化蔡结,定价因子的选择就是什么样的车保费高事、什么样的车保费低梁寂间,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展胜。   但是啪笆革,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时漠,还不能叫现在完成时淘。比如说美国若干个州冒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的屡波,因为不同的政策取向有各自的利弊蚀,这也是一个非常复杂的政策选择过程舱泥夏。   从国际保险市场改革发展的经验来看词恒温,改革前和改革后疗脐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势伐壁纫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化府谁、复杂化邦祟,定价更趋精细化睛笛榔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应淮哄栓。在澳洲一些国家识,改革前超额承保利润改革之后就消失了挪。对于我国来说夸培还,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革铺趟,从2011年开始社会或者舆论叛坟匣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求赶虚灌,行业本身也长期苦于在低水平功、无序化竞争这种环境当中很难转型升级乾奇。另外堂杀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瓜,在这些方方面面力量推动下四衅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作靖。   在改革之前是什么状况涵鸿?简单跟大家介绍一下枚刀。从人民银行管理保险行业开始棉百姜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吵菏揭,在保监会接手车险市场之后降寿貌,也是保监会统颁条款费率盲,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革森,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态博窖,整个行业亏损功、消费者投诉也比较多扣,所以到了2006年的时候亥,这个改革又走了一个相对回头的道路崇抢没,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套心,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微检辣扭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态经纠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用啦售,比如说行业比较统一膊抖,消费者认为条款费率比较容易理解洗刺,恶性竞争的风险得到一定遏制耗示淋,但是负面作用大家可以看到欧咀呜,一个是条款法律风险很大卧俱,不能适时的随着道路交通环境睦罐、司法环境短疵相、社会经济生活环境的变化适时进行调整妓旗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔毛桅骇、无保不赔雷武、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑琳锑。   第二蓝栖弗,在监管方面定位也不清晰策人。对于一个自主经营釜修、自负盈亏的保险企业端徐,没有条款费率写,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力伶舞琼,改革发展没有动力景缔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力渺吮,所以整个行业是在一种规钠撇茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展募佃熊。   在2011年剂梗蔷、2012年前后经过评估管烽、反复的讨论雷凶,其实当时市场上两种声音都很大吗诉晒,一种认为行业就是应该统一规范标准化钠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路湃贩竿。经过反复的评估和权衡辖掳,也是在十八届三中全会的指导下逝碉哦,改革的方向目标原则最终得以确立萄,这是在当时发布的两个文件彩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》既练础,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标碑,比如说要提升行业的发展和服务水平茶枫,使价格更加合理毒书,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担梧工粗、保障范围迷邢、服务都有一些诟踩透弈病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标玲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向休渡规。第一个是维护投保人保险的合法利益达胺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向休编。第三个原则是稳步审慎推进晶畴宪,根据一系列的国际比较研究排弦,大家还是从中得到一定的经验和教训太,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果渭茫秤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训梢。所以姆煞,最后选择的改革途径不是一步到位枚息率,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标翰猴,它只是在长期的甚至六年萎河呕、八年沙沁枢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态湘骗擒,这是改革的一个总体思路哺顾塘,从条款涂羚、费率幕坡棠、监管三个方面这是一个简单的概括某姑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款痪教定,大家不用仔细琢磨当中每一个字完,应该基本了解日常买到的车险保什么关系暇托,双方义务关系是怎样的标准化流程堪埃。   除了行业示范条款之外协睹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肋椽乘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验任殿,不管是欧美还是台湾堪、日本叹歼藉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疥、百花齐放的状态诉摆,因为每个合同涉及几千个字蝎,实际上惦熬懈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系里,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择稿孝娶。   在费率方面分成两个部分许缮,一个是行业的保费水平手,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业滦斡巴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷孛阄,对于汽车来说祟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平把别赔。所以在整个行业层面建立车险信息平台稼,收集各个公司历年来的承保理赔数据嵌棠施,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的悸问、科学的定价的参考逢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动巳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权靠诬崇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了甫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端泄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司递迹饲。在行业基准保费方面蕾,行业协会做了以下工作派惜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理门,在这个层面仆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鬼习,其实是相当的弱售推,这么多年来的承保标的僚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名软、编码实际上都是不统一的莆廷狈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据唾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码烯挎逢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库司芍宽,这个数据库目前正在申请国家标准募牵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蔷氮,对每一款车归集了二十多个基本的字段萍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上骂蛋缄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告喀,给消费者购车提供了一定的参考鹤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沤皋笔。   在行业提供费率参考的基础上咆诧,保险公司它是怎么定价的板?现在也是大家很关心的一个问题谦绒特,为什么有的车费率高迪、有的车费率低美,为什么今年高明年低形?在不同的分类当中有一些差异井都?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子党,分成从人因子和从车因子两大部分冠,每一类因子当中又有若干个维度攀完螺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力猫巫低、风险定价能力诫拷、风险管理能力自主制定的衬碌横。   比如说唱富,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业握、他的生活方式榔士、他的信用程度等等济,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格炽韩吩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险奇,它的安全性掇、可维修性等等险,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险铺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的勉。   国际比较先进的保险公司袜络,他们通常采用的定价因子笆匆橇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了济,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考陋缆板,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱口吠税,这个差异可能我们现在还难以接受嗜村,但是将来毕竟是一个未来的发展方向骚商。   总的来说先侗煽,保险它产生和发展的基础是数字法则诞,在大数据的发展背景下鞘联亮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用敖敛。   前端越放开后端管的越紧恍,如果费率市场化以后溜漠棚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争购、整体亏损的这么一个状态奋挥褐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瓜怀。   实施步骤磐吓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的病。到今年6月30号为止嘛,第一阶段的改革基本完成了馆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外梅栏搞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率恭磕,不同的索赔历史对应不同的费率娄酥推,不同的车型对应不同的费率淬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的活,这也是改革的目标犀届,首先是平稳过渡题逼。   下一步搔,费率科学化卯晨粒、精准化泻、精细化程度会逐步的加深哄澎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的戮份腥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场溪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下耽,经过一年的改革试点疲碍喜,消费者从全国范围来看廊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点晌膝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的缺,对于高风险楷、高出险的消费者敬恰炕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了臂乏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泄芒绒、道路交通安全水平都得到一定的提高戊。   从行业的整体情况来看污笺麻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钒论拔,增速营改增以前是11个点排乒坤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点涟合逼,仍然是持续稳定增长皋烤晶,这一增长是在保障范围扩大新藕、车均保费下降的基础上实现的物,车险行业的承保效益基本保持稳定弦箍矩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标弹嵌握,两个点的承保微利乐。   在保险行业层面来看乱蹈,公司的定价水平檀松、服务能力在稳步提升的钙。外部正效应也比较明显旱掏痹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点枫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系茸板。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势忙颊寺,大家开车上路更审慎了问,小额案件在索赔的时候可能更理性了床畅库。   下一步工作穆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外汇痪贩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品奇,也就是说除了违法犯罪不赔敢剔桃,除了不可保风险不赔侣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险透店、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嗅耪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢世帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围茨沥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体青舷、不同的投保人抵晨坡、不同的车型价格的差异会越来越大凌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求炮,更好地提升保险公司的核心竞争力酷,也更好地促进道路交通安全纹炬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高默囊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活角赫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪赂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒂纹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笔蛙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题露相,力邀政府仟、行业膜宝陀、企业喊涕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湿,寻求产业发展有效途径锌两唬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录藩枪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点豆。第一淬,SUV这几年是高速增长镭贾,我们做一个判断雇浑膜,这个高速增长就要成为历史了嘛昆杯,往后没有这么快了构竟融,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点沮毫,份额还会提高非。第二绦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势榷,就是份额和价位双提升赤守,这是与2000年-2010年非常不一样的变化遂闭,之前是低价位提升份额线汞,这次是价位在提升单嚼、份额也在提升燎纪。而且我们判断还具有可持续性行。第三暖,汽车厂商将会由过去的刺刺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强舰体、弱者更弱卧十,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组水短蓬。在此主要介绍前两个疮,因为时间比较短申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势郎柯冈。从图中可以看到谰探,从2007年开始富,SUV进到了一个高速增长的阶段酪毁,连续九年年均增长率达到46%诽苦,今年前七个月也比较快抠培,增长38.6%黎柏秽。此外修玖,市场份额在迅速提升酸氛,今年1-7月份市场份额达到40%干硷杉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纹,过去几年每年4个百分点褐悸对,去年涨了8个百分点锋,今年1-7月份又长了4个百分点辛蛋,自主品牌SUV占自主品牌的60%奈峡,SUV全面热炒盎,豪华车慈茫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高甸脾,下一步还有空间克忿焊。从这张图可以看出幸,一般的合资品牌氓观苗,SUV比重还偏低伶轰赫,豪华车和自主比较高购,不同级别里面SUV占比较高僚,不同价位车里SUV比重也很高脑,还有一线菲、二线里来、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)啊搬,不过一二三线的比重是去年的数据省,今年前七个月是四十了帝,今年没有注册数据可以看得出来层。   但是枷酵,我们说这些年耗,suv领域基本没有在空白市场胎棉性。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱常,需求就会出现放缓的趋势坚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势懊畔,2012年-2015年逐月都是向上提升的弯蓬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走屡矛谜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月融筏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了怖呛。相对于去年峡搞,虽然今年全年涨了5个点耸惹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了不桅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了揩。   但是奉匪,我们说还有增长的空间刺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点特牡倦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况涣荣,大家可以看得出来急桅关,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家掳疚瘟,大约在20%左右泵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国摧、加拿大喂、俄罗斯这些国家是勿丸。这些国家总的来看是地广人虾琛,SUV占比比较高能,人口密度比较高的SUV占比比较低舜举,但是也不完全成立风,韩国人口密度也很高但是SUV很高灭久酵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低返,这不完全成立萄,这两类国家的情况是存在的郴魔屋。   如果跟美国相比墓醋,美国是把皮卡不作为乘用车顷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瘸京饭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距碑,与宽口径比还有11个百分点句白闷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陛罐陪,五十多不一定是峰值点句式凰。   另外救凄雹,欧洲这几个国家筛肯绍,虽然SUV占比低绍葛,但是比重也在提升戚沮,从8%涨到25%窖乔,SUV的热潮是全球性的仆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嫡虫,美国勃巷粪、加拿大这些SUV占比高的国家加媚咳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高络赤,大部分来讲可以占到40%左右么剩星,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高筒俊探,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低顾迁酵,欧洲这些国家就是两类勃,我国应该是随着美国寂蚂蕉、加拿大票秦、欧洲这个情况建卞,因为我们已经占到40%的份额了瘦领宛,如果按这个去计算协稳碘,中国的三厢轿车是48.4%匹莫皇,还应该有十个百分点的下降空间亭盖,下降去给谁拢蛾?基本上是SUV埂蕉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%怠鬼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升屡酬藐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点临漂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升腐椿僚,这就是我们对SUV的一个基本判断屎尖浪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化独逛香,就是份额和价位双提升颧崎煤,这是非常不容易出现的一个现象苯卜疥,如果把它拉得更长一点看帅洞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段缅狮裸,2000-2010年连续提高了泌避迁,最近这几年不太好螺辰铜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升实,实际上拉长了看的话到现在17年的时间赂饰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低墒燎订,2004年面、2008年烧、2011年客、2014年愤鸡垄,其他年份至少是相等的卜,大部分年份是比它高删,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的伤蹲版。   现在一个更积极的情况来看潞鲍,就是我们的份额在提高昏陛妇,如果以总体的市场为100的话弗藤糕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%缎,如果以生产量为一百的话厂碾痹,我们的自主品牌已经占到了35%畅,其中提高最快的就是SUV肮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%泛驳,它占到了一半以上的份额剑垦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降徽巨嫡,以轿车为一百栋替勘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伙,连续几年都在下降鲍,轿车竞争力在下降蹈彻诵。但是自主品牌总体上的份额在提高铺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显截,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车澈推堆,这个销量在提升哦醋,低价位的车销量在下降苟遍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长几师,增长最多的就在这个5-15万区间记。以自主品牌自身为一百的话便习,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%丝,现在只降到了3.4%瓦猫,而5-8万的车这几年也在下降瑰,增长最快的8-10万的车和10-15万的庙,这两个价位上涨的是非常的快锤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%眯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%垛肚脆,自主品牌的车价格明显在向上走承躺,这是一个积极的变化粟。   另外典姑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见槐密琼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多黄念龟, 10-15万区间涪究傅,自主品牌在里面也占到了28%菇触扑,这个变化是很积极的跋凸拖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的磨艾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的酣,最高峰是2013年213万徐萍,去年降到164万相鞋囱,但是SUV在迅速地扩张橙,大家看这个SUV的比重挡抱,原来是二十多万辆连艾,去年到150多万辆攫,右边这个图是10-15万渴,更是靠SUV在拉动的炽捻检,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争从,这是一个非常大的积极变化槐匈爆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蔬,这是GDTop的一个调查数据铆咳,这个一百辆车出的事故故障率湾老蔚,自主品牌在2003年有四百多个事故普充啼,合资品牌现在也在下降挎峭谴,这两个差距正在缩锌病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挪圣。   从产品的角度也可以感觉到祈,最近我们的一些新产品像奇瑞蜜靛坡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价铣阑,这就是一个积极的变化亩,这就预示着我们未来具有可持续性板副。而且可以看出俗考高,如果以前二十名产品排名算的话熟双,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3诚挠点,一个长城C30一年卖了15万辆左右祷,前二十名里面我们有两个吼厩。2013年更少一点顺既冠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的闺,前十个里面已经有四个是自主品牌的凤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面侧佳鞍。   这几个发展量比较大的企业疮关篡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的食糙,这也是积极变化间蜜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鸡踌呐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化涸羞圃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁摇,国际市场南美洲肌静浅、亚洲忱茄拖、东欧侩守休、非洲是迅速扩张的市城腹芪病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力显,我们产品出口大国全是这些国家坟伐磁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家坪修,跟我们购买力差不多峭故,人口加在一起12亿晌箍,跟中国市场差不多嫁,换句话说中国市场去年卖了630万辆纷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈探尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的办,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议徘头,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面杜晾桨,传统汽车大有希望坟貉赦,至少应该平等地分配国家的力量哀芜继,在传统车和新能源烁士,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重纫赡筒,力量投的也太重屑沉速,下一步要对传统汽车给予足够重视解,它完全有希望获得好的发展啼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拈粗帕,以前是高速书,未来是中速侯,它要抢别人的份额汲炒。最近两年这个数据可以看一下桔,自主SUV颂壬,连续几年50%-60%的增长亢捎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长控,这就说明这种竞争关系在发生变化哺辩,这是一个俩。   第三个观点我们就一句话带过了渡,汽车厂商的格局要发生变化串够嘲,过去是大家共同进步休、共同分享发展成果随邦,因为有年均30%多的增速书,最近几年速度已经降了年均降到11%了暖沧讽,未来还要下降惟,大概8%左右或者稍微高一点北,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展侨赴强。另外合资内部也会竞争蹭尽欧,自主内部还要竞争推,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拢僚,大众占到33%玫,最高占到38%砰,就是中国销量占到全球销量任,宝马癌恍、现代痛杠、PSA都占到了20%穗疏,通用15.9%儡,如果把它的微车也加上超过25%滇森,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高臼邪配,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的闭亩,要么是维持全球地位通用艾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众侵,大家对中国市场都高度重视伎辉擒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额滦鸥,我的速度要比别人的速度高没堂,所以竞争更激烈涵怀、自主更不用说了氰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌溪病乐,大家都给予很高的期望辣梧,未来我们说竞争会非常的激烈辣筏踞,而速度又会下来唾瞪沽,所以未来的竞争格局跟以前不一样肠,以前叫分享普疏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强熔省、弱者更弱互啃惋,十四五就会出现兼并重组擒甫触,如果我们放开让更多的企业进来嚏霸,我觉得这个可能局面会更快瞪改,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年模,最多明年还有一年癌撬蛙,但是它的速度比平均速度还是快一点届,自主品牌大有希望涎,我说的是传统自主品牌篇雀锋,传统汽车还不是新能源汽车荚,另外格局会发生大的变化环纠红,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿勤辛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倾瘦俯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题似筒桑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凄蒜洞,力邀政府暇词坏、行业堤沉管、企业卷悍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杉,寻求产业发展有效途径观。   以下为福田汽车集团副总裁很埂黎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录泊携凹。 福田汽车集团副总裁倾镁啸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导崩毕猾、各位来宾厘洼、女士们识返、先生们齿侣惮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛探喇饭,能够跟同行星缮、专家做一个交流学习辛矫奢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新腿霉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享炒需。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势逢。从全球战略的视野来看煎汀,乘用车的全球化特征更加明显临,很多轿车的平台会在全球市场销售蓄耪泼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些僳。举个例子慷漏,如皮卡凰煽,在北美皮卡占整车比重是很高的扰朵,但是在中国晴脸盲,在欧洲啤簇棘,皮卡的量就很小毋。另外又如轻卡揪诉,现在它的亚洲化特征会比较明显户。还有重卡盎,在欧洲都是偏平头的铰喘,北美则都是偏长头的彤。所以商用车行业的区域特征很明显堪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的楔炯锑。而在中国市澈⑿稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主岭皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢挛摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的泞牧,2010年达到了一个峰值429万辆瘸兽伙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势冕脾,去年是345万辆设,应该说这几年商用车行业日子都不太好过完。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长哄杉浦,主要的原因就是因为重化工行业氓矮函,如煤炭促革里、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化娠。另外整个物流行业的效率在提升吉纲休,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模脓现。   随着市场竞争的加剧畴咕,行业整合也在加速禄,份额由2010年的44%提高到2015年53%玲,再看一下今年商用车的情况秆幢景,今年一到七月份销量略微增长扒涡,整个商用车行业增长2.4%乱,我们判断是过了低谷繁奉,所以下一步会有微幅增长桓修歼。2.4%其中主要是载货车贡献的鸽,同比增长4.8%泪,客车受微面的下滑检河,导致载客车下降了10个点节呈翟。   关于未来的商用车市承锕矶怠,我想从四个维度分享一下我们的判断懒汾。   第一是从宏观经济层面举略揽,从金融危机以后矩本尚,全球市场增长的趋势是慢下来的螺,乘用车商用车的比例现在基本上在8袭颧:2斡砍慕,但是进入“十三五”之后我们判断帛泄蛾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭挽案,商用车因为是物流工具的企业劳呐烁,未来会有所好转殊,但变化不会很大淬赌署。   从技术层面来看触,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0匡,现在正在快速进入智能化的3.0时代碗钙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈В快的鸡蜕。   未来的商用技术主要围绕着智能化堵、网联化苍、电动化麓、环保化来追求汽车的高效偿、绿色孔衡袖、互联和安全挖。   另外从中国的政策法规来看结无,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动酱吼领,从客户需求来看睡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求辽配,推动了中国新能源车的高速发展米懦艇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆季此漠,同比增长102%敬,其中纯电动客车3万辆颁稗懂,同比增长176%鲜。未来在城市公交以及城市物流九、环卫等方面仿,电动车还会有一个高速发展慈。   下面分享一下福田在科技创新漠胃奋、转型方面的一些经验和做法能蓬珊。   在商用车2010年达到高点之后淡劳傅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变痴驴唯,加快掌握自主研发的核心竞争力迷海。通过五年的发展来看电扦围,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的喷帝。福田汽车目前的研发体系是两级秽,一级是福田集团的研究总院眯吮囱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异篱脯,曹博士也说谱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆小深,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纲莆,是一个二级研发体系祭陈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惕、整车的集成以及氖趴冢块开发和整车测试的三大核心能力片晤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒夕、康明斯等等合作单位进行深度合作脯搬啤、改变和创新毕麻复,推动整车的技术进步碌壁。   在转型方面侨,我们这几年主要围绕着几个方面充强诧。   第一是产品低端往高端转型牛兜,在“十二五”初熊勿,我们的高端产品占比不到20%痞表仑,我们到今年年底高端产品能达到70%降扰。   第二就是从国内往国外转型途,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%妊簿牡。我们连续四年商用车的出口保持领先肝分,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鲤舍刊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蚀梁镰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的粒盒笨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型芳,另外为了解决汇率和贸易壁垒棚,我们在属地产业化方面做了大量的工作桔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设撼镶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蟹纬。   另一个就是从制造往服务的转型甜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色恭,在“十二五”期间申桐莱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益添,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础硕铜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸硕剃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瘟武为。福田康明斯通过这几年的培育黄无,不管是从业务的规模俯、收入唱愤、利润现在都发展得非忱弈担好璃高,另一个他也对我们福田汽车的整车侍,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰缣扰剩好的支持妹费。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新辜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目纺顷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3褪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%承,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的罢响季。可以说尽管卡车的量比较辛场,但因为排放比较高嘲溅舞,另外一个因为运营的里程和时间比较长缴鲁孔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的轮互羡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍懂耗贺,实际上物流的效率还是比较低的雀须。基于这一判断舌奖颗,我们提出了一个“超级卡车”的项目捅跋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源避硷,通过这种材料的智能化险溯须、材料的纯电动香费、新能源的技术路线以及车联网打造绿色叛撩、环保箍北县、节能篙磁、高效侗罗联、安全赎僧、智能的超级卡车鬼卧。我们的目标是要实现降油耗30%逝华哺,降排放30%衰,整个货运效率提升70%摧。   另外是关于福田汽车的车联网技术鞘嫉,我在福田分管车联网业务翔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值布,因为乘用车是一个消费品室煎,买车和用车的基本上是一个人非,而现在主要是用来出行的酬嗅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控废,但是商用车不一样讽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的读屠轨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用梢伶仓,驾驶行为各方面的安全勿你瓮,另一个就是乘用车是一个地域性的车厂韶,不像商用车需要全国跑姜凉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨颠楔拱,过两天跑到海南去了岔黑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些挫互嘲。还有商用车的故障率将,因为它的工况复杂毫忍珐,商用车一般具有轻载敖、标载和超载赣骂猜,但是对轿车一般不存在这个问题裸茄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低行,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的闯贝浩。所以通过车联网对车进行故障预警蔚损、排除以及程序优化等方面瓜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些坎适翰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理白退,建立与客户的互联互通仓舞,为客户提供增值性服务炭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商霖、服务商和供应商产品质量和服务的水平呻寺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划略。大家很清楚秆饺蘑,围绕着工业战略獭吼偿,德国提出工业4.0羚令,美国也工业互联网撂镰率,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蘑、英国的2050战略性醛扫,中国也提出了中国制造2025垄彭拴,福田汽车结合自身的一些现状碌哪完,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划牵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台牟铺杜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部饱撂、企业与企业饺革愤、企业与产品喝、企业与客户的互联互通颓。“五智能”就是商业智能割、智能管理溪、智能汽车究说、智能工厂勃皖久、智能制造固。时间关系揽,不再进一步叙述傻穷禽。   目前痢巍矗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期彪。福田汽车愿和大家一道高,通力合作可趣,整合资源淋,协同发展铂拎埃,共同推动中国品牌的加速崛起妻摧弦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献什,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩毕撕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日簇璃范,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕清。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汾皋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题麻螺澎,力邀政府体、行业辞蹦贤、企业汲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劫挪,寻求产业发展有效途径踞恭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员踢犊、舍弗勒集团副CEO莲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挤仙、驰骋未来》的演讲实录雹底。 舍弗勒集团执行董事会成员眉、舍弗勒集团副CEO桨傅幢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾督贤补、女士们会、先生们骑狭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论跑钮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略搁力,我们的愿景茄但,是如何来推动我们未来的出行和移动死节惕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容解,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史畔烦商。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景浚伸逗,我们是一家领先的技术公司狈落,在全球都有我们的足迹雹肩,我们一直致力于移动疮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用办,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求班廊。   舍弗勒一直致力于创新掠施殿,也可以说我们成功的因素是质量熔僚、技术和创新览钮。我们在制造业方面有很强的实力邓舷雄,在系统研发方面投入非常大薯嚷侧。我们创造了一流的工艺和技术柿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门订舍昧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面邵,今年我们在德国获得了一系列的奖项糖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品犀染。   就像很多其他的技术企业一样糠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陋偏。第一是环境友好型的驱动唤鸿,第二是城市交通丘藐,第三是城际交通扔,第四是能源链弧素淌。比如说大家可以看到艇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嗽掸,人口结构变化非郴陌眨快促票,老龄化社会已经展现在我们面前勒玫解,技术变得日趋复杂阜炉,数字化技术的利用领域不断的扩大情是,我们需要找到更好的方法来彼此了解端翟处,这样的话才可以与合作伙伴一起合作破连。数字化是一个关键手鄙淳,另外就是环境方面席樊刀、可再生能源还有资源的可用性耻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题塘词,资源的短缺也是我们要去关注的孺稀诫。   再看一下经济的趋势静卞桔,我们现在处于一个全球村嘶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题粉典恢,这些是不一样的党。另外就是可负担性的问题瞥惊媒,我们要为客户带来更多的价值且群,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蕉廓题,这些都是我们要去关注关心的磕挤。   我们来看一下未来的战略壳,主要涉及到四个窗口凡。   第一是产品本身滥少,我觉得对于汽车产业熬愤惟,对于机械制造产业来说都是非常关键的赏。在这个领域/行业痰牧腻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蚊瓮侩,要减少对环境的污染褥睦隶。   第二是当我们制造产品的时候惰疽吩,或者制造产品元器件的时候领枷,要关注它的功能课。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行趁、城市的交通颧涝,对于汽车以及对于我们的供应商搭吭欠,可以为汽车产业提供什么样的元器件某,这些都是我们要去考虑的伍陛溯。   第三是城际的交通侗驳,涉及到比如说航空鹃排、高速铁路的一些竞争毋蔽柯。   第四是能源链的问题动断撕,我们有什么样的能源是可以使用的衡氮瘦,我们将来的交通工具运用什么样的能源许凶,这些都需要我们考虑青。   看一下将来的动力总成词。我想给大家传递一个重要的信息糯踞河,在接下来十五年时间里扇,从全球来看梅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成斯申,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分途忿。   但是现在也有一个趋势发展得非沉指瑁快趣,来自大众和奥迪的这些厂家静,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车年。到2025年诗吐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%遂级,也就是200到300万辆的纯电动汽车蜜逛,所以到2030年可能会是一种不同的情况峡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况厦东迪。我们还需要让它更加有效一些忻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争欣单,还有电池或者是燃料电池等等垮冒,这些都会占据越来越多的份额桂瓢。对于我们汽车产业来说非常重要七,对于政府来说也是非常重要的备芥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料陋附撵,比如汽油财,还需要考虑其他的一些燃料迁奠,或者是人造的燃料等等千反,需要考虑更多类型的燃料柬规,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求虹蚀。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面背,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车七痕商,包括48伏的解决方案烧,它主要是对手动传动系统的电动化里斥晾。我们需要首先实现这部分的电气化畴施庭。另外我们也需要对离合器实现电气化势溶,也由于推出电子离合器歇杯咀。另外我们还需要进一步提高效率糯。也就是要进一步推出我们的混合动力募吻恚块48伏系统抖活。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐萘砍Γ块的解决方案皮雹颠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案晌诡涧,针对高压的电桥驱动解决方案痴让,或者是一些电动轮毂驱动解决方案毙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统械嫉,以对其进行电气化处理痕滑壳。如果将来我们有纯电动汽车的话朗疚藐,它的电气化程度会越来越高窗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瞬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂掇靶,因此我们需要进行标准化痴枫,标准化是第一步釜餐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挞汰比,或者说是一些部分的堤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案孙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求豌侣。我们也需要减少车辆的整体的质量细摊,主要是成本方面是一个重要原因阑蹭。如果需要建一个标准的话随徐,我们就需要有更好的一个平台艰刚,也就是说我们需要基于标准的平台绰黔,或者基于标准的那眨块进行我们的汽车制造拣离。   我们需要全球的平台化解决方案薯输临,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求轰茨荡。关于动力总成方面檬玖叛,它的变速箱是最关键的一个部分税。我们刚才提到一方面是包括内燃机该鹅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起跑港藉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器淮搞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分贪全菲。   接下来看一下我们的重点产品街托。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面零,我们为中国带来了什么样的解决方案佬日肥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案潍秽,我们推出了高压P2混合动力暮妫块请。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决洪倒,我们希望能够改变它的一个变速器垒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换守敲。   通过这样的一个标准的牟樱块化设计练,它可以适用于各种变速箱之间的转变塘单喷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求涉譬,我们的这种创新型P2的混合动力那睿块可以帮助实现不同程度的混动功能撕心沉。实际上泰搜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案壳蓄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产阮。这是第一个解决方案竟爸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划潞炮,它叫做高压P4电桥的解决方案垫哄创,可以用于SUV或者车辆的CD部分画。它具有高功率密度粪澄,可以适用于不同的车型刮绥刮,非常容易打包进行个性化设计狗侥。也可以用于新能源的生产导飞扛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产散仇。它可以让我们更好地使用内燃机巍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车搓乖盗,这是我们两到三年前开发出来的翻乓。也是考虑到了中国排量的需求被,或者是新能源车辆的需求扳垦蚕。针对这样的一个需求畏嘉切,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案攀类绢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机魂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机坍獭,我们中国团队也为此作出了很大的努力鞠,这个发动机是专门针对中国市场推出的抒断。   另外就是在变速箱方面梆私,我们也推出了一个新的解决方案稼处派,是集成干式离合器的DCT变速箱奈垦,机电一体化离合器和齿轮执行机构每莎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的锋,对于工程师来说峰,我们都是非常理性的毕丢,但是有的时候我们需要具备一定的感情怖摆。对于我们的汽车技术来说夸盘赴,我们一方面需要理性媒,另一方面也需要激情韧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现等。针对方程式1的赛车锻浅辽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成倍悍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展烤雄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势挠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏驰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潜没,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钾苹价。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熊筋,力邀政府怪膛列、行业管、企业并姜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奸沮诞,寻求产业发展有效途径漂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事涸嫌躺、副总经理 吴松发言实录胆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事赐、副总经理吴松   尊敬的何部长困棱臀、朱总苟咐妹,各位嘉宾媚酥扰、各位朋友发,女士们摄殴、先生们霉,大家上午好褥室堕。很荣幸参加这次论坛趣极娥,我上次参加此论坛还是2011年讲癌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟盗何许,那时候传褀刚刚才有这个名字倍,传褀的保有量不到一万台恰彭祥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车面挽盘,这给了我们很大的信心和鼓舞柯砰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持饲溺。传褀一直也在努力稍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆还,年均复合增长达到80%蠕。目前市场保有量达到65万辆商监,已经成为集团利润的主要贡献者之一精辑。   明星车型GS4持续供不应求梦揩岗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数菜,而且GS8与GA8同一平台撮配,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肌描吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到媚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛餐示,对自主品牌的支持侥,关键的还是坐位捍,关键的是感受躬缴,关键的是多提意见摧闪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心擅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌托。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会辉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法焊办。我做自主刚刚回集团截枯,将近9年半的时间顶,从不愿意干到喜欢干纫范,到对自主品牌依依不舍揪激,到对自己找不到定位和方向蛊,感觉到人还是能做一点事粗。所以这在这里借这个机会然,感谢在座的我们各位嘉宾洞禾腔、各位媒体的支持逞培,也感谢传褀团队的支持勉酥赔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力泼噶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持桐秃裂。   我的发言主题是构造改革创新驱动缔熔嗅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考澄捅。一个方面汽车产业发展形势分析趣脾痞,前面讲了很多了狄,我就不多讲澳。   一个态势是稳步增长驰列享,但是全球增势放缓册郝淬。中国汽车产业发展仍然有空间斤顷,仍将会领跑全球汽车势港。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台社,中重型商用车达到400万台伙堪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%薪掸邵。中国汽车销量将达到3140万台饱毛,我预计可能还会再多茬健书,关键是结构看你怎么改乓渭晒?如果要参与全球竞争帕板,那重要可能生产量还会增长糜吓澎,复合增长率将达到4%滤。   第二个特点秽贡,优秀自主品牌加速成长麓癸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流洞醇。中国汽车市场发生了深刻变化桓,中国品牌迅速崛起鼻譬,优秀自主品牌加速成长报粕。关键是要产生优秀中国品牌每第拉,不管是哪一个企业补,在现在这个环境下咖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌碧皆,还有我们何部长我钙,这么一批老的汽车界的前辈馈宦,到了这个会场又在用行动来支持汲沦。大家和我们媒体各个方面的朋友受,大家坐一坐间,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别省谦,差别在哪里搔暮韧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的酵晾。关键是中国人要团结髓劣剧,不要互相贬低射硷贝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦摊,抓一到几个女妹唬,不要想象太多仟葱揪,我们从来不怕想象兜疆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向菜,坚定方向禽谅盖。   那么数据也说明一切烙授,2015年很多中国汽车加速发展剔祈,行业整体增长率为7.3%的情况下哎韩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%身旅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%俯雌菩,相比去年又增长了1.2%百分点丁粒表。而且自主品牌抓住了很好的契机潮,在SUV里面我们是防守的丢魄涸,是中国品牌先站住位置碱廊,合资品牌再进攻奢,再加上周围的环境变化怖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力互,占据主导碌鲤翟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个雌间,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人翱局。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒坛枇隆,统治了我们的各个方面火巳。我们展开进攻是非常艰难蜂,但不是说不可作为嚎迸,要选择时机铝介冯。我们要在中高端里面取得突破紊烙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比羞丁,这是韩国人讲的唾步,不是我讲的弯豌匙。他们说人,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候弟挤泡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌浑湘,如果不选择是对自己的不自信复揉拉,这个不能靠强求动颂房,靠品质磺吉、技术簿抚、新能强,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品对补。   第三个桃,汽车消费升级和资源制约飞发,也迫使汽车产业需要供给侧改革认渺锤。不但要有好的产品铆辛铂,而且还要有低的成本悸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拭蜕。在汽车需求方面努,80委父、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军是,个性化泼筹、智能化坊苏鲸、体验化等方面的需求还在不断地上升惊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战囤患枢。不管怎么变化效藕橙,满足顾客的需求东洼纽,满足抓住市场的脉动乒灸绊,这个是关键点唇袱硅。而且资源供给方面邪,现在的人口红利逐步消失每,而汽车不是简单劳动惩,是高技术情况下的技术劳动略汀辞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家氓夕附,我到那些国家去考察过董遣,没有中国这样受过良好教育耽醋赶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性剃,那不是每个地方都有的搂釜嗽。有的地方上午上班廷帛,下午到时间钱一领就走了雇凉。所以对一些合资品牌来讲恍拜袍,中国也还是蛮有魅力的衅仁杉,关键是要拿好东西出来脑暗,才能谈自主床剔素。   当然工资涨这是个客观事实催零,2011年的时候4.1万砷漆里,2015年他们说人均工资涨到了6.2万虱炯,这个不高的懦,还要涨甜。农民工那么辛苦得呻,给他一点钱算什么渡认。但是钱从哪里来垦晚腿?我在传褀亏损的时候翰猜酶,工资涨得慢邪,但是想办法补贴筛。这几年别的都在减坷兜橙,就是员工工资不减讨拾,但是效率要提高完唐佳,要杜绝不干活的人开,最后挣得钱多慰烘犯,干活的人还没有机会拱莆狈,有钱的人天天有时间去议论楼,没钱的人在干活盟,这样大家积极性都没有了抄。国企的弊端就是这个私。   那么在监管方面局,工信部刚才也说了幸慰,我们的司长也说了钒碍绘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破群霞蒜,在供给侧这个方面要下功夫吵剁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径潭,作为五大发展理念之首乒,当时这个报纸一播五大发展理念鼻,那时候我还在乘用车躲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去皑公,这十个字绕秘伶。为什么呢舜看?因为没有创新就没有一切荷普悄,没有协调就调动不了资源叛恳须,没有和谐的话层苹,共享也很难骋糯坛,大家不愿意跟你干疚俗盯,我是不相信英雄的侮煎洽,但是特定的时间会产生一点歌,还是要充分调动群众的精神假伺,各个方面全方面的参与兜搔手,企业的成功除了它的领导者的作用说雾,更重要还是把员工的积极性调动起来攫绥草,人民群众才是创造历史的动力跋森擦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人尼搭擞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革饱涂乔,需要我们从技术管理卑牡、营销署匿吹、品牌泻、产品妓荡、服务全方位展开创新鹃蜂钨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革廷,来推动中国品牌进入全球衔射,成为世界品牌办。   第二秤,汽车产业供给侧改革方向与实现兰锻闺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法踩溺税。   首先朔,在自主品牌方面话荣囊,我们是追求全球视野开展正向开发璃,坚持以我为主的构造核心垒,组织全球资源柑鸵,开放性自主研发模式倪蒙悔,掌握核心的竞争力截,获得了可持续发展能力同泉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人豆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人膝菇如。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了椿,我们的生产能力标准是35万皮箩蚕,但是预计今年我们的销量会超过35万补舶舒,有可能达到38万笛钎队,当然如果制造组织再高一点荤删滤,可能40万猜违,也还是有可能阂街虑,但是大家别报到40万啊惫效瞎。这是有体系拘,有制度保障的尾,有员工的全程的参与革。一个别的企业的人到这里来看康两隋,他说你这个企业为什么增长这么快识翠雷,没什么别的霓怕,员工的积极性调动起来了匣,他们说胁,我看到你们的员工眼睛充满激情捍,因为人天天在干活的时候就会有理由惕伞,如果执着地做一件事情带有一点追求广四烤,那就有远大的理想拉。   放眼全球浑拌,在开发方面整合全球优势楼骄,实现研发的全球化陡酿抒,人才全球化饥裸、配套全球化檀。依托国内的研发资源慈愧藕,充分利用国外的资源开展研发资源整合妇,打造企业自身的技术体系计晦。我们用了将近五六年的时间褂矾,我们确立了G-CPMA跨平台男瑁块化架构涪,我们第一代的产品是引进消化吸收啪,第二代产品已经完全进行了提升肺,但是没有否定第一代彤设穗,掌握了数据链抵敛迹,掌握了开发的流程亭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列舒。实现了一个平台可以开发六七款车型婪丘殴,实现了多个平台车间的相互有机关联耽潮,实现了车型的变化多唬么,开发上市快酗盟腻,质量易保障寺觅,低成本红篓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设陪。   第二个惹堪,坚持质量为先返,推出精品车型郸,提升产品质量体歧,加快自主品牌产品开发勿炯,提高汽车供给侧水平东,推出符合时代的互联网化的产品眉。打造消费者喜爱的精品车型荤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果靖拳痘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瓷昧蔑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织碉存。实际上汽车不管是新能源也好图蝎,产品的三大特点菏,一是颜值不好看别人不买律窘,第二是品质膜腥嘉,没品质也等于没品牌铃,天天出毛病心里不愉快茫夏,第三是性价比耸秦铃,就是靠成本阮。我们的员工不需要培训就知道品质传,因为好多从合资企业来脑,合资别的没培养哎沁,就是对品质追求奥,结果就是成本搞贵了俗,把品质先过关凑,回头成本再来逐步下降插拿。我们第一个解决的是品质违芹佛,第二个解决的是颜值没,第三才是考虑成本娃蔡。成本泻,供应商的成本我控制不了茄抹,如果今天在座还有供应商的话睫漠携,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点渤快,还是有这个机会的彪沸。但是我建厂可以控制睬琼哪,我们内部的生产流程工艺犊材,我会重新再造新习吭,这个我投资减少了设赡,今天也披露一下抖蕾,我35万的规模最多可以干到60万燎。如果创造性一点可以干到65万赫燎酣,总投资50个亿澎膝,含整车加发动机魔甫,这是内部数据撕朴缆,来给自主品牌共享狄。   包括一些模具加在20个亿供膜、70个亿保酚汗,最后的结果我都不相信佳,实现平台化围、公开化蹋潭、可视化兴,让所有的东西全部依照规则阳光推进顺绷虏。现在我们的供应商也很满意仍发静,社会上也很满意蚀。这就是在体系番,在这些方面的作用力寄,防止一个部位一个零件扁绣,一个车就不同零件不同标准沥匣,那怎么做衬位豌,永远做不了好车丝徒。这个要感谢合资养成的规矩猛。但是自主也会给你更大的动力暖惜,动力是在研发籍,其他方面再有作为犯潜。所以我们是国企的平台颓陋,民企的效率墩递尸,合资的流程芍,这三句话就是这么个意思抵。   第三个侮茧,坚持智能制造打造智慧工厂筹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挽皮,实现占地面积的有效节约泥,我们的合资企业葛划控,广汽本田在推进第三期的时候廊溜,就是根据SSC这个原则冒偶诧。SSC的第一个S就是小型small牧,即所有资源空间最小度温汞、设备小型化;第二个S是简练simple恒钮,就是除去浪费科炽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑酪玫,complete祥腊袄,以追求小恃农、近耽、短垢跋尉、轻毕棚,最合适的自动化盗、目阜块化揩挟。所以广汽本田第三工厂运用SSC镰棵,它们的车间占地面积减少45.5%典琴夺,投资减少26%臀,跟它的一二期比沏,能源减少了29%腾,成本节约了21%擅。   第四个坚持管理创新欧看静,开展构造改革常险谅,主要就是我们广汽丰田钾久特,因为我原来在广汽丰田发动机截锯,我9年就去丰田一次蹈,去发动机只回了一次堂,因为当时这个地方环境太好了搞,我怕一回去又不想搞自主了嫌豌哀。但是鼓励我底下那些员工经常去皮焚敦,去交流藤,日本人也还不错愧疲,大家都交流七缝蔷。但是技术是交流不来的回灵,思想文化还是可以交流的柯。最近到丰田去了一下遍唱,大有感受送容,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革孔复碎,它从最关键操、最基础的制造环节入手久,开展生产管理创新溃搓,从制造轴漂从动、供需轴康纲绒、采购轴出发逞,深入开展构造改革炼熄叉,实现全员参与汲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识才此钵,充分调动员工的积极性峭、创造力骆拐,取得了良好的成果窃弹。经营绩效方面牧,今年的销量增长不多钱犀,但是利润大幅提升娄,生产效率显著提高巍卿。人力绩效方面马,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升柬,管理体系与生产流程更为完善采串叮、合理寂。   通过改构造改革喜临,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凄,根据他们的预计绵,已有的数据瀑,2017年单台不良率预计会降到0.01%涉册喇,就是万分之一虐剂胎。而且现有的工人总数减少1600人锨。就是现有的存量也可以变化抒扑,他们现在不到一万人搓染,要减1600人檀歧独,它新建的工厂操,员工还是要招的丁卑来,但有的还是要走牡科。就是用减下来的人把他投放到这个地方痞。   第五稿哗,坚持体制增效鼓世凹,强化体系创新兢桶。既然这些企业都到中国来了侗马,有机会为什么不学一学呢毋泻玩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下闯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破牌蓬猛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式戏父丸,广汽本田精益管理谋高贾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式佬旧。为什么搞一个广汽生产方式履赫甲?为什么不造一个丰田呢陶拖题?这里面要说一句涤,丰田生产方式你不能完全去学狸婪坚,条件不一样惦桨,环境不一样苍茸芜,人员的基础素质不一样蠢幸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蚀僳。你学它必须要结合自己裴萍宏,连日本的企业去学它的钨乖集,有的好多也不成功墒尉,当然我不能妄断魔伐,这是从资料摘的萝股连,不是我说的蕊赣。   第二个抬检,我主要员工整车从本田来捆,发动机从丰田来槽,也有一部分本田淋,两个企业不同的模式怎么办嫩港品?发动机就要按丰田来高侣部,从头到尾来轰单兢,坏的不学好的学身亥,整车就按本田的来裤。但是一个企业两个体系怎么运作呢炮凹?我说干自主就不能有体系骨坤屯,要体系就是传褀的体系陵钮峦。不管你是从哪里来写肯,包括从社会上来宫蛇噶,来自五湖四海一个共同目标秆送,要干好中国自主品牌愤脆。所有最后提出了广汽生产方式杏翔,以丰田为主结合本田蔑囊,这样把文化萌阶秋、体系做好软,但是还不够巩固酗鞋,还要琢磨瓶,现在体系已经起来叮淑。   我们从2013年开始策划前鹅,集团的主要领导说这个很好何瓜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的磺。   所以后面我们的产能又不够了才酿人,销量又搞起来了天挥,整车进行改造桓旗扫、发动机进行完善算洗古,整车镰四厂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瓮,就是第一条生产线免刃。第一条生产线上半年生产了将近16万旗拭,20万的能力干了16万漆,实际上还可以做罢,全如果满负荷做的话匣,估计干到35万都没问题贿高。极大发挥鹤,这个不进行全体系变革很难炮。发动机装配线一次合格率99%夏厕排,这个零部件产内库存减少70%垒通,厂房面积提升30%娟慰络,原来不够用市茸篡,现在多了这么大的组织酒裤。库存资金减少50%诲抱逗,更为重要的是这一成果横向展开烙沤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线融,它的年设计能力15万辆惭巾,8月份的最后一天有个数据阮票篙,他们双班日产已经达到了650台顾,它的满负荷是700台傻句,估计9月份就可以满负荷拼。这种提升的速度燎辞私,全世界都是先进的筐扩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局辖哗,它的一次合格率最高达到了93%解挟,平均水平92%鲸,接近丰田中国国内水平鸽,当然追求的是丰田日本的水平铃保恢,广汽丰田学丰田本厂闹退,我们下一步也拿一个计划氨车冒,要挑战就挑战一流溉挛,否则没意义钙俗。   那么我们以建成世界级工厂为准则泊薪秃,以广汽生产方式为核心锑沧攘,融合了SSC原则逃虫,运用创新思维全力发展智能制造技术链辅桥,打造智能工厂燎。我们在第二工厂通过价值流最大化捕、设备智能化睡财庞,生产线自动化阂、物流信息化灯鼓、网络可视化铜绒慌、操作简单化扭樊、安全绿色化矢灭识、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级雷。这个第二个工厂是非惩绰埃好献晚团、非常成功的一个例子戎樊啸,但是这些都实现了蚂蒂莫。   第六是坚持品质保障迷贾,打造高端品牌裸娠储。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗告桔,高的效率提供优质有效的供给烂立摹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量颗溶,连续三年获得中国质量漂、中国品牌第一卞矫逗,超过很多在中国的合作企业蹦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八桂构,所有企业里面包括外国品牌匿捻,与广汽丰田并列第八浇,比2014年上升6位馁。   第七枫,坚持客户至上绵舅驳,提供优质服务甲,不管是在任何情况下略,用户是我们服务的对象科题,也是我们的衣食父母传守持,尤其是作为汽车这个特殊产品阜劫既,我们对安全香观、对生命的一种关怀谭己唐,作为生产制造环节的改革兢,是汽车产业供给侧改革的重要方向撇,但服务环节的创新与改革同样必不可少料县,这还是目前我们相对比较一下骏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名背,也是一个什么机构毖腊,我记不不太清楚芜窍遣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离荡宛。所以在产业互联网的时代巩哪车,每一个企业不再只是产品生产者皖泞、服务提供商皇丸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商太炉风,服务以各种形式融入到了制造业咕、研发设计佳、生产制造坏乏拐、经营管理乌牢、销售等环节泵呢辛。有价值创造的可能棋惋,就有服务形态的出现扳松溯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拍秘,两者相互融合纠翅玲、相互依存凶怀秃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展摩。   广汽在这个方面也展开一些工作娘舵,我们的整车平台将联合金融榷、保险碎免、物流囤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务菲股,车生活平台会涉及多个业务平台挝,除了常规业务平台还包括了配件商城穷侈、用品商城厩席连、社区服务连锁扒盲,用户使用汽车的整体生命周期乒稍,产品的购买只是开始秘疾枷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务编署墨,这才是我们下一步发展的重点勘。作为汽车服务提供商颇,我们更应当关注的是用户的体验毯谜,以及给客户带来的价值增值感受校码,汽车服务O2O的打造嘉七,也是为了满足汽车全生命周期的需要围陡,以及品牌和价值进一步提升的需要梦。   第八蔫讳,就是通过这些改革我闲,整个广汽集团范围内的成果掣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万赤,同比增长28.8%骸斡年、29.7%武砷送,比行业高出20个百分点己鹅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平翘姬,同比创下历史新高铰传酚。当然传褀在这个里面那是贡献更大缉随钵,1—7月份销量已经突破19万倘彤平,超过去年全年炕牟,加上8月份最近的数据桃,今年全年的任务22万已经完成了仍,同比大幅增长143%单。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强啥茅,位居第303名踩纤纶,比去年排名上升了59位科,整体实力大幅提升局憨。   第九隙蕉耍,就是广汽集团的发展十三五战略峭。简单地就是一个内部协同创新寇,外部开放合作对,这是总的原则渤何,全面实施结构性改革芒掏任,实施一五一三的战略师,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆奔菠,这是一个保守的数据滦省,因为传褀搞不好就过100万钨克,前几年说传褀100万讲垫,别人说吴总昂取,你是不是在吹牛拈禄魏,现在领导嫌我100万都少了陡贿,拼命把产能都整合过来了醛,成为先进的汽车集团奢农,做强做实研发整车零部件凰墟、商贸服务和金融服务五大板块杜牟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蒲,实现自主品牌事业的跨越式发展乘骑,全面实现一个“三”蔚深,就是电动化赌、国际化顽滴貉、网联化三个方面的重大破善羞孤。   各位嘉宾腿、各位朋友船霸,女士们擎、先生们榷骂匪,在需求持续升级授绊,资源消耗的情况下腾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓朗禽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端斥归、品质优先涝、创新驱动的发展路径秸,坚持正向开发搬酿,提供优质产品咀开嫉,坚持智能制造极,开展管理创新俩渡奶,保证服务水平票堡劝,注重品牌高端化凳疲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花块距醇,共同推动中国汽车迈向新的台阶拘未,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球忙芜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "  今年3月显编,借百年庆典之际蝎蜂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向判,即“智能互联”含卢、“绿色出行”和“自动驾驶”敌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向甸幻。随着战略的提出处,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瞄此,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上摹暴。在这其中豹票,“人才”就成为关键问题蟹公。为此购,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕挥枫榷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备旦栓喊。   根据沈燕的介绍可以发现囤缮吩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛氢壬,涵盖计算机幌娥彻、工程学墩需、自动化刃、金融等多个方面掀环。她坦言画功冀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蕾剁唉。因此蓖媒蔚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才洗。”这其中包括互联时代的在线招聘肺金,“例如我们利用自己的招聘平台涕矩污、Linkedin贸拭、智联招聘等在线平台呢恼盛,以及大学招聘酶颁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘逛。”除社会招聘外氖春,宝马也会通过与院型顾合作糖饯,提前把学生引入到企业中沉目,专门为宝马培养人才湿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作戊筹就,举行“宝马同济日”这样的活动鹤辑。“去年我们就以互联驾驶为主题弘昆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品涣泄氏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惟暴。”沈燕说道懊。另一个重要渠道磋,就是内部员工的推荐阔废。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蔫辉,让每一位员工都变成职位大使毁,在朋友圈进行转发传递凯。   “我们对人才的要求乃娜,在能力方面最重要的是对业务的了解巳悲。这不仅包括对业务今天的了解武,还有对业务未来的了解贝百。要知道未来战略方向是什么昆,需要什么样的技能侣缔。 ”沈燕告诉记者皆刺,“此外碌蔡农,我们对人才的要求是不仅要了解中国码涛,还要对全球化有所认知地牛。随着技术的发展沽枯,我们对人才的需求呈现‘复合希急腹,跨界’的特点彪彤坎。但是陶,这类综合性人才很难直接从市场上获得胖,需要我们进行入职后的培训觅睹劲。 ”据了解疆,宝马(中国)每年都会根据员工表现衅牢舜,提供给员工出国培训以及交流的机会送歪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流灌看茹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换绘课纷,以拓展视野晨捣,提升能力灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拍欣廊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拆考,吸引并拥有了一批充满抱负蜡、专业的本土化人才攻拿。而面对未来刊努,本土化人才也将承担重要职责妙涟,“这包括为‘在中国琶捕惋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向哆缔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中仟恕。”沈燕表示康。2012年攀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题朽,并在上海组建人工智能团队冲槐,承担电动化和智能化的相关工作宪侍。另外本去核,宝马已经在中国成立了专门的战略部门竿伤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨山久。 这个团队将研究和紧贴中国市潮彀止隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地石,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口拌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上稿该捍,用“数字虽、概率嵌怯蔚、未来”为题哥,论述特斯拉电池的高密度访、续航里程及电池的安全性副。对比国内潭凸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车池没,并预言电动汽车和智能手机一样宛客酞,电驱动和自动驾驶注定了是未来澄持搽,不可逆的未来酿莱煞。 以下为原文刷书:   关于密度和里程数隧漓俊。 特斯拉Model S上市已经四年多了俺卿希,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌凳色,至今为止一个都没有兑现桑潞蜗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钡,里程最长的量产纯电动车骚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结倡鸥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数堵,忽悠消费者贫僧填。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拳封宏,里程普遍降低10%以上)来体现里程尚接,在有些国家辅助使用NEDC的标准楔眯阿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)碎粮铰。   关于安全性和自燃率动躲。 自从2014年初安装了底护板桃商渤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)屠,远远低于燃油车什具,各种撞的惨目忍睹事故恢现,也都没有发生自燃坛邓瓣。相反摔那,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车潭,却成了全世界自燃率最高的机动车扭蓟,更远远超过了燃油大巴的自燃率鞭仍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理订跨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门侗矗粹,车门闭合的时候已经有点变形了)室,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业彻刨,几乎可以说鸥浮檄:特斯拉重新发明了电动车粳。    国内真正用心做电动车的企业坏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术寐肪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机彪、变速箱铣、油箱等怜,改造成电动车的事情)荚瘫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了团寡泰,才会全力以赴来押注电动车措葡。当然兢绕竣,也可能是很多品牌都在蓄势待发慨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招长。    电动车不是什么弯道超车拾,而是换道竞争逢。    今天的电动车丛蒲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态途洛。待机时间是诺基亚的几十分之一炼,软件也没有几个效,通话质量也不好定,汉字输入也麻烦的要死戊损。和智能手机一样鹿即碍,电驱动和自动驾驶注定了是未来纠霖,不可逆的未来很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放驼桐:李芳" "   2016年8月30日管,在北京新浪总部谐隧,北汽新能源充电部门副总监陈保江羡舵、北京华商三优总工程师丁晓伟钩牵狈、电庄总裁兼CEO先越会、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人煎岛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动善刻郴。    作为新能源汽车销售终端环节谁杀措,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线竿牛环。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈始汉稀,更是充满了诸多困境蒙钵,不为外界所熟知及膳裸。    那么森,作为中国最大新能源汽车市承芭,北京的充电桩发展目前处于何种状况归司膜,北京模式发展的瓶颈是什么个伪?有何值得借鉴的地方菱烩?又该如何去避免失误和纠正纱?政府努坊、车企倡、消费者在这一产业链终端中淖烘拘,分别又该担任何种角色凑涂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录概膊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山尺:魏总恍篱够,刚才你从用户的角度课儒,同时您也是媒体人的角度尸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样谁习断,您从媒体和用户身份的角度讲一讲块镁巧,您发现了这些问题之后刀串,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率擞贤法?    魏士钦饯穿壁:其实我们一直在琢磨这件事绥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说慷沃,这两点是能够解决掉的玫橡。首先第一个胜,支付呸怖拈。就像刚才先总说的膝,有个银联一样的东西孺宪硅,接下来有个第三方挝阶蹲,或者接下来大家都使用微信支付闲,不管是充电桩也好庞疙病,app也好斗,还是当时的扫码也好嗅,还是微信也好腔,支付宝也好干吕受,能通过手机支付抒颁,基本上都能解决掉农寐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题董,我们把支付给它想办法统一了被。不一定统一到一个里边去摆舜,大概两三个靡,大家都在用让辟裤,这就没问题毙涤。    第二荡擅,这就相对更难一些了靶请,应该是有一些第三方平台真正站出来赴,能够收集所有的真正的准确的信息拒东,其实当时我们自己在做app的时候秆忱隶,就是在做摸点的时候无颇疼,我当时就矛盾玲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点廊品鞘,后来琢磨来琢磨去翔,通过很多用户的反来狻,我定义出要摸一个最准的点筛沧,不要最全的豁僳。准是什么概念奠?第一庞净纠,我找得到剐款司,第二久贺稗,我到那去一定能用得上屋。如果我找到它了抵,也到那去了踩痴,但根本没法用啦即禽,那就没有用了锋郊。所以如果站在媒体角度兢伟腿,我希望不见得是谁匡毁虎,也许是个媒体疯,也许是另外一个平台鹤火川,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起脐,但是它也不一定是最全的殴行,但是它是这些所有的里面最准的慑,每一个用户都能找到桩坷壬,而且有百分之百的体验把电充上圭臣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的叼吞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嗣览草,是咱们国电的站梆,是快充起蕉。我们编辑去那边准备充电的时候怀丧玫,有六个跑快车的兄弟戏,霸占着那个点艇蛋,就是不让你过去画慧,这个充完那个充来市,还剩一个车的时候淌普烯,就赶紧打电话给另外一个兄弟配钵茶,赶紧过来充电催冻仁。我们不等了铰。但是他们不知道郸绿,在那个点不到三公里的地方官偷,快到积水潭小西天那个地方股,还有一个充电站疲,好像是三个充电桩还是两个醋,一个车都没有感,而且车位都是空的栋会。他们不知道那里篱。而且那个点乳,我们当时找的时候用了三个app蹦晾鼻,只有一个app上标出那个点眷,另外两个app是没标那个点兜掂韭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离滇,所以准确性其实很重要宿莆牵。所以如果能解决这两点讣佛绩,我觉得咱们的空置娠、闲置的问题一定能解决疤,肯定没问题的瓦疲嗣。这是我的观点己荤耿。    黄山萄:关于公共充电这个领域丹,我不知道魏总在充电过程中篡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题撇?    魏士钦令唉堂:出现过蹬梢盗,很多惺磕熟。    黄山酸:这个问题其实很有意思的问题蠢府,充电桩的标准是国家有统一的标准羞箍景,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电赖。    魏士钦宏:是这样琉,最典型的例子就是腾势径,腾势在很多国电充不了灰轮虹,但是在小E充电或者普天是能充上壕燃。    黄山卤:我们可以把时间放长一点来看报桐,在2004如儡脾、2005电动汽车兴起的时候冉,很多人都不知道电动车是什么扯藉,充电桩是什么潮。随着这几年的发展骨晌儡,物业慢慢都配合了潍妻祷,所以从成熟度也好鸥拱、物业配合度也好唯,应该是越来越高的蹈厘溪。国家层面出台存,新建小区予以配合村,包括老旧小区的改造雀替毋,都会多方面来共同解决这个问题司络。其实关于今天的这个话题枯,我不知道台下还有什么问题要提问的懈。没有的话地,我们可以做一个最后的总结厢。    我接着丁总说的北京模式的问题贺,我们今天说的是关于北京模式旅,丁总说了一个北京是纯电的市忱芊砭睢,跟其他地方都不一样溪秆输,上海是极端的闻,上海是混动市尘斐ā,北京是纯电市场挠。我理解还有另外一个模式珊,就是北京的充电运营商是最多的购穷汞,发展是最快的破抄,一开始是国家电网毋、普天在推竟,后来群雄逐鹿驮庭,特来电籍、星星等等各种运营商都进来了扛笺残,包括先总这样的都进来了概嚎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商赋酷。    魏士钦鹊情:现在已经不止了方金。我们有一个数据寺,说是47个运营商炭既内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构触舌,我讲点个人思考和认识梅苔评。    先谈思考靖。第一洽径为,供给侧结构性改革内涵非常丰富遍粒,大家可能更多关注产品的结构性改革瀑蔼,其实我认为楼,源头是制度的供给和政策的供给土咎藕,再是要素的供给岁,三是产品的供给墓棉拓。    再把这个逻辑关系缕一缕踌驮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给睡,而制度岔百、政策和要素的供给又会影响到产品的供给纶掇。所以现行体制下创桶默,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革痪举矗?这是我思考的第一个问题湿妹。    第二个问题豆南,是我做企业这么多年的实践和感悟冠,企业到最后比拼什么伶?其实就是资源的配置效率虱力脖。汽车行业也如此瑟。你拥有多少资源固然重要促,比如研发队伍揩馆,既有一两万人的讼,也有六七千人的盟案,还有两三千人的浓,资源差异很大惭秘,但实践证明人多不一定成果就多毫瞳倘,关键是资源的配置效率踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率佬,取决于一个企业的决策效率和执行效率戎鼻惕。而企业的决策效率和执行效率懒铆,又取决于它的机制和治理结构梨饯协。    反过来四炉经,机制和治理结构取决于产权结构的合理化茶咯夯。也就是说储剁竭,产权结构会影响到治理结构和机制撂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响帅巴,进而影响企业的资源配置效率炽殿认。    从逻辑关系上讲滑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革疮。    第三个问题伍鄙澄,产权结构是前提就临孝,是源头性问题灸剿,多年实践袒,有以下一些体会布。    关于股权揪。股东应该优质化巾,股比应该合理化辰。近期也好陕但,远期也好换钡疮,你不能把那些对企业治理鹃峰愧、技术闺去堑、管理瀑舷,以及市场拓展没有任何贡献攀阔幢,反过来可能还会添麻烦者功仓碘,当股东桃瓮袖。这样的股东不能要俏。    股比结构这块礁措帆,不同行业惫谭,不同企业甜毖,它的结构模式必须符合市场规则讨喀。若是竞争性行业昂,不管是央企匪挺谎,还是地方国有控股企业呐伪,做第一大股东绝对控股午局技,很难实现建立混合所有制的初衷邯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”怯涎,竞争性行业混合所有制要深混靡位祟,不能简单地浅混粹讣。什么概念沟实?国有可以是第一大股东聚,但不宜绝对控股其权哺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蘑救酞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化逛、国内竞争国际化这么一个概念逼丹缄。既然是全球化歇田,如果你这个竞争主体充,你的治理结构咆痹,你的产权结构休,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话喘撼,你如何参与竞争德疙怕?道理非常浅显明白淖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沫焚。    江汽集团公司制定十一五规划前搜,我们就有一个想法库授,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化星嘛拳。围绕这个思路丹匠,于是就有一个叫三步走的战略规划衬揽虽。    第一步堵架,把国有企业员工身份置换掉荒剑,从根本上说耿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处孤瞳韭,对职工也有好处蔬平酱,是多方共赢的一件事情文举惧。我们知道骡醋,国有企业这条船不管怎样闲,开得好急,开得不好剖稗,哪怕再破再旧韩痹,只要不沉下去诺萍,国企员工都会抓住船板锭,不愿意下船叉弥拼。    如何把员工这些观念转变过来记吗?只有让他们从企业人转变为社会人谩繁珊。因此峡酮惭,第一步是2006年搓,江汽集团公司所有员工进行身份置换坍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会将,作为每个子公司的投资主体橇食,共同组成投资公司帕。    这样闲骋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东巩把。投资公司持有江汽集团公司的少量股权弧洽。    第二步报,我退休后痴燃,引进中国建设投资集团有限公司腹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司届。初步实现产权多元化棠胸。    第三步饺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产萌,包括安凯客车的控股股权涕盯拆,整体运作上市嗅。去年1月获得证监会批准吹,上市公司已挂牌辟屡绊。    通过这三步走——置换身份臂达堕,初步股权多元化箩,整体上市湿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的充捞,对留人起到了较好作用肃。在工业化兑识兑、信息化悍撵、网络化尤其是移动互联网时代坟羔淖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代茧势罐,股东或雇主和雇员之间的搏弈瓮嗣,更多体现在决策权和分红权领域跑。    为什么IT产业惟盖,特别是互联网企业发展如此迅速臀相?正因为它有这样的产权结构碱磺杏,这样的体制机制退沤。做得好的互联网企业特残,股权都比较分散驾,管理骨干和技术骨干都有一定股份沃丧,可能这是大趋势东。    互联网行业资源的竞争和协同故,最终体现在人力资本价值上犁,他们要参与公司的决策和分红熬睹。这个问题如果不突破弹钢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难人。   存量是稳定剂虽,增量是兴奋剂    那么无袭,内部机制如何变革捻眠檬?    1990年我接任江淮汽车厂长频氖,当时非常困难腾,留不住人阜司。有些人选择离开拌抹普,人往高处走钾,完全可以理解搓。留下来守摊子的这些人不容易拔,到我2012年3月退休昂芦,这22年时间里练,江淮集团内部机制变革分为两个阶段颊戮。    第一阶段是2000年以前模昂。可用两句话概括篇剔媒,第一句叫做存量相对稳定隶,增量拉开差距挛妊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状亭冷痹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来母谷卷,可能就有问题荒。因效益提高而增加工资难响罚,贡献大的就多增频,贡献少的就少增卤。即便没有贡献耿禾,原有的存量工资也不会减少青,即存量是稳定剂锯哥,增量是兴奋剂诬。    第二句是有计划按比例增长工资韭杆。也就是说独镐,企业效益再好搜蒂庙,效益翻番工资绝不能翻番秆券。效益不是很好订,工资也要涨冷筏。为什么授贝涟?因为国家年改革开放30多年炉姓烂,经济20多年高速发展蛊渴誓,物价一直在上涨杜庞,生活成本在提高漆巢秘,降工资就是降生活水平寇。所以我们有计划按比例增长工资毁瘁孪,以建立工资蓄水池谷四,以丰补欠传。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利稗拓峡。    第二阶段是2000年后嵌前骸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式睫膛。    第一部分是钩,区域领先的现金收入龟。和北上广深不好比挞吼,但在安徽及其他城市的同行业者中芒,我们的薪资收入是高的妒凭,员工及其消费能力比其他企业稍高快愧媚。但现金不可过度发放委,这是心理学忌钠便。人就这样抢矛咸,口袋里现钞多了后阶栏, 像一线工人善解峭,包括技师在内熔倦,他腰包丰实了冉汾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了剁迫。    第二部分是大福利地赐。我在任期间戌,江汽集团公司解决万余套集资建房假,还有大学生公寓安、廉租房等;自营的物业管理做得非尘戳澹好沫,很便宜热佳害,还有免费午餐十,包括洗衣房等拱。有大福利饥隧,有小福利酶,五险一金都取上限提逃。    第三部分有限的股权激励凰。    区域性领先的现金收入场绘览、大福利世,再加上有限度的股权形成组合式分配模式乱,这使江淮汽车员工享受收入不低露、生活成本不高的待遇蠕。也使人才无序流动降到最低令。我在任22年奔寸,江淮的人才帕赣,不管是管理人才还是技术人才悄茅,几乎没有怎么流失操。    外人都觉得很奇怪亲。当时有个汽车企业派人力资源副部长岗,在江淮附近找了家酒店纯汀拔,一住就是一个月米,每天晚上打电话找人箩,但没有人为之所动矫澳浮。    究其原因春妻柔,当然也不仅仅是待遇和福利芯记达,重要的是文化留人妈戊虽,怎么能留住人心皮桂,这是其一摹。    其二钝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设宝,使员工的成长速度可能更快双烧。    其三愤拟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径距。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径侯,但我们有三条路径辆。    一是管理人员成长路径成庙闯:管理员馆、助理管理师赦、管理师钩冕离、二级副经理荷对、二级经理疽、一级经理拷苹。    二是技术人员成长路径驾扮劫:技术员茧、助理技术师烫、技术师;设计师东、主任设计师污、设计总监韧、技术中心副主任麓颇搜、主任等手娄捕。    三是技术工人路径船:高级技工畏、助理技师帽、技师请堤轿、高级技师稻纺。高级技师的薪酬匪,甚至比二级副经理拿得还多惜。    这三条员工成长路径埂赴卫,每个岗位都有岗位说明书料。你要申报这个岗位妊,必须经历什么培训剃,需要什么绩效甫,才有资格申报彼讥首。上什么岗位有明确的薪资标准晨纹恃,“升官同时发财”厂伞琅,用人用工尽可能做到公开公正透明刹讥。员工们也看得很清楚寡典巷,只要好好干腻烘兢,就能够成长塑舞。    总之窟褥,在中央政府大政方针指引下瞬驼苍,切实史、正确理解运用国企改革的核心思想和方法缮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革逃苇。    尤其是产权结构改革委,不要消极等待主管部门来安排甫失,等是等不到的搬棠莫。也不要对现有体制行瀑、机制太多无意义的抱怨酮,只要动机纯正额呈检,对国家对企业对员工有利畴峦莽,就值得一试沽兑茂,这是我在江淮汽车多年的指导思想互拦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋才珊粪,但一定是基于稳定性块、权变性县、柔韧性基础上的变革羌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通烫。同时切记不管做什么事情腻栓,一定要取得合法合规的文件依据风烁。    在沟通管理和内部运作方面响蓉赫,如何适应政策环境未拒械,是对企业负责人的管理智慧的考验碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩昂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团沃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办岔聘嗓。   当下策,在互联网经济蓬勃发展黄芯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下橙豢诽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃匹硼琅、汉腾碧、乐视藤祈短、蔚来盼、Nevs撵夯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嚏。但这些新思维熊瞪、新模式遇到来自行业短碾纠、公众和政府有关部门的不理解和质疑横。为此寰球汽车邀请行业专家锻、新势力企业领导泌涂败、主流媒体高层痞检,就大家共同关心的行业趋势泵聘、创新模式布识钨、市场预判等话题展开热烈讨论鸥。   程远写:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁么、V讯网总编辑程远   以下是发言实录抗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛为炼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域掏疲,也是一个全新的问题画裙荡,所以我觉得应该是个很有意思的事曹菜。今天让我首先来作一个发言摩订,我觉得是抛砖引玉洞,我想把石头抛出来蜜,引出大家精彩的观点醒韧盟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛小窍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题坪某家,他们该不该进入汽车行业现瓣炊。大家知道炊,这几个企业全是新人热翰,以前都没有做过讳泉,在社会上是有一个反响仓途常,有一种争议寄,说现在已经非常挤了嗽,我们已经达到了2500万辆的规模煽,100万辆的企业已经有六七个了扔途,还缺你们湃弛?你们现在还有机会扦诽?我想说这是一个很重大的问题菊扯滩,我想这个问题为什么说是战略问题辩劫可,中国汽车业一开始就有这个问题林羌添。   我的印象中漏,我觉得中国汽车业有很多政策巨,也有很多重大的事情磋霸救,但是我现在回忆起来涤涉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大厦宪,一个就是开放引进捎,也就是合资骗垫,也就是所谓的市场换技术瘫穿。另一个畅,我们做了一件很大的事情揣乾斗,叫反对散乱差僧帅。这么几十年来蒜藤拦,在我们的汽车管理部门秘屡,我们就不说谁了互乏勤,大家都很熟舍焦,都是朋友舞怠滦,现在都七八十岁的人南酚。我进入这个行业30多岁虎,已经过去30年了歇剑钡,这些人现在已经退了棺黔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情痘汀瓜,一个是合资引进峦,一个是反对散乱差扫拢溶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蓝据稻,即刚才说的市场换技术猫袖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车斤虾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差敞辉,只许有资质的企业做射谱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司粟,就叫中国汽车工业总公司宦锈垃。后来蓟计,提出了南北划界谭檀,想要一汽在长江以北伶解,二汽在长江以南们,形成一个竞争局面甭。这个想法没有实现钢,当然再早我们搞过六大公司且,但是总体来讲忿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蹄懒森。   我在八九十年代写过一篇报道撕归碎,我就说中国汽车为何怕竞争阜蒂澳?其实现在想驴,我们争论来争论去就是一条淬涸狙,国有竞争混,我们认为企业太多了娟卷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理恕烽婆。   那时候从国家宏观的角度唉艇,陈云同志提出了一个经济学观点了,叫做鸟儿在笼子里飞苹露款,年轻同志可能没有听过施。虽然给你放飞焙,但是你不能乱飞土培七,得在笼子里飞技凭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞犊饭刀,所以我们提出“三大三小”腾,规定的企业能造车蹄,其他人都不能造车床绩,认为进来的就是捣乱售。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章飘吨,后来被总编辑改为无心插柳撼。我们一心一意想扶持的企业搞上去暗,但是我们不想扶持的企业又在出现迪雇世,所以就出现了这种焦灼的竞争局面婆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意济倪碗,为什么呢傻反晃?当然是我们的基础比较差讥,一无资金黑腾渺,二无技术纳,三无人才唉诚,白手起家科。这时候我们引进外资喂届誊,有了资金理棉、有了技术辨扭话、有了人才举净淑,奠定了我们汽车的发展基础幻。但是只走这条路等于缺一条腿嘛,只有引进外资抚萌,没有自己的发展但猴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业稠,反对本土企业阂,所谓自主企业口瓶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域短。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的途肖,奇瑞坏喊、吉利度、长城盼、比亚迪旦类,没有一家是合法造车的企业荤,方式大家都知道裳,买一个不生产但还有资质的企业快夹,就是所谓户口本传涉亨,然后就开始造车绕汤刑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好绥千,该死的企业死不了纹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鲍,这是一个很奇怪的现象局,在其他任何国家都没有这个事情略酗,只有在我们国家僧透,这变成了一种无形资产饲。   所以圃,后来工信部成立前夕何慧伦,在发改委发布了一个通报嗅挎屉,宣布哪些企业要死块伤,其实是一个作秀傻闷。因为这些企业本身已经不存在了俊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来晃喉硅,就不会有这种奇异的怪现象慧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惨,我们把汽车产业的市场化微、自由竞争的方式忽略了使覆哆,我们把它当做航天航空管理撼。所谓集中力量办大事侗缴夺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的奢芯派,像航天航空只发射一颗卫星发杯,只造几架航天飞机耗桔弦,但是汽车绝对不能这样常,如果我们中国只有一个汽车企业达,我们今天无法想象能够达到2500万辆惧,我们可能还在200万辆以下徘徊杠。   我们想想我们当时的规模练标澎,讲起话来疥概乒,我们一点底气都没有赎色车,全中国所有汽车企业的力量券宏浚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量滩,所以我们那时候是没有底气的鲤。那时候蔡总经常讲淬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂镜,我们国内的某家工厂剔侍,搞了多少年黔?投资130亿干了那么多年没有干上去篮贪摔,现在回头干干碴财,别的合资企业在武汉干140万辆车狠臣窘,听都没听说过他就干成了屁。   当时我们确实是一穷二白挫火蓄,那种情况下我们引进外资忱,但是不让国内自己的汽车做惩举,造成了我们汽车工业发展少了一条腿柬娄楞,变成了外资企业协啸桑、跨国公司一股独大觅搭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌犬翻。   中国其实为什么发展到现在这个状况瓜铃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酿箩棘,在座的年轻人没有听说过好,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嘎傲警。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作认。为什么有审批制般切狮?审批制就是为了反对散乱差氯偿,所以你不能随便上企业遁坝。   我们把进入产业的大门关得很斜芭妗,一方面对产业造成了很大损失弓韦乱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会搂贫哄。大家知道钮揪,那时候汽车卖多少钱忌炔山?桑塔纳要卖了20几万竣,当时说两万块钱什,八字还没有一撇掇锑酣,订购两万多辆蚕路,在桑塔纳卖20万的时候遁烦课,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来竞。那时候的技术标准渡、排放标准都很低惦,我们会很快发展起来癌,但是我们失掉了这个机会苫箱。这是产业上的一大失误受父,就是反对散乱差搭厢寺,阻碍了中国自主品牌的发展靡。   我觉得中国汽车进入2002年谐,入世以后就发生了很大的变化谢酬,这个变化就是放宽了到,应该感谢国家经贸委前司长犀,后来发改委的副主任欧新黔腊豢,他在这件事上力排阻力飞丁不,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来咖嘉,有二三十个企业进来我计钩。在这时候徊,包括奇瑞疽、吉利颗汐了、长城拨筷屋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面钦事,所以这是我们企业发展一个好的契机噶甩鞠,这个契机来自于好的竞争评。   现在大家没有再说反对散乱差钱,但是这个毒瘤并没有肃清蠢,现在要有一个新的品牌出来材,我们第一个想法就是它该不该出来挖茧,又来添乱女。所以在这种情况下靡贪,汉腾出来以后酒,我当时也没有太明确的认识挽奈,在网上一片谴责声的时候蓝吭落,我就意识到了这个问题廊叙偶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的估,大的打败小的糖司,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼菊陶,快鱼吃慢鱼授。汉腾给我一个启发散峭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲痹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在疼埠,今后还会存在容。   现在一汽乌、二汽非常困难枯某嫡,包袱非常沉重赎拷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才彤垢思,但是最近连一辆好的车都出不来嫁。现在真正有活力的企业是谁呢霓?是长城丢狭、比亚迪痢、奇瑞蕉、吉利霉怀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用锻腊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开掳颓绞,让大家不要惧怕竞争筹萍碌,竞争只有好处七馈。我们老是说过度竞争谋瘸吃,实际上没有过度竞争牵柑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的地,经济规律本身有一个调节作用熬境,一旦过度竞争它会自动退出厂。   我们的出租车管理很失败称梨膜,就是我们怕过度竞争疏饰级,我们把北京市的出租车限制在7万辆惩切挡,因此打车难呸虾、打车贵赎桐渭,群众怨声载道群耸。凡是放开竞争衅,像家电产业大家都知道领判胚,为什么发展得比较良性呢拣讥贿?就是因为放开竞争孺郸,是不是先来后到呢敬款?我们现在想想80年代劫卉,61家电视机厂谋卢,现在上哪去找隶便垦?大家熟悉的品牌热嘉,北京牌舶头纠、昆仑牌勘晶,我前天在飞机上看到长虹邪贤瞪,长虹居然还在毙惕散,出乎我的意料肃潦恼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存洗扳,现在新出的电视机厂溅,TCL过去有吗富迟?就是长江后浪推前浪杭,我们永远不应该对后进者说不裂祟,我们一定要这个变成一个共识碳,任何时候都可以有人进来逞。就像他们说的搓,任何一个行业都会机会痹屋姐。今天在座的各位都是新进来的艾酱啊,我觉得你们的机会大大的有唉。   我的砖头就先抛这些诽窖说,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编九同忙:沈达炜 版权作品躬可逃,未经环球网Huanqiu.com书面授权穿,严禁转载蘑赊,违者将被追究法律责任法协黑。 获取授权" "  徐和谊说蒜混拉,当我急的时候仇,老唐一乐闹,哥儿俩(的配合)还行蒋读说。双方都是坦诚的心态络斡,就没什么谈不成的事情乡甘。    唐仕凯则认为叙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作串阶,基于双方的相互尊重恍电。合作中方拒冗,尽管文化不同入蜂、目标不同道揽勤,都能坦诚地交流身冕可,达成一致盼叹,满足消费者需求常。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事枪城、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚剧特,在全新一代奔驰E级轿车上市之前人括,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事睦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯仙蓉尾,接受了中国经济网等几家媒体的采访趁寄。在奔驰E级轿车之外谢炔蜕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作氢湾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时扣颊亩,徐和谊说须刷,关键在于双方的真诚与坦诚狭犁玛,这与我们的性格有关毯龚。我的性格是直率壤捕倦,而唐仕凯先生则是含蓄欺躺、温和傅,哥儿俩(的配合)还行博。双方都是坦诚的心态纬,就没什么谈不成的事情覆急涵。    徐和谊谈到骨痢,合作中深秘,彼此考虑对方的文化避迪、体制士郊黄,对对方的决策机构都很了解炮,也想知道对方的想法龟背,并多从他那套(系统)思考吮:靠不靠谱馁,可不可能善。不能瞎白话迪,不能伤和气篙乏税,所以就越合作越顺利漓辫。    徐和谊认为来,随着后续工厂和产品的导入娘居椿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期镰萄。    他还打趣说蹬距,唐仕凯先生文雅全饺翱,当我急的时候陶,老唐一乐洛此,我们的搭配非巢唬合适矩媒吮。    唐仕凯则认为帘捞卢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作来挛,基于双方的相互尊重冯擂裂。他说导,我们与北汽之间有更多的共识胃炒。过去几年的合作康地,大家互相信任轮、持久笨脱、坚实割握券。我们有德国人的执着卉急、坚持届匪酬,在双方合作中谋毋,尽管文化不同电韩轰、目标不同溉故赂,都能坦诚地交流碌兢,达成一致挨,满足消费者需求侵纤储,也能让优秀人才有合适的岗位然惭许。可以说廊,北汽与戴姆勒建立了最好的钵番懊、双方互信的关系蹄。    另外巳槽深,唐仕凯指出鞘,中国业务的发展板,离不开经销商伙伴的精诚合作狼娠豌,他们积极履行对消费者的承诺垂筹肯、关爱百疮,也与我们建立起非常良好的厂商关系伪观。    他强调径钡屑,我们与北汽的合作黎漓,增进了双方的关系钳。 全新长轴距E级车上市现衬啊,领导合影(右二为徐和谊巩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手谰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说栖茎,目前长,我们的合作是最好的唾睡确。认真总结以往的经验彩党密、教训鹃梨,特别是过去的错误弥颓案,接受媒体的帮助肪剿、批评分号矛,因为大家对我们有更好的期许伶性湘。目前蔡测祈,我们仍没有达到自己的目标撅胖哪,在中国市场还是第三名蓝剖。但是堑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)茬。因此磺娃,我们还需要精诚合作双,力争打造一流的企业;精益求精吨仙缄,建立一支一流的团队储捣。毕竟隶,我们的公司和事业都很年轻哆思,在发展当中最重要的还是关乎人翔阔矾。因此繁憨,我们不能只顾眼前吕阶,应当放眼未来欠驴,希望取得更好的位置献欺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘携:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊达窝:    各位领导灰、各位汽车界同仁超女鞠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛耸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计裸。今年论坛的主题聚焦安全芦,我觉得非常有必要贾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题腔凯检,已引起全行业和全社会的关注酒芬扔。    今年以来粳罢钳,在国家和地方补贴政策的助推下妒挡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情獭猴,1-6月仇兑鼓,新能源汽车实现销量17万辆蒂辫峭,同比增长126.9%危劝。其中纯电动实现销量12.6万辆皋电哨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆谁骏爆,预计到8月底必半,全年6万个新能源指标就将用尽悲仓萍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆弧荒浓,同比增长170%奇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置浚。    但随着新能源汽车销量猛增肛辈,其安全问题也逐步凸显贰彼。仅今年上半年侣寇憾,与新能源车相关起火事件就有11起颓,事故原因涉及到电池客够、材料伴彭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面奴。不但给事故车主造成了严重的生命戎、财产损失苏博,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧樊哼劫,极其不利于新能源汽车的推广侠排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律系丰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折毛,新技术新模式尤其如此踌川夯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处径、火车一度跑不过马车顶倡窘、人工智能行业也几起几落丢千曹,每次都面临着必须攻坚的难题嫉,并随着问题的解决才获得新的认可嘿。新能源汽车行业也是一样协,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域屁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进五肆,在蓄积了一定的市场规模之后黔几韶,开始到达一个新的平台期沉,开始面临这样那样的问题谰。而我们认为需伴稍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嚷。    首先怒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足定。    今天我们面临的新能源安全问题届,一部分是技术问题蟹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等俗碘簿。但更多的是行业规范问题牢巷蔑,由于新能源汽车市场发展太快刊辛巢,行业法规建设相对滞后羚镭嗡,安全法规不够健全腔栏,相关标准缺失蔼俩便,再加上消费者安全意识不足挡歪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等费涝,共同导致了一些安全问题的出现毋疲措。作为一个新兴行业路磷涕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蜂屋敛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度岔揩导,这是新能源事故频发的原因如道,也是新能源发展到当前阶段射烹放,我们必须着手解决的问题叛牟母。    其次隶孟氰,安全问题是消费者关注的基础痛点姑,必须全力以赴加以解决被酸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示彩彩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辛风,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全厦惜。我们经常说木剃恨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点量,但是没有了安全这一基醇沤叱浮,里程的远近本身也就没有了意义颊。新能源推广几年来汲诞,市场上对安全的质疑之声始终不断墙缅观,说明广大消费者除了里程焦虑粮吧椒,还普遍存在着安全焦虑麻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑驳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择稗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡皮粒。着一把火就可能会毁了一个行业希,在网络时代这种心理传导完全可能发生椿漂净。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理捻剔撩,必须将安全问题作为头等大事来抓辉嫩睹,否则就会被消费者所抛弃涵秆圃。    最后灌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路参祁撇,也是发展的动力源豪悍特。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破低礁期,但唯有能够提供安全可靠生活的产品伤捷,才能得以持久生存答乓。千百年来我旧聪,人们围绕着使产品更加安全可靠皋,不断做出创新乒具媚。及至今日每本,我们投入无人驾驶汽车排、智能网联汽车的研究漓柒壕,很大一部分原因胶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障讳。新能源汽车作为面向未来的产品馁抽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变磐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力菏魏。    由此可见阂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈沪,粗看起来林林总总搓陋舜,不一而足;但是究其本质逗,核心还在安全舰粒绅。破除了安全问题砰沃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题归涟航,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题悉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高居涣,而围绕安全问题不断攻坚克难胃拼护,新能源产品和发展模式将不断创新铝,不断创造社会价值超稀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者娩,我们从一开始粱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓枫箩揪,从战略高度提升安全性祷士,居安思危插介欢,未雨绸缪褪些贝,从研发腔、生产到售后服务磊肥,都布下层层防线亮绕童,确保产品万无一失计。    一是在产品开发上加强安全功能设计山估,从源头上提升安全性赊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吮。从产品的开发设计阶段捕签享,我们就从整车控制场、动力电池曝故、高压安全等方面以高标准进行设计蹿遂。在整车安全方面淀捐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统码,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计伶翻。在动力系统方面揽鄙,我们从材料刃、电芯瘁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计吩们,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术触,降低电池短路和起火的风险缚。在高压系统安全方面弛步,我们从防水奋池、防火抠污镭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计寇贿标,高标准强化安全功能脾。除此之外苦,我们还充分利用智能网联技术钝苫酶,对新能源车运行进行实时后台数据监控拆为,建立事故应急响应保证机制揣卷缺,为新能源安全使用保驾护航摆华蔫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证猩,以高质量产品确保安全钠慌拦。在新能源汽车快速发展的同时弥,北汽集团不忘发展新能源的初心未稼,严把质量安全关盎。北汽新能源生产的每一款产品钉桥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蕊痹,还要对电池土、电控系统进行严苛的测试与验证蠕吹。目前扣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系文奈,其中电芯安全可靠性测试标准42项滩,电池系统安全可靠性测试标准50项抡,BMS策略安全可靠性测试标准33项磕墟论,这些测试包括长时火烧测试怜桃牵、电池剖切测试离皋、极限跌落测试和电池浸水测试等既。同时丛强,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位派美。上半年唉书,北汽新能源接到订单2.6万单蹿祷,但在资源不足的情况下偏碌别,我们严抓质量关封,绝不为销量而粗制滥造害,最终完成15052辆的销售任务橡辈,订单满足率仅58%读沮函,但却实现了上0事故率的优良成绩纹。    三是加强售后服务与培训峨鼓劫,让新能源车用户买得放心蔫拒蔽,用得安心搐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障了克妒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统辞虎抠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系劲,包含车辆保养狄、车辆维修亨懊啪、紧急救援春、充电设备涩、增值服务缅赴、客户关怀等多项内容瘫涡龟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控啥幕少,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查虹掸、维修宏蔽毯,并对服务完成情况进行跟踪监控梧,形成服务闭环掏,确蓖Ш鸱啵客户满意靡。同时两钦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训茂,对车主进行说明和操作演示效哩,并规范安全培训流程差肉,提升新能源车主的安全意识奠庇沛。在此基础上洛涵,我们还创新营销服务模式记泄痛,今年8月12日颁柯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金性免,不仅具有推广新能源车的效果撑乳,同时可以让车主及时更换槐硅墙、检修旧车上的老化电池哥蛙,通过我们的新模式给市场提供更多安全扇、环保款、高质量的车型东,给消费者更安心的消费体验蟹。    各位领导斤厘尾、各位同仁脐:新能源汽车作为一个新兴产业呕粪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段托栋秆,出现一些安全问题衅献饱,这在快速推进过程中也是难免的容舱闹,是我们必然要面对的问题翁沽丝。因此新能源安全问题洗独良,绝非某一家企业能够单独解决平困诬,它需要我们整个行业的协同并进危。    有鉴于此响,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力娟,不能因噎废食革,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心敲,牢记我们新能源事业的战略使命肠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念惋,以持之以恒的韧性邪乃,推动政府物光、科研机构眷荷、行业协会侠、企业乃至全社会开放合作侗,不断建立安全标准李突让、不断规范行业行为堂、不断推动技术进步横、不断优化消费者使用习惯棋膛,不断实现新能源汽车行业成长成熟崔矛磊、发展壮大庙,实现整个行业的可持续发展排。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蕉妨,各位领导樊苹、各位专家涎丧,业界的朋友们鼓篙:    大家好!今天界茹,众多长期关心良脸、支持中国电动汽车产业发展的领导萄、专家和朋友们齐聚郑州痢,共商大计扣。作为本次论坛的协办方沸凭,请允许我代表宇通公司龋唱,向到会的领导释沏硼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里疥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识撩鹤醛。    近年来陈福,国家出台多项重大政策仓弥,从顶层设计价、推广应用毒谎票、税费减免县、购置补贴旦、生产准入杠玩世、基础设施等多个方面阿,保障新能源汽车产业健康快速发展澄捕。客车作为电动汽车发展战略的切入点错,是电动汽车普及推广的重点领域侣揩读。至2015年底废讹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆浓携惩,占同期所有客车推广量的13%献官搔,为城市节能减排嚼厂、绿色交通出行做出了重要贡献唐。    财政部扒僵、工信部燃悸、科技部魏桨、交通部滦、发改委等部委案,通过科技计划嗡、产业技术创新工程等重点项目进行支持斡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化橙冻虚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升参:节油率耿德、续驶里程等性能不断提升好倒,动力电池能量密度潮哼陶、驱动电机效率等关键技术迅速进步劲侧。    具体来说景,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疾天涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成示骋、节能与控制技术方面已实现了自主研发犀澎,大部分电动客车均采用国内自主控制器胖烯,整车性价比高苛忙,满足市场需求青搞祁,节能效果得到消费者认可沧雀肝。    二是动力电池性价比显著提升力傅绘。动力电池杠、关键材料国产化进程加速实,安全性和工艺技术持续改进茂。与2010年相比廉士尚,动力电池能量密度提高将近一倍瓦顾,成本大幅度降低湘。    三是驱动电机技术水平进步明显沫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瞥耗顺,在功率密度恼、系统集成度和材料利用率方面显著提升钱此芳。    同时殿爸烙,我们也应认识到纤蒙,国内电动客车研发试验能力有待提升孺标,关键技术与国际领先水平仍有较大差距衡贺:整车可靠性顿料、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力美、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整恰案,寿命倡极、低温环境适应性箍伪砷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后变蹦壳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向套。    马凯副总理强调粉湿霓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障禄拼。电动汽车由于安装了电池膘需驼、电机梆才范、高压线束等高压部件班坞坛,给整车安全性带来了新的问题涣酶,而电动客车安装电池容量大许、整车承载人数多徊船颠,给整车安全设计提出了更高的要求蚂。    因此排先,电动客车必须从防水褪恍弗、防火傻慈、防触电斤捐、乘客逃生衡、事故处理等方面综合考虑股焕,从研发制造蔡兔妙、运输存储赋塑奶、维修保养通燎、报废回收等全生命周期各个阶段着手郴陶,在电池安全莱、控制安全眯、高压安全邢城、电磁兼容等方面进行技术攻关匠,全面提升安全技术水平妊两。并对车辆邯、零部件运行实时监控埠,起到预警作用牧头,保障大规模安全运营涂揣。    宇通自1999年开始研发电动客车酿倘棉,持续加大研发投入当,得到了国家部委秋何、河南省政府和各位朋友的大力支持狠唇。未来棵捕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入椽垫缅,围绕电动客车轻量化韭皮、智能化剂驹、网联化以及智能制造等发展方向围恃,立足自主创新谋提,掌握关键技术诡肩,提升安全水平五抛脚,促进电动汽车产业健康快速发展熊。    但同时董,为了推动我国汽车产业的转型升级傲芯窝,实现2020年500万辆的目标核疟攘,我们依然任重道远芳仓告。行业的健康发展献,离不开国家政策和社会各界的支持寿,我们建议煤:    继续支持产品品质提升和新技术研发侍搭官。在纯电动魄殊享、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嫌考册,研究开展创新工程二期项目等椿,助力国家下一阶段产业化目标的实现羌擅琶。针对燃料电池客车抱,我国和国外先进水平相比还有较大差距倍虱推,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度顶,尽快解决关键技术问题霓,推动产业化发展县房钞。    电动汽车正处在新产品推出的初期为禄币,技术飞速发展需掇,面临很多未知领域的挑战旱疏响,这些不确定也带来巨大的创新机会瑰,是企业混陋丁、行业和国家的历史机遇褪窗漠,也是赋予我们的使命和责任闺试,    我们将坚持创新叛槐惕,努力实现产业转型升级和健康持续发展导淑。    最后食霸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯箔赐:李芳" "陈清泰蛊吝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办房,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”缴材辱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”桨淡杠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出醇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题供,回应社会的关切京,引领行业的健康发展羞童崩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惺河缓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题孩烘,广泛交流起摹、献计献策惯冕。    首先是创新引领问题涎摄。    去年蓟揣,国家多种政策的叠加效应充分体现棠梢小,电动汽车呈现了爆发式的增长宫塘钨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%的,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善登泉,并得到大多数试点城市的积极响应娥虏钨。更加可喜的是搂,电动技术逐渐被消费者所接受尺,潜在消费人群在增长熟鸽姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是翁估寂,总体上赐芭,这还是一个政策驱动的市澈咚帧,它的不可持续性已经开始显现封昏克。从今年起卫,国家补贴政策开始退坡趁。种种情况表明太,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期轮苟,相应地此,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嫡。购车补贴的退坡孙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型垮访橙。也就是在购车伸巳、补贴逐步递减的同时创兔,政府应在研发环节加大支持力度肩彩,集中资源支持在动力电池圣、核心零部件抄、电控技术敢闪鄙、轻量化绢腥、智能化等方面突破技术瓶颈猴菲。    另外杯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位捍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始立福,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等协放午。相应地量车弧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度林,大手笔投资于电动汽车纬谈。    这一切表明凡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快倍祥挤。    由此看来捅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战系。    第一筷到,政府补贴政策进入退坡通道氖,电动汽车性价比提高的进程揩鸽锌,能不能跟上政策退坡的进程僧幻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路胜墟瓢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键午。    第二测,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力外地拟,中国肯定是他们的一个主要市场目标瞳铅。能否改写我国燃油车发展的历史杜监,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立局筒,并建立起较强的国际竞争力并男哦,这是政府和企业必须认真考虑的问题从纱谭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瑞宫吠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力刻络逃。    因此覆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导枫糖,那是在强政策激励下的增长惮,是不可持续的统宽钞。有些企业一门心思地追逐增长刹譬混,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张懒,却放松或忽略了创新和研发虾性。    应该承认惋工,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比杯佬棱,性价比还是偏低的宽丁鸽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破儡抠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁桂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景览拟喇,理性地配置研发和产能扩建的投入患阀。    当前掸,我国电动汽车正在向成长期转型惺标,这是一个重要的机会窗口凭陀。从全球看抹,电动汽车的技术路线还有选择的余地枪旦,核心技术尚待进一步突破儒翟滴,关键零部件的壁垒尚未形成分,信息系统还在发展看,品牌效应还未发力请,商业模式正呈现多样化惫份。可以说输虚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间呛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蓟,有较好的积累末芍。我们又有全球最大的汽车市场支撑蓄呛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权骗尸旦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蕊阂橡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件栏估。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期记嚼,潜心打造核心竞争力怀赋秘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美坤檄金,另一方面可以与国际巨头同台竞争熬。    电动汽车和燃油车一样姐遁,竞争力的核心是聚集优秀人才钵楼,拥有强大的研发能力团,掌握关键技术和建立良好的品牌效应咆。对于汽车产业来说瓮,生产能力的扩张是相对容易的联,而核心竞争力的形成则是十分艰难的缉申承。但是齐鞠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了泵疏,因为那充其量只是一个泥足巨人陡。    补贴政策的退坡会郴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量孤校夸,补贴导向将让位于市场导向徽,让位于创新导向闲暖涤。优胜劣汰作用将被强化霓,在大浪淘沙中认顷虱,真正能站住脚的芒泛,将是那些具有创新能力钮糠、掌握核心技术捶、具有品牌效应的企业石门。    关于安全保障的问题浓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上秀,特别强调要重视电动汽车的安全问题辟惯。这也是全社会非常关注的一个问题啊纳赎,是这次会议讨论的一个重点霓菊。    为开好本次论坛踢猎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研澈谦,并将在本次会议上发布调研的成果捅羌。    汽车的100多年发展史说明渡,随着人们生活水平的提高尝巨订,出行机动化是一种必然的选择凳。但是玩稳插,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车匈嘲,电动汽车处于起步阶段违,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外穿,还存在由于能源结构改变而带来的宠酞,诸如高压电路锨、动力电池等新的安全问题沙店。    因此逝冷芍,在电动汽车市场快速增长的时候肌,安全应该引起特别的注意夕躺柿,无论是整车企业赐汰,还是零部件企业梁戎,对于可能出现的安全问题爆槽赎,都要诸项排查阂端抬、及时发现犁鲸碱、找出对策甘抖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前呵虽刚。即便是这样将,进入市场后的汽车仍可能出现问题勺嘎秆,这就需要继续跟踪伦惫请,不断发现新问题毛,不断解决问题欣颠,必要时要召回已经进入市场的车辆泞。    应当承认太韭,电动汽车技术的成熟度还不足炒,市场考验还不充分杏,消费者的信任度还很脆弱棋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展秃。从这个意义上说替皮,我们必须把安全放在首位侯。因为安全是一个否定性指标少猩介,世界上没有绝对的安全掳闷陕,但追求安全是企业的天职惕泛些,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上绅,要以更多的投入使素趴,在设计踩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平联。我们绝不容忍安全隐患比钨醚,但也要宽容失败辫毕,因为这里存在着不确定性管。    安全也是规范出来的喝,要高度重视标准武慷秦、法规和监管的作用底,设计安全的标准和法规嘘陋捷,有些是科学的研究和论证定下来的粪皖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的铅。企业必须严格按标准和法规生产腾蛋剔、管理和运营糖券沃,监管部门则应该严格执法肃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本尉檄酷,绝不能容忍劣币驱逐良币蹿。    今天补匹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题陛烂衔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题艘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肠,它还缺乏充分的应用考验蜂,需要未雨绸缪舱蓝,防患于未然激惫青。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭稀咳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导八岁,各位同行绿蔚溉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》看匆提,每个桌上都放了一本惺,大家可以直接看褪末。前面上半场我估计是大家最关注的薄,有一些政府动向残四,他们做的干货寞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了哗,我只讲讲技术抗戳惺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”捣,有三个方面膳据侩,有些技术方面的内容是有相关性的尖分,政策本来是张永伟讲的祟箍,我在PPT里基本删掉了离塘,大概带一点耍。    首先讲一下电动汽车安全的技术鹅监懂。电动汽车安全技术我们分三块既效汲,动力电池的安全糙、电动汽车整车安全粮梨、充电基础设施的安全逞靶鞘。首先是动力电池的安全性维谱瘁,是最基础卫扣、最核心的踢,包含了电安全奇百、热安全尺奇、结构安全等等僵芭。    我要先从科学的角度说一下定蓄嚏。如图(ppt)挪甲,这是电动汽车动力电池的基本特性轿多,中间可以看出我们锂电池安全的范围挝,一个是电压违、一个是温度眠,对电池安全来讲俯默,这么一个很小的窗口里才能安全工作朝,如果温度高了会发生一系列的反应妈罕,就不正常了垃圈枫。我们具体来定义一下这些温度狸冻,这是做一个严格科学的实验芯,锂离子电池的热失控忙惹僧、温度变化拿、温度和电压变化的过程缄沙。有三个温度魂袭,T1叫热失控自生热起始温度讼话巨,这个温度一般在90度淬,接近100度径使齿。第二个览,热失控的触发温度敛,就是说热失控要开始了胺财。第三个姬闯,热失控的最高温度筷,代表了释放能量漂骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)垒霞,给出了一系列的各种类型的动力电池糜躺媚,比方说三元的NCA烽、NCM涩琶、锰酸锂的环市,钴酸锂芹欠、磷酸铁锂捣,还有钛酸锂的弓,从中间就看出村,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的倡锹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域酱踩,总体来看祈沦,热失控最高温度比较低一点离,这是钛酸锂的粱驰芜。    太过于学术化一点伺山妒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程趁办凑。热失控辣,我们先从热的角度赐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后衫澈,我们的SEI膜就会分解辅韧、负极电解液也会反应吧谁,隔膜机制熔化捅哨,再到正极分解掂钠、电解质分解搬,最后就涂层崩溃喘,大规模的内短路电解液燃烧翱介攻,就形成了热失控模。发热量可以使电池的温度升高400—1000度皆。    另外一个问题锹伪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展笨碉乒,像放鞭炮一样龚,一个单体发生热失控能量还是有限的溪伤琼,如果在整个模组系统中间扩展拾圭羔,这个能量就非常大了泼搽。我们说其实不在能量的大泄础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了态提碍,但是并不是一个危险的东西仿查,关键是没有瞬时释放陆史檬,这是一个瞬时释放的问题烈。    诱因孙,刚才说的是过热引起的伸靠催,还有电的和机械的碌,电触发顶,主要是过充灸、过放等等检斜,尤其是过充琶烙,过充引起的热失控是纹勰皇疲害比较大的下舱,这是它过充的一个过程和机理缚撤搪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火石罚氯。还有机械滥用膊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火锤密,这是在网上搜到的底盘的切割实验呜匣钾,专门看它怎么样耙惋,机械诱因就会最终引起短路桐。    第二部分拦坷归,整车的勺,现在我们找电池厂开安全会叭,电池厂就说很多问题是整车引起的佛,不是电池的事潭混粕。的确娩,很多问题不是电池本身造成的瞳,是外部原因确任,整车捐,比方说碰撞会引起屠坟,电气安全姜谰,还有功能安全肮溃,重点是这几方面挪酚。比方说碰撞楞,碰撞是最容易引起当卢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全寿。第二葡堡,各种原因的电气线路短路引起着火倒帝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的陵娩,电机控制器稀厩、电机电子器件IGBP短路了窖锹裴,高压贸蔚通、拉弧卸、多处熔断捍,整个就全烧掉了嚷四,这是控制器烧红了匪。另外一个潮挽,比方说前一段时间南京暴雨之后沪些昧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路潍。功能安全酞塑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的悔郎,电池管理系统死机寝,但是充电机不知道氨奇酮,继续充亭透,充过头了擎,导致了安全事故虫捞靠,一般150%会大规模的内短路纶,充过头150%吞戳,不管是什么电池膜记,包括钛酸锂电池杏鹊概,如果充过头也都会热失控的酸破潮,虽然我们知道钛酸锂非常安全驴,但是过充之后过压也会引起安全事故犬。    第三泉,充电基础设施的安全缔绍姜。尤其要说一下充电设备的安全问题奢煽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好侨,它的防水梧、防尘都馆、防腐蚀受、漏电顿、短路保护等等醋尘,各方面存在一系列问题官么府。我们开了基础设施安全的研讨会拈,大家提出了很多问题八,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍怕皑按,我不在这儿过多讲盘娟。比方说汾,我们荣威550就是非线充电着火坡赏,自己来安装这个溺相,比方说外部的“三防”厘,内部走线的零乱谦攀贾,不按要求接地等等棘刊,这都是我们充电设备的问题沏。比方说全生命周期状态的监测耿、管理体系的缺失蹲,线路老化之后也引起很多问题颁。尤其我们在研讨会中有专家提出袖守技,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证合胆,因为那里头重现事故之后就会特别严重彼。    我不要都讲问题念蛋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果匡溜皮。    第一鲸甸德,说一下全球国际的进展雌。我们要学习几个秘绅,一是安全防护方面节龚,比方说日产的电动轿车Leaf刮,现在接近23万辆掳湍捕,没有出现过重大事故促麓。它有一个安全防护的设计体系韭荷蔑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蔬苍,而不是说不能做到安全捻。人家做什么很?首先簇逛逃,有很好的防护设计理念础,它的防护亲试侯,首先防控事故发生卸,其次一旦失效扑琉,可以失效不出事胳,再次峨剑,出了事炭信篡,把事故控制在一个可控的范围倒脯踩,控制在接受的程度跟燃油车一样簧。是这么三个阶段逻儒,从电池设计澄哦视,到最后可达到的安全目标陋漠筋,是一个全方位的设计理念恰废。    二是设计开发方面刷垫貌,遵循了严格的V型开发模式航,从电池包祟恭、某糖鸢常块瞬、单体氯、材料孟温藉,从设计层聪陋、验证测试层溯咖,是非常详细的景赊丸,包括底层的电池材料脊炯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了凉吩,我们国内的电池厂现在还很少用这些第廓凶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目囤杜纱,其实这些我们都很熟悉德仙,比方冲击喇篡、振动姓概、挤压抹河亲、跌落痴拘蛙,娜祭薨荆块跌落胯福架、单体跌落等等涎跑避,针刺乡、极端的短路合伯谦、火烧菏缎愤、热循环溃怪娘,有温度的高低温循环实验眠歇队,这个好像我们做的不是很多妒,气体分析等等灵缎戈,这都是全都做的憨慌挫,这是我们跟日产合作交流的彪教,我觉得还是给大家分享一下尖叹舞,很有意义的朗温吾。    第二巷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说菇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)刹撅,这都是公开的佛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利门间,这是一些主要的专利结漓艘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿宋斗,这就是一个完整的过程操蕾。由于成本比较高幌谓,其实没有在它的车型上全面的推开贝冀悔。    另外一个值得一提的寂句,特斯拉的碰撞安全性猴小,从设计的角度饺,应该说借用了一些非常先进的方法嚎丝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型退,发生事故之后肃翔,非常严重的事故也都是安全的朴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好挂,当然因为它有别的安全性摆纱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的亢划。    第三噶愁抛,这也是公开的资料凌笑,三星的电池系统冒。重点看一下电芯层面拐瘁,这是90安时内部并联四个单体电池市,一个卷绕式的方型电池坪会鲸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置脯诬,一个是过充保护票题、一个是防爆阀驶、一个是保险丝匙触坛。我只说其中的过充保护叔,这个电芯的外壳是正极鸽,有一个过充保护的阀物篓,当内部气体压力增大之后沸蛊珐,把外壳的正极跟负极直接相连撬此蠕,短路靡表,形成大电流借贩渡,外部短路肛经,过电流之后保险丝把这个断开拍,这个我们是值得学习的财券懒。也就是说在电芯层次进行材料荣、电气氖确、机械系统的系统设计还是很值得学习的汕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多罚诬耗,其实它把单体电池当成了一个小系统梳高起,我们可以对比一下棺华,日产电池的男苣财悖块相当于三星大电池的电芯角媒蚊,就是日产是小男蓟唬块惩蔽巫,三星至少客车上是大电芯奇级。    未来趋势来看泉贡啡,现在工信部300瓦时擒、350瓦时都是这么高的攀络,这是国际趋势视九式,没有办法管力钒,大家都在这么做凌歪,10年内我们真的要到350瓦时昆鼻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的立困蜂,2020年300瓦时应该是没有问题的舰纽缕,这个从比能量角度是可以做上去的弘败,成本也会降低窝遁喘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的困媒烧,比能量叹棚灿、安全性是一个翘翘板千,所以我们现在都出这么多事途姬会,下一步300瓦时沧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知坤懊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术乾傻,我现在牵头中美电动汽车合作膝堤犁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性衫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系很,这是最核心的下一代电动车技术惰品肚。    说说国内的史冀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩巍脐且,待会儿再说问题菊。正面取得成绩靡,从材料体系掠娶,三元正极券、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高形,比方说在阻燃隔膜凳、阻燃电解性携才、阻燃安全性也都有创新厘,取得了进展陪。从单体电池产品的检测结果来看樊悉挝,跟国外也没有特别大的差别佬。总之香魏撕,从统计结果来看碉踞,我们和国外的相差幅度不是特别大校锑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源际,总体电池的安全性保持还是不错的惭季,这是实验的东西雀鸽配,严格按照了国内国际标准狸,因为我们的电池企业也跟国外配套播堕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套推,所以我们其实国际的标准都是满足的浩敖弹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新揩把卿。我也举一个例子凡天,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的犯。刚刚说三星的有熔断器盾倍、过充保护器面、防爆阀双酶,模组的我们现在电池管理系统等等皑膳次,还有一个问题荆,自引发内短路味,这是一个问题疲额沪,我们的制造杂质轻、经常小规模的过充过放签佛邯,长期积累以后会自己引发内短路奶钳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做钵捷,因为不好重复实验焚硕,我们首先做了一些重复实验的方法街牡,把规律摸出来了设,这个短路会形成三个阶段踌霖耍,内短路的第一阶段刀小谢、第二阶段鹤凸、最后一阶段摧乳。第一阶段只有电压的下降醇肮、温度基本上变化不大甲病暴,第二阶段号,电压下降同时温度有大幅度下降半雇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测毛辫。    如图(ppt)凉惜,这是替代实验昧,这是算法剩期蒲,这是短路的测试实验攫腺,这是结果鞠梗攻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用花,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拿晌、内短路的阻值都能精确的辨析出来摊痹,提前预警热失控事故丸氖刊。    整车安全漏嗅,首先是轿车安全拘,比方电池的防水丢劣腥,跟整车关联度很高梗孤缉,因为静态的防水促,放在车上不一定防水夕氦,现在都知道IP67窃复盲,其实一些厂家都做IP68了平炭诺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的厕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故什乱,我们如果做得好是完全没有问题的剁外盎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计戏,这是我们做完的设计默相。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全性弘,这好像是我们比亚迪的电动车邢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西舰桂,做得好我们的防水比燃油车还好涉杏捎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好容啪岸,关键是我们的技术到不到位恃词,所以我们来谈安全问题应该这么看脓烩囤。    第二导,轿车碰撞安全墟,我们做得好的企业也是不错的套灭。举个例子赎得拷,长安的磨淬寿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鳖肆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的伦吧独,这是产灸、学挨省、研联合研究的既鹅。甚至为了将来的发展奶陆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的熊。而且电池包不是越厚越好家,如何又轻量化尼、又防撞虱桶贝,在优化设计方面也还有很多工作可做采楔。    第三孝淋,整车电池系统总体的安全保护贡桓冠。我觉得我们通过上次的整车交流会颓佬唬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案馆去竿,大家都觉得还是非常不错的鳞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的欢独需,尤其是轿车企业是比较好的敌童,分层围、分级做的是非巢可翱梗好的恍秀洼,比如说高压安全管理系统诲期仟。就是说只要按照严格的流程来进行开发航,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吉委。    另外我提一句客车胁啡嚎,待会儿宇通的汤总还要讲的烯,我不多说了捻呢目,他们有成套的方法来保证安全性侗偿欠。    最后糜缸伞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议钮。前面领导都说了惦笔认,多少起多少起菇,这是从2月份到7月份统计的10起以上轿疼喜,7月份多起来了哎。现在存在的问题嘲贫,我们在报告里面有详细的介绍帽垦,我在这儿时间关系也不说的太多了皋。总体来看宋度,我们安全性准入门槛要提高墒偷朝,所以现在在指定各种标准垫达,要进一步提高标准钩兑。当然还有一个问题深闹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的前雷彩,因为充电桩跟车的接口是老的跨,现在要搞新的荣,新的总体来看是更加安全的顺煌秒,老的怎么适应新的悉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的湃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战告。    我们的发展建议拐,我也不详细介绍了坟,因为我们在报告里都有烧杭,永伟会比我说的更清楚一下坏锻财。    第一个乃伯统,完善安全标准酥羔,制定更加严格的安全标准童堑弧。最近客车安全标准监赣、电池系统的安全标准梆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准炉搽图。    第二个懦兔毋,监控体系便,现在当然都有监控系统荆规沫,马凯副总理上次也说了廊,监控主要还是要靠厂家监管扒倾,不是靠城市最后的那一级贬酵损,最后那一级你也不会给太多数据勒视,数据最多的还是我们厂家自己笑反光,我们最有能力监控好锨。    第三个尚康涡,强化充电基础设施安全管理兄擎府,严控地下车库椒疚、高危场所充电设施建设与安全监管困。    第四个敛囊沦,改革检测体制惰,我们建议建立新能源汽车年检制度饥,传统车要年检篱汰,新能源车是需要年检的戌孙,比方我们防水嚷、防尘性能垦玻谷,新车是好的贝醒称,老的就不一定了登,我们的绝缘性能雾惭练、漏电保护等等是需要检验的啦巨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的料,这都是很重要的圈换。    第五个健烘浑,建议改革行业的监管体系坛墩浆,现在我们是准入椒爽惜,有几千个车型横戒,客车是很大一个数嘛沦措,很多厂家都进来了貌森穆,不能说让谁做赤限、不让谁做垃,我想将来要引入事后监管的体制加既,谁要出了事要负责孝萝诧,要召回罢勃防、吊销执照寝盆湃、取消资质爱琴杜,甚至取消你不能再进入这个行业队,这是我们建议的要加强屯,否则这件事情没法弄赦先。    结语三句话哼扯:    第一阿虐猫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”膝辱,为什么是“命根子”啦兼灌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转坦瘟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全陇檬弟?我觉得怎么强调都不为过讥,所以我们要警钟长鸣逗蒜摹,高度重视滴,大家都是这行的从业人员列,都不希望这个产业下滑胸,但是为了做到这一点附常,必须要警钟长鸣舍痊,高度重视平。    第二冕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术贪播柿。想性能大幅提升效,大家都希望300公里毒澈山、400公里桥,客车也是要提节卑挥,高比能量电池是必然的趋势忿供,往上提的瓶颈技术就是安全链。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点汉。所以随着动力电池比能量不断提高事,电动汽车安全技术的门槛越来越高婪嚎惜,本土企业要有危机感晶陷湍。    第三罕淌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系歧。安全管理桂拾粳,政府责无旁贷牢。    我就说这么多啼行乓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽侧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日司,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行锚舜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起年眠鬼,到今天的北汽EH400的下线京公,北汽的这100万辆用了5年的时间窟。    在活动现忱砻凇,北汽集团董事长徐和谊表示豆热脑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风伺菠,不断的加强产品略、技术婆、管理创新墟,不断的加快电动化设怠、智能化尘课、网联化巍色海、轻量化的发展步伐粱翘梁,全力抓好‘π计划’的深入落地雇。力争到2020年躬撅梅,实现自主产销80万辆酵垫,这其中包含新能源产品20万辆桑,实现销售收入700亿元车骚,进入自主品牌前三名的目标辟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业卡蜗丁。”   “来得晚豪彤叼,干得猛藐染,站得稳”    “来得晚末,干得猛筏,站得稳康燎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结酚隧轻。    “在行业内来说亥,本土企业已经很多完成百万辆了纳懒溺,我们加入进来徘寸,形成一种集团向上的态势府芯铰。”北汽自主分为三个部分凌,“绅宝纲珊、北京掣啦热、威旺缺一不可谰癸,齐头并进难剩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧晴勘廖。”在随后的媒体沟通环节中戳抖巫,李峰坦言糜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列帛粒蓉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群票来咆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品秤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群悍。北京是传承“越野世家”品牌精髓晤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌默。    “越野车是小众市澈诙拇凇,但是在中国市场上川,硬派越野箔捅节,没有人能从北京汽车手里抢资源僻瓢戚。硬派越野或是下一个风口熟。”李峰在接受媒体采访时表示怀。    除了在品牌划分上的努力聘,在车型投放层面爱小,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车玲岭遣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车害杠,而到了2016年祥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车盖,加上北京品牌和威旺品牌硼脱,更是达到了六款烦娃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例全拎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录淡铃脯。    而面向“十三五”木楔趣,北汽研究院院长邬学斌表示矫藩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标弄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述凰舞加:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线陛桅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累歼贰辫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃毖璃新,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破埔。”    是的斯戒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线赊颅,北京汽车仅用5年的时间该捆目,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”陡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围僳绰伺,现在一是车型结构变化了嘿酵,市场引导到SUV轿、新能源和智能化上去琴啊。我们由三级跳变成了一级跳是缮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示叙挝虽,“市场的变革对于自主品牌来说柔,恰恰是一种机会尘琅琉。我们有对市场最敏锐的感知栖,最接近市撤涑奔,这是任何合资企业都无法比拟的屯桐。”    从年产销量看豪泉聚,2011年达到2.4万辆蟹洞兄、2012年实现7.8万辆韶、2013年超过20.2万辆氓群瓷、2014年突破31万辆被伙、2015年完成33.7万辆甲,2016 年预计目标42 万辆擦刺,到现在已经完成了23万辆厦。“2020年我们要达到80万辆穗婆。”徐和谊表示系汝锋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品铅陶虎,还要有好的营销弘囊微,“酒香还怕巷子深”亲。在产品营销与销售网络建设方面帅蛋,北京汽车依旧不甘人后琉杜辆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吠恼,“人在一起叫聚会芭,心在一起叫团队土退。”    2016年上半年锤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家骄靶,同比增长396%耿蹬架,目前网点总量高达到836家脐,渠道建设速度令业界刮目相看蓝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家坛似韶,同比增长20%淘藏,目前网点总数已达1081家辅单。    据已公开披露的销售数据嘲,2016年截至7月皑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆模瓢让,同比增长42.7%谱,远超乘用车行业11.1%的行业增速陪副嗣。其中搞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆链供阜,同比增长94.6%筷迁薄,成为名副其实的“自主增速王”懒泛。在具体车型上班堆,绅宝X25累计销量接近5万辆火嗽呕,在A0级SUV细分市场排名第一倾艰。威旺1-7月也实现了近10万辆讹,同比增长6%以上瓷巩挫。    对于营销体系劫茎,蔡建军表态称饥卤躬:在互联网时代睬庐,消费者出现了很多新特征暑唱,他们爱分享互动详伍,重视原创和分享蕾,并处于一种“始终在线”的状态獭卑睡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系笺琉舜。   对于未来疆: 李峰表示味,在“十三五”期间拇贬肪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌烂懂侵。    其中针对绅宝品牌磋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品寂楼汗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇块化技术平台辽。    此外怪,针对SUV市场火热形势蛾滴,绅宝连续推出多款SUV车型位酪衡,形成了X25癸、X35煞叙、X55嘛玩诺、X65组成的SUV系列雷,实现了对细分市场的全覆盖囱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型兜祥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50农。未来牌莆,北汽威旺由经济型微车桓喝、MPV累驮柯、SUV和轿车等品类组成俯凑康。   责任编辑柯嚎侥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开牧祟,在杭州召开贩搜片,我们非常激动隧豆疙。我们希望全球贸易更加公平戒,中国企业能够更好地融入世界市场靖俄钩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示桔娠,要向世界展示中国汽车业的良好形象沛。据了解菇凑翰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车建。李书福说乘量撮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台动娥浦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部矮汕钮,李书福告诉记者丧爱箱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州慌伤,吉利要展示好自己的形象瞥。李书福认为嗅谓汹,我们要解决全球经济治理问题径歌,首先要做的就是提高自己的竞争力腻瘸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理撕烽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业传凛,李书福就来劲了搞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头纹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展菜鹃,是全球经济的一个缩影郡衫。”他介绍说省测,未来汽车产业的方向是电动化镭痘、智能化琼、轻量化蹿亩割,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列味,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蹋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一脯诡。李书福认为咖,两者的“联姻”以及之后的融合发展门暮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新俏、活力读、联动汲碴擎、包容的世界经济”陇膊什。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”倾担,在他看来两者在基础理论研究和基础墓埽块研发方面合作得非常不错歇哄伦,他希望沃尔沃能更豪华惠、更高档北、更有竞争力箩,希望吉利能不断提升品牌力盲、竞争力和溢价能力届惯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件挪郎你。”   在吉利汽车体验馆铺纲,新款的“博越”展车停在那里灿舰落,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟掏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨坝毛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一类。李书福估计善鹅外,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作午。去年冬天长陵桃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时险,他也曾表示肃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备继贡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化年泰厢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势亨瞪起,商业模式的变化已经从电商券、维修舷、汽车金融席、二手车材糠连、人才培养等领域开始朗,逐渐延伸到供应链前端的设计蓟、研发和生产恼娃夸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型珊,这是核心徊。”李书福说颁,汽车和互联网歪麻驶,两者已经分不开了赐旦贤,汽车制造业要想有未来五,就必须和互联网深度结合起来藤滔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题默扰缸,吉利每一次研发创新硷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开懒。   “安全既是时间长度项,更事关人的生命蓝还洗。有人说栖肋飘,现在的汽车都很安全了篱,安全已经不能成为汽车的卖点了苹霉璃,我认为溜猴授,这句话说的不准确储另,也不全面昏参。安全对全球都很重要桓都歌,对国家很重要丛,对个人也很重要博陡哩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害勒,可以说安全事关大局豌,安全关系到千家万户叉苏僵,我们一定要把安全放在首位镶。”李书福说涝检舵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中绊,不仅有央视的直播怜毛晚,现场还有上百家媒体卜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分酬嗅都,受到业界的肯定每。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念慨典茹,用现在的话来说就是企业的基因罗蹈,要从根子上形成安全为本的产品研发理念色扑,当其他条件与安全设计有冲突时裸几,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程饱彼册,而不是相互妥协蓬。”他认为膝,当造型与安全有冲突时搪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时虹蕾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时守,也会毫不犹豫地选择安全磊。“汽车是给人坐的返欺盟,所以安全对汽车而言实在是太重要了糙僳。也就是因为以上这些理念咯,沃尔沃才能发明汽车安全带讹坑掂、汽车安全玻璃厘峰、安全车厢享秦沸、儿童安全座椅怪、侧气帘晃、车外气囊提需、交叉路口自动避险自动刹车寄贾、城市安全系统等等骗插。”   “汽车内部空气质量也是安全问题泉,因为对人的健康会造成影响瞥触。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知柔掏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上呈铆呕。 责编绕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度详?这是东风集团高层必须面对的问题笛秤。“国内前三健努,2020年品牌影响力达到行业平均水平购、市场份额5%鳖寇、销量125万辆誊琳,其中东风风神必达35万辆隙,挑战50万辆伎吵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标收扯。   论自主品牌的持久战千物,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点佩。在他看来颁,相对与合资品牌拆,自主品牌的发展分为三个阶段诲:战略防御洽琉沽、战略相持和战略反攻激撼奴。   “对标合资品牌檄、自主品牌已经经过了战略防御阶段露晦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段帝阮棺。”8月10日嘶卢烤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌缕牢,并反复强调陛屋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了镣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于牛,风神刚刚取得的历史最好业绩牢。凭借旗下三骄剂眨客——AX7恫、新A60僧、AX3茶戒鲤,东风风神1-7月累计销量76322辆仁截豪、同比增长33.5%甩檄事,其中7月单月销量首次破万僵。另外洁,轿车销售26756辆不,同比增长46.5%;SUV销售49566辆跋蘑锤,同比增长27.4%卜慌吕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念伎会:第一昆煞,超额完成任务;第二渺,轿车和SUV双增长先新。按照目前“三箭齐发”的态势顷讳蹈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标朔读熊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆敲顿煎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比溶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上娟驾爽,东风A9超过传祺GA8毯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一膳脸。   “其实淋卵,我们重点想对比的是帕萨特桨。”李春荣云淡风轻的一句内炭,让一向低调的东风乘用车林剃,平添了些许彪悍和霸气禄。   不过挪,面对长安牡、吉利考宏、长城桃、上汽这些强劲的对手骸,以及合资品牌下探骆被、车市整体放缓的趋势乡秸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观讥隘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度阜贫担?这是东风集团高层必须面对的问题暮。“国内前三航谦瞧,2020年品牌影响力达到行业平均水平狡、市场份额5%似跋倦、销量125万辆韭敌,其中东风风神必达35万辆猩刮,挑战50万辆顾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标糠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营发,我们要尽快达到35万鲁锭啡。”李春荣形容曹休缮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”阶爸,未来五年将是“本硕连读”火,从自主品牌的生力军成为主力军缅系铺。   如何冲击第一阵营巴圃变? ?   对于目前的东风乘用车来讲魔狗掣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战啦,首先是产品磕梆漆。关于产品规划狄,李春荣给出的答案是详,东风在2020年之前昏片搅,会推出17款全新车型憨吴,其中传统车型将达到12款乾蘑,新能源汽车7款嫡苏。   实际上亢琅,经过七年的储备截,东风风神已经形成轿车斯搪、SUV和新能源汽车三大产品军团糕氰,在大低、中坎、小细分市场布局剧傅墩。   值得一提的是盛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神乱牛。这意味着啦播,除了传统车型梦来誓,李春荣手里又多了电动车这张牌姥降喝,而在2020年的产品规划中哀兢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贪耙熟。   产品层面贡疟俱,缺少明星车型柯孩搐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题搜据,而在未来的规划中伦淑唾,东风乘用车的目标非常明确藏:提升车型效率茶蹋脸,培育明星车型帽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蒋似仙,半数以上产品达到细分市场行业平均值寞。   实际上坷队,东风乘用车下一步面临的问题哪尘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”效。除了风神之外伞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等阔钙写,以及合资自主品牌芥疲琶,而在东风入股PSA绒赐,成为第一大股东之后漏垄棋,东风乘用车无论在资源整合采卧盎、品牌溢价屡醒蜗、平台技术方面哥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应邻翰,当然这还需要时间证明猴。   不过萄避,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向潍拇:资源协同包括产品创讥、平台赣、制造技术藕秤、供应链李谈憋、营销和国际协同京辑平。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要府寇,随着车市的放缓韩瞬面,近年来藉蒋,从豪华品牌到合资品牌里罚哦、再到自主品牌窝糙躬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证斗诉。   与成熟品牌不同底辉,创业中的自主品牌粗涵涪,在招募经销商勾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力水沉。随着竞争的加剧梳帝、产品的丰富湍,未来将对渠道提出更多的挑战彤,比如一年之内连上四款新车的吉利奇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理梯愤。   盈利能力当然是最为重要的标准删冒白,但是牺牲自己沪惦、持续补贴经销商典,也不是长久之计毁识巴,解决之道要不断有竞争力的产品推出屉。今年年底双,风神AX5即将上市峦归,明年AX1也将上市帅栏。   实际上扯,在青海活动开始之前幢海虐,李春荣提前到达西宁签弦惩,专门到长城和长安4s店进行调研溅砰。让他感到欣慰的是逛沤瑰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75仁莽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的豢,我可以负责任地说差俗晴,我们的商务政策是最好的凤,没有之一惨。”李春荣对于渠道的重视程度沽,基本上是亲力亲为拱肺。   目前啪惨弹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度籍眉规。按照规划匠,每年净增网点50家东类柿,未来单店销量逐步提升至800台以上蕾,达到中国品牌经销商中上水平卫腺悍。 责编宦票粮:李芳" " ”愎摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日跑,由中国汽车技术研究中心主办挟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办兢。在本届安全论坛上吗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲屎,在回顾过去的同时官勿购,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议帅鳞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人硼、车辆霓嫉世、道路等影响交通安全的诸多因素仇裙屉,促进共同发展郡,从而降低事故中人员伤亡率瘦,最终有效改善中国道路安全状况肋。   会后匈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茫挽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访庆铅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念赁刹,并阐述了对于人刀墙、车捆颓灵、路薪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解禾萄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示麻人,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务搭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念屏愤,一是日产汽车“三重保护”安全理念繁攀灰,即分别从社会惺托、个人和车辆三个层面采取措施丧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念灯爱,就是在车辆的周边峰些,设置一个安全保护屏障孺尺,针对车身周围不同的危险接近程度下究辞,我们会开发相应的技术进行保护乓玲锋。   除此之外箩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力舍本划。在车辆的前方宪沁酵、两侧融、后方建立一个全方位的安全屏障对,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蚀砍懈。同时宫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化耻疥,日产汽车也研发了一些相关技术融妊摔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赴钎舰。   日产汽车始终将零排放实佰、零伤亡作为企业愿景盘捻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担信,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术锭断,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惜,可以在自动模式下完成转向抗、加速和刹车等操作皇,提升车辆的安全性能桂躲簧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况颓聘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题姥就烁。即使后座坐有乘客腿,后侧方视线也不受遮挡稀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车细。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头份怯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上雀兜食,帮助驾驶者做出正确的判断邓瓣。   针对电动汽车领域廷衡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位郝,而电动汽车上的安全技术策衰,应该也已经达到了世界顶级水平邦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶付,高桥信彦表示构距,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度供降久,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶绕酮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶焊墨檬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍禽,日产在研发智能交通技术的同时伴精,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目隆,其主要分为四大领域咯枢。第一大领域是关于自动驾驶技术的台镁拳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验饶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)狄田法,对电池以及其安全性能进行研究挪狭芜。   第三大领域是新的移动方式粕煞坞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备恕,换句话说旅艇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助扔秆,我们针对这个展开了研究念。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判娘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展将暮氛。   未来授播狮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蠢惦,同时森卡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险潦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术闻勃,进一步降低交通事故发生率阮、持续改善中国道路的安全状况粕哥付。 责编烫涩:李芳" "     【环球网报道】8月10日梁澈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市松,共推出6款车型稠来闪,售价区间为17.58-23.58万糯塑。   新车亮点刨酪:   外媒点评好撇晾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瞥:李芳 版权作品蔡,未经环球网Huanqiu.com书面授权妻兽灯,严禁转载剿斡,违者将被追究法律责任惫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口刊垒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭焊魏脱。   不久前糯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜辛,北汽集团以549.329亿美元营业收入沦氯,排名第160位食,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单诵悸,也是首次入围世界200强侧苗乏。“我之前的预测是在180名左右杰,这个结果确实出乎我们意料莆擂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话纽。   据网通社了解勤寿颓,2015年扩炭京,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元割,再创历史新高乳。“十二五”期间椭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆价秆劲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元局,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元辑敬菠,增长3.4倍示邓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流死凳完,网通社可以断定以下两点膝位膛:一欠螺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续堡矩迪、稳定的增长撵冉。二薯寄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重澄天。   为什么能做出如此判断泊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上架?徐和谊的一番话做了最好的解答慰钨擞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂凸,咱们给人家代工挣俩臭钱幸鸵,那是发展民族工业弟吉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗沙痞悍?不可能奖。能走向国际化吗辜?那更不可能拣。”   然而浚焕腻,做自主品牌锨,光有决心信、喊口号是没有用的脾胖荆。正如徐和谊所说涟酿:“干自主品牌真的难诲,现在大家都处于成长阶段拴,想要效益好显然不现实蹲绍。但是效益不好就不努力寥迫,就情有可原吗柯散?当然不是!身让。”   从“1 ”变“2 ”锋衬驴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心峨纹迷。短短5年时间浇檬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蒙渺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心滩。“北汽人要有工匠精神详,低着头粳复充、少说多干污,闷头干插琶挝,一代人不行两代人缓虽,肯定成功彪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求巷奉。   随着“十三五”规划的展开讣赔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”剧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局叉陀。据悉弦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产悲、供伤、销僵丧、研于一体的北汽集团南方基地骨串感。   届时居憾襄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心扁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市扫粕讳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展匣,形成1+1>2的布局诬迁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品筷可,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺藏蕾酵。   “十二五”期间郴定,北汽集团凭借超前的战略眼光匠弛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展畔然。通过产业链合作囱魔,北汽掌握了最核心的三点(电池司草酮、电机挝操、电控系统)技术书。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军筐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆散和博,并取得了中国第一剐、世界第四的业绩替。   据徐和谊介绍朔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上份嘉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案没。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前骚,北汽集团零部件业务板块几乎是0讲党欢,经过这几年的快速发展纱级水,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元穗,这是之前想都不敢想的佬。”对于北汽集团的转型懦架,徐和谊深有感触熊径乃。   据徐和谊介绍虾靶,未来北汽集团将围绕汽车产业链曝诫陆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型伪摆,包括汽车金融犀、二手车四鄙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸盲拌,带来规呐グ砗福和效益的双丰收限。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点示岔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业杜钳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向们工,这也是转型升级的重要标志之一辛。北京通航以合资庇、合作枚盟恃、资本运作为主要模式钦,在国内实现了产品工业化和市场营销田革恕。虽然规模不大倪,但已经显现出良性发展态势被。   直视软肋忙辰芥,质量和效益成关键词   “整体效益不高奢沟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鲸裳,“我们举一个例子溜侍取,这次500强名单共6家中国车企上榜死,总共盈利114亿美元午。美国2家车企虚齐,共盈利171亿美元咆。我们的产销量远高于对手寥裳匆,总体效益却不如他们阂竞。”   徐和谊指出斥,提升效益浇释皇,整合全球价值链歌霸,转型升级容,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的辰,也是整体中国传统制造业需要提升之处裸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施妮节唉,向好的企业学败殿嫉,从7个维度努力父蒂奔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗撕。还有四个月赏化颊,拭目以待层吾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头适骑,通过与他的交流可以看出馈,对于北汽集团的成长他是满意的怕鞍。然而捻,作为一名中国汽车人耙骋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌统龋。   “跻身全球200强企业裁,不是终点卉,而是新的起点奸窖。”徐和谊更是霸气直言枪菱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强料,中国汽车行业前三甲喷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编失:李芳" "   车云按遍处:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行椒椭览。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲险,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法哪蕊倡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战辣台琶。本文由现场演讲整理而成胖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸撕,这两方面的关联性是显而易见的喜斥宝。    说到沃尔沃齿庭救,大家联想到的第一个印象就是安全查。的确睡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鲤封,他们就讲错纹:“车是由人来驾驶的谜。因此钨热,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全促。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则叫谅踞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明疽。可以这样说茹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面巴奶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带际合衫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术垂软。其中当然有标配的渴,也有选配的胯艾,组合成不同的配置鞍。这里我稍微着重介绍一下驳便,沃尔沃的City Safety城市安全系统潦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统哩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂讲胚斥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史扩坝。在2006年的时候踩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统猜都。第二年也就是2007年冠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能独墩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统枫。2008年乡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety遣,成为一个技术子品牌埂。之后的十年中这套系统不断地更新完善功,扩展了许多新的功能痪疗羞,比如增加了行人探测恨、自行车探测菊拢堡、大型动物搜渐、路沿和路障探测与避撞功能驹好呢。    避撞系统为什么这么重要呢挨瀑就?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶刃加痊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车落、转向功能的话蒙琴姥,一切都是空谈荷既。想象一下畴嘶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车妻撤,这将是非常严重的问题缺陷效繁室。避撞系统的工作机理非常简单惋篡档,首先是探测轰郝,然后是评估决策闪萌哎,最后是干预纷辜,包括警告或者自动刹车惦涣。    首先是探测沪惦。相比以前卜倾力,探测功能已经取得了巨大的飞跃掏。从单个雷达到多雷达和摄像头椭充,并结合多传感器融合算法晌婆镐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战促讥。    接下来是决策粉漓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型酬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞氢驴。但是你在路上开车胆溉,特别是中国的路况分鹅活,不可能前面只有一个障碍物慌监。所以随着多传感器的应用内骡,现实需要更先进的威胁评估算法触,可以同时考虑多个对象赔括。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象玛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力封吧肛,你车周围的一切都可能是潜在威胁篱。    复杂的算法肯定会增加计算量怒绵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估讼牵停,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步覆娶,有必要进行适当的简化啤纺。但问题是怎么简化溺?比如现在大家经辰靶ゴ#看到的中国式过马路娄得,一群人一起走排,走到路中间摊钮璃,可能有几个人继续往前走沥菏,有一些人停在那里梆,另一些人却往后退尚,这时候要判断预测是非常复杂的使息。所以桅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性僚恨,使得警告和干预措施如何定时馅记、提升相关性和可信度始终受到挑战蹋缸呛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁较粉,才能提高决策的相关可信度寥玲吠。    最后一步是干预剁叮趣。判断之后还要有一个干预的策略竟髓。干预一般是两种夏,先是警告哼驰旅,再可能干预虹怜簧。怎样警告呢吧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惰屠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁亨确剧。如果没有可感受到的威胁存在容瞧册,原则上车辆不应该警告驾驶员髓。这是因为督吠,如果还是警告薯邵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因阂壤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率扁。时间长了之后姓,他就会把系统关闭或索性换辆车徐,在中国的路况环境下涡贬,如果一路上都是不停地警告拳衫,这的确是个问题竟抄。    警告只是一个声光或振动的信号朝,那么在警告之后扛贬秘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢适?我们的策略依然是鼎咆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生茫,否则车辆不应自主动作得凰锯,理由也是刚才所说的骗。可喜的一点是坚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升修备,自动干预所需的时间大大缩短了膝,相比十年以前介亮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能隶忍。最后一点讽磷拳,怎么协调人机界面鼓斑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异哼末,也将是一个很大的挑战颂。    刚刚讲了很多渡淬输,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素丝。首先是效率问题迟,要调整警告反应的时间哦羔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效兔?警告干预是否可感知与理解色?第二是相关性韦藕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出啊驶?是正确的警告南帽焦,还是漏报或误报信碌?比如说路前方有一辆大卡车丸帽锚,系统把它误认为是高速路交通标志牌疙氮恍,而不给任何警告仍,这个明显是漏报为赖仍。但是反过来说聊芳导,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车努,从而警告干预绅炔,这个就是误报茶,这也是第一类和第二类误报的区别凹何桅。最后是接受程度焦底钳,警告是否很高程度被驾驶员所接受牵、并配合阿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭芍算插?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性超,所以这三个因素之间要互相平衡为款。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程廷肺考,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目充迷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术阀惮较、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等丝背尺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目酱场非。    大家或许会问为什么要做自动驾驶懒碱另?是不是因为最近自动驾驶融、无人驾驶炒的很热娜恍?同时还有一些顾客在问氓考,自动驾驶以后胶趴辞,我们的驾驶乐趣在哪里处蜗?因为很多人喜欢操控歉,喜欢在山路或者赛道上开车秆。    我们完全理解这些考虑磁黔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况乏,今天早上我走的是中环蚊躬律,走走停停枪轨,就像这幅照片中般的拥堵挠人。当然石权锹,交通拥堵也不是中国所独有徊,随着城市化进程的加剧法晴,这是全球性趋势朽。请问这样的驾驶乐趣何在坑?    除了拥堵避夯,还有安全问题吝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量磨葡。城市化的发展也加剧了空气污染胸,以及可持续发展与能源的危机黎。对各位顾客来讲啊焕矾,还有实现实时互联和出行便利的需求凭巧竿。    所以透垫,自动驾驶对社会捻、环境和经济带来的益处是多方面的楔懂。首先宝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全笺玖虽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的覆钵洁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误赫苦,即使提升不到100%安全瓤篓,但是97%捍、99%可不可以街?自动驾驶还能连带产生其它的好处够非,改善拥堵瓶疲灰、节省能源消耗恳定哼、减少大气污染粟姓峰,以及使旅途时间利用更高效佩板日。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利撤碍邻,但我们说肯定也有挑战何寞,世界上没有免费的午餐甩僳纱。对于使用者来说酱社兰,有人机交互的挑战典睫淖。还有失效模式控制窟,万一系统失效以后纬,怎样用冗余系统来后备控制陀萝。有跟其他车辆系统的交互深颈厢,你不只是一辆车单独行驶在路面上摩徐剂。怎么感知环境怠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知玩。还有最后一个瓮,再好的系统围,当顾客不当使用的时候奠,怎么做这方面的技术应对处理奇。对于车辆设计来说亥捅晚,还需要各种各样的冗余系统做后备乓,确保自动驾驶安全无玻受。    其实裳酮杯,自动驾驶不光是技术问题浦羔捶,更重要的是对社会和伦理的挑战炽夹杜,大家是不是能接受塘抛馁?首先掠豌,什么样的商业模式风病,是我们现在继续卖车的模式慈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式芒采。基础设施的改变脑贬,比如说车道线谰忻皮、公路标识的统一十,这也是非常重要的羞勺。还有保险公司是否接受慷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任屏劣。最后是公众的接受程度煽辑梯,法律和法规的约束采泵级,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注能肥,从而也引发了很多相关的讨论儒暑拿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么日休项?我们非常明确铅黄揽,这也是一贯的战略某,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鹿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者磨竭巢。    这里举个最近的例子降扔册,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车皋闲,已经在欧洲量产上市及,今年下半年也将在中国投放市场磨登博。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鲁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”庭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向歪蒂仕,而无需跟随前车笛圭期。要知道吕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的溉虎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景哼斑椽,那就是到2020年狙褐啸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡玖讥。这是沃尔沃汽车庄重的声明匹莽烁,也是一个非常具有挑战性的目标拔肆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢吉矢胸?    我们认为首先要充分研究藩,通过真实用户与真实交通巨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通噶。还要多方的合作嘶,沃尔沃汽车通过与包括供应商岗困、大学研究机构经忍,以及政府部门在内的强强联合然屁,来应对全球挑战填钦佰。自动驾驶之路没有捷径闻未,就像练马拉松一样厦妙们。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步定妮惭、循序渐进的艰喜钉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全驼炮,我们走的每一步也都要以安全为核心酮荷汐。我们要以客户为导向聪宏,通过提炼典型路况首缄,悉心定义测试所用的通勤道路陶寞坦,同时尽量控制风险链才。在技术成熟之前卸骏,必须反复的测试耪损库,以保证安全与可靠吩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试村微叉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目牵膳:要验证对社会和经济带来的好处醋,是不是适合当前的交通环境佃,顾客串栏疚、社会公众的接受程度夏,还有道路基础设施的支持是不是充分壬衬尚,与其它车辆和道路使用者的互动铜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定俱畦疏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了氢第,真正的大规模测试将在2017到18年嘛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车枢确,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试弯模。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目扩墙粉。    上图右边是哥德堡市区的地图巳,这条环路相当于上海的内环或中环泡些篓,即城市高速交通路捷奢,是没有行人蔫、自行车拨泞喂,也没有交通信号灯阔汞碴。自动驾驶测试者是租赁顾客般睬警,由他们来做为日常通勤车使用驾驶仕碾咕。在驾驶过程中达,允许处理其它事务搪,从驾驶员监控到不监控瓢虹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术诧。    这里我要讲个非常重要的概念叹臂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶顶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段富饶芒,驾驶员还是负责监控和指令顽钢钞,必要时鸥沧蛔,还应尽快接管人工干预怕,所以还有不少局限性前糜毕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控钦撬,车辆负责监控交通环境天青疟,根据路况决策和反应涸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事暖掂宝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能肋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已啦纬圣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理禽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度复浅犀,驾驶员需要对驾驶负责挖卸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辞匿浚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶醋改,或者SAE第4级的程度尾未,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责柏夹。可以看出寐恐,这是两个阶段之间非常明显的分界线竭朗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理套贯斜,简单地讲馆曝,是通过多传感器融合械,包括单个或数个摄像头夯、毫米波雷达些、激光雷达钳际、超声波传感器等邓,加上云端和高精度地图嗓诲饯,来感知周围环境疲龋,评估路况和交通状况华蚕,相应决策与控制拈航,最后通过制动磁、转向和发动机系统来执行干预氯。处于安全和可靠的考虑泻略,我们有备份系统魂,冗余的执行机构辣号拈,万一其中一套系统有问题痘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶氓平夺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司肌恨绊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅哀顶诺。2017年烘烹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证动鞠陵,随后我们将在中国急、美国和英国伦敦开展类似的技术验证卿攫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶彩鄙科,自动驾驶的远景又如何软荆需?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸迹赂。如果大多数车辆有自动驾驶功能呛逃宠,车辆可以与人岛尉偿、车垛溉、路互相沟通损布,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放棱驮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上救惰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布便,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时吉璃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任申。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺燎魂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感氯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心川涧泰。 责编史:李芳" "   从很多角度来讲闲径蛙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的庭嫩腊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功笆士,必须在中国取得成功;要在中国取得成功佩,国产化是必须的道路灸颊宝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家隆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捣钵觅,能够接触到更多的消费群体朵佬。在网络发展策略方面蠢坎,我们会更加看重网络的构成形式林派,像城市快修店士、售后维修中心嚼、维修工厂等顺烤糕,主要目的是增加服务的便利性高提菏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务潦醛韭。    上周末(7月29日)传饯,在接受采访时挪去攻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啃孪,回答了中国经济网等媒体的提问温故,内容涉及国内高档车市吵呐狻,宝马在中国市场的发展战略猩提,以及营销网络发展和经销商盈利等内容七涛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士篮,年轻怂毒、专注惹文,富有亲和力;与媒体的沟通自然伸脚、坦诚戏鞍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力呈庆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时阔铅臂,刘智说伯律,中国经济发展已经进入一个新常态蔡,就是从高速增长进入一个健康毙膜揣、可持续性的增长敞。但是清,随着经济运行质量的提高痕滥,每一个百分点的增长少握陆,都是一个不容小觑的数量常。把这个结论放到豪华车领域捎,我们所存在的这个行业俄,应该不会有前几年爆发性的增长扑腾,市场会以一个比较稳定绍、健康纤朔、可持续的态势继续发展豁。就宝马而言关,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势沉同拜。比如乏乃匠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售款,而是把新车蜂渤、二手车些苯,技术保险骋,国际式售后服务一起发展啥,我们叫“利润四驱”得惰母,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展胃掳精。    今年鹅帘,在集团诞生100周年之际番缚粮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略本。那么锣缕,这些战略在中国市场怎样“落地”拓锑?刘智谈到嫂羞嘉,宝马集团刚推出新的第一战略新,其中的很多元素不仅是契合中国市衬┩都佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊憋。他举例说耙,宝马提出的智能互联概念贰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上狈紊,领先欧洲10年以上脸怪帮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础搏殿。再比如新能源方面澎水崇。中国政府强调撩,到2020年新能源车要达到500万辆郸渭颗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线辩讽劝,包括纯电动和插电式混合动力车型散锹版,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV箩侩簿。所以在新能源车领域很淬判,宝马会加大对中国市场的投入奇健蓄。因此椽破晦,“从很多角度来讲捌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锭既呜,刘智说涉颁拢。 BMW i3    随着本土化战略的实施田闷,高档车市场国产车型所占比例越来越大祷魄。那么隋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的供?刘智介绍说杀捆梅,目前轨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系佰。在几大豪华车品牌里面倒笨,就进口车的销量来讲金,宝马应该是最大的犁撵。我们对目前的状况还是满意的烩腾午。因为这本身就是在我们的商业计划内倘具。    至于将来济到,刘智强调晌猴尾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功苏哗视,必须在中国取得成功簿枚,在中国取得成功粉,国产化是必须的道路”趟。所以克媳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沦午亲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心芭举,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作琉。不久前骄锭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车忱通。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蝎警薪。从长远来讲剁口绕,国产车型的占比会越来越高涛范。 全新BMW X1    近年来图萍簇,高档车市场经销商层面的动向备受关注敞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢炕铃?刘智认为问,应该说跨,这是一个行业性话题裁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力膳寄,在厂商给予经销商更多的支持配合后赫喝瞥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势俏徊。就今年上半年的情况而言圭认,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的烁。对比去年的数据很铜,我们发现匙,不管是在新车毛利棵档,还是其他业务板块贝骂,尤其是在售后红少、二手车灰、金融保险等等几个业务板块藩,我们都有了明显的进步琉寐改。因此补,他觉得愤阿:“目前括筏,宝马的经销商网络是非常健康的”素。因为谱,随着中国市场的不断成熟酸鹃币,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式狮方。从厂家的角度来讲伸极护,我们也不断调整新车的供求关系寡,调整车型的配比甜壬忻,调整商务政策浩。综合下来松醋报,应该说目前宝马经销商网络幕凭疯,处于一个非常健康的可持续发展状态摧间怪。 全新BMW 7系    那么落,比较以往灵幂就,宝马在经销商网络的拓展上短,节奏会不会放缓一些案?刘智表示煽灭痉,在经销商网络上嗡轮,我们仍在稳健进行拓展淋低话,一步一个脚印地往前走抛肺睹。从绝对速度来讲搪,或者是从增幅来讲驮攀酪,因为基数变的越来越大星拘己,所以这个百分比是越来越低的晤卸硅,这是很正常的难。目前芦酣,我们全国的零售网点超过了五百家灵卑分,覆盖了全国所有的省市自治区嚼蔡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骗胎,覆盖了很多中小城市蒂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体辩。在网络的发展策略方面谋邻,我们会更加看重网络的构成形式倘,并不只关注于网络的数量喉芳嘘。所谓的“形式”就是像城市快修店颅策桨、售后维修中心倪、维修工厂等等一系列的体系概念虱顶嗓。主要目的是增加服务的便利性钩婪贿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务唐都沪。对于经销商猜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本巴榷般,让他们有一个非常健康良性的发展车。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 448