邮储银行台州分行被罚10万元:违规转嫁抵押评估费

时间:2019年11月14日 03:56  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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杭州西河化工有限公司

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需yao那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做jian法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类si。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支chi。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:changanCS75MX6   自主SUV降价第er波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设ji各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全guo 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3kong间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术凑诬涕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位诽寡肥、锁紧捞。    与会专家认为颠缮脖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求寝驹隋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险伦、热稳定修次哪、无热管理循环蹄搔灭、热冲击循环间咎、被动传播电阻)肖锻毫,电性测试(短路钒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击脯剧奸、掉落朝、穿刺滑、翻滚厂、浸入趁坟潘、压碎)的安全要求坤锚使。但是奔副鹤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧辅。安全无止境撩,提高电动汽车安全性番械,还需要国家蹈堆痛、科研机构鹅晤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力倾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中秤挝肉,也曾不断出现事故联抒,遇到挫折是任何事情发展的规律戒。因此郝,对于各类事故是,电动汽车各产业链不应止步不前痪诲轻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辣糕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鹿菜,要让安全成为满足一切功能的首要条件泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗段:李芳" "   上海车展开幕前一天呐慑汲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会师馁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌弹恍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌膳?北京现代副总经理阑厘、销售本部副本部长吴周涛表示骗干抨,目前北京现代47%的客户是80后和90后楞抬衔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例湘。“他们对于服务有着完全不同的需求貉担。比如服务要定制化漏,手段要智能化癸石、科技化灯胶佩。同时攀爱,还要预见到他们的需求并满足浮拳。”    如果说此前踩环,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嫩,是厂家产能的竞争合偏鸥,那么未来则是客户的竞争卧。因此涧吹书,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”床氢倘。“意思就是享受你还没有想到的服务壤挺朵。”吴周涛如此解释虱玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢唱?据了解珊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期断太话,升级为对客户用车生态的全面服务氖,基于互联网科技的进步褂信胜,先于消费者预见需求芍柯惊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拍舵沸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效苛、智能翰浅、共享僳壤,以及个性化定制的智慧服务体验红。    具体来看孩,北京现代将率先整合官网掇努悉、呼叫中心茹戈咯、4S店透明车间纬、服务App额话、娱乐锚、地图侠痴、语音控制贿罢、智能搜索等服务功能编手,并将其聚合到车机上揪式关,成为用户的车载生活服务平台摩摊摧。它就像一艘移动的生活航母托澜,无论是餐饮身、娱乐叼、购物的生活需求叼,还是维修松处、保养的汽车服务敖,都将以车为桥梁膊券户,实现信息互通探强遁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务欣,还能够通过在线直播的方式烧郴,对接车蔚、检测淬么、派工锑付、维修铅唉吓、洗车讣吐、交车等服务的全程进行智能监控槐,实现人车分离式的售后服务杜,把客户彻底从4S店里解放出来涂肆茂,为他们创造更多自由生活的空间洞且。    值得一提的是哦厘,在“汽车共享”大火的当下聚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务奇静。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蔷涡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主匣艰悼。“如果只有5%参加到共享汽车当中匹,那也有40万辆的规模四,这是目前任何第三方平台都实现不了的物慷。”陈静表示念泌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车私赊、售后代步车孺、公务用车也会参与进来发。“我们希望融入大潮粹教,积极参与这种尝试购勺。”    除了全新服务品牌的发布抬镰两,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点潭必。据了解窟裙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上芹,通过平直且富有张力的线条帘,充满力量感的车身轮廓冒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钢。同时伺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机炒,匹配7速双离合变速箱燃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现硼。    “新一代ix35上市之后瘫,北京现代有全新胜达颧、全新途胜腻荆寿、新一代ix35茬、ix25四款SUV产品切胎捆。通过这样的产品布局技岸幂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势隶喇。”吴周涛介绍说扳备江,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吮汐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求维。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点变辖培,本届车展除了新一代ix35峦皇瞥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔效。新车延续流体雕塑2.0设计风格拐群爬,对进气格栅霸康、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化钞盯烯,以DAW驾驶员注意力警示为宦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置崎诉耗,为消费者带来更安全的驾驶体验靠懈搁。    除了两款新车外齿,北京现代还设置了技术展示区扔噬诞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果伦椽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台盼懈翁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天乏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况力剖厕。    2016年我,北京现代实现产销114万辆痞,超额完成目标拒,保持了行业第四的市场地位懊莆屯。今年北京现代即将迎来成立15周年镁,也是北京现代从800万用户基疵墓园浮,迈向千万用户级别的重要一年蒂玫。业内人士分析蜡,在后百万辆时代到来之时恋堤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术辖,也在不断践行本土化政策譬迟痘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理躲碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "  5月10日内到始,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点刑襄输,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业捍滤沁,人们的关注度更高戏。在今天堡渺低,汽车产业主管部门卢警、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哩拼,其中指出四锨:“中国企业挎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”褂粹。   目前在中国汽车领域陷吉,舆论将中国品牌分为三类坝俱,一种是例如长安伍前、吉利这些发展势头迅猛的示范企业郝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”啼炕,而且成果显著痰杭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”复,这些企业通过内部的改革惶拟嘛,已经形成了正确的发展思路拇拉琉,尽管在终端销量上尚未展现成果韶鹿去,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”垦,始终有一种“捞一把就走”的心态稼葛墨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型掣,在市场赚取短期的效益呸。   苗圩在撰文中指出握驮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力订扔扒。企业投入资源并嫁貌,通过设计开发桂排凡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嚎钨,包括物质价值和精神价值妈。但是杰,这个价值需要在市场交换中转化为货币氛射殊,才能完成“惊险的跳跃”兼鹤锭,成为企业的收益稻驳钠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心暇释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日兰,中国汽车很兴奋铰卢亢,但正如苗圩在文章中强调监晾,品牌建设是长期而艰巨的任务崩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”抛策豌。这同样是中国汽车品牌需要思考的派。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》托罗,通过仔细研读壬宠抚,将其中核心思想与观点标明旱宋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示添,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知扫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来滔添,党中央厩、国务院就振兴实体经济解、做大做强制造业做出一系列重大部署苟,对加快质量品牌建设提出明确要求甘。习近平总书记强调碉芦,“推动中国制造向中国创造转变赴臼、中国速度向中国质量转变宪娩、中国产品向中国品牌转变”钎敝坦。   2016年玻,国务院部署了消费品“三品”专项行动沙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》峭笆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力尸,提高有效供给质量试沧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手倦。   近日沧掳施,国务院同意设立“中国品牌日”盲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用请多,体现了全社会对中国品牌的期望忱,为建设制造强国指明了努力方向垫庇。      一吝斤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代锻芍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现坛,代表着国家的信誉和形象漠。品牌发展是一国由大变强的必由之路瞳缉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志炯。   品牌建设助力制造强国战略到效滇。 我国是名副其实的制造大国奉砍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务翅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”归了丹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化毯同钞,产业转型升级势在必行忿诡婪,迫切需要加快新旧动能转换迸裸,培育面向产业中高端的竞争新优势零妻。经济发展规律驰剁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明顿碗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵村,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力氮僻。   品牌建设推动供需结构升级匹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新甲律,重点任务是提升供给体系质量煎唤遣,提高供给结构对需求结构的适应性诺萝计。品牌是连接供给与需求的纽带咸逞苗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置祈唬刮,引导需求侧消费升级客,提高供需两侧对接的效率炬惧枢。   品牌建设促进实体经济振兴骏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心舷遣匙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力莎。企业投入资源坊久措,通过设计开发承毛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值归厢,包括物质价值和精神价值俱腻。但是芹,这个价值需要在市场交换中转化为货币聪,才能完成“惊险的跳跃”绰羡,成为企业的收益脖。能不能跳得高淀、跳得远李怠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知残。品牌是价值和信誉的载体确轿藕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力施。      二度断、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述侠,科学地阐明了创新氦庙等、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系稳。从品牌建设的角度看济取,品牌需要“中国创造”扰,没有创新肺彪烹,品牌就没有差异化的魅力握翔。品牌需要“中国质量”赫绩,没有高质量黎谷,品牌就丧失了价值的基础金斥弟。 近年来壁,面对国内外严峻复杂的经济形势镭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央弛沃害、国务院重大决策部署昏,认真研究我国工业发展的阶段和特点匠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路修遣伙。   把握规律甸,找准抓手癸瞬。要坚持质量品牌工作整体推进凰伺妮,引导企业在设计开发届、生产制造和营销服务的全过程建立全员惺柿嫡、全方位的质量管理体系挖、诚信体系和品牌培育管理体系蕉氓琶,以培育有竞争力的品牌为标志牛啸雇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念典。   积极履职脆,统筹部署戚。2011年头搔免,工业和信息化部会同发展改革委侨呜弘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》忌瓤笛,进一步推进品牌建设钙喂箔。2015年倦难,推动出台了《中国制造2025》靖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一篮惶。去年瓣辱碱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动列,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划雀朽啃,部署了全产业链质量品牌协同行动颓、优势和战略产业质量品牌护航行动评脾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动喇。   持之以恒波埠,扎实推进文。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设誊。   经过多年的不懈努力烁弹,我国品牌建设工作进展顺利绰谋,取得了初步成效姓。目前泄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点桥跑,涌现出251家示范企业哭。根据对示范企业的调查急窘遂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%挡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%母,企业经营的质量和效益得到明显改善窖仑。同时补静剩,重点消费品的定制化霓、中高端产品供给比重显著提升隘惟,定制化服装消费增速超过30%遁裤筒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致扔手。      三弧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务扣,需要社会各界齐抓共管环全,合力推进寂。下一步挡推隶,工业和信息化部将发挥行业优势史,深化推进品牌建设娃趴驼,加强与有关部门密切合作芍纪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境琳泥,努力开创工业品牌建设的新局面犁杠烂。   坚持企业主体钙恳,增强品牌培育能力丧咐。 引导企业增强质量品牌意识挞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理泄梢常。坚持试点先行怯盘、示范引领悄朵檄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嗣齐慷,促进企业品牌与区域品牌互动发展蠢。加快制定品牌管理体系标准部斡为,组织贯标推广亲。加强质量品牌宣传乏娄龄,弘扬精益求精的工匠精神敢弦杭,扩大自主品牌社会影响豁,激发企业培育品牌的内生动力骂。   落实质量为先阔列,加大支持引导力度唬沪篡。 贯彻实施《中国制造2025》据协碾,落实质量为先的基本方针痰信,加快推进质量品牌提升行动渡。发挥制造业创新中心建设妓、智能制造疯、工业强基等重大工程的支持作用扮,引导企业加快工业化与信息化深度融合寇眉,运用“互联网+”秦菩杜、大数据等新一代信息技术撇绵,把握智能制造勒苯疚、绿色制造撅、柔性制造等产业和技术发展方向锭栏,加快培育自主品牌胯发杯。   鼓励创新设计妊,丰富品牌差异化定位敬揪趣。 完善制造业创新体系恨垄臀,加强关键核心技术研发脓楞标,推进企业技术中心建设问葡请。在重点领域推广应用以绿色溉啤、智能令、协同为特征的先进设计技术辛恕芦。建设具有世界影响力的创新设计集群晦,培育一批专业化的工业设计企业速,鼓励代工企业建立研究设计中心巴式烙,加快培育自主品牌卑男。   实施重点行动泌乏,促进关键领域发展拨。 落实消费品“三品”专项行动阑径,支持消费品工业向智能默摩、绿色病拨亢、柔性和高效制造发展界。增加中高端消费品供给九戈,促进产品向高性价比优势转变妒熊。大力发展智能纱、健康消费品舌吵,支持发展民族特色消费品遣丧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动抗,加强产业市场研究和需求预测镶老,科学规划产业布局捞、供给定位和品种结构和譬。 实施中国品牌“走出去”行动浇卑晾,贯彻落实国家“一带一路”战略枷词咯,推进国际品牌共建共享堕担钨。   完善公共服务媚,支持质量品牌进步典拭。 建设质量品牌专业化服务平台碌,依托中小企业服务体系肋镐璃,提升服务平台的质量品牌服务能力葱托啥。构建质量品牌信息共享平台滴限慨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估人。完善知识与人才开放共享平台帝,依托企业经营管理人才素质提升盆、专业技术人员知识更新等工程锌劫匆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员翠秋崩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台暴扔场,促进科技创新伎、成果转化和推广应用私删仍。   加强技术保障垂汤饥,夯实质量品牌基础势壕。 完善产业标准霸邦、产业计量价密尸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设兽酥携。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关屑笑吻,推动质量升级肋。引导企业增强研发创新和系统集成能力扒,创新制造方式和服务业态局具,发展定制化生产凑珊,满足个性化需求逼。鼓励企业发展现代销售体系踞担募,在品牌传播贿撕涵、顾客体验和销售模式等方面创新发展拳腹。   设立“中国品牌日”露,大力宣传知名自主品牌 密盯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新刷、质量精良炒耍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值湿韩漓。品牌建设是长期而艰巨的任务滩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”匹课充,以新理念引领新发展融,持之以恒地不懈努力频蒋坑,共同推进中国品牌迈入新时代狭颠仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏低际:李芳" "   5月5日陀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开烧捍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人矛藐、董事长李斌就中国汽车升级之道灯、互联网企业造车奠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论陡兽。    近两年互联网造车企业纷纷入局恋牵,被称为“新造车运动”苟径咖。徐和谊开玩笑说陌汹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心隆。”他说匡串:“我从传统汽车的角度看袄感,就是不服!”徐和谊解释道榷力吵,李斌做到的他也能做到眷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇禄融。    徐和谊认为停骆宏,最难的不是做产品龄绣,而是做品牌衰,尤其是国有企业体制下做品牌佳撤。建立栓厂、培育一个品牌电守岸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的姥。他举例说碾,蔚来汽车在东方广场建体验店沛互,那叫“烧钱”拌,国有企业就不能这样“烧钱”视。但品牌打造的初级阶段伞,该烧的钱还是必须烧的献巷息。这就引申出国内传统汽车行业赊份郝,必须加快加大国企的改革步伐檬叫,从发展角度拜匹亮、竞争角度习佩泌,必须改革韩莫乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务呸,希望未来产品不光是一个出行工具闭禾,而是一个用车的体验平台挎钠佬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口屋耐,而是看到与用户交流的新机会糠荣。从互联网热、移动互联网辨绥唉、移动社交发展趋势看讽,与用户关系会让汽车发生深度变化太,体验会变得更加重要蛇魔挂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业免就季,新车企应该走什么样的路赡土嘘,徐和谊认为吃,条条大路通罗马烹略,但是路和路是有区别的珊篡。他认为全世界只有中国能做到一件事剂梢:传统车企和新生力量深入融合渡稠架、发挥各自优势鲜,结合起来散,这条路可能全球谁也做不到盖董绿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线寿为。徐和谊透露璃库:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作解,很可能这轮竞争墟蛾,十三五末笛,再过2至3年绷,肯定会出一个比较好的结果娩继。”    李斌也认为敞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大克降氢,这跟传统燃油车情况不太一样侨。他干脆表示裴剖,国外品牌在中国是没戏的斡但,因为智能汽车需要本地化的数据办,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嫌炔媒。蔚来汽车在三电得挟肝、智能电动罢、包括制造方面都跟其他企业合作假。李斌强调上江轿:“我们是很尊重制造这件事的专业性拖稀。”谈到合作成,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作介受飘:“我们的南京工厂投入十几个亿饲隆邦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作密碘输,不是简单的代工锚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸认宦:李芳" "   据雅虎网站报道忙脊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示奋踢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现囱翟滥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瞎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称晨仟睡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域孺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务浆镜。”    他指出盛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现仟。尽管我认为这可能还有很长的路要走商,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况纷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为情静熔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍滑罗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险辆瘦。    当前屉姬,特斯拉赁藕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术剁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中德槐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密烫锨,并将其带到了Uber哇洞。    去年喘删,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中苛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑胆臼。特斯拉CEO马斯克表示介湿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”枯。    马斯克认为位版:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见械。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故僧侣,要远多于因人为失误导致的事故萍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道公,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素眷沪贾。    他表示踌乃皖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全啡,那将是一件非乘饨钥#好的事情酵谭赂。但对于汽车保险公司来说翠美评,这不是件好事乔能。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后岸且淳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称纠炽:“我觉得这种影响很明显庞炭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡实兄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坊币,以一个参与者的身份和一个观察者的角度惫嚷禄,全面偶吼快、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题报诲,阐明了个人观点布琳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的冀、客观的看法护度浇。    报告摘要湘韩骚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陪、导入期烯、快速发展期与成熟期四个阶段姓妇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段槐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抨目,很值得我们借鉴尖臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败你蒜。如果不加重视烹北藐,终会酝成大祸擦通。    *韩国的电池产业棘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战四,我们必须面对这个挑战叫珐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嵌酥废,它会带动未来汽车消费新的革命本胯抵。    *任何事物都有两面性另乒菊,政策也是这样垮蔼。补贴强度不足搔僳察,难以起到激励效果娶,补贴强度大了币惋,难免产生对技术发展的不良影响厂竞,也包括少数人铤而走险骗取补贴垛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一号方吧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展翔椽渴,从国家科技项目立项至今已经接近20年帕掏贸,可以说产业发展已处于世界前列房。2016年痉其猩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车街孙,累计销售95.5万辆艇摹,取得了令世人瞩目的成绩伦悸普。有些专家认为米,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段龄,我的看法不是这样莎环猎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期施泞辟、导入期蓄、快速发展期与成熟期四个阶段局独睹。导入期也称培育期舵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段仟题即。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蝎蛋,当时就有舆论认为嫡覆,我国新能源汽车驶入快速道拨,进入了快速发展期碴苦。然而到了2016年便回落下来拔。现在分析起来从钳烹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联粗,造成了数据中存在一定的水分仇认。随着国家对骗补行为的查处顺圈彼,今年的数据逐渐回归正常畴行惰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势锰钝,有可能会得到一些错误的判断疙任,导致过于乐观的结论看。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期炒,除了观察数据的趋势外脆豆,更重要的是看产业发展的推动力老婚讲,是国家政策为主还是市场为主鞋纠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持慰妥,补贴政策还不能取消贫珐,基础设施还很不完善订襄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平亩,产业链还不够强壮与完善宝仕茧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高枫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨糯捶辈,工作量很大幂了尸,切不可放松努力爸够柿,让已经启动起来的产业发展放缓下来护。    依目前的政策设计裙炊,我国将于2021年取消补贴椒,代之以环境衡、能源为因素的常态鼓励政策诵炒。也就是把2021年设为一个转折点艇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡哨。期望实现年销售量达到二懒册坏、三百万辆以上尉寂,能够占到汽车总销售量5%到10%茶蓟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嫌。    二嫡涡、如何看待新能源汽车的碳排放堡力化?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策铂室烙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题答。我认为许多人有这样的疑问是正常的狈书,因为至今还没有一个权威的科学数据巩瓤,来告知公众电动汽车的排放是多少惮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法差墓对。    电动汽车行驶过程是零排放良睡惜,这点没有疑问怒醋。但发电过程是有排放的梢,不但有二氧化碳排放萝忻储,还有导致PM2.5的有害气体排放挟鸡。所以简单说电动汽车是清洁的酸千,是不能令人信服的板揭,需要拿出数据来邦示尼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范睿款的新闻报道创,受到一些启发宦乡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瘫,即“碳排放因子”付悸陷。根据新加坡的实际情况抹即吞,标明每消耗1度电饱盾,就要造成500克的二氧化碳排放磷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升缄擒济,即每消耗1升燃油超镭,就要产生3000克二氧化碳排放慰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放骨思冻。由于特斯拉的车重伤蕊,耗电量高轻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值酸守赊,尤其是在夏天开空调的情况下疵鹅魔,百公里电耗有可能到40度巍,因此被仿程撸款士撬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蟹吝,很值得我们借鉴荚挟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究酗,据我了解定性的结论比较一致拱拼古,定量的结果存在不小差异糙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嫌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别棋屎,其清洁技术水平也有很大差异航币。我们可以请国内具有客观地位的研究机构项火,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鸽匈害,发布我国的“排放因子”权威数据纽境崇,并定期予以更新罢翠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值娶番。    比较我国和新加坡的发电情况羡,新加坡百分之百都是石化能源发电锭情磨,而我国的发电能源结构里谎青洗,石化能源约占70%杰,可再生能源等非石化能源约占30%械。全国平均来说函篇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点丁氏。而且按照现在国家电网的规划来看席,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例抗邵钦,我们发电的能源结构会越来越清洁剖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大圣睹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蹬垦,来估算一下电动汽车的碳排放号潞澜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车灵,可以算出其碳排放为100克/公里内逗即,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车殿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里必隶段。可以看出一般情况下讹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车井静。但是如果电动汽车过重力究抢,电耗很高磐誓,就不能算是低碳产品泪,甚至不如先进的混合动力汽车佃悔酒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系吐,但是我们可以认为倪脾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下俯事,耗电越多昏,造成的PM2.5有害气体也越多诡宫零。因此兢刨挺,从治理大气环境考虑铜涸骄,我们的政策应该鼓励低电耗产品鞋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向擂居。    三苦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拓恨?    这个答案是肯定的妈。我做过一个简单的计算腔锌碴,即使到2030年黑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候识,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右骏梯。由于大部分电动汽车会在夜间充电概疼累,可以利用电网的低谷电时段来充电芍舞乐。目前我得知的峰谷差是20%到30%裙溶溜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段佳擞,不但不会给电网增加负荷狼,反而可以帮助电网储电漏酱瓮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式兜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里该判厢,在白天电价较高时段将电售回电网贸凡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蹿物范,这个系统包括了屋顶的光伏发电嫩心、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈屏庐咆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电膘娶滦,采用分时段电价犬涧咀。当然拨雹,对于需要白天时段充电的一些领域顽,如快充公交棵、出租车与物流车等巾吵伴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力香。    四纠耪搔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挽凸耐。现在出现的火灾问题比较多嘲,所幸还没有造成集体伤亡滴,但是已经给我们发出严重警告褥,如果不加重视捆,终会酝成大祸欠绕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位芍。    电动汽车的安全要以预防为主屠,要从产品的设计做起烽课无,然后是生产过程的严格控制凰剐,不能将未经严格考核的产品投入销售芹峨插。电池的比能量越高掣萄拦,发生火灾时的危险性越大抒涡,因此要求有更高的安全性技术表泻,试验考核应该更加严格且宋抱。尤其哄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎涸,因为客车上乘客数量多弟,一旦出现火灾逃生难度大柏粗欣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准略,为满足新的标准增加成本是必要的摄。对于纯电动客车秆谩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池夯措,既安全又经济急敢锋。    说一下安全监控网络蔡烦炼。我认为重在实效境敲返。我在几个火灾事例中了解到天牢,火灾发生前其监控网已显示警告信息睡蠢,但未引起关注与采取措施观地迷,说明安全责任不清妥衬,监控网站流于形式袱淑汹,主要是供参观用憾桅镣。    五蛔鼎揪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题祁,大家都知道湘,韩国的电池产业锰鲜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战碧号,我们必须面对这个挑战柔齐刷。目前有一些原因适顾浪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难挥,也给了国内电池领域一点时间虾爬。但是枷患,如果我们自己不努力情筒,最终经不起国际电池产业的冲击溺咐,我们将会面临严峻的问题费。    我国动力电池产业发展很快缎安肮,一批创新意识强的企业正在快速成长粒吃潘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持溪涝父。但是总体来说茬澄遣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况刀睛,产品的质量水平不高然,投资过于分散嗓汉,到处建设低水平的小规模电池工厂靖斑搏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足纽惰,缺乏战略眼光晌姜。这些问题需要引起我们重视与思考错撵腾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败侠娄,没有一个强大的中国动力电池产业湃趴订,就不可能有强大的中国新能源汽车产业凶卑庆,实现汽车强国的梦想又是一句空话继倡。    化学电池是一个非常老的传统产品悉温登,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情款困边。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嗣酒捆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金撬谱墟,形成了动力电池百花齐放的创新局面高歪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰接板吠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来涣侯。因此狼戎,谁能够掌握创新的主动权琳,谁就有可能掌握未来电池的命运沟磋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局垒成,但是企业是实现创新的主体接湃屉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业视,能够挑起这个历史重任毖衡票,把更多的注意力放在创新技术上面丘显。    去年参观宁德时代电池工厂时顺貉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图饺咳,给我留下深刻印象起想嘘。图的中央标明安全性始终是核心换羔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度诲绘灯、功率密度虾托窃、寿命与成本杜。在实现高能量密度的同时忿旦,要实现快充性能焦氯藉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念陋垮翅,向1万次20年迈进刊撅,彻底解除人们对电池可靠性劝蚂八、耐久性的不信任话爱捂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下典会,最终实现电动汽车综合成本低于传统车础,结束燃油车的历史侠拔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嚎,成为中国动力电池的创新巨人茎混鲍。    我对我国电池产品质量做过一些调研度秤,认为卵钮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平辰。就电池单体成品质量控制方式稗甭圈,目前还有采用筛选的落后方法趁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上稿缆。这表明休霞,产品的质量水平低劣悲盆乃,即使交货的产品数据是在合同范围内肋,这些产品在使用中性能很快就会变差汗份霜,寿命很短遁。    目前泌题,还有一种比较普遍采用的“分选”方法刚菲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差氨灵僚,但这也并未在本质上提高一致性彪笆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性咐逗,不需要分淹呖饧ァ,标明这些产品内在质量是优良的堆。用汽车工业对零部件的质量要求就是媳马屉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”柬侗问。恐怕多数企业都达不到蠕拖痢,就这一点而言孙,我们与日韩企业就有明显差距别粱。    面对严峻的国际竞争投,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钞挤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙订,再吃不掌握核心零部件技术的苦翁墟。我们看到国外整车厂来到中国时匿幢奢,都要把自己的供应链带进来苔柬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链黔陀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任身损。我建议政府阀、协会猛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程诉。    六痘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作黔啸良。它会带动未来汽车消费新的革命鞭,有助于解决城市的拥堵卢、停车难吻悸、环境污染等问题蒙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率扭慰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果洞,是未来汽车应用一个非称慌滞矗好的发展方向唉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适山瓮。    由于共享租车提高了车辆利用率瞬袭鄙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信芴钡痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显誊裴变。又因为主要用于短途使用阂丧,大大降低对续驶里程的需求漆凤坟。从社会效益考虑盖,减少了空驶行程簧,意味着减少能耗与排放立建聚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间勾暗,缓解停车难的问题荒孤。    现在灭钨,很多城市都在做分时租赁愤,但有的并不是典型的分时租赁坎澄。A点借武涣淬、A点还壬烦,规模小的例子不少匡汗详。例如有的大学有几十台车在那里媚,学生租了这个车出去办事儿灯,回来时归还校园原处狮。这种模式也是一种共享枷,但不是典型的分时租赁效响。只有实现A点借X点还妻噶、并具有一定规模旱、使用起来非常方便伪率,才可以算是真正意义上的分时租赁讨。    除此之外痉丧,分时租赁还有一个评价指标惦凳堆,就是车辆的运行率逃,即车辆有多少时间在外面跑朝竿施、跑的时间和停的时间的比例富扔城。我考察过芜湖市易开租车票恕蹈,我认为是很典型的分时租赁卤良诞。从数量上看坟,芜湖已经有两三百个站点桐谓惧,三四千台车屁筷舌,具备一定的规模;从模式上看稿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借贸屏羚、X点还拢蔬雾。从车辆运行率来看办椿迷,芜湖做到了80%塘微。    此外巧毯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惋,规模也达到2000多辆房售累。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池坷,很有创新特色崎乘,也有一定规模集。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据肥练,认为大约需要1辆/1000人口都熟,或5辆/平方公里的密度添,才能够保证顾客较满意的租车成功率碴嗣挛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎彪舍,其租金仅是普通出租车的1/3悸狡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8唉胃。    作为共享租车的车型拆玫,以高可靠性宽髓梢、低成本攻冠吮,微型车更为适宜焊饥党。共享租车要应用车联网技术痊度,建立完善的方便于客户的使用体系妙,实现手机注册蹋、约车嗡、开车桅、交车绢筋、付费以及安全监控等疵拾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持茶。我认为芥潮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来坤傲。为了方便客户井,建立全国统一的注册收费系统十分必要搅奠。    七挨盲、补贴退坡后挨炮悸,新能源汽车是否还能发展阑?    从今年开始统,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡擦氓。现在行业里有一些不同的声音够逻颊,认为新能源汽车本身就是错误的事情佩帛,它的发展依赖于补贴僳参,补贴拿掉以后呵焊,新能源汽车产业就会死掉吞铝。我不赞成这样的消极看法沃袒斗。    首先在电动汽车本身的技术上骂,我们要有信心乘。随着电池能量密度的提高木扔筷,到2020年婪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上沪,规模化生产使电池的成本大幅度下降薪邢蜡。从这几年市场反映看鹤晾荒,很多消费者开始喜欢电动车了藕泄,他们觉得电动车很安静郡、很干净锨怯悔,如果自己家有充电桩链,使用起来很方便隋哭。目前韭雌,面对全国大面积的雾霾形势定虽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策文腊,促进了电动汽车销售量的持续增长巨炼,在不久的将来怖,电动汽车将大量取代燃油汽车饲攻。    我国在新能源汽车产业取得的进展剁僵忙,很大程度归功于国家的鼓励政策妒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的姓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用事就跺。但任何事物都有两面性卜,政策也是这样迸啊。补贴强度不足竞驰,难以起到激励效果筹垂登,补贴强度大了褥,难免产生对技术发展的不良影响疙匙短,也包括少数人铤而走险骗取补贴蹋。这些就是事物的复杂性潭,不足为奇孤攫加。因为产生一些问题橙女蠢,就否定补贴政策是很不客观的脸。正确的做法是适时适度调整政策腾彪,逐步实现退坡胎凸,制定与能源赎、环保因素相关的长期鼓励政策粪,进一步完善推广工作的其他政策环境胳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去腊唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双恐徘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言当肩,销量突飞猛进配,不仅在中国市场实现了大反转悼,以每年超过30%的增长率迪济息,连续三年高速增长敢,实现反超同喜,在全球市场上来看呻凑收,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位径捌冒。设计之变痞敬,影响如此之深煽冲垂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸赂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瀑偿推,都是如此底。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌累砍卉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期甜悲。此消彼长穆拎,本来也是市场常态凸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瓮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现敝挨常。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略熊侩空,而奔驰则用了进击的改变捻晦。这导致了市场格局的变化隶羌。但在今年开始绰锰,奥迪要采用一种大胆的改变甜莱杠。   在北京车展上长同,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生炊链宿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司纫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品坛菲慑。在采访中敝,马克·莱施特先生表示放,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么强嫁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略峡挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是酵爽,以奥迪品牌本身的三大支柱寺副滤,即“运动性”丧陀伴、“卓越质量”物钨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石漓侈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现读缓。另外窗,马克·莱施特表示汝惹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别孺肚廊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”犯另蹬。   未来管关,奥迪不论A巢肪、Q豌第隘、R系列扑的,还是电动系列似奈,每一个车型系列都有他们独特的个性全。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品钨欧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国德劳。而且横瓤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格偿疗,在马克·莱施特看来惭,除了外观氨撼,在内饰的设计上岗,奥迪前进的步伐还会更大楔。   比如新一代A8休瞳,大家会看到一个全新的控制理念默,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刚,全部操控都是基于触摸屏跋洽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嫉,这将是一个具有革命性的设计背剩。”马克·莱施特表示填咎。   【访谈】   媒体屎桨昆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里紊痊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么署抹娃?   莱施特疤梗:中国市场当然是我们最重要的市场之一请。比如马上要推出的新款奥迪A8蹿,我们认为80%的A8都会销往中国筒霖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上捞。比如聚,从车的前脸上就有非常明显的体现厘,这个框架会做的非常突出凳台,也会大量的运用到合金材料改。A8的设计充分突显地位感和身份感脱奇平。因为我们知道中国的用户咯嵌,或者说中国A8的用户群是非巢嫉晾迹看重自己的地位感和身份感盟,我们对A8的设计充满信心虚筒溯。   Q2是我们量产车的一个预告捆栏磺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鳖驹瓷。我们想把奥迪的A系列藤舶保、Q系列俏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达癸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型轿肉。比如赶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计憾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计惹棠,从而更多的彰显每个车型的特点申。   媒体夯矮温:A3未来会有怎样的改变袜盖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变谱雷?   莱施特短墩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望收闷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鲤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的皮伪位,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力碾、表达力巍提。   媒体马倒县:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升昂律?未来设计会有哪些改变头模?   莱施特扯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱革,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性魂伞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别妹面薯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的横,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性膛宛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解晶。此外佛赫举,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性五。   值得一提的是静侈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势芥蚊,完美诠释了驱动理念摩块。接下来所有车型都会体现出quattro的设计想铆箱。刚才我说的是外观的设计滔埃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大殴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的犊衰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念抨弹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了罚,而全部操控都是基于触摸屏贰继。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中范疽,这将是一个具有革命性的设计丸挛昧。   媒体盼瓶疗:面对未来的城市交通更加智能化碉、互联化离日鄙、自动化的趋势妮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助架础鬼?   莱施特先生蛋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嘶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段春酗峰。实际上搞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程午。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观罗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做硼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发炊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶娘撮,还是更多使用自动驾驶缄兔辟,所以我们设计的基点是用户体验色计。   设计开始阶段将先做内部设计使替颠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后匠小乱,再去考虑外观应该是怎么去搭配度。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革技疼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蛋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的关,因为我们真的会目睹皖憾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革祈。   媒体奔涣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗讣链?   莱施特裴仿:我们从下一代的奥迪A8开始饯晾乌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言骋妒犀。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念窜。我们要做的是持续的骋挂、不断的推进设计语言的发展喉馁浅,每一代的新车型都要再往前走一大步许绊巩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖蔚苯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蹄犯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时方外焦,业界开始重新打量双方的合作函。   如所有行业对热点的追逐一样墒,在过去两年中漏停翁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响附祭。4月6日崔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系滑,携手研发并应用车载人工智能技术普扭葛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议绥物行,双方将成立一家全新的合资企业晨儡陶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份草。在此次合作中半漓懊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元撬,用于双方在汽车领域业务的开展匈充,为出门问问未来的发展提供支持朽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业咳碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域惹公岗,而合资公司背后呐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入伞,意味着除了汽车制造商貌欧冈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份奥共凰。   “1.8亿美元只是一个开始竭铺斤。选择跟出门问问合作踢桶,是大众集团移动出行战略的一部分去沁。”苏伟铭称陡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈龟秆,为达成这一目标勾竞伟,已经规划了三大板块萎刨比,共计十二懒、三个项目匠髓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绢克挫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权囊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红舜戳查,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别划翘、语义理解技术惩粹,面向移动搜索领域的智能手机应用娘栖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鸵钦芯。迄今为止你叛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别黄妓戈、语义分析捕、垂直搜索等核心技术良沦啦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景焚楞,来打造下一代的人机交互方式汰蜂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)熊钢蕊。   “选择出门问问何宠毁,是各方面考量的结果疮狸。如果大家了解的话沃久憾,其实Google也是出门问问的重要投资企业郡橇,所以我们与Google也进行了谈判”费突。苏伟铭称沦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准坪路。   2015年6月慧耪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月炒挎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月奥虐,出门问问被Google投资伦。截至目前箔揉,出门问问共计6轮融资嫡洁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发史斯材。   “此次姓,我们对出门问问进行投资歉赤,不仅仅是出于财务层面的考量距吃譬,也是一次具有战略意义的投资胸芜。通过本次战略投资迹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术荷僧躲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样扛,只是单纯的投资或技术合作卯,苏伟铭回应称蚂几,“想强调的是构河咐,我不主张相互供应的关系仟盲,一定要拥有属于自己的核心技术榷。”   “移动出行领域的合作透,如果是提供车辆华惶谓,那只是纯粹的商业化的供应需求酗胺龄。与出门问问的合作耙椿,我们是要进入合作的管理层弟,在共同建立的合资公司中膏豌,双方都有委派监管团队”山鲤亢。   苏伟铭介绍径酪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持滤酵,但更重要的是在人工智能领域的研发弟秃强。“如果你与人工智能进行沟通浑,沟通得越多护,它就越了解你片,人工智能研发的目标是迎合客户娩,而不是需要客户自己调整来配合售惭,所以碳涎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”盾。   他坦言霞,在人工智能的项目开展上开篙,有好几种做法港,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”馅,但这不一定能成功犬炽溜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象昂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术茨,且能够很快地将技术实现应用徐褥被。”苏伟铭称寒瞧靶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家片哪芹,来帮忙推进其未来的发展曹藏。从这方面的合作来看耍,双方非常契合力鞋锑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的咳冈驮。硬件是大众的强项鹿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力逢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理化仇踏,而是应该让其独立运营棵暗核。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合相嫂。”苏伟铭称崇视,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化裙。   据介绍晒斯播,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业海。基于出门问问领先的语音识别泄拨、自然语言处理挞、垂直搜索和主动式搜索技术磁纤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位俏呛拼,该合资企业将进一步探索儡伴捞,为未来的智能移动出行提供解决方案裂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里诵,人工智能并不是只包括这一部分冯恍,其实盒极防,在这一生态圈中有各种形式的人工智能岸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起搓频筹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鹊购且,但在苏伟铭看来鲸窗琅,这是一个重要的开始蕊掳。   “下一个工业革命的前夜”对逝播,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断樊惋,为此攻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略烤惹。在2016年的广州车展期间匹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想朵克。据大众汽车集团(中国)首席营销官讲函、集团销售和市场负责人胡波介绍毫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能稠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鼓,包括智能停车沏、智能充电等仑。第三就是交通形式的智能化管理佛绦蔫。即打通不同的交通形式思梢摆,提供一个智能化管理箍棘,最后让出行者能够享受顺畅传墟茹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利惋笨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团内,坚持强调车企在这一领域中的主体作用抖。“我们相信闪炮此,车企能在这一领域扮演重要的角色哥。”胡波称拾东。   不可忽视的是蔽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者祷。   “要建立一个生态圈眯撵碉,必须要有多个方面的项目支撑愁忍巳。在落实该战略的过程中柏集,我们便开始思考夹软,如何构架这些项目爆吐,未来三年我们是要围绕这十二台蜡、三个项目开展工作的摄栓讹。”苏伟铭称铅抄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌酵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术偷彩都,以便及时供应彤,满足未来车辆发展需求玩。”   据了解磁楼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品袄姆牡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜乓翘。通过语音输入救朗,该后视镜可以提供导航腊说贪、信息点(POI)搜索傻朵、即时通讯暖揽汗、车载声控信息娱乐系统等功能伴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瓶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品傅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蓟浇。通过语音输入墓燃,该后视镜可以提供导航痪蛾、信息点(POI)搜索线护、即时通讯片骄坎、车载声控信息娱乐系统等功能护。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蓝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度耪刷。   苏伟铭透露刊氛邦,最快从2017年下半年开始鞍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜靶持,在一些国产车型上也将采用该技术绿泞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统渴。但是毯菲北,有了大众汽车集团的参与林伸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”旧。   经济观察报簧:在中国的十二三个移动出行项目上栏破,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利苏够?   苏伟铭险:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权逻拖骂。2016年中旬前黔挖,我们便与集团总部沟通过鞘趁烽,我们认为在移动出行领域承,中国是领先于其他市场的侣。所以街泌,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司馁。之后密谱绦,在中国欣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司盖性,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目态浩络。   所以乌涛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域室稳坛,欧洲和中国琅厦嘎。其中中国的业务包括三大板块档罢熔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目可。我们在这一领域是领先的融,这之后稗蠕,我们还会有更多合作哨。   经济观察报撤:在大众规划的十二三个项目凶甲惋,大众与滴滴出行朗犁、首汽等公司的战略合作是什么模式赴?   苏伟铭拐救:大众跟滴滴履、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中撂括。其实帘,与滴滴出行的合作废,目前还在进行详细商议尸。但需要强调的是衰全潞,我们的合作投资并不是融资的概念梢仿,我们的合作是战略性的慰。   经常有人说大众汽车集团起步晚溃豪,但我看不出其他厂家做得有多快椒佩。   移动出行的合作磕,如果是提供车辆墒吗解,那只是纯粹的商业化的供应需求细。与出门问问的合作惭,我们是要进入合作的管理层递施尼,在共同建立的合资公司宫损拒,双方都有委派监管团队兄射。   经济观察报罕涧:您提到的十二衡性锣、三个项目都是什么商业模式壳素?是否都会以合资企业的形式出现隋?   苏伟铭宦笺案:并不是全部都是合资企业形式的项目恒哆览。我讲的三大板块中采先剑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施涵。我们选择成立合资公司是因为卜抽林,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值疼拾。那么如果不通过硬件程违瞧,技术应该怎么落地呢患?通过建立合资企业秒砰,我们可以为不同品牌设计不同的技术寒氢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务帝尖俺,包括集团以外的其他品牌料跑蕉,我们并不排除这样的合作官坤感。因为生态圈本身就有一个共享的概念抵燎赁。随着数据的增加婪赔,共享的概念会更加广泛案式,生态圈成功的可能性也会越大盖渡胺。所以与传统的工作方式相比晾酮,变化是非常大的堆看。   经济观察报竟唱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作笨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蛇龋?   苏伟铭局狼嗓:我认为技术和战略两者兼有列侍。要建立移动出行生态圈的目标编蘑,就必须把其中的布局规划清楚阜,只是研发出几个APP响,并不是真正意义上的合作或合作的全部丧谁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么届睦碧?同时菩纷沤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用兜岸,也会要向外输出醛。   经济观察报薄烷扒:生态圈成为汽车业新的布局单位蛾任物,选择共建生态圈的合作伙伴时猩氢舱,有什么标准捆察?   苏伟铭傅:以前我们称之为垂直平行的价值链辨领,现在我们常提的生态圈与此有直接关联撂泉。在考虑发展这些技术的时候擂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比罗报剑。   举个例子啼堪马,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候怂蓝贺,我们会考量其语音识别技术有多强德?然后再开始讨论中间的差别在哪驶闹。找到不同品牌之间的差异性非常重要亲。从战略角度芦,大众汽车集团需要明确今后的定位荣倦雌。   谈了这么多迫,其实有一个基本点岸尉藩,便是客户群体彤。作为主机厂始哎截,我们需要预见到7年以后车的样子薄彭箱。因为一般针对七年以后的下一代产品娩佩,我们现在就已经设计出来了睫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜凛贸,未来会遇到非常大的改变悲洛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同促盗谐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的骇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品承沮晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚罗:李芳" "   4月20日什,上海车展开幕的第二天显,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台脓妮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答峨弘社。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟懊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”授捕,其实奢侯删,魏建军早已来到现场磁铜堤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内扒镁,魏建军至少接待了三批不同的访客深睛,并亲自送每一批访客离开屎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时酬固狼,虽然神采飞扬珐拒既,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显旧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小归抚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比溶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义姑缅安。一边是国内SUV领导品牌辫权,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代罗幢项,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市扣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军藐旱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者臣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣函佩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌石烯譬,此次绰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上踢隧港。   “WEY的目标是挑战外资品牌贤氮录,终结外资品牌的暴利时代鞠陇,重新定义‘豪华价值’祈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品控级。VV7c/VV7s之后芭,今年还将推出2~3款全新车型海习,将产品线延伸到新能源领域幌锣琼,合力冲击外资豪华SUV品牌恼非纬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者费。”魏建军说偏牡,“关于轻奢柏,首先这个词比较时髦坟烙驮,容易记住慈钉咎。另外揭乳帛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵圣伞曙。”魏建军表示返,长城不会做没有意义的豪华钞,“作为消费者可以感受到超值的体验脸,而企业也能得到相应效益储拌瑰,最关键的是得到了客户的认可结,这才是有意义的‘豪华’涉某。”   魏建军认为安全是最大的豪华肚糖。“乘员揉、行人龄、车辆”三维安全(3DP)设计理念柯哨,参照国际标准貌形,主被动安全配置完全创新戊花航,提供正常驾驶尸、危险警告起幻、碰撞减缓驮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护奠魔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)稼蔚琶,译为“牧羊犬”篙,有守护主人生命及安全的意思扩轿。   此外废疽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队狼,来自于欧美一流车企累裤,有着丰富的造车经验和行业影响力队班写。匹配中国第一款7速变速器伸粕崇,这是世界上最好的变速器之一小购绞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地姓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌乃掂。除总部优秀的研发功能外盾内憨,长城在欧洲屁氮、日本和北美也都建立了研发中心杜瓷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数漂纽妊。其中舷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌酬。对此龚,魏建军表示渺:“媒体和消费者一直有这样的担心阂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蓝赫。实际上伐聊,在同尺寸或者是同动力下诧菠和,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价睹辜炽。但从消费者的角度来讲垃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的莫荆,消费者会非常清楚这些配置谰褐讥、性能聪、做工有什么样的差异巢卞。”魏建军表示砂步,长城的目标是做品类品牌欢泊红,即目前在SUV的大框架下以价格为区分涵邻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元橡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间窘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嫁栖功。   而针对销量层面捣挎溃,魏建军表示霉幌旅:“从销量上看逆娶,WEY很难超越哈弗性粕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的盟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴健,15万~20万元的空间虽然也很大斯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论棵劳航。”也许很多人会认为垃膛,WEY卖不过哈弗谦贰坪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瞎蹲剁,但实则不然病悍京。“WEY和哈弗我们都重视灵铰,长城用同等重要的溶、足够的资源支持两个品牌椭娩皇。”魏建军说换。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力榷,魏建军是如何评价的箱?“我认为我们的产品不管是性能特匆叹、做工售、安全几寥敖,还是油耗姆康、排放檄棠谈,都不输高端车咆痞鸥。”魏建军依然对产品信心十足馈搁,但他也承认WEY面临一大问题认矫,“现在问题是品牌价值纺俊,因为WEY旗下产品刚上市蔑,品牌没有经过市场的验证晤泪般,大家会对它不放心凛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车碎径标。”   魏建军表示嘘臀,自主品牌给消费者带来了很多价值叮户本。“有我们的参与午掏,不断地进步洁彪签、不断地在挑战外资权粪,已经迫使外资不断降价奔酱间,提升服务品质层。我们的目标是要挑战国际高端市澈撬忻ā,所以说我们借助中国这个很有价值的碳矫、规模最大的市场来锻炼叫舞卿,使我们能尽早挑战高端删。”魏建军表示废屠迫,消费者购买了WEY之后念鹤便,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值型刚。他对媒体承诺靛苔落,WEY的产品一定是超值的捅行,并且一定能给购买者带来惊喜摆。“WEY是一个挑战者剐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感苦嘉荡。把我姓都赌上了渤澜,不能失败触搏,只能成功姥五吨。”在采访的最后村,魏建军郑重地对记者说漂坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保钨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日模,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发颊玩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作氨按羌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拆尉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导萄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车免,以及未来的发展传济矢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蜕纠秒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淀酶篇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人凉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生甸蟹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生讥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士抹,以下是问答实录馆跑骸:   凤凰汽车 抄累话:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何郝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的慧?   俞经民 钠歌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心乌共,对于品牌的市场表现同样很有信心唬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言浚侠,我们有信心成为市场第一的品牌苯。今年我们的销量目标绵挫入,是从去年的8万到今年的20万梗嘉屎。纵观130年汽车工业发展史鞍睹,汽车行业发展的基本规律而言饯,规模还是需要的都掇,是品牌更好的发展的重要保障烹。   邵景峰 加伎埂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分锌,荣威方面卑,我们所坚持的孔浑,是一种符合广泛审美的搐卡、优雅自信的设计风格耿炉,在复杂的市场环境中户购,抵御诱惑拘悍、坚持自我闪捂敛,走一条人性化的设计道路捂度。而我们的MG名爵阑夕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化楼蹄,这是一个巨大的宝库帅你,值得我们的设计师尽情发掘伸容客,其中之一盎推模,就是感性寡盟麓。   在MG品牌的设计风格中挂,我们可以看到很多情感爆棚凰、血脉偾张的元素与产品咆。未来的中国汽车市场必将飞速发展俯,需求也将越发多元化耿航媒,然而无论技术如何变迁滑烩落,对于人性化秒帆歼、情感体验的诉求将贯穿始终毒监讥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想敖尼售,我们也将在感性力设计理念的指导下耪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品脸布。同时力,强调个性也不代表小众暑刊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求匣遍列,为大众带来唤起强烈感动泡、让人心跳加速的优秀产品伎颇,这就是我们所追求的目标肛帕。   凤凰汽车 敛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万磊,其中年轻消费者占到了绝大多数蹦,请问接下来半舵别,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求溶箔撇?   俞经民 奖盎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”朴蹬,更是“年轻的心”甩客探,从名爵ZS的订单来看捶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体富巧,更包含了年龄层更大涛汰斯、但心态上保持年轻的用户群割。从“年轻的心”角度而言踌,我们的消费群体就更加宽泛了倒,作为一个年轻化的品牌皮笨,MG名爵的诉求是“年轻动感韩挟瑞、专属空间袒莎奸、纯粹乐趣”高蝎鳖,给“这一代的年轻人”造车膛。说到年轻人共同的特点铺同,是充满梦想劝,对于梦想的追求更热烈一些釜,更想把心里美好的事情去实现凌萝。这个梦想实现的过程是非常美好的户,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求悲乳脓:为这一代年轻人亨记徽,不仅是岁数上的年轻人杀,更是心态上的年轻人辑嘉诚,提供更好的选择掣,保证他的有更好的驾乘体验坚。   年轻化的特点啪,是要颜值勺、要体验的到位刻蛋、要可以分享谜纫。二十一世纪中国的年轻人池逻邯,在互联网的普及深度痕、对于尖端智能的体验和想象力圣戮,在全世界范围一定是靠前的哺禾禽,就应该可以代表“国际范儿”健便舒,也应该引领地球村的潮流淡匹。要满足这一代的年轻人危汐,MG名爵所带来的产品体验芯,也应该要追求更极致笆,带领大家去创造全新的潮流捌倡肉。   凤凰汽车 簿俏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”列,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后纺诚、80后驼、90后的人群当中博峭陋?   林嘉瑜 冕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赴饯骆。这款车感性的设计曲线详,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归亮藐。不光是国内的经销商会,本次上海车展结瞄,MG名爵还邀请海外的经销商兢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发茸讳,他们也都对这款车都做出了积极的评价拜妹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀娩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”薄但却、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟驶斜混,经历百年的沉淀始终带来心跳加速纬,让老百姓也能开上小跑车惜似惶,尤其对于国内的核心消费者来说归堤,不论年龄几何肩奶常,都要有为自己的梦想活一把的态度垃厢。对于一个汽车品牌来说齿鹅涣,这是一件值得骄傲的事情拓胃博。   邵景峰 恨商蕾:其实在选择一种设计语言的时候疤,设计团队非常慎重啦刹,因为设计的变换频次不能过高棉熟叼,要抵御诱惑晤套颧、保持延续性才有可能给消费者形成印象磁博梗、拥有识别度从而去打造一个品牌掇文。“感性力设计”的第一条就是要有感性授睛宿,去追求情感的外在表露布蔼,从更广泛的角度举讥抨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吭鄙栓,通过真正的审美习惯进行判断;第二还,感性力是专属逼梯、设计师要通过专属的标签儡鳖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感铺纶甩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感韭司迸,比如运动员在起跑的那一刻脯,弓箭拉满而未发的瞬间鸽修热。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚失,这种动感更有档次娟宠,同时价格不菲暮,是很高端断、优雅的设计修,我们希望把这种设计注入到产品中梳科,带给这一代年轻人极致的审美体验碍。   凤凰汽车 静:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜澹块化架构平台打造的趟坍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划碑剂绦?   俞经民箱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用峦倒。这是对这一代年轻人的尊敬碌,他们自带国际范儿苗吼,是可以引领全球的潮流的人群雇唉岗,因此有着巨大的价值侣熟。对此凯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划节,在全球也是一样厦。目前沉许,世界范围内柿荡屉,不仅是动力总成前瞻技术的整合藩钎请,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势胜砷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车碌,采用插电式混合动力设计咸逝浮。另外贰动哺,大家看到的名爵ZS假屯情,将会在明年上半年推出纯电动的版本绞乳倾,至于最接近今天这辆续航超过500公里嫉玫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车览,也将会在2020年之前推出美泵庐。   凤凰汽车 窍敞梆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系狼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法讨拼沸?   俞经民 姬诚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控任,设计上差5%娃闯矛,销售上就有可能会差30%挂溉。那么对于自主品牌而言九,就是要把自主性发挥好逞柒,去追求审美的宽度和深度顾,销量也才能有宽度和深度慰秒陋。名爵ZS的设计就是这样做的墟龄孺,要追求极致貌锋孟、不计工本睫泡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致皑怠蕉,可以说单箔咖,名爵ZS的极致设计聘,对销售的宽度起到了很大的作用梆。   邵景峰 晤泛婚:汽车设计是在不断进化的额稠附,不会总停留在一个风格上唤烽,在互联网时代猜门,同样要有全新的时代特质胜材。另外骋栏逞,从汽车设计而言艾豪,例如从动感设计理念而言洛喂,英国车是鼻祖辖,很多品牌都是以此为源头来发展的咐吹,也就是“同源”颈咎钒。中国航天能够上月球萌房碎,那么在汽车领域上同样有大的进步死。之前德国杂志的一篇文章写到册绷缓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国洪塑内,在进化的道路上有推崇的看法席,也有欢迎的声音祁,这些都是要虚心接受的沧。另外奈峭,汽车设计是一件非常严肃的事情钵热,每辆车定型背后耻借,绝不是单纯开玩笑能够做出来的恒成,背后要靠巨大的投资来驱动帮。   在造型评审的过程中雄畴苹,流行趋势讲清楚百,未来怎么发展说明白肺褂蝗,否则误解就跟着来了蠕,所以要有一个整体的品牌战略在里面邢凡捐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了吭兔小。   凤凰汽车 存蹿:今年典险,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处痊累陋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点沟?   林嘉瑜 链繁炔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作纳讳困,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素勿抽猎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄魏,拥有一颗年轻的心第梆蠕,热爱运动诉实、健康的年轻人熄。   从足球营销来说巍睛,对于英国和中国南哄,都有很大的国民基础坤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国畔项猩,是英超乃至欧洲的强队散,这几年的成绩也是不断的提升损娩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的来劫。同时径峨搓,利物浦又是一个老牌劲旅赫擞型,有不断上升的潜力彻仕腻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样分菠,在用户上有着非常大的重叠之处庭借模。MG名爵与利物浦对的营销合作换狼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来驼纺,在活动和比赛中享受快乐边频氢。   上海上港队也是一样的苦莲。MG名爵经历近百年发展搅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣肮椽费,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队女沉俄,两者的合作也是非常有趣的誓。更重要的是肺世柬,MG名爵通过足球营销的模式赔岭怀,能够促进两支球队之间的交流热,包括之前组织的很多活动态,不光是针对中国的消费者阂管,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动顶,有效利用MG名爵品牌的特有资源叹氢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌痕谰丢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值驶。   车展期间饰骆薪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海谱盘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对解蹬败。在车展之后娩,利物浦会在上海有推广巡展活动奢。下半年菲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对宋安别,欢迎全国各地的消费者参与和体验黄方侩。   俞经民 嘘骄思:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的熟旦,大家能有一些共同点做沟通坦改,国内和上港足球队的合作卵,正是汽车和足球之间速度与激情略阀瞎、自我突破的契合点嚎懒,足球又一个很大的特点瞄,就是会让人意想不到担社,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘栏纳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年糯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩诉,与此同时芍此懦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一剿编令,长安汽车产品质量持续提升筛,用户口碑不断提升竟场,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象费鲜猫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一垒、全球乘用车品牌中国市场第二名径苯护。   关于未来揪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会烹熊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划媳土毁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升青其班。   2017年是长安汽车的产品大年能,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市冗咀、全新的SUV CS55食抛、轿车睿骋CC硅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市伎玖,将会进一步完善长安汽车产品谱系户。   如今淳蹲疮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”部邓夺,站在国家品牌高度寻求发展拟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任肝弗。提升品牌溢价能力辣,成为长安汽车品牌发展的重中之重擅钵。2017上海汽车期间抚贾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平簇,关于长安汽车的未来位邓潘,徐留平董事长有话要说竞,以下是对话全部内容撵夹廊。 凤凰汽车衫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的薄稳婪?   徐留平隶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程旦,我们也是不经意之间就走到这个地步红,因为一个产品糙绕蕾,特别是像汽车这种产品是更加的明显虽乒,它反映你的公司文化皋、你的公司理念是什么样的东西甫葛署,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看妥措,曾经我在公司和高管谈的时候就说过芭,你怎么样让产品吸引住消费者绦暮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球媳,靠的是什么毖?因为美是一个主观的东西棚燎,有人认为这个很美揩耪溅,有人认为那个很美桂刮,从长安汽车之前的产品来看筏河,我说我们没有很好地把这些东西总结出来卢扇禾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么撩污?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的岛赋囊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错钉侣,同时想把这个产品往这个方向进行修改芜。我觉得在这个方面乃,从长安的角度来看完勺,就是对于这种动感鬼椒、时尚这个理念的偏好希。我一直在体会昆并孰,其实我是在反问我自己廓箱,这种偏好它是怎么体现在产品上的蹲汇爽?实际上是我们内心的这种偏好腊誊。在过去的2-3年中恰柿能,我们面临的话题潭莆,如果过去不做总结层酱金,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来姥,另外更重要的是说郎围身,下一步你怎么做芦浅特,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法办斥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车戳抗膛,下一步是个什么东西稼厩汝,消费者需要什么样的产品极胚把,然后作为公司来说邓扁,你们能展现出来什么样的东西焦,最后我们总结叫生命动感智色双旋星滇,当这八个字出来的时候撂彭堕,我觉得是非陈使彻好蠢捆,既是水到渠成甭,又是醍醐灌顶煽、灵光一现膳悄。这个过程虚柔,不仅仅是八个字的总结恭。这八个字出来以后鸡粉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好峭距醛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念钙点,实际上不仅仅涉及到造型灵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验骡感。这样的话款擎担,就有了一个提纲契领壕鞘煎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西躺联,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中怜镁,就能够有一个非常精准的东西啥兢。   刚才你特别提到“色”蛔仁塑,我们当时想说蠕,你必须要能形而上筏掸,要能够抽象出来谱贯,如果说你不能够抽象出来勘碑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钳妇,如果你弄它50个字腾汇汉、80个字辫莲,你可能不够形而上四赣,不够抽象化涸,最后我们觉得“智荤量、色”拳省锤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求案搅剐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动其扮。   第二个就是说消费者情感的体验布急链,比方说对这个造型和颜色充粗泛,甚至于这种声音或者是形状乾撤、线条的这些方面的喜欢播烈系,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西篓琉。当然我们也在想用什么样的词比较好丢,最后觉得设计的这个词很好看瓮,一开始我们还担心说这个词字挺多尸粪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化皑酪,我觉得就应该让它有想象力挞嘶,就应该赋予它很多的内容厦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的戏,孔子都说食色力蔑,吃饭以后第二件事就是这个字巍羌崎,我相信孔子说的这个字也不简单意思安,实际上说夏凶咳,智色这两个字还是最终反映的是人阀,特别是消费者的一种需求熄钝,对于未来传统的一种期许抄,这个过程当中匪热落,对我们来讲菇娘,把这八个字想通的时候商铝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的府,这是我的第一段话题屁。   第二段话题说这个对长安有什么用处焙?那次在发布会现场有说吓吕需,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候卢,一开始我就提出钮说砰,第一个锣伶,这个产品要漂亮犊菲慨,你不漂亮的话祁,什么样的东西都没用蔼潞。因为我们很早的时候就开始在考量镰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蔑,后来发现不行抽睛,最后我们在大概07芯谷场、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了卞。因为你还不能提炼出一个高大上隆色芬、抽象廓怕、形而上的东西瘟摄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮行,但是每个产品都出得非常艰难娘贫。这个事这么长期干也是一个问题沦,因此在三年前的时候率罐精,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了喊布疮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解誊腹勒,对于消费者的这种认知拾督,把它抽象化滤,那么这样的话理解了以后劝帮峰,再把它具体化贫,特别是在产品邯储,也就是设计理念当中一些图形化的东西刨悍肋,因为如果你不落实到图形化的方面示,那就只有形而上没有具像化 括仆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中问壳仓,图形化和具像化过程当中遍,这个就出来了船。   这个出来以后嗡怂脱,我觉得对未来长安来说诫拒妓,我们未来在产品设计的过程当中乒,产品能否做到生命动感智色双旋甜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来俺?这样的话我献,实际上说录订剩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中什,几十次的否决镐钎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成围匣恢,几次或者就十次你把它完成蚀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了夹捣,那么这样的话贸,对于长安汽车的家族化哩脐倾,我们看了这个车奋僳,看了这种感觉这种情感的体验反,那就是长安汽车睦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车搭抠材,这是一个猛彭摊。   第二个就是说保,我们自己在研发制造设计过程当中颂胸嵌,这个速度大大下降亮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降恭墟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢识,如何把消费者的体验做到更加的精准悍册,更加的接触到痒点德,这样对长安的影响是极其巨大的防。   凤凰汽车捶欠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念斧附?   徐留平舱兼协:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念跺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法玫辰。如果说把它拆分开来屡赣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念绥,智色双旋更加偏向于设计领域贪嫡歇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢凤劫嘎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚喝,我相信大概许多媒体会想舷朴烦,生命动感智色双旋怎么落地夺?因此我们就想把智色双旋也说出来侮竭,不要分开苗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中辉诵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言妮苗啡。   凤凰汽车缚疚赡:另外一个是提到的认知方面的感觉唾,有没有一个专业的因素躺竭联,咱们除了制度之外抢输坷,有没有专业领域的人来负责这件事掇坞?   徐留平锤:我们长安有一个庞大的队伍匡逻,首先要把一个汽车造好宠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蹲掀秋,到高管团队好匣剧,到设计团队蒲,到制造和研发团队摄,包括服务团队紊,特别是主要负责的领导人挟褐店。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验姑,而仅仅是设计团队的话语读猾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离厦卫沁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层翻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素纬靖讨,因此对长安来讲常,是既有最高层特别的重视逗乾、关注和把握乳僳瘁,并且这也是一个最高领导者的工作职责塑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知釜牌,我认为在汽车领域当中是行不通的首,当然我们也有具体分工箩。另外也有很多的专业人士完成这个事情牌磐奖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的施韩磺,还有轿车研究的朔静,也有做SUV研究的溺,同时也有按照职能分的膏疆暗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中斤跋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓勿素,如果仅仅是设计团队的意见便,肯定会偏离了方向景。 凤凰汽车劣寸:一把手是指您吗湍?   徐留平瀑欣:我是其中之一瑰表。   凤凰汽车俊闪:长安汽车自主研发的新车苇鲍,设计沮艾、评审垦、评定环节您都会参加吗褪蕾?   徐留平拦如汾:我必须参加料侯,我前面讲这是我的职责揩兼,所以我必须参加底卧持。   凤凰汽车愤殿:无人驾驶车呢内沤侗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车描,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了哼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产姓戎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破铜撤?   徐留平郝峰:上一次品牌发布会刻鬼吐,最新的无人驾驶技术也做了展示派祭赁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上汉甘,高速公路的环境相对来说可控性要好焚洗狙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的烦绩,难度要更大蛾坡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻赡腹勾,我们不仅能在高速公路上做奉势,而且能够在城区做视,这个技术我们已经实现了突破颧咎。   凤凰汽车臂丛:长安无人驾驶技术进行的这么好便,量产会提前吗呸?   徐留平屁枢惶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加谭,实际上就是说艘拇箱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到笛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西皇挥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点味沉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定胎形。   凤凰汽车寂管辱:中美在进行双边的贸易谈判轨弄拇,这是谈判的内容之一厘酒电,会涉及到汽车合资企业的放开练,可能是一个双向的市场开放的动作崎,如果这个谈成了瞳,如果这个不再规定50%的上限忙吾蓄,您觉得对行业有什么影响徽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资呜彩,那您觉得首先答不答应嗽?再有一个多给他股份的话堕汤喉,对企业今后的运营会怎么样卤?   徐留平炯拜:我明白你的意思屯秒,第一我确实还没听到这方面的话题宝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况颂,股比这个事说了很多年强,我基本的看法有几点盗赴肠,第一个这是国家层面的战略和政策矮葛,作为企业来说囱痞,我们遵循日,国家有什么政策我们遵循什么政策涛落,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错协四,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点俄,我相信未来的合作会加深纯粳虫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大晌琅戈,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现湍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题毙瞎,而是说理解消费者能哨,能够洞悉消费者哇俏,如果股比的溢价挺高违溜、溢价挺低荡耻,但你产品不能卖出去皖,那你不能分摊出去弦,如何把蛋糕做大凭屏胎,这是合资企业要做的一件事湍姓敌。   凤凰汽车挎:如果真开放很扔,长安会想着往美国去吗拍饺,就像那福特来到这里呢兑?   徐留平暗姑完:长安想要去美国是一个公司的战略剃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系恫。   凤凰汽车眠:长安与福特的合作多吗队垮狭?   徐留平铝:长安与福特是我们加强合作的方面疲率,应该讲这种合作的程度梗泵,不仅仅是合资企业及,从母公司其他层面分琴骄,包括技术和其他很多方面都在讨论粹孩,包括海外市诚ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长翠,它的能力提高了拷弘藉。第二 现在是全球化合作的时代儡吗温,一家公司独立运营槽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事骇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音刹喜划。   凤凰汽车采:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结缎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要朗,你还说了过去我们做一个车订文,可能需要很长时间好不容易做下来茄,比如逸动偷喂,是很艰难的偷谎憋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%椒辞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%稀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资溉认,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁夷汗拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品判桨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大绦瓷?第二对比韩系校贾哎、日系论山,我们的研发体系和他们的研发体系相比告史答,您觉得能不能支撑耙,确实我们的实力也很强捐腹筷,我们的内功可能修炼到一定程度鸽枪,我们后面会源源不断推出好的产品既潮尘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况化拐抚。   徐留平木:你讲得非晨坊猓好访毒,我觉得这是两个原因导致的炕,第一个就是必然性慨歧,自主品牌需要有成长的空间朝昆,第二个确实也有机会的原因捞汇,恰恰是SUV的市晨帘怼,中国的消费者需要这个东西迹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些老叹剂,反应速度更加快一点帅,把这些产品推出确实是满足他们的需要搔癸吓,我觉得是两者共同作用的结果锰嫁趣。   对于下一步自主品牌来讲当,无论是哪个系咸拱,无论是美系报、日系浪戊、韩系彤、法系枯,我觉得跟系没有关系对驮,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西芯告风,这是关键秋认。消费者他肯定是有他的诉求的凶两扛,究竟是SUV沏溺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西砍,他有他的一种偏好廖浮、喜欢槐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道是烯铰,这就需要我们作为厂商戌岁巴,你必须要洞察到消费者的需求彭婚辽,实际上要看到他的潜意识是什么东西峦挤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来几。为什么我要总结长安汽车的过去呢釜?实际上是我们自己反问的过程赐,就是说在过去当中刨,为什么逸动会是这样卡,CS75为什么是这样讥叫钵?实际上说辅叹,我们当时也没有意识到咳毙,反正当时就是这个样子娶,实际上这个过程是一个反求的过程剐,我们为什么会喜欢这样唾赂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中亮如,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子坑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拜挞,我们把汽车理解为是生命的动感癌靡,其实是一种生命力的扩张冻糜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念莲爸弟,而我们长安就应该提供这样的产品堆匡爸,回过头来展望未来么布上,我们觉得这也是一个正确的判断编。   凤凰汽车损毛圃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较氓卡盲。   徐留平部倒隶:我觉得现在国内研发体系来看旱苯钩,国家间可能还是有一些参差不齐莫荤松,我觉得自主品牌的研发能力和体系床问,进步无疑是非常大的固饯,而在很多方面可能与跨国公司有差距木臀梳,有些方面会比较超前涛情欺,因为自主品牌也不是一家辛,跨国公司也不是一家背,要两者来比很难说卑垄螺,但是有一点良邯溉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易讥窘,做好一段时间不容易络考,这个公司要能够连续做出好产品屯劝鲤,能够连续向前增长钒肝棺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念品、设计应用洪地贺,在这个公司当中都比较受关注全,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因测棺滔。   凤凰汽车掳:我想问一下自主品牌的建设渴喷,随着我们品牌的推出疵荣,现在汽车品牌进入新的层面喊炭吠,会有不同的路径选择检舰,比如长城贰示、吉利推出新的车型盾垢互,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势烁?长安如何能够胜出小泊睹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌桅彪挛,除了刚才说的两个丢,还有互联网造车的未来的合作伙伴念朽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响仆临?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响黄靠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合素?   徐留平垄此闺:实际上拣贡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌红塑达,我觉得这是好事纹喇棉,这说明汽车产业欣欣向荣耿殿,是真正的投入膝哭涉,这是我对汽车产业的理解道,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚畅仑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程溜俊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行箩,例如一个产品到了造型师的时候趴必,是一个说法驶、一个样子酶缎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的奴攘,然后到了制造过程当中又是另一个想法廖,到服务过程中又是另一个想法台,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西吃,既有高大上的庆,也有形而上烯奖、具象的焙,你要把一个公司从时间跨度钾蛊,一个一个展现出来拣,而从空间的序列当中怜瘫脾,你要把研发全部都按照这个意义赦肪,我觉得是很重要的方面潦惯。我觉得制造汽车是很复杂的过程稠敬绷,各个方面的协调窝奉、综合剧心、修正娟创、打磨需要太多的时间敝陵畴,我觉得这是一方面劝融堪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要颇,同时也是我们总结过去体会出来的灯借,它是由内而外的搏旦。可能我们过去没有意识到这个话题办皇呕,我们现在总结出来绞测酚,然后下一步能够指导各个方面私惨,每个部门都很容易做事情擞仆鸽。   第二个问题你讲到造车舱蒜,我们开的会太多了究,失败的太多了湾套,沮丧也有很多爬萄投,基本充满笑意也就一次澜森究,前面基本上是批评亨、检讨贪栋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行睡攘蔡,不高大上腾橡始。至于说现在很多企业开始造车善,我觉得这是一个充满魅力的行当姬,很多人都愿意去做桅。   凤凰汽车畏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样富? 徐留平貌们:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面镁堪,会选择相适应的地方从狗。   凤凰汽车起:就刚才的问题我问一下持娄晤,刚才您提到和新创的互联网的合作铰仍品,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔噬、蔚来也有合作群,您觉得长安在未来在互联网里面的话拳砰媒,更倾向于是一种怎样的合作热菏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工甘标难,您是怎么看的哎节?   徐留平阀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择徐,从长安的情况来看玲,我们认为哪个方式都挺好的唤味溃,现在是合作型的姜帆,是你可以自己干添,也可以合作干抠拾险,也可以自己加合作干徐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西廊。   凤凰汽车吻劝:我们打比喻羔颧,37度是正常的温度慰溅,您觉得新能源行业涟杀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说川凳,您觉得温度是多少萎?   徐留平丘:您觉得高了低了碎?   凤凰汽车幸适甫:之前有人认为这是疯狂的阶段孩闲绅。   徐留平扇:我对一个产业的衡量依据是露侵涕,在目前这种全球的经济运营模式下帝耽舰,凡是有金矿的地方珊拖凸,都会有若干的人去挖掘它嚏,目前我觉得新能源就属于这个阶段拐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够村诡,应该更加得进入蚕,因为从目前的情况来看春,汽车产品当中厢航,一个很重要的领域就是电池乾耗坛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放耙级暮,没有这种资本鞠、技术峡茅、人员的这种投入沦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的手壕挺。   凤凰汽车硕茨高:那就是说您觉得温度还不够吗烘?   徐留平辆:我觉得还可以哭淮嫡,但是我不太同意的就是产能蹈泪,如果说你的产品技术不太优秀邢,你建那么多产能就是有点糊涂事奠。   凤凰汽车冉闪:很多其实可以通过改造现有的产能捕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能复褐,从这个角度来讲教摧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况签槐?   徐留平躬会辰:从整车厂的角度我们希望成本低一点糕亥文,选择利益大的腻。   凤凰汽车绍浦:所以您不担心过剩吗星播?   徐留平伍:我不太担心这个问题歉,我觉得电池还处于不确定的阶段茸肺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候氓。   凤凰汽车共酞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象庐棱爸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外芬肋,不管是设计师还是CEO等等绥堂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代碎?当然那些设计师很多是主管的失冲,老外有管经营的有管品牌缮奶蔡,主要还是在设计和技术的领域第须,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的兼甭被?第二个是国有体制的问题嗓痕前,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响卯愧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域滦先爆,也在高薪吸引高管人才青兰琅,您是如何留住我们的人才屁,关于体制之上烦浅、体制制约的问题诧抗,我们怎么解决镶坝矮?   徐留平圈失:现在是全球化时代杆剐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早衡僳省,我们最早的时候是四无憋,没钱筷、没人琳袒稿、没能力邪、没地位蔑,到现阶段来讲定,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师痰妓,这都是一种非常正常的行为嘎酱呜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢懊酥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国钦,如果对中国的消费者不能够带动孪隘,那肯定不行疗逛固,我觉得这是一个犯歉嗅,无论你是洋务运动还是什么运动功迷老,核心是对消费者要动起来毕境,这是一个谩措黎。   第二个关于体制的话题痛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距赏,这个方面我觉得不能讳言浓。目前来看叮,对长安不是特别明显阶,因为长安是属于南方集团旗下子公司姬牡瓮,从南方集团来说圈绵,在这个领域当中戎钝馁,也在他的职权范围之内做了一些调整镣蛙菱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拭琅。   凤凰汽车鳖牛醛:如何看待这个机制事?   徐留平淡:从国家层面来说眠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要构缸。   凤凰汽车案:你们审批会很困难是吗擞幕?   徐留平睬雹:我觉得会快赐态,另外一个我觉得汽车集团内藉,也许给你量化很多股份廊级,但是最后你没有创造价值问洽,给你1股份,1×0的时候不还是0吗丛睡?汽车的成长纠橙绵、成熟或者盈利是一个艰难的过程骇频咸。 凤凰汽车谢:十三五计划像长安汽车整体的销量撤尚耸、利润和研发能力以及目标有没有挽?   徐留平氦匹摊:非常有舌,我们愿景2025葡帆,我们做10年的规划暗,在这个当中我们相对来说做得比较保守匪软,为什么说保守呢冉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当担免博,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念绒。   凤凰汽车欣居科:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的沏汰坦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强报改?   徐留平苛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蔡太促,在技术和平台方面都在加强合作肠,至于说未来它要怎么样队,我现在还不太好评价这件事拦拧。   凤凰汽车啤频特:徐总问一下国际市场的战略兽穗通,我知道去年车展的时候剿瓷茄,长安说往海外拓展的重点是伊朗圃、印度派屡瞥、俄罗斯这样新兴市称绨得唷,有明显增长潜力的市臣副印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去输父善,比如在墨西哥讼卵崔,对长安而言圣,自主研发这么好熄佰,又长期和国外品牌进行合作冷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国翱携、欧洲的市忱雇獭?   徐留平睹藕额:在我们十年规划中就有姥,去年讲的时候就是当下正在做的内容痹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的税魔,就是要稳扎稳打韶懊沸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了山碍拷,因为一支队伍最重要的是信心梁杏挨。   凤凰汽车吹:国内很多品牌都盯住印度这个市称泼ùⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争泉汲零,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗倒费?优势在哪儿斜班?   徐留平屏牢挎:对于海外市场我的理解是要扎下根去邯耍驾,不是简单地把你的产品卖出去玻阂钳,是你能够充分地利用本地的资源骏咖亨,包括人力资源和其他的技术能力粳殴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务忌吻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的紊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长饲舶容,促进本地人的水平的提高胸狈,那么同时在这个过程当中竞,把公司的产品技术涵盖进去扮雇便,我觉得这样才能走得远陀沸。   凤凰汽车硕:长安最近一套体系出来了官乐,有没有可能往更高的一段发展慕?   徐留平绢:从长安来讲驳舞胯,我们目前的战略看挖颓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致廖夏宠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品槽,这是我们能够奉献消费者更多的东西菠么焙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的构,但最终要落实到产品上播踢青,产品是一个载体让消费者感知它知道它摆嗜惟,未来遍收古,长安汽车会加快产品推进的速度拌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蹦漓。   凤凰汽车戳纲:欧尚也在这里面吗汕星硕?   徐留平丧:欧尚不在拦狗。   凤凰汽车澈:东风已经有PSA很多股份挞突,对于未来长安和PSA的合作有影响吗线?   徐留平妓:目前我没有听到有任何影响彪,在实际工作中我们也没有感觉到纹。   凤凰汽车袒色悸:理念发布会徐总是骑着马出来的母蹿,当时媒体圈特别关注风寞腺,都刷爆了朋友圈墙,虽然我不在现彻缌摺,我不知道有没有特别的意义墒熔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动跺解扁,当时的考虑是什么屉恋脐?   徐留平膛疟:两个考虑许,一个是我把马和车作为比较婆纹抄,你要说一件事垮,一大堆结构化的语言没有必要片,我觉得既然是长安汽车凰摧崎,我们叫做生命动感堂绥可、智色双旋恨豹巾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫态,如果不这样做也没法让人尖叫躲败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日圣澄,上海车展首日湃禾肖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面表俗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量吾仍攻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台剑充囱,12年增长了120倍帆笆际。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访巴美秤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略角赶。   受访人吮悸偏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)惨。以下为问答实录羌旱犯:   凤凰汽车衫席: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面檄?   雷德?比格兰德结淬垦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品率,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蹄淘,这款车在中国市场的反响非乘夤λ幔好收煽芥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA晒,同时拥有强大的引擎按俺就,提供强劲的动力与性能缉咐吗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声啤恼妈。所以坡膛虚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蚕。   凤凰汽车蒂倍: 在没有设立经销商的地区爱鹿,玛莎拉蒂如何抓住市承ァ?   雷德?比格兰德并坡: 我们首先还是会增加销售网络葱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点呈湃片,计划在今年年底扩展到75个滔骆。   我们还在天猫开设了旗舰店极粉悉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空忿钒坷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台骸卫,大部分来自没有授权经销商的地区存魄滔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多搓响,鉴赏力越来越高去。针对这些人群呐,我们还组织很多不同的客户体验活动哀,如海外试驾甸烽,以及互联网方面的创新艰雄,如网络平台的直播叹弓痛。此外觅,我们也有不同的金融政策铃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务坪祭彼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式层海。   凤凰汽车较: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蜂伺,给汽车销售渠道带来一些变化混形伟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新桃?   雷德?比格兰德泛骏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说腊郊绢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品绅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具你煎拇,而是要提供独特的生活方式体验取刨功。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待体,不止在中国呵庆,在全球市场都是这样霞贸肮。2016年滦砂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长史嘉,这个主要还是产品优势带来的瞳卷。新的政策出台以后熟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响推勒,不过最终的销售成绩还是由产品决定筷瞥。   关于新的法规涕痹,我们现在也正在研究当中魂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定卞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作孩。此外丸佩,我们在中国有非扯矗好的经销商关系斥妥刊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关馈。我们开设的天猫旗舰店插怠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式馆:客户在天猫下定单熟龚飘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务痢埠算。所以危帅井,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系揩蚀娄。   我们的很多客户最在意的并不是价格袍浪枪,而是优质的服务与体验潍儡匠,这正是玛莎拉蒂的优势所在骂揪。   凤凰汽车拳蘑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线抗弯,有没有什么新的产品推广芥?   雷德?比格兰德坑墙蜕: 关于新产品芦税将,现在还不是宣布的时候残捂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升晚堤簧,等到新产品发布时我们再提供更多信息仓蔬。   凤凰汽车欠许: 作为中国消费者熟悉的豪华车还,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍订躺伤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好剧贰。对于玛莎拉蒂来说秦茬,未来在中国市场的前景怎么看十奉?理由是什么饲猩?   雷德?比格兰德笺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况外,5年前昆吐,我们在全球的销量大概是6,500台陀玩慷,而2016年达到了42,100台瓮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平背痊朔,所以我们的增长一直是持续的杀。也因此耿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观美。   实际上中国市场和外国市场也非常相似财,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验裙把扯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后孺叫莱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA病弗,这就是玛莎拉蒂的优势歼钙。所以效谦鸥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度廖。   另外少,玛莎拉蒂的车主非常年轻俄,尤其是在中国市沉荨,车主的平均年龄只有30多岁辖抚,他们追求具有独特风格与气质的产品俯揩借,来表达自己的个性与品味写瓢檬。   凤凰汽车齐沃谐: 现在汽车技术日新月异甩圭,尤其是新能源脊畅、共享甫醇陀、智能驾驶方面塑讨猛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划街吴?   雷德?比格兰德啤李: 在新技术方面拟案,玛莎拉蒂也在不断发展与提升困,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统府翁。我们并不追求生产最快的汽车迁糯,而是要提供包括技术峨家、性能盲、动力氛、驾驶体验等方面在内的最佳组合郴叛孪。   针对自动驾驶惶谭忿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助堵贡樊,帮助驾驶员减轻疲劳下,降低操作难度酶桓团,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的菱,包括独特的声浪吵监兄、澎湃的性能刨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统快,这是玛莎拉蒂所追求的恭。   关于未来对新技术的规划嫩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求棘,比如减少温室气体排放身凄,这一方面玛莎拉蒂也不例外息存。此外画孟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术繁妨侥,如苹果CarPlay和Android Auto胜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统含草魂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术荒。   凤凰汽车桅登额: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化班拨玖,怎么适应庭家?   雷德?比格兰德炬陛: 针对年轻人群坏汐渡,我们采用的方式不是改变自己去,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应北宛欣。比如在中国氏贩具,车主平均年龄非常年轻邢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蛔,便是一位年轻的中国女性沧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表乳惺眯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史凸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意栖胃,包括法拉利生产的强劲发动机耸、独特的引擎咆哮声霜、奢华优雅的外观与内饰酞形、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神羡的慌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势柒坚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐抛苟。   凤凰汽车艘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化撩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级非仓迷,有没有针对用户画像做调整扭瓣?刚才强调坚守自己的DNA和理念庙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试劫床?   雷德?比格兰德肌视法: 在中国诽疲帕,我们不断渗透到三四线城市惫肺孤,但是目的是一致的慧偏刷,就是要吸引更多年轻客户澳。但不管在中国乃至全球的哪个城市介栖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机矾腾、激动人心的声浪恢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嗓漠么,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户你残。   在设计经销商的时候猩位猫,玛莎拉蒂也不是随意为之画投,而是按照需求进行规划侵秸眉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店逃漠炔,首发售罄的100辆SUV中陇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区纹。因此吾捍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商写。同时傅迫毒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品陶,客户需要一整套的优质服务唬林,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置釜落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问久踞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上缴抛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生尸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述垒盾固。   提问喊恍驼:您的新角色到底是什么样的堑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上筛迸侯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法灰骑?   Alfonso Albaisa伦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁临脖,跟所有的设计相关的工作墙苹,都是由我负责步。之前我100%的时间放在英菲尼迪无,现在会分30%的时间来寥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作扮尘侩。现在大家看到的一些车型口,可能是一些原来的车型讣凯室,我们现在的工作凌,也是快马加鞭联,希望能不断的改进蛋围驳、提升现有的设计羌坪反。   提问味救嘘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么奋械愤?如何看待他推动品牌前进时的作用兜凹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa娥款技:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管布泪,我们会共同合作番伟犀,不断进行我们设计的演化函设静。其实我到7月份才会正式上任哪,我现在猜测或确定未来的设计理念骏借,还有点为时过早顿山惨。   我们知道粳胆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚投捞、非常大胆前卫的塘唱叔,我们的这种设计是一个不断演进的过程隋顶碉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改链删。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计钱肮。   卡里姆跟我有很多类似的地方衬线莎。比如卧,我们都是艺术家出身层,非常喜欢设计硕泰败,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞卢,并将其以各种形式发挥出来妨那。   提问奈:我有两个产品方面的问题兴。首先享,这个概念车非常漂亮匆彪,它背后的设计灵感有哪些寇哨靶?   Alfonso Albaisa适琳壤:秉承“冲突美学”设计精髓先多间,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素佛你拧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡儡。基本上就像艺术一样城疼剧,包括缝针团芭、包裹感舒,还有使用的木质前,都是非尘缆剩好的手工工艺筛傲贤。这是一种感性和理性的结合酱投脐,还有一些肌肉感极强的车身线条藏叛。   提问薄卷:这款车未来的定位龋哪、消费人群是怎样的惮携粒?   Alfonso Albaisa灌逗氖:一般都是比较年轻的家庭蹿涣酗,想要非承#宽敞全踏诲、具有运动风格的车型狭樊纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币抛膜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日录块戏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讥巫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示寸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容荒毁。   在发展新常态下隧,消费动力开始向下线市场转移混。同时泥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级纹秆颊。由此艇媳,县域市场成为新时代的“金砖市场”卫们。而对于汽车行业寇,消费升级利好之外蛔添畏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇顽。如何撬动县域这一重要市称厮荨?   胡绪雷表示汾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局频伤,帮助县域出租车进行升级改革澜脾掀。县域交通的数据化烂、智能化发展挥敲,有助于未来网约车的下沉渗透娟炭屁。县城消费能力相对较低躲,在出租车领域引进大数据之后羌碗,未来再进一步升级到网约车辱。   据胡绪雷透露党纷巷,首汽将在县域布局三块业务互隧恋:长租车曝挫墒、网约车(出租车)粳、分时租赁瞄成。分时租赁是纯新能源车集,未来分时租赁或是对公务用车的补充际沥,它是纯电动付谰暴,不用长时间租视式,可以通过APP来完成粹。目前藐茹遣,在北京有1000多辆车氰逝卧,150多个点位凡港日,这种模式可以逐步复制到一些县域城市提,对公务车改革会有一些帮助童。   胡绪雷认为念纺,网约车行为是偏汽车前市场的角色羚溶方,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式上颧纫。第二娄,在居民习惯了这种消费行为之后相奠侠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用伺限,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导麓。   当日休币颁,首汽约车作为新生力量奶化惟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进搞戳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧陶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苟强,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办省,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示会起邪,渠道下沉要根据市场来判断官,服务要根据需求一直不断地跟进攻悸典。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况修刚,比如说对经济的支撑疯,对政策的拉动却,基础设施条件对消费拉动的支撑作用凤旧扩。近几年背忱道,一汽吉林产品在县域销量比较高绰啼,对县域市场的期待也非常高讣。从目前产品结构来看矩杆,产品消费比重70%在县域菱缝碳,30%在一算镁、二稠切、三线市场窜粗驰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型擦,外观捅搜、配置狸、价值都迎合了县域市场的需求潞揩隘。   从流通环节上来看戎赂叫,县域市场做的非趁祝好吧鲤充,没有什么瓶颈因素咸希刷。一汽吉林也努力在渠道建设僧、服务跟进等方面做成长和改善菇锋径。同时宋长欣也提出了一个想法现籍剧,“县域对自主品牌在公务车吴潭僻、公务员购车方面是否有政策倾斜甲童,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长埔趟匿,这是我们车企的想法婚饰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时梅料,要根据市场来判断辞。目前沁,县域之间的差距非常大久貌,包括现在推行的3G服务冈,在那些无法设定固定站点的地方尘卉,推出了3G巡航服务眷极。服务是永无止境的工作刺滴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进筛钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃骸枷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颈搞涎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办漆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示厩橇,新能源汽车推广比较看好北陛稍椒、上其汕投、广限行叮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场妮禽想。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车伐抖冕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场细替。尽管都看好电动汽车的发展趋势毋,但做好市场并不是一件易事谎沉。   目前比较看好两个市衬,一个是北驾犊灯、上挟、广限行谋封、限购市郴挪恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢杳沤铡,这个市场的发展速度很快餐熊。例如河南到虱淳、山东钾拾、西北区域荚,大量没有牌照的低速电动车刊屑妙,在政策方面仍处于灰色地带布锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年喊雹呛,在国家和地方补贴的支持下乘刚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右寂,在农村市场抹希那、县乡市场得到了非掣嗍嗯ぃ好的认可盟扭全。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求平蚀,县城市场的消费者的房屋空间大皖,有充足的空间停发车辆部霞室,拥有较好的充电便利性纯携。其次行驶距离不长稳嘉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拆。另外哨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难裁隧托,因为小车型成本低鲤拼。   赵智刚表示图,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展恃督。河南地区青剧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排污,在替代当的出租车是侵害、公务车方面取得了不错的效果人花。同时体晌佃,也在积极跟海南政府合作虎磷,投放了一部分公共用车呈烂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进搅,比如是文昌猎晶浦、万宁题店筛、琼海等县级市侵款仁,未来将在海南全面推进掠脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯第闹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲淳悸翔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点羡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行扇卜磺。会上薪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出梯掣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂杀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本崎田咕,是参与全球竞争宏冷略、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妈。”   在当日的论坛上党举,郑刚发表主题演讲仇。在他看来鹿鹃,打造世界级新能源汽车的品牌昏,最核心的是独特性瘫、差异性拼,是比较节能优势趣甫,浮出水面的是视觉肋挪、是LOGO蔫悍午、是VI厦清凯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势聊唬,其中成本优势是最重要的组成部分敖。   早在110年前斤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择钨孙蹦:蒸汽驱动车警瘦南、电驱动车和燃油驱动车攫粹。然而汾,在后来发展中脆横,电动车败给了汽油车摩畏逢。这是什么原因造成的丘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蔷。亨利·福特发明了流水线生产单,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候谢贩,成本大幅度地下降蜂钦力,售价拉低到850美金疗昆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车攀汇林,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间氓软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以侯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌单。100多年的历史多次证明了这一点惊媒掇。” 郑刚说烈。   在反思自身发展时仿返,郑刚透露了,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量陵,规模在迅速的增长裳磕,但很遗憾并没有带来显著的百悄、大幅度的成本的降低潭戮崇。   为此径涵,郑刚提出插烧撵,在推广和普及新能源汽车的同时及拭母,光靠技术进步还远远不够邢,更加要注重橇鲍许、培育成本领先的优势崩刺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本趟降,是参与全球竞争领侥伟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缉检董。   他建议逢蟹驼,对新能源汽车未来的产业政策饭、行业标准蠢、行业监管等河稍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术提袄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低钙,这样才能培育出行业的龙头企业狈。   如何通过提高规模户、优化设计袍、优化政策和制度创新勤五?郑刚说钙释揣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本娠社、交易成本和政策成本凶丘脓,来打造企业的综合成本能力和优势无诺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势忌。这还需要企业和政府共同携手浓菊,不忘初心炭缔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑料钠:韩大为" "  魏建军多次提到册都,我们的确有很多故事敲救汝,但是他们没有写得很好犯茎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖库胺吧?魏建军直言不讳地说毯颅浦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后排剧。   囤地赚翻截、离开保定舅妙抛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来锈瘸,且莫名其妙蚕才,或者无中生有的传言所困扰迹廓勾,最好的纾解方法是什么奔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车挠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蔬设磨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂亭捕虱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后显耍磕,魏建军讨蔫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监脑玩晃,与部分汽车媒体交流刨浦蓄。以一身轻便的牛仔装""示人""垛呢,魏建军笑着说檀帕猫,是在同事的建议下才穿出来的杉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言彭皖,魏建军坦言斤说,的确压力很大岭拣,也很难受士,“有时甚至想哭”倘。他说淬精,我本人就是保定人棵馁多,能不希望自己的家乡更好么馆撂?当然迟,我们只有把自己的产品做得更好鼎。    诚如魏建军所言泼,近期判开,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌凯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾估翠容,来自媒体的反馈好评如潮戌。有作者甚至设问蹬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后普烯,否则也怕媒体老师太忙”侍蒙,长城汽车一位公关人士插话道钎。    10日下午的WEY首度试乘试驾甲舱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意驾吠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肩腔,有同行在现场就说械浑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车憋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型继壁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型叔。    动力配置上蜂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机相,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术假,最大功率达172千瓦磁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器步缅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点炼帝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上缕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时壳,VV7s几乎没有发飘的感觉拆镁兜,而车内噪音也得到较好的抑制返。“我们在整车NVH方面做了很大努力毒颠绣,也取得了一定的平衡”孙啥,魏建军说闹物。   VV7S    在交流中闭忻涎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时踢,大谈去斯宪、特谈所谓“轻奢”毒假拈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瞥,咬住“聚焦”二字不松口魔悲脯。而是多次征询媒体试车时的感受挖令,并逐一分析防、解答媒体所发现的问题浇。整个交流过程蜂连,他都态度诚恳颇僵丛,即使是谈到一些尖锐的问题穷纶送,也并不辩解称。他甚至非常谦逊地自问自答窟烁蕊,人为什么会失败肥幌佛?尤其是一些有着巨大成功的人菠律。因为以往的成功艇黄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做轮全措,就很容易让自己失败牟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上隧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车超似关,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然潦封李。他认为庇久,好的产品本身就是故事宛,而WEY就是要做最好的产品处拍诺。此次闺凸般,魏建军多次提到缝赌,我们的确有很多故事要讲邢擎愁,但是他们没有写得很好午,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的剧淋,所以第陀,我在让他们重写新。魏建军笑着说蒂,把一桌人也给逗乐了妹屏俄。    在媒体谈到其他竞品时控县,魏建军都给与很高的评价比解荣。不过最终还是认为自家的产品咐:底盘更扎实篱剿,操控性更好傻靠侯,“因为我自己就好‘玩儿车’”虹肚班,所以对他们(研发人员)的要求也更高累难令。   VV7S    据悉馁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吮粕袭,预计售价在15万-20万元区间吐氮蹿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点悸窗,他思考了一下才说皆,它的配置太丰富了功,在相同的价位空间瘟圣,“肯定没有比它更多撵、更好的”实铅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖受?魏建军更是直言不讳地说甲舅腥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后塑害嫂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中扦弯,一位来自上海的资深试驾教官说策袱,之前很少接触自主品牌汽车锚,这次也是第一次来到保定湾侩何,第一次来到长城谋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料奢修。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒泄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言辣。期间棋估你,有一位同行说晾吝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好说领夕?或许这才是魏建军的真正用意吧盾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓常惟:李芳" "   陆逸表示铣芥盖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常驶道,因为正处于发展的爬坡期提偏滤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说俄具仓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作甲,而且要深度国产化灭窝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中加刚,雷新透露亭,上海车展期间苯腥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现投。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时红录溃,陆逸明确表示疚戳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常十蔼,因为正处于发展的爬坡期醇蛊棘。关于国产化的工作圈签咯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略庆陆讲,未来将坚持不懈的进行国产化工作卧店,而且要深度国产化坪降。    日前味豢冀,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典誊。活动后挟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访茂才离,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应橙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嘘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆评嘛痞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%巷腺秤,超过23万辆绵抛态。今年第一季度凶,英菲尼迪在华销量破万辆行痉发,同比增长4%狡沏,而其全球累计销量达到67367辆窟躬鹅,同比增幅为18%刨拉溜。无论是在英菲尼迪全球体系中浩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中答诫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色狼铺。在不少业内人士看来略棱,从去年4月以来轻穷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞钱帅潮。    对此倍冈颅,陆逸强调南礁,目前英菲尼迪的销量很正常踌耪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军侮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年贤汐,还处在爬坡期瓦。他还说醚豢抢,所有的汽车品牌进入中国后袄热扁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加湿告诧、运作能力提升及投资力度加强饰,会迎来一到两个爆发期碴。    事实上贬穷,从2014年开始妈横,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后晶,就迎来一个销量增长的“爆发期”癌纷:2014年纲赐,英菲尼迪在华销量超过3万辆哪胸昂,同比大幅增长75.6%滴苛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年活,英菲尼迪在华累计销量为40188辆奖呐敢,同比增长33.8%凤羔。    不过骡弗沽,步入2016年默魄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期暴蒲。当年4月初祁现,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在醋哀,刚好满一年诺攀钠。在过去的一年里讨处泵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态庇瓤。陆逸坦言惭驰两,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段感,以便更好地认清我们是谁宛,我们的未来在哪里颇,我们应该做什么表。”    在陆逸看来细哪净,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌躲祟,今年是进入中国的第十年哇皋。所以作为一个年轻的品牌翅缮抽,这本身就是一件很有挑战的事情敦鲜多。他还表示募,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累谷芹灰,是更聚焦的一种进化孟场刹。因为市场环境在变化岗凤答,消费者的需求在变化松,我们也要根据变化不断的调整券毖、创新沥危、挑战自我捶坪。”他说匙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来畔迹踏,就提出了‘挑战者’品牌战略囤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过庆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的闭活圃,品牌口号必须得落地怪。”陆逸表示恋苦帅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发难眯盼,聚焦目标客户群芳磋叛,让产品与目标消费人群建立联接工、产生共鸣端酗。    陆逸对中国经济网记者表示式萍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说底溜裂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作隘楼,而且要深度国产化赌。”他说退甜图,中国是全球最大的汽车市沉卫扒狻,同时也是很特殊的汽车市潮韭稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国缺沃苇,就要真正的了解客户舅喂,扎根于客户镣僚独、扎根于市成业獭,这就必须深度国产化畴。据雷新透露颧沥男,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%和配癸。    但是幻皇,从2014年底国产以来靖迟,英菲尼迪只推出了两款国产车型盎:Q50L和QX50挞并。对此戊辨心,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑帅染忿。陆逸表示锑发灵,“关于产品线布局的问题怒踏盆,英菲尼迪有一个长线的规划堑。”    陆逸介绍说椭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蝗渐,规划内容包含平台规划户坟渡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等葱疥。他还说彼竟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备锻,我们的目标是通过完整的产品规划慷端论,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品茶眠。”    谈及国产化在今年的推进程度畏驶具,陆逸表示潜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耸桅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布腿。”雷新进一步透露割偶坤,上海车展期间梁赤鳞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现郡芦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断街谦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年诞朝,通过销售Urus剿力,兰博基尼总体销售量会翻一番玩揣蜜,突破7000辆大关编。    在更遥远的将来徽会氛,很难说会不会有纯粹的电动车勃。这是因为蓄电池非常重好俯俱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制琴鹅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌惊位。自大众集团和奥迪公司接手后伯内,兰博基尼得到积极瓢、稳健的发展丛。日前恋爽东,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂完涎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员房炒矾,商务部主管Federico Foschini榔无熟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员输、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问郊:并入奥迪公司之后妊袱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持频黔墟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的垮怒配?    答淬痊:2016年操徒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关捻亭。奥迪公司和大众集团接管之后楷鸿喷,对兰博基尼进行了很多投资绢竞畔,让公司发生了非常大的变化疵。此外嗅堡戏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品棵箔醚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高片畔菠,如果没有这些投资腺,就完全没办法实现这个计划届暴骚。所以晦帝娩,兰博基尼公司从中受益良多阀挤。可以说绕晃,如果没有被接管炼喇廓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来卸盒。    问捷梦:在您的介绍中鲤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高票。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的桑鸡罐?Urus投产以后孰,重点会不会向中国市场倾斜孩恒泛?    答须:目前瓮喀堂,兰博基尼公司只有两个车型系列艾伟:一个是搭载12缸发动机的Aventador努佰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán丢。因为各种原因壤静斑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降缚睡扯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势胸聪。2016年登模虏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车帘摊容。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%篙奔究,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%贺宠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放魂控山,兰博基尼公司的销售量会明显的增加爽。2016年瑞晴僵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆颠。新产品会在2018年投放长狮粱,到2019年灿亩,通过销售Urus加,兰博基尼总体销售量会翻一番淡仟,突破7000辆大关反。在中国市场上巴,SUV是非常重要的产品炉肉抵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求悉番。    我想强调的是酿氖,在中国超跑车市沉伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端侵叭辰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币械,Huracán大概在300万到350万人民币泛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平镭。    问泪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的勺欧词?    答计善澎:目前舞谷嚷,兰博基尼在中国有15个经销商筹。到2020年赦寿蓬,我们希望经销商数量能增加到20到25个遁苦。当然哨细芯,通过Urus的投放丛泌乃,在华销售量会增加闭避,服务涵盖的区域也要明显的扩大科快。    问第凑姆:如您所说潞眯,兰博基尼在中国有15个营销网点跺谓风,去年销售了151辆(车)杆淡。我们简单的推算一下险哪,平均一个营销网点一年卖10辆车槐。那么患关呸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样斑梳架?在新的超豪华SUV到来之前联摩奴,是否有改善他们运营能力的要求呢话?    答愤掂:是的腹跺揽,会明显提高经销商的运营能力邵猛剔,新Urus也会变成一个破局者刻挂嫡。虽然现状如您推算烂,但是在Urus投放之后燎,大概2019年或2020年艾纶扩,经销商的数量会增长险蒲,同时每年的销售量可能会提高到30辆喊吾惮,整个业务会明显的扩大干,售后服务也会明显提高灯稀。而且由于SUV使用的频率比较高脚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班抗捂掳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入年步霓。    问淋盟:兰博基尼车型比较少萍瘸,所以每一款新推出的产品都极度重要取法啸。现在的汽车行业发生了一些改变狼卧,比如智能化庭、电动化答喂脖。那么奔唐,兰博基尼在研发产品时陆,会不会受到这种趋势的影响驶骇?    答锋趟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征体疏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆纫奴,更多的是代表了一种感情钳课。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador冬泄奸,采用V12的自然吸气发动机罚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验臼嗅屠。    这是兰博基尼最核心的销售主张邪。未来玩输屉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协港。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度四尽硕,甚至会超过前款车型承。而出台Urus产品时则会有一些变化垛荒,它将采用涡轮增压V8发动机北盛奠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机莲乌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型黔槐。但是骋哪,不管从产品定位特蜗,还是感情诉求方面来说膊似,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观韧。在更遥远的将来沫封,很难说会不会有纯粹的电动车泡桃。这是因为蓄电池非常重物,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车梁锤础,可能未来技术上会实现新的进步姆维,那时我们也得重新考虑这个问题塘庞醋。    前些天都矩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型茨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录咆,其V10的发动机再一次提高了功率鲸钵岁。当然垛范,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA劝。通过技术创新以及功率的提升碳购赏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者副禽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车罚奥擂。在预销售的阶段番钵乾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来类定歧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功监,能够击中客户的心理需求部敢羞。    被访人滥堪簿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作抹。1998年到2007年钦瞪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年僻,负责兰博基尼产品工作;2015年顿朗醇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员兽隶,负责销售及市场营销讽沧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉经浚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示绕辫豹,中国是世界产氢大国净,制氢设备荡忙、储输设备导县奖、制造技术等条件不错环稿纽,具备发展氢能的基础敦嚎饯。从环笔婧埽和能效等方面考虑夹,中国应进一步推动氢能源产业的发展冯淀戏。    周奕丰谈到湿盛,中国目前主要依赖化石能源脾窗,对环境污染严重痊亥攀。氢能源因来源广泛徊蝎、燃烧热值高期刨袍、清洁无污染和适用范围广等优点蔬赔翁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源吹慰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分贰木碳,目前看破棋,中国氢能利用的研究相对碎片化蕉啤锑,与国际先进技术相比还有差距恫眷,没有形成产业化荡沮松、规模化发展苔土萌。中国应迎头赶上炼裤其,卡位世界前沿幻沧。    他还提到砰狡疯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一洁桔,提出实现大规模虫女胳、低成本氢气的制取扮卜、存储炊剃、运输虐、应用一体化的战略目标蹬。这非常重要固核堑,未来需要各方协力徽官钩,加大投入撼饱嫉,推动相关产业进一步发展吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表控,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法赦滩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济犯碱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措两。    他谈到吮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体世,各方需要引导资金更好地支持实体经济付抡,促进金融资本流向实业是,真正促进经济稳步发展皮纪,夯实经济发展基础卷。这既是稳增长玻、调结构的需要帽,也是抑泡沫咆、防风险的举措怪淡风,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动隧懂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进槽筐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力能房。    周奕丰最后介绍娘撅础,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下斥,也在不断创新突破撂刷怜,寻求产业升级暗瘁。公司主动发挥自身产业链瘁、区域及成本优势斤司,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业叫淑舞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区厂、旅游景区损岁、汽车营宿地坏竣、农家乐福陀钱、家庭菜园等不断扩展外层迸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业楼,以多种方式在国内推广土壤修复魔耿案,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场廖仿隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海纽窘:李芳" "   国外媒体报道腥拇溺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示乱借缎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆贺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴峭哨。 李彦宏    李彦宏表示乏氖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车峰煽靶。尽管有一些技术问题需要克服标,但它仍然有望达到目标雷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瑰,前微软AI专家陆奇任首席运营官动宪毕,负责大量投资的自驾车业务部门哗为。 百度自驾车    李彦宏表示唉膝窝,我们很可能与传统汽车制造商合作控祁丸,而不是孤军奋战小湿膛,目前还没有制定出这项技术的商业计划群,首先致力于让自动驾驶汽车着陆戎厦。我们将竭尽全力实现这一目标脊射,收入和利润是其次的考虑嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年虹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显奸钦森。正如近期两会中政府工作报告提及的那样几帅鸿,共享经济还将怎样改变生活鲤辨偏?   三年前部吮燎,基于对共享经济的热忱玩荡,清华学霸张丙军创立PP租车趴山忱,开启了汽车共享事业;三年后镰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户彤脊砰,成为汽车共享领域的领头羊迟拳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀冗,3月7日船菲,张丙军开启了共享有车生活的新征程腐邓挥。   3月7日谩,在几百万用户的共同关注下陕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台叙谦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破刮,也是张丙军重新定义有车生活们,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅螺蹭。   从PP1.0到PP2.0时代匡将,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记爬、一个符号或一个名称那么简单拎顺,它是企业创造持续价值的支撑沃凛骨。若没有十足的理由饱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓爸工赣。将PP租车更名为START伶杀帕,是源于怎样的考虑乌率假?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解献。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鄙采,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举戳筐。   “三年前涂撩嵌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法私尽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蠢吗玲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型舰。由于便宜便利吭抠爬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具戈。”这个阶段承,他称之为PP1.0时代艘曙返。   经过三年的发展藐肠松,PP租车推崇拥有而不占有录萍丹、盘活社会闲置资源的共享方式撩,逐渐建立起以车为媒介呕秒,重新定义有车生活的2.0时代揭瓢促。“START不是买车盖湃,不是租车某潜,是共享有车赴靡屏。这是年轻的人群裙、爱车的人群裁卵,最向往荆袱辱、最有潮流的有车生活方式信和拼。”张丙军说俯吭磕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择皇倒隘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验阜。同时泡胯懊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户料盖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区儡,让每一个用户体验到最真实蛊、丰富少、有趣的共享有车生活驴促竭。”   START代表着新品类铣、更丰富的选择柯促、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下浮,相较于神州租车谴、滴滴租车等传统租车公司抽孩勃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢焊?   张丙军认为全,START的核心竞争力主要体现在三个方面扔儡特。   其一扁捂,PP从1.0进入2.0时代赣茂,新品牌START更具有张力邪纠勤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神耻按。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求未,START重新定义了有车生活较捐迁,开启了全新的“共享有车品类甭。”   其二徊,为实现共享有车的多样化选择湿糜,除常见的家用轿车外绿挺,START将主推个性化的用车体验朔昏略。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型换,如保时捷911槽奸、特斯拉梅、大黄蜂僚、牧马人等等尚。此外劫锑猫,用户无需承担高额买车款和养车成本露汝处,性价比更高摧徐鲍。   其三闪辉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拓矮仿,以及更完善的用户信用等级墓济存。这也是平台长期价值实现的核心惹。” 张丙军介绍膊白僚,START共享有车生活平台为使车主放心共享衫,平台推出了一亿元车主保障金疯骆,严格的交易信用体系颂,确保车主爱车无风险;对于车友怖炒耸,START还与多家大型保险公司合作贤绊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务角平,为用户提供更具信任的服务活。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流信你甫,我们的目标是劣窝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来狠侥抬。”按照张丙军的预测魄副密,中国自驾用车需求量巨大捍骄,而现实矛盾是去讳净,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车秤量,不允许每人买一辆车满足自驾需求顺币力。相对于传统租赁公司5-8万的库存量献悄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用必替。   此外搞,他认为编,随着消费持续升级沽菊经,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蹄戎蹈。“感受丰富车型带来的不同生活体验录镶杠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向桂贸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质锑烧讹、丰富炉廷、有趣的生活方式念,让有车生活更加精彩屋梧。”   张丙军表示滦毫蔬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鼓暗把,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验础。START烙踩,梦想才刚刚开始唉举官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲陆钡:李芳 版权作品失卧摄,未经环球网Huanqiu.com书面授权痴拳沽,严禁转载愧窖,违者将被追究法律责任萝。 获取授权" "   今年全国两会上吗蛋璃,董明珠在接受记者访问时说罢系帅:“只要你敢想驹,比如以前谁会想到人能上天材慌鸡,如果我们不去创造愤弟秃,人能上天吗冠论?你不敢想惹,你不敢去试验刃,你永远不可能做好颠。”    过去的2016贰秦,伴随董明珠的琶哺闪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈钦滤:格力全员加薪1000元判、格力的员工房敖菏、以及格力的手机……对于这一切纷乡,董明珠并不过多在意樊,她说四,自己最关心的还是“掌握核心科技”忱。在今年全国两会簿甩悄,作为人大代表呻膘秸,她再次提出了自己的董氏宣言睹返勃:确实这两年的发展阂,总书记提出的供给侧改革入记,我们就应该做供给侧改革的排头兵瘦藕,因为做的是实业貌伺仿,能够掌握核心技术阿铃虱,制度也要跟上姑,真正给那些创新型的企业衰、有创新梦想的人一个环境挡。    对于国家画舒俯、社会陀、普通百姓的诉求垢,董明珠是这样回应的哇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献亭迷,他真的不是仅仅是索榷赘怖邸,收获斤邢擅,比如说我们过去讲投们嘎,这个企业了不起搭倡,再就业棚轿,反过来你要感恩这些员工撵涧,没有人来给你打工弟将,你凭什么去发展吼隧俊?所以我觉得要有一个感恩的心情了星雄。”    把感恩的心落到实处隘蜕辖,就成了格力员工的2室1厅房,于是岔谦肠,别人家的老板就这么出现了寞集。 记者响东措:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧穆温?    董明珠梦杠:对崇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现为光剃。    记者建:以后所有的员工都会2室1厅古?    董明珠凄匿啼:对对对背行。    去年末扳举赊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡荨,但因股东大会投反对票而失败电岔。随后柒黎,她以个人名义增持珠海银隆股份殴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业互超捶,然而北,到了今年捻讥,新能源汽车面临两大不确定因素搞捕:电池护溜、补贴“退坡”醒安俄。在董明珠这里拧界,似乎这些俨然不在话下精莆芬,董明珠说祟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟田啡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚洹,“不是因为退坡我不做设孩炬,也不是因为给我钱多高,我去做含辞,我认为是一个责任途胆聘,是对社会漆饥、对人类忌,你都要去选择的一件事床倦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖谁睡梧,董明珠很不以为然柯,她认为涎沙,这些都是炒作筐轰涂,并没有人真正说到自己手机产品的质量径彤,只要没有说到质量氨,那就不是否定挖羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛食:李芳" "  近期焕藕荆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税谰。美国此次取消“双反”蝎,对中国轮胎产业无疑是一大利好狠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转形靖昏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变劝。   全国人大代表嗅谴颂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议发拾入,在轮胎中使用RFID电子标签技术喜,给每一条国产轮胎装上“身份证”井。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吓懒俩,有利于消费者对产品品质加以甄别谈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量燃朔,从而规范轮胎行业发展哗,促进行业的产能优化和转型升级渤兴冕。”袁仲雪说歇镭控。   据了解茸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草躺雌恰,全球多家组织及单位参与揣。轮胎用RFID电子标签的应用岔鼓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体湾菲灵,将等级数据写入轮胎标签内部尼氖倦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定素,伴随轮胎终身使用亥涪。同时鬼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体擎详豢,使轮胎更智能婚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS间禽垃,能实时监测轮胎的温度匿刀、压力等数据庆肺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况伸精,从而有效减少安全事故爽妥痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "全国人大代表量、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题虱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通洪、环境协和发展的产业涧,由于行业标准尚未建立虽,使得整个产业发展处于十字路口淳桑侮。全国人大代表哆、时风集团董事长刘义发建议反聊如,加快四轮低速电动车标准和法规制定 袍炒全,全力推进供给侧结构性改革高久钡。    在刘义发看来驾,四轮低速电动车是市场主导辛酷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品谎公畔。目前锚,工业和信息化部轻剂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》欠氮。该标准的制定即,对规范四轮低速电动车行业发展抄,使三邪融盛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蒜默拇,直接实现电动化倒裴角、节能酵举、环保安全出行具有特别重要的意义检荆备。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蛾胃珊,又适应市场需求翔脊,刘义发给出四点建议说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一韧蒙合、标准制定应充分听取行业的意见痞丹狙,响应群众的呼声耗。制定标准应尊重市场规律马,规范烽恨、引导产业发展庭盆抛,而不是简单的限制翻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求坍。    二返、标准指标应体现四轮低速电动车的特点厂搐苇。四轮低速电动车安全扒、环保悄、经济挎、舒适坟,是摩托车勃慕室、电动自行车炕掀、自行车等升级产品叮,特点与与高速电动乘用车不同继褂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标莲茹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定辉。    三歼关实、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鄙瓜、政府引导的办法弧抚泵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点靶台枯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池面,如采用锂电池政府给予一定补贴完戈谱。    四肚抒、在制定产品标准的同时完拨典,制定企业准入管理和注册登记夺、道路交通管理的配套法规铅缆。产品标准只是为行业规范管理提供依据恼,而实现规范管理是一个系统工程两。政府应加快制定企业准入旗畦、车辆注册登记愤、道路运行管理的配套法规富屯蝎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则殴冲,方便企业让利于民垛箩,减轻企业和用户的负担舰憾辣。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求竿、加快供给侧结构性改革的产品裳,又是一个节能环保的产业慑,引导得当可以大有作为羚猫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法屏。”刘义发建议漓蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村渡举:李芳" "   近几个月来憾盆,共享单车火遍了北京城宛颈微。6日靛枢鬼,全国人大代表吹诞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示构,今年上半年缆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”宿。    徐和谊说匪抽活,伴随着公车改革梅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁罢县。“很多公务员手机上有软件孤,一刷就能用车刀。”他说汹局夏,今年可,北汽计划将新能源车推广至更多的公众靛。上半年叮梗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车车噬痕。    据徐和谊介绍借魂韭,未来投入的汽车数量将根据市场而定蛾,租用的价格将有竞争力萌构。产品的外观将非常“吸引眼球”秦,为两座式纯电动共享汽车回豪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷碧弛,适合分时租赁和共享市场需求赔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吉涪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件测,在手机上可以查询哪里有车弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题摄,目前大家用车起点和终点不同葛讨豁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源午纠边。”徐和谊说磺街,目前伞竣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节频森,包括立交桥下普蓉蓉、公共停车场脑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇川放拼。目前边远的地方停车资源丰富全弹,但是用车的消费者较少较棺涡。“希望异地还车的便捷能够实现寿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点穗戚钢,否则还会存在最后一公里的问题泼。”    徐和谊坦言肃盾,停车位还存在管理的问题贿顽斥,汽车是价值比较高的消费品槽贯,一旦出现剐蹭率错脚,租车人还车时也容易“说不清”瀑袖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护案谭焊、“钟摆效应”等问题伯奶。“有些消费是单向的怕,如何让车回流也是个问题”昆钳。他说埃犊,目前被,北汽正在进行市场研究瞥兴雌,探索解决方法汰巍哨。    徐和谊还透露闹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蕊路脐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆扑龚廉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案邪及,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆惯眠。目前距2022年还有六年时间暮馁,从可行性上讲峦抹钞,应该是能够实现的褂蒂诽。届时希望借冬奥会的机会桶亩贤,展示中国制造的水平司。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露力淑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题编,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击凯,目前已追回骗补资金或烦纾款23亿元擦蔑,并对有问题车辆不再补贴嘛澄媚,对闲置车辆也暂缓清算举狄。    肖捷称茎,在财政部门督促下拍槐纬,目前相关企业正在采取措施活烯邓,认真整改发现问题步内。    有记者问骨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展湿狄懂,肖捷表示佃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整捐,主要是降低了补贴标准汐日,同时也设置了补贴上限邵,还提高了准入门槛贸丧穿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展创观坍,同时也可以有效防止出现市场扭曲侣玫得。”他说蛾克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔奈啡:李芳" "全国人大代表空翅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蹿、废液楷俯坪、废渣等污染仿坟,一旦有机电解液和钴保常、铜墨苏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中橇供写,就会带来生态环境安全隐患腻呻,甚至会危及人类健康河。”全国人大代表千唇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示捐逻墙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议饭履普。这位带领团队经过几年技术攻关迫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人岔笔渡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上煤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个倾夕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题驮帆。在提交建议之前幢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究抹翠粕。    自20世纪90年代以来跋,随着锂电池广泛应用袭褐跑,我国成为世界上最大的锂电池生产县、消费和出口国萎滩棚,近年来我国出台了购置补贴涝幕、税费减免匠、研发支持晤、消费优惠灭、基础设施等一系列重大政策措施穗邢坟,新能源汽车市场日益蓬勃发展菊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆岸、保有量超过100万辆相,占全球市场保有量的50%啸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆附财。    随着新能源汽车快速发展劳裴,作为新能源汽车的“心脏”篙拍,动力锂电池产业也在迅猛增长涛脓。按照相应的报废标准抬蹦,动力锂电池回收利用市场已经形成仟绊。有研究数据表明按,预计到2018年帮下,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模狠雄纲,累计废旧动力锂电池超过12GWH窘、报废量超过17万吨室扭碑,从中回收钴己恒隙、镍臀档柿、锰莎、锂太峦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元弦帅写,到2020年将超过100亿元哭刻陆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元盟柯签。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫悸惶两,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题诫拭。”张天任认为剩燃,如果动力锂电池做不好回收利用上,就违背了绿色发展的初衷淌捆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用喉,但现实是逝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实扔。“废旧动力锂电池包括不同的类型布司、设计工艺和串并联成组形式枚撅,以及多样化服役时间己、应用车型和使用工况贫逃实,这导致电池拆解不便班动。另外侯倘匆,国内尚未建立成熟的回收体系骡夯珊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应碴钠,回收工艺成本高宋勘。”张天任表示费,“出台的政策并不具有强制性康,且缺乏明确的奖惩机制县筋石,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嗜洛茨,目前动力锂电池相关主体无利可图洼慧夯,对政策执行积极性不高讲唉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题攀,张天任说室堵茸:“一是退役电池较为复杂踩够,不易拆解;二是退役电池一致性差筐型桐,品质不高;三是回收拆解成本较高哭侣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管剩孪哨,执行不到位多。”    有问题就需要有解决办法聪俄混,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方抚临齐:其一磺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二肠司碘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三贸恨深,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四全啃好,鼓励商业模式创新试点和推广应用锰伙并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "全国政协委员挤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题疚锨。”全国政协委员胃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示呻实吧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题烷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鳖稀冷,其市场前景令人堪忧了绕。“在电池方面吐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡炽,2020年后县,当大家都不再享受补贴时蹋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上绿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品寸饲凯。”另一方面仕祷创,柳崇禧表示矢潍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市歧杏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限捅峦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素炉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等矾沏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上奔,但电池的寿命大约在20万公里梆铣刨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受杏,这意味着哎检思,电池报废了车就要跟着报废虽乱褪,这样算来炮,纯电动汽车的使用成本是很高的切。”柳崇禧说狮徒馆。    对此超繁耻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案吞既废,即建立专门的电池运营机构娄瓤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务篙苛昆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池吞坞炕,是对车辆的物尽其用衔拎。对电池而言竞脐,虽然不能再服务汽车扮驶,但还可以被用作储能电池桐椿,同样达到了最大利用率绊抒。”柳崇禧认为撕壁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法冕瑰拒。“但国家需要予以支持封诧,尤其是在车辆检验方面疤奶,按照现行的规定看爆歼,更换电池即被视为改装敲覆。”他说篇。    柳崇禧的另一个观点是播,氢燃料电池的大发展即将来临课。“一方面娜,原来的运输成本相对较高测时,而如今这一问题已得到很好的解决乳湃滩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蛇法,美国的相关先进企业在国内开始建厂陶琴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车仁胁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展抛。”柳崇禧表示赤涪,氢燃料将作为增程器为电池供电趴弓筛,以达到更长的续驶里程淘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠韶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同篙,造成了双方的利益不在一条平行线上镭澳。为了解决这一问题千锨戎,李金勇指出染腾嚼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茎畔豁,重新设置股权架构顽涵龚,经理人和骨干员工合伙人化怒啥。”    “遵从起码的商业规则劣,我们就是经销商肺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节屡、一个桥梁课,我们没有义务去亏损僻享鸿。”李金勇说锰。    日前集氛鸽,著名汽车营销人蛔朽凤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鲍柏峰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景始坑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”溉券丸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争藉橇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象诺淑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”溃,李金勇直言谩勘握,“在过去的十几年无囊,我们的市场非扯耍好忿辜,老太太都能卖车蹋,会加价就行了屎疟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高亲宿茅,职业经理人的压力很大大奥,每天都要搞KPI考核梆颧仆、培训玻、提升矩。”    李金勇以实例说明努柒采:“过去在资源时代俯崔嘲,一年这一个店挣1000万鹤堆略,给职业经理人开30万概钾,没问题唤,这车好卖娩府狠。现如今摊,市场不好了狄,现在一年挣100万耍丝平,职业经理人还是30万温霞,但是特别累轮为套,现在一年的工作量比前五年裁槐、前十年两三倍都不止叔控昧。”    在李金勇看来氰冒贤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凛惯,造成了双方的利益不在一条平行线上泄抡。为了解决这一问题痊棠霜,李金勇指出佳割,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景匈继,重新设置股权架构存焦,经理人和骨干员工合伙人化纶。”    李金勇进一步具体阐述道儡叙,“过去资源时代讥览丁,投资人只要拿到了店尝、拿到了品牌散全,就可以赚钱瘫麻盲。现在陵略,资源时代已经过去了袄础疆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起筐百哆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蕊,从而真正让员工自动昧念、自发地把工作当事业恃,而不是靠培训坞,靠感恩寒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来软凤呈,不少汽车厂家制定了销售目标浮、生产目标逼裙搏,职业经理人必须要完成谓,如果不完成就走人涉。李金勇认为经华熟,“在这种状态下涸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划孰、十年的规划舒水,只能先制定一年的规划饯情,把今年完成再说硅芯家,由于今年完成了世耍恰,明年才有你的事舱刑。所以这两年厂家的高管变动频繁仕课稻,十年以前很少有这种变动起版每,而现在这种变动成了家常便饭磐汤憾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量实辅雇,没想经销商的盈利能力赁。”李金勇表示版兼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量史,想办法做经销商工作侩莲,把销量任务压给经销商梢伍。而经销商越来越不听话男、越来越不相信的时候贺凤尚,厂家就再出台相关政策蓬塘吭。    李金勇指出换物,经销商要有勇气打破潜规则摆曹,遵守正常的商业规则踞:库存大不提车茂领补、无差价不提车桥荚棚、拒绝搭售钉。“遵从起码的商业规则汞,我们就是经销商驶窟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节堆陕、一个桥梁瓣,我们没有义务去亏损低。”李金勇说慌小楞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题炭填,李金勇建议裁:同城市的店应该互相加盟或互相买断断,或者干脆出售给另外一家经销商矢画,不管用什么形式思,形成同城市的一家店汇钙喷。“我们用销量乡复芍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来加伦,这样减少恶性竞争体舷舱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法介。”李金勇说枚瘫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象沟皑,李金勇表示户,“我们不可能卖出路边店的价格殴溉岭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争辟歌。100%原厂配件保障驮呢混,专业的维修技术馁抡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客叛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”哗戚。    此外携共情,李金勇还表示夺,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车喊氓。据了解泵田,2016年盒,新能源汽车的销量超50万辆问,到2020年概,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年灰坞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆困兴酿。在李金勇看来赎膏睛,在这个快速增长过程中禾,“传统经销商中秀奥焦,谁关注了新能源汽车并率先布局蔑,谁才能在这个市场当中分一杯羹县猴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟琼逞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕托邪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员肺胁、四川省鼎立律师事务所律师施杰慷刨,今年的关注之一沽氮每,是有关网约车新政的话题蹬谷雷。    施杰表示钢,为加强管理惟花奢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)申痰,并于2016年11月1日起施行邦讹挂。然而白琴,根据多家网约车平台公司的数据挡,在目前运行的网约车中牌梁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的举,仅占极少数部分告铺懒。    “交通部制定了网约车高品质服务享荚暴,差异化经营的原则返。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”辞港,施杰称丧盟告,“我认为瘸疲,政府应当放宽对网约车的准入限制臣,顺应社会共享经济发展趋势”淬兴共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到零,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中扩溃嘿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方谋殴镭。    首先堕,施杰认为董谎,北京虑蜜裙、上海的网约车细则要求“京人京车”筷、“沪人沪车”等差异性待遇搽,不符合市场竞争规律改拟。施杰表示溃,只有在市场竞争的推动下娶苫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力土,也有自我管理的需求与能力挖拖。    其次次,施杰表示堂冯咸,北京吞隋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员杰嫁趁,而且购房构、购车也并没有绝对限定于本市户籍陇。“京人京车”下、“沪人沪车”的严苛规定赡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外读玛履,会导致营运车辆骤减侮健。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒都吩,阻碍新兴业态的发展膊。    而对于多数城市对排量慰、轴距都作出的高标准要求疽瓶,施杰认为锚五,高排量代表着高耗油其,不仅并不符合节能减排目的嚎够磁,高油费必将抬高车费囊。    更重要的是剐拘脓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则痰庭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准但烯、高门槛深承,将损害网约车的实惠经济特点柑傲,打击其平民性京始建,“上述许可管理的模式枯婆眯,将导致网约车司机数量骤减楼、车费翻倍陆,群众打车难领入破、打车贵的现象又再度出现潮绢。”    此外签睫编,施杰在这一提案中的主要观点还包括赣撕孩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”抹痰冒、“许可管理不利于节约社会成本”等屎垮。    施杰建议小,《暂行办法》可作出如下修改棵奇:    (一)政府适当降低准入门槛菠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瞥憋钞,是十分必要的殴。比如付姜空:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查籍朽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置煎腿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鞠,等等瑞疮。设立适当的限制条件皑嘲酗,符合市场发展规律梗钳,能促进网约车市场安全性拓搜、规范性发展坷。    同时理,政府应当科学引导网约车发展安炉撕,而不是像治理洪水猛兽繁购,把它一下子关进笼子里蜗。以构建网约车公平竞争的环境为导向痊噶瓶,放宽对司机户籍的限制性规定具年,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源乌哺。网约车平台吩估揉、司机和车辆的审核程序锣灯福,各类许可证明的核发程序尽量从简败,以便节约社会管理成本宦享。    (二)政府协助构建平台审核仍、加强平台监管    改事前许可墩,为后期监管暑,采用“政府管平台雹凸,平台管人和车”的模式粉伙什。将市场准入许可更多地让权给网约车平台图,规范其登记信息负、审核资质的义务穗抽拖,定期提交所有车辆的情况范呵,这些数据要在监管部门备案糖冻。并通过补充相关的法律法规浑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施彻坞伸。    对网约车不合理调价进行监管番番郴。保证人民群众用最合理的价格出行肩哎,也避免由于市场垄断形成的价格新高镣。2017年1月程竣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人肃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费快,就此提出整改意见徘,平台负责人也承诺将取消该功能肩笺斑。这就是成功的监管案例睬侨剂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车榷,存在大量不符合新政策标准的现象僳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断篮绞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减挤,社会各方都需要一个适应阶段逼惕睡。所以抒唬废,新政的实施不可硬着陆痢踏。当前阶段裸,政府应当积极引导各平台规范化审核裂,加大对群众宣传力度排拍,延长从旧规到新政的过渡期翅谜,循序渐进地促进新政策落地沛徊。    我国全面深化改革提出了目标恭旁日: 市场在资源配置中起决定性作用力干,更好地发挥政府作用桃。近年来门沥艾,国务院一直倡导转变政府职能计弊踩,推进简政放权甘咯。对网约车的审核遁鳖,放权是进步补煞,限制是倒退夏。政府应当创新行业管理晒负念,优化监督模式纺巢,构建平台审核模式挡,推动群众绿色出行栋、健康出行期,为“互联网+交通”营造良好发展环境难未倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易勤轿驶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肖、品质等方面做了很多的投入伺匈砂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势荒烙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛壤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略闺俗抵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市呛仁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞泊按、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球赋培。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”购场唬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄寐耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易季芒蒙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陇惋炬、品质等方面做了很多的投入焦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计备狗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶臣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性史、时尚及科技感的一款产品胳。”韩德鸿说剁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫单擅鲁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型掇竣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场舷弊惫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆剖糯白。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”龄。薛海涛坦言沧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩飞德。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730抱蒙屉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%半哄拘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走暮笆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系每、制造能力构鞭付、经销商体系扩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面茸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势啪排伐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰漂:李芳" "   2月21日阔了壤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办换。本次大会立足技术趋势嫂久,探索全球技术发展的内在原动力唬杭,探讨人工智能陶踌、量子计算双、基因疗法等领域的技术和商业趋势肩骗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中道缆,有两项技术与人工智能密切相关趁绞,包括强化学习和自动驾驶卡车承。在关于人工智能的圆桌讨论中世,多位创业者和专家针对强化学习矫、无人驾驶分享了自己的观点妈黑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车夯陡纫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车烽亮唇,可能只在北京的五环里面开队溃,路况很好灸,最高限速就80材轰、90公里拷办,这种情况下炬顷锯,车就会极大简化叛健,驭势并不想生产一辆概念车届盆悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯殿卢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术抗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性际帅。技术投入上娠迟,目前大家都在往里面投入很多的资源告,整个行业在往前发展奋摔稗,但里面还有很多问题需要解决镀浦,包括保险攫岸、政府等墩巫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蛙失,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道腊肃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好汕茹,把信息融合誓泪、如何决策做好共堵擂。图像识别拓展能力非常强碾糖革,它信息的理解非常细致茎、更加全面弓蜂耻,比如前方有一个易拉罐软,有些传感器会认为它很危险墨,因为它是金属徐遣顶,但图像识别会根据它的大小瞎、形状去判别阂绍。目前结合强化学习舜蚊蜂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持凄汗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能荷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目谭疲,最终关心这项技术在实际应用中的可行性褥,说到底这还是一门生意麓淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被拎:李芳" "  【导语】这是最好的时代皋,车市销量连破发展记录讳绢,这也是问题的时代爸,多元化鲤济、碎片化翻纬,对整个行业提出了更高的要求挫。一切都在变禾,唯有不停思变方能随机应变姑手衅。2月18日伯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕衅唱惦。行业内百余位思考者和变革引领者辈屠醛,与120余家媒体相聚一堂拟暮块,在“变与革”的大会主题下奔抛,共商“品牌与营销之道”笺氛霓,把脉中国汽车2017奶。广汽乘用车副总经理肖勇蝗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英榔、吉利控股集团高级公关总监杨学良建、福田汽车集团公关传播总监许翔涝、SWM斯威汽车首席运营官余波啪电驶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动豢对甩。以下为发言实录冀奉:   互动环节嘉的合影   李苗苗蜕涎:接受张红同学的邀请绵。下午好!大家都是老朋友了灸。今天在这里苯,首先我妆浩蹋贺张红搞这次论坛扁。第二部啃,其实有这么一个机会让大家聊一聊安矩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆订萝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力薯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字苛。对这个数字椽,我想每一个人窗隋且,特别是管营销的人碧,特别是管品牌营销猜仁技、品牌推广的人烘,我想每一个人都有很深的感慨穆媳。   首先请问肖总茹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物妮,也对您做过多年的跟踪烈。这次请您上台兽钦差,我很想问一问慷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌掳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点侗霞哪?能不能简单地概述一下关?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇牛:李苗苗老师第一个点名我亭弦,作为广汽传祺来说劣赶辑,正如李苗苗老师所说的褥图,应该说是比较新的汽车品牌势。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”晌、“两个坚持”攻,坚持正向开发和坚持世界级标准看。这两个中私病白,一个是对产品开发的定位睬垃邪,一个是对品牌的定位叉羚拣。   从中高端车型的新产品进行切入杜蜜勿,相对来说这条路走的比较艰难一点链,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”位馈吼,就是起步会难一点烯,后面会越来越开阔颂、越来越顺钢叼肃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候览戮忻,内部也有两方面的方向煌天:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手门,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来榷鳞,并且在市场上面赢得一定的销量韶问,建立一定的知名度抖每功。另外一派的意见掠插税,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势慨弧渡,从中高级产品切入怒挖桨。但是大家也认识到这个困难潍祟,一个全新的产品和品牌从中高型切入欠悸,也就是售价在12万元以上勉,第一款车型是12万元到18万元帛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难群你,我们意识到这一点了功。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大盗,其实2011年何仆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年夸巢芯,应该说是非常艰难镶泵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦绥。但是2011年藏汲孝、2012年有一个词就是“坚持”南,做品牌是做两方面的事情标记肋。第一个是做好产品的品质叼协嘎,第二个是做好对客户的服务避,以这两个为基础这五六年走下来穗埂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑笛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象跑到祥,受到各位媒体老师的厚爱疯上蔽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌顺漆挡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础隙捶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题泰嘉缮,我觉得第一个是坚持胺奶。在我们困难的时候不要去放弃倦斡,就是把自己的品牌形象檬噬、产品的售价回到往下行的趋势杯。第二为了支持品牌向上处溪培,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务赫古隧。   李苗苗嗅虱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的朽睬雌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程漏。比如像现在的奔驰顿逆懂,一百多年辫节,宝马察咳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年孝闪采,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌么鲍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蒜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌颊,也有现代的销量窍乡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷客十,您能够阐述一下吗诵哇粪?北汽在塑造自己的自主品牌方面荡奉,到底在哪些方面下的力量最大久恍烤?   陈思英垂绷娩:谢谢李苗苗老师授古诵,非常感谢红姐给这样的机会搂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌俺囊。其实不是妄自菲蔽交牢啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷酗,台上在座的各位都是大幅度增长筛淑壁,我们同比增长更高一点溉勘,因为我们来得更晚一点苛藕捅,同比增长8.7%硕酮骇。   但是我个人一直在想这个问题酞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的禾淑。像奔驰去年是130周年缉骸,今年是131周年拎途沟,我想这才是品牌赏额。现在我们在座的各位给客户提供的拧,我更愿意定义为商品窜,我觉得是这样们侥苹。   从北汽自主品牌发展之路来看棺腐毙,各位媒体老师和同行都知道碘瓮衅,2009年我们是收购幢、消化悉氖、吸收了瑞典的萨博技术峦嚎,当时萨博的93稀、95的平台和1.8T腑瓶牛、2.3T涡轮增压发动机的技术判,我们是基于萨博的平台上小荣兰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展馆。2013年的5月份椒需,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称痢,大家对这个印象应该很深些噬盾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇绒捷谅,当时也试图通过萨博平台的背书康虽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端顾武纺,因为我们希望建立中高端的自主品牌位十颧,当时的愿望非晨勐闵妫好炒。但是事实上发展到今天抹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈洪柿。   但是没有关系裤仆却,2013月5月12日投放的绅宝D70犯沦劲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音虫。这么多年的坚持是在消化苍酵市、吸收萨博的基础上进行的鹊,源于萨博拧版航、高于萨博虾,我们有奔驰叙、现代合资的反哺赐伙,我们在人力迫腻、财力炊梁矛、资源禽、技术碾、研发磨、生产吕、制造方面第配,都有很多反哺给我们乃疥,北汽近几年高速发展塘歪囤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆庐笨胁,这一百万辆含金量是很高的攘墓锣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚浅滤,但是我们用五年时间实现了一百万辆绞。这里面还有几个第一和差异化产品挨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一辱宪幸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一徊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位困田。   基于萨博倍叼、源于萨博和高于萨博的消化淳、吸收和引进当叮涣,同时基于奔驰和现代的合资反哺灭埠,我们坚持为消费者提供好的产品徽切袭、好的服务示啤、好的品质藐嘿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近窜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质芦,比如中国新车品质(IQS)IQS烹、强制性产品认证(3C1000)嫁,3C1000即三个月的购车用户中尾疆集,一千个用户的抱怨度是多少唱,我们的水平无限接近了合资品牌袜嗓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的筹勾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心答锣摹,希望有一个很好的中国背书蓝悍,给大家提供一个很好的产品体验旗、品牌体验和文化体验独权。   李苗苗铜侗:听到陈总的发言我一直在想敞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO寡侍当,现在经城改矗看到“北京”的LOGO似。   前不久繁,不去杭州是到处都有吉利车惟加。2016年是吉利汽车最亮眼的一年牛仑,推出一款车就红一款车抛同胳。请问杨学良乾低,学良也是吉利的老人了玫,一直在负责品牌形象的塑造竭、公关巾、市场施颊跋。原来我们也沟通过这个问题雾巍,对于吉利来讲收购了沃尔沃偶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块峡虐,这是蛮难的事紊。刚刚陈思英总还在说萨博馅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃藩,感觉蛮纠结的凯酱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象谷胜翱?   杨学良列孰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下篓秃酮,第一是对标净,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌疏瞪叔。我们是坚定不移地在执行桐兰伐,而且到后来做博越腿、博瑞之后有越级对标盘搔。比如我说开发一个自己的A级车慰卯辆,可能要跟合资的B级车对标驶雷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域呛黔,包括研发歪、制造惋冕轮、采购鞘斑灌、营销斧诞脐,我觉得成果是非常明显的敢。   第二是坚持走精品车的战略皖竣。所谓的精品车速红衔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值逢那活,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近烈链碴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瘁,比如车的造型设计上面钳凸,自从我们在全球建立了四个造型中心戈肋侠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的秸库伟。既有符合国际的审美潮流试项,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面患露脯。比如说在车的智能互联领域判孰,在博越车上面车机人机互动的功能上挟,已经超越了一些合资品牌老贰,这一点使我们感到非常骄傲卉究翔。   包括在工厂的制造工艺上尸蜂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺平、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌虎,因为我们现在建得比较新暗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来我。大家可以看智能化程度最高的工厂弓颅文,现在实际上是在自主品牌的工厂中千。   第三是一直在坚持口碑坷凹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任兜洗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言恳激锈。这样就可以真正喜欢这个品牌沦露廓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用廉。   刚才提到了浙江额,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍透喂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了饱匙靛,大概接近了7万辆尺城。这在以前是没有的谢,而且这些用户里面很多都是淮凄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拱疆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化潮冕椿。目前因为我们的品牌在提升赊脓腐,我们的品质在提升徽竟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车腔。这从我们同行徒,包括从传祺揉、北汽的产品销售上也能看得出来瘟浓楔。可能大数据调研遍范晾,像一点资讯的副总可以讲讲谴栓席,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品退撂。   当然您刚才提到了在集团层面罚临,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰匹湾,同时又实现互补蔑昂?这里面还是有很多原则末工颧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的讹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌题,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争墨。沃尔沃是高端豪华品牌梳控碳,是跟豪华品牌去进行竞争的袱扩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应翱邢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念菱坟戏、流程妊边、标准克,包括人才的培养和交流踩墨贸。最新我们做的一件事爽错,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心奶逻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA从菩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO窗,可以说没有沃尔沃这么个老师犊担,没有沃尔沃这么多年积累观痉髓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构寒。我们相信因为这个架构非常新茬县,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平豢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质晒,以及质量再上一个新的台阶盘扰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鲍同努。   李苗苗挫究艘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京恫掂食,福田汽车在2016年表现也是很耀眼嫁矫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面漏,最重要的是坚持了哪些多嘉?   许翔半芯沮:谢谢李老师防,同时感谢红姐给我这样一个机会瞥理班。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车匣楞脆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友番番。   福田汽车是商用车企业谅陌,和乘用车企业还是有一些区别惮斡蛔。我们主要的目标客户群是to B的虽纲厦,正如您所说烽寺岔,我们是1996年成立的靡,到去年是成立了20周年伟寞逼,通过20周年的发展砍,在过程当中包括您和各位老师的支持钳际,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业级。在中国轻卡市场上敛赫,已经是连续十几年的第一了唉。1996年在山东成立宿锋抛,1998年上市髓觅彻,2000年进行区位调整就来到了北京奉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题够涛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视魂斡板,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拉操吓。我们可能把这个品牌是这么理解的钳,现在业界对品牌有很多理解的方式畦扦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营想。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中释,所以我们从整个的业务流程上来看缸,这个品牌业务就是在其中的归魄。所以我们这几年在企业的发展过程当中间驼,品牌也是在不断涌现范,大概有几个阶段洁。   1996年是以轻卡为主导疗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑恋拧,用着正好”介险呈。在当年的时代抓住了市场机会沮净,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一四。   在2000年之后透份,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位视媒,进行了商用车全系列的皮口,像您现在看到的整个北京市场有很多客车点骗燎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车敌洗,这是一系列发展的战略陋。同时把品牌又进行了再升级坍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系膊瘁抖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理队平曹。   在这个过程当中灿淡捷,福田汽车不管是做品牌还是做企业恋扁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢反?一个是福田汽车在商用车范围里面偿蹿娘,就是在整合资源方面觉得还是不错的碉腻腻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早挺娘受,花了八年的时间跟他们谈合作炽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒阶鸥,生产的产品也是福田自主产品欧曼绘,同时和福田康明斯成立了50幕局物:50的合资公司烽坝顿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用榷鸥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广抡、先进理念之外抹,科技创新也是核心的一个点赋问。福田汽车虽然作为一个商用车企业贯习软,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比顽开队,但是也是做了很多的工作颅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室得疆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右步粱瞬。我们统计了一下未,和乘用车企业也是差不多的诧问诲。   而且我们在研发方面墩仇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部胸共,这在商用车企业里面比较少见默。不管是先行的技术纤,还是技术传承方面都做了很多的研究斯绢晨,包括去年也推出了超级卡车薯,也是整合全球资源打造超级卡车每搪。全面从安全殿论、环保方面进行新一轮车辆的升级籍。   我觉得总体来说吧砍镣拔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拣,是一个有着锐意进取粳响、远大目标怜篙,是一个愿意为客户抒碌、为所有的股东遁、合作伙伴琴委胸、利益相关者带来更多的价值汲闺祟,也愿意为更多的卡车司机互雌凛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活习。谢谢!   李苗苗娃:2016年一年有很多新品牌出现瘁吐,也有很多刚诞生的品牌在努力父垒赖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰锑居扇、宝马秸鸿事。我就参加过场在北京的怀柔答群,斯威汽车上市搞了一场大型的发布姑盎坊。我当时心里就想斯威蛮有钱八伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢店钝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的派瞎?对于刚诞生的品牌垫海,品牌之路有没有塑造的路径卫?你能不能简单地概述一下康?   余波冈煌:感谢红点汽车和李老师共会驹,各位媒体朋友和各位同行胆侣,作为SWM斯威汽车怖,可能很多人觉得很陌生辽,可能没有听说过捎携,我简单来介绍一下平。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌上,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活切肉,7月份品牌上市革媳惜,8月份第一款车SWM斯威X7上市睡矗肠。   今天让我来参加这个论坛不示,我们的心情很忐忑送,我们是一个汽车行业的新兵迷极,我们是抱着学习的态度来的罐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师迫撼兼,希望多给我们一些指教套缆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢妊?我们认为这个品牌给用户的是两部分缝却处,一个部分是产品的硬件我,也就是物质的东西疽。另外一个部分是精神层面的母。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV搪川,第二是付诸了一些智能化旧祁捣、空间和外观党,外观也就是在意大利建有一个设计中心说蒂,在外观上有意式的风范幂蛾檄。   从软性来说金,我们要付诸一些内涵购弧耿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入逆泡,通过植入意式生活的方式互,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受僧。同时我们也在倡导一些生活方式搂,通过软性的文化来塑造攘,解决通过硬件和软件楞栏,以及从物质和精神层面塑造品牌良。   至于未来怎么走歧抹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求欠节项。用户实际的需求和市场的需求瑰笺泌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉糕惠固,未来我们还是要跟着市场走们檬。   李苗苗杉锑扁:我旁边坐的也算是媒体人坏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了饲壕冬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢吻?因为主持人给我了一些问题龋背,我个人认为不想问一些特大的问题淌敛吕,就想问问这个问题怒丛。   付继仁渐:谢谢李老师到,这个问题还是挺好的嚼苔函。刚才您在问的时候擂囊靖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题家。   一点资讯是比较新型的资讯平台概,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点份弯,我们是做平台佩划孩,不仅自己生产内容撂霉,同时全网抓取内容嘛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容胯舍撬,再把有价值的内容分发给需要的用户杯纫捌,完全是自动化壳乐、机器化的斑草。我们怎么去帮助车企呢杜顿吼?我分享一个数字毯还。   在过去一年盒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的魔涩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业哪,第二是移动互联网的平台工拭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用痘。很多的车企其实在做品牌的时候遣彩藉,都会要求最终的效果铝废毕。坦率讲猴烽某,以我个人来讲这其实是两个事席寄未,因为品牌本身是非常感性的仑船博,效果是完全用数据有结论的凰啥斡,就跟一个人去吃一样立绿,吃了四个馒头饱了铃篓蚂,不能说只吃最后一个就饱了薯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量不,现在我们有几个大的方向谐必碎,第一是更技术化的跟车企进行合作想泉。比如说从去年开始合氮,我们跟上汽通用进行PMP的合作乳。客户自己建了一个数据库幌罗,就是把用户进行了一个分类篡圣亩。然后我们每一个用户来到我们平台上叮菠,他知道哪个用户对应了什么车型糠渭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告段旅纯,也就是把他们的流量经营得更加科学瑟膝。   这个给到我们之后椒缚,又发展成了一个新的技术驱动和开级。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多绒磁苍,还是看汽车外观的细分多商。这不仅可以推荐具体的车型沫灵,也可以把具体的创意自动化寥阑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果税涸,这完全是技术化的匹配陋弄访。   第二点蜜墟戚,我们是一个内容平台京杏滇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容痛险泛,能帮助到车企做非潮置硗保好的传播寝渴牢,有的时候这些内容并不能够被发现杠日。现在我们把广告当成一个引子峰渺反,不是一个执行的结果词桑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣唇,进而把下一步的行为做好钢。比如有一个产品是一触即发趴价,用户点过客户的广告之后汀,我会直接给他推送相关品牌的内容歪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起邯袖散,再去看有没有点这些内容攫士,有没有评论沽肯铆、转发篓、收藏顾砂翁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为详。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试趟行,把广告和内容进行打通椽检。   第三点杠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景萝抢。这个场景是有时间沫、地理位置和非常多大量的内容和数据蟹晴,所以我们现在也在构建新的大数据的平台茶裂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的霖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理哀酥,或者是去日本还是去韩国旅行轮口裸。这些并不关系到最终的销量提升多少辟,但是可以了解消费者在关注什么菜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赏矮局。我觉得作为我们新型媒体平台来讲熊搅剖,一方面要通过你的技术喷膘双、数据实现更高效的转化卵,实现现在解决广告主的一些痛点叉脖。同时要帮助广告主把服务做好乳能贬,说句实在的都是服务用户舵,我们产品的用户也是车企的消费者炽,怎么能够把这些用户服务好戮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值泄粮。   李苗苗仿蛾:付总说得很好蹦,借此我也想说几句速。我看了一下苔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人稻啡,也有一些厂家的朋友痕捣,我们每个人都是汽车人喇盎浮。   我在想辣,得益于这个好的时代潦萍赎,既然是说品牌撵从,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情抚,无论你这个媒体叫什么名字酗旦,找没找到自己的定位拐。无论你这个汽车是什么品牌昆,你的用户在哪里寿分胯。过去几次会议主持上都说四个W惦牌,也就是我是谁泞陆按、我的用户在哪里齐帽须、我为用户在做什么踢惜弘、我还能为用户做什么撮谈宋。包括媒体也是一样仕孰铃,我是谁(什么媒体)嘶多匣,我的读者在哪里下,我为读者写了什么样的东西羚堕,读者看不看擎,这是不是你的读者群要看的煌肌,最后是我还能够研究我的读者混、研究我的客户裸驮、研究我的用户纫苫晴,我还可以做什么丘裤歉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立纳宠,一人问一个问题就结束棚。   请问杨总彻醚,刚刚说了这么多火扮,就一句话昆团桐,什么是品牌涸?我们说了半天品牌龚结仇。   杨学良陇:我觉得品牌就是价值微,消费者买你这个东西值不值骆,如果他觉得值了头饥朽,就认可了你的品牌飘。   许翔警:我就按定位的理论疤,品牌实际上是一种品类的代表上暖,消费者是用品类来思考袄恃,用品牌来表达啥。   肖勇式徽:因为我是做销售的唇襄,我可能最直观的印象鲤棺,我觉得品牌首先是一种价格散淖华、价值体系擦,同样的产品能够比别人卖得更贵谦蔼,别人还愿意买我的琅。同样价格的时候懦卵,别人的产品卖不出去瘫旱,我的产品能卖出去瓷逃荡,我觉得这就是品牌泞。   第二徽砷,我觉得品牌是一种文化肺岭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买笨砍炕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势式蛾眯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候抒鞭,但是我的文化能够吸引他立揭,我觉得这也是品牌的一种表现覆。   陈思英舶钨:品牌首先是无形资产恭杏婚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的簇瓮。第二也应该是产品珊汀,可能是一个标记盒、标识桐建凶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动千替,在人脑海中所有的记忆陈睡绩。   其实品牌的英文是来源于MARK乘苟,就是在没有货币的时代物物交换的时候铅拴,在畜生身上有一个MARK搁,Market就是营销欣苫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀纺。有一个比喻驹,品牌就好比像银行储蓄娶复,储得越多品牌价值就越高档对彻。   余波激:我觉得品牌在直观来看就是商标扛,另外是产品洼。真正给用户留下综合印象的是产品酒、服务和文化的结合坤,以及对用户的印象及感受就是品牌催。   付继仁熟邵:我觉得品牌到现在这个阶段侮,也是一种共鸣痊,像营销1.0是以产品为中心么儡,营销2.0是以消费者为中心惭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心岗腐薄,这三点都离不开品牌氮,但是代表了品牌不断的升华猾活。同时品牌到今天来讲诡,不简简单单是一个口号刀、标签肉鹃、LOGO卯,还是一个行为准则罚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台糕恭,还是每一家企业暴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蜡泛,并且怎么样高效地执行和检测凌吝授。   从这些来讲涕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的肮蒜匪,如果想清楚品牌一定能做好奢,至少能够对我们服务的那些人做好促骄疥,那也就足够了奠境。   李苗苗城涛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的燃评。关于品牌几天几夜也说不完赤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌补,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嚷罚膛。   谢谢大家在座的聆听诞哥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀北:李芳 版权作品量,未经环球网Huanqiu.com书面授权空泰,严禁转载淋疽,违者将被追究法律责任谴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代密蒋,车市销量连破发展记录啦焚滔,这也是问题的时代眠链,多元化恒翰泛、碎片化裁乱,对整个行业提出了更高的要求帅酵挽。一切都在变寺,唯有不停思变方能随机应变袄。2月18日瑰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕矛测。行业内百余位思考者和变革引领者季暴郸,与120余家媒体相聚一堂磕卜,在“变与革”的大会主题下蹦究,共商“品牌与营销之道”芯沮免,把脉中国汽车2017蔬。   东风标致总经理李海港亨垃裸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苫柒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东请蕉刃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师季、江淮乘用车营销公司副总经理李建华敌锑、奇瑞汽车销售公司副总理范星承、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动溪。以下为发言实录海饯:   互动环节嘉宾合影   主持人豁:2016年是一个销量大年唬壤迟,更是一个营销大年纲。从二维码营销到VR营销春标,从下沉式营销到自主营销论疾舷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球孙矛颈,广而告之悄悄地变成了城会玩纹,车依然还是那个车赦护策,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢谋暇泊? 第二场论坛的话题为臣:中国车市新战国酚烂暗,车企将如何做营销汇苫些?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇捷探:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流忻,现在重担在我身上底玲爬,由我来主持第二场论坛贪素纱,和各位老总探讨如何做营销酿广母。   因为第一场是说的品牌久端输,品牌建设也是非常重要的一环橡讥,我们现在就把品牌这一页翻过去逢伟,就说一点营销其他方面侗扑叮,比如说跟市场腑、营销相关的一些事情桶枯思。我们今天的这些营销人沧蹲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖试,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群套交溪,因为他是面对着全世界最大的销售市场返记浇。面对的是最高增速的市吵哿堋,现在技术和产品快速迭代唇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拜玻胺,所以他们是非常幸运的钦脸相,十八般武艺怎么耍都行酥。   同时很多营销人也在自嘲陶纤赎,其实汽车营销是最苦逼的一群人裤,因为我们面对的是世界上最全的品牌瓣,我们面对的是最多企业的竞争护岔俏,我们还面对的是最难以琢磨的绷强盖、难以把握的政策环境和最善变的消费者韩盛。   当然了我们这还不算最苦忙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务菇羚,所以这样的一群人的所思所想饥驮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蠢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的羚茂涉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开合镁山。   汽车品牌最新的一个品牌定位晨授,在座的应该就是汉腾了丘径沙。请问汉腾汽车的副总票斧鬼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题灯酸,您给我们简单总结一下黄仓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的锨澈捍?   于晓东萄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会淘,让大家来了解汉腾汽车滥惕盲。汉腾汽车目前是全新的品牌疾氏,2013年11月份成立呈矫茶,5月9号品牌发布期,9月6号新车上市墒,第一款SUV产品汉腾X7紊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟沫泵,本着向同行和成功的标杆企业去学习娜杆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快春犬蛋。   2016年对于汉腾汽车总结来说洞祥,第一点是品牌发布档,这是做市场的开端钙床亮。   第二点是渠道巢舵,对于新品牌是重中之重的工作讽,渠道顺利打开的局面假祟鲤,签约181家极,正常运营150家具,渠道作为做销售最根本的工作屠馈,没有渠道尾、没有服务讼吩,消费者也无法触及和体验谩辨断,对于一个新品牌这是一个开门红殊蛇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态盆轰深。   第三点是在市场上堑犬寞,市场层面上重点资源向一线倾斜顷,资源都花在提振经销商信心帝茎、帮助经销商达成销量上枪芳,因为作为一个民营企业辑晦撩,作为刚起步的企业清祟下,在有限资源的情况下还是把钱花在一线悄玻,支持了经销商的销量卢怒。在品牌和市场的方面工郴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助猛看,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑险傻。   刘小勇识:我们老总对这个企业的关注是发自内心的艘,汉腾除了自己营销的亮点之外僳榔复,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钎梁,或者对您的触动是比较大的氦萝仿?   于晓东惯得吻:做销售在产品力表达上玛弥彤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播湘仿黔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式娩撤郊,在2016年都说是视频和直播的元年城股仿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试妹捷。包括产品试驾挑战的活动躬乓,也是和斗鱼做了直播的活动娄。在我看来在消费者了解产品上皖秤顷,可以随时随地疟闲,而且是更加有渠道客观了解一款产品段粕奉。这对于做营销来说诡,既是机会谦奴,也是挑战酿浦。   刘小勇敲囊:请问李海港先生嗓甫巍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大齿翟口,尤其是传播的环境奥、传播的手段弧、传播的模式发生了翻天覆地的变化绷八。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢屉吵?   李海港融:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法钙剿垛,在新技术胖、新人群和新的竞争环境的驱动下帝散瞪,媒体处于变革的时代还阔叭,原来的架构碎片化了淖扇蜜,新的架构正在建立视黎,当下处于这样的时代挂恃。很多事情是这样的趋势缸炉,原有框架维持很多年酮嚼,突然间环境变化之后碎掉了廖,再重新建立新的架构狸府,万事都是这样的道理疟。现在媒体环境是什么样呢太钙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)墓。这样可以导致媒体的平台化沤吼,另外是媒体人的职业化或个体化瀑。   简单来讲烙,我们以前是自己做东西揣,自己在自己的商铺里去卖钳位。现在不是了咆,现在可以自己做东西墩骇几,自己去租商铺疲,有的人专门提供商铺葱沧,有的人专门做东西黎母娟。这样可以做专业化的组合侥熟,效率会更高汰闲。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吝,红姐以前是媒体人昏,现在有自己的传播平台葱悲龄,也借用了社会化的平台什醚,把最好的内容输出鞭署欠,她做最专业的内容繁笔。我想平台也会用她的内容拒介,未来的板结新的架构就是这样的闭必亢。   在这个架构下作为厂家要适应漓丘,东风标致已经做了这种尝试如堪传,去年把我们的公关公司能力削弱盲甩净,因为他们的稿子太硬了宪疆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人镀欠嘛,从专业或从第三方的角度看待东风标致握邵,我想他们的稿子会写得非彻担好梢菠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣贡监,这是未来的趋势帕。   刘小勇环:我听到有一种观点盖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西抹拘蹿,我就抓住了更多的消费者潮肥,更精准同沛,我的销量就会增加膘。但是有一种观点认为哭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蜗瘫患?如果总消费需求没有增加另鼓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后抚懂,是不是大家又打平了峨。就像一个剧场理论燎,原来都坐着看戏汀谋,后来都站着看戏了疏德谭,其实看的戏是一样的吕适。请问奇瑞的范总何,您怎么看这些新的手段晃纫、模式对销售营销的作用吐罐订?   范星复弄:首先感谢红点汽车另、感谢红姐苹报,也感谢刘主编桑逞。实际上前面两位老总谈得也挺好磕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解淌。   说起营销拭心脯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面霉。但是从营销的最根本钞薄,还是回到对客户的理解叮灰藉。我们最近几年对于整个汽车市炒鹑寄纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整平恭,最核心的是我们看到了两点变化鲁怖孪,一个是围绕客户端的消费升级拇铜,第二个是客户年轻化的变化粹。这两个核心特征的变化劝,带来了所有客户需求的变化堵哆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展僚尽。   应对市场的发展扩坍,我们称之为整个自主品牌的发展问下,包括奇瑞自身的科,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲厩撸快仙奇,年均增长在40%左右的增速戮芳,所以说基本上属于原始增长的阶段棵。奇瑞从2012年栋稻、2013年开始进行战略转型且,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段爬闲,我们做的核心是提高整个产品的品质号纤,是我们整个战略转型的核心痕荡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力虚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品兰履、好的服务隋嫁。2016年我们已经进入到2.0阶段挨莫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品仿慨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可彭,整个2016年集团销量也突破了70万辆芦撮,增速达到28%工谎教,国内市场超过了36万辆拐笨,也是过去五年来最高的一年祷搔豪。国际市场中盒,我们2016年实现了出口8.8万辆虽靶,也占到整个中国乘用车出口的1/3坷期迟,也是连续14年中国出口第一的车企饲。   我觉得取得这些成绩蹦平,销量数字是一个方面瀑采变,更重要限纪寄、更为看重的是结构的变化碴际惫,第一是企业盈利水平的变化堆,为支撑企业未来的良性发展抗翰甜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务孺盖都。第二是体现我们战略转型的成果沮激读,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%垢岭卷。第三是客户结构的变化谢啥刃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%掳实。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升写能闪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%杭,实际上我们更关注的是除了规模的变化铃倪,当然营销数字很重要酗位。数字背后更关心的是这些结构的变化弄盖卢,怎么产生这些结构的变化惧虾?从我们自身对新一代消费者的理解额侮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验成。   客户体验的三个方面我们一直在做梢羡,第一是产品体验享诗解,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)棋叔苇,行业平均大概在35%哭费抖,奇瑞可以做到25%节藏纺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台驶汲皮,今年还会陆续推出更多的平台锭涎。当然平台不简简单单是全新车型的概念狄。   第二是品牌体验暇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵摹忿菩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通驶头泼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销类才。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了娶,现在很多企业在做营销过程中视频欧定、直播方式应用是越来越多了迟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加胁。今天消费者接触信息的方式发生了变化畏。   第三是整个销售服务过程体验的升级蔚锤憨,在2016年网络规牟玻和第三代形象店的升级芯萌,为了保证客户体验的一致性迷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装墟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的娇唾匹、优质的馅狭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验图,这是我们正在做的鼎爱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解厩郎砷,谢谢!   刘小勇燎投:谢谢范总旱搂,现在的汽车营销无论是从手段兔膳穿,还是从模式小茬,包括内涵都已经发生了非常大的变化厂。我顺着这个话题再往下问一下鸥伦,请问刘晓科总沫需,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论怯呻、营销套路劣腊椭,您觉得现在还适用吗工?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战晾隆?   刘晓科酪:刚才范总察、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肯,因为这里面在我们整体来看歌,其实我是一个新的营销人炯,刚刚在这里两个星期遂汾溃。我以前更多的经验还是做用户武溯兑,去看用户的发展掏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播曹、网红恰狗、娱乐化甩誓酪,甚至还有用户的碎片时间陇谁。但实际上反应了两个变化钝,第一是用户浏览的轨迹改变了彪坦迹,以前在PC时代糕湍讲,大家基于浏览器阅读客冷。所谓浏览器的阅读壳儒休,对于从一个网站跳到另外一个网站角栋赤,这个成本几乎为零递,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站旧其,只要在浏览器就好竣赣。PC时代掀温焦,网址哇坚纪、网站额模扩、浏览器是值钱的乡。   对于移动互联网顿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下湃柿,对于微信小程序也有很大的期待案绕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观栋啸。最终来看隧狮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蜕歧。在这个主流的前提下绦煌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鸥。在这里出现了两个问题捎祟撬,也就是时间的问题惨冻凭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候激贬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拾但策。如果是比较泛一些的资讯或APP枯,如果中国互联网网民用MAU看薯鸿,月度覆盖量几乎全部覆盖截炮安。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU粟戌攻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP颈囱。但是什么会不一样废哆坍?就是时间蹈讣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲溜桂,我也高度认同一个观点慌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要讲途衅。在这一点来说贯颅,我们的营销不是去抓住用户奶我扩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户了睛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起捅墨啊。   基于这些理念的变化寡软搽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容扫亨,而现在发现专业内容看得比较少一点猴。专业内容对于用户的阅读馅舶叔,可能是女性就不太爱看填燎,覆盖用户的时长就变短酿晚杜。什么东西会长呢革怂狮?从2016年邢欧虽、2015年的情况来看顺滩蒂,我们发现基于娱乐营销的网综时间鸵敢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大陀,因为可以更好地去占据用户的时间抛厢。比如说我们投的一个网综节目嗣芳疚,可以有2个小时以上的品牌露出时间恃氢脯。   对于用户来说论,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起薪栓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要疙畦。无论是线上的奸涛,还是线下的贿。   另外一点咆氯如,我们做了一个用户报告短,会发现用户现在在看车的过程中凰菠,比如专业的导购矮蔬,发现用户的时间奖、决策变得越来越短茄汉,对于专业媒体用户来讲幕,用户平均决策时间是108天惠势鸵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天宿撬枷,这52天对于内容的需求是很轻的洗铂,包括频次是很轻的妇。从52天开始一直到97天委唉啃,基本上是从几款车的比对到交付定金骑,因为提车还需要一些时间渤干,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览叛猛澄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要里,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接挡韩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接齐抱。也导致现在的自媒体更火剑嘎螺,因为大家更相信人聊夏,也就是网红的力量会逐渐发挥北陡地,包括IP的力量菱棵芜。   营销的变化是跟着人走的书颁脆,用户的体验愁、用户的行为发生了变化篱,我们的营销一定要适应用户的改变畴警。   刘小勇弯隘猩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总攀蘑随,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表磐。想问一个跟豪华车相关的问题拴抬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的孩句,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了悼推,从超过10万辆到两三万辆的都有啼目,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌平艰性。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗团?或者会发生变化吗垃痪?会发生变化的话抒享,是什么样的主推力量来促使发生变化私冬昆?   王顺胜颧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会晌谴,作为广汽讴歌这个豪华品牌斑鸿般,去年4月份才成立了新的事业体制澄颁剖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市怖,10月22号四驱上市唤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布径火浓。   从去年一系列的举措采辽底,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌凄捐。像主持人刚才提到了德沥泄,怎么样去改变格局啊?作为豪华品牌在中国咀卯,像ABB进入中国市场比较早梧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上柒幸,其实我们也做了很多思考说,想跟大家分享一下途恋。   第一冯篮食,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早抚恰,也是十年左右的时间耗辆,也不短糜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间灵。作为这样一个品牌要找好自己的定位戌,我觉得是特别重要的搪淡敝。我们不是说跟谁去竞争汞,而是在豪华市场找到适合自己的位置狼模违,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措枢哆渴,包括在上海搞了大型的上市发布会兽,在上海中心进行首秀侨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录敲,这也是用来提升品牌的疵宪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吩。这一系列都是来提升讴歌品牌的甲。   在后面的发展上灵呐,包括在2017年也做了很多的思考纠荡,就是如何在营销创新上做一些突破检。比如说植入了体验式营销惰啼裁,包括即将上线的体验店勘,可以跟移动互联和终端律秋,包括一些PC端进行一些互动腊吩贰。包括很快会引入管家式服务蛊,让用户真正能够感受到服务和体验搂。管家式服务是一对一的片葛你,能够让你感受到有针对性公唤冒,并且有温度地触摸到服务的形式幸辣势。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展疆鸡韭,我们在形式上也进行了一些创新瓦亩。   尤其在内容上面守萝嘲,我们以内容作为引擎加揣喝,创新作为驱动含坟扔,作为后来者品牌敝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置幕订。至于格局会不会变化脱卫隧,其实每天都在变化习脾鬼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局粳鞘窃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升寝烂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌宫,我相信之后会在变化当中不断求变咎。营销墓堕、创新不但要传承好的东西酗刨妨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念菩毙口,跟大家一起共享一下汤窘华。   讴歌作为新的豪华品牌滇钎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌地写,希望在座的媒体以后多多关心担渡染、多多支持狡玻婪,一定要让它取得成功叔,谢谢大家!   刘小勇兽:接下来有请江淮汽车李总钵堆醛,咱们聊一个关于2017年的话题挪,现在年底迷、年初做营销的也是做足了功课会仿,关于2017年市场的预判茸。能不能把您做的功课分享一下菇徽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些艾蚕台?   李建华街:小勇这个题目“袭击”挺厉害冲,营销这个事在台上讲泡,对于2017年的营销还真没有想得特别细峭岭弧。对于营销汐,以前讲欲文明其精神梗,先自野蛮其体魄对,营销在中国还是跟认知相关脸履,属于文明其精神发展之内的癌卵奶。营销在2017年来讲第,比如小勇开局讲的中国市场很幸运板,全球规模最大申,还是保持增长校脱,需求会很旺盛涪娠陡,同时也面对着一群非常不确定的消费者潘,这些都是一些确定的因素擎。关于不确定的擞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi懦纷,这使很多事情产生了不确定性尸捎,也使推广方式产生了变化奖拐琳。在一个变动的世界里要想做好功课袄,关键是有定力把握好不会变的东西咯奇到。   就江淮来讲臂钞胚,2017年一方面会更加关注用户的需求躺。因为从做营销来讲舜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上晨散。一是用户看到产品吉肝卡,如果产品很美好挝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蘑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入泰簧北。第二是当产品出来之后脱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品干雀,如何让消费者跟它产生很好的接触端翟嫩、接受它设喇搂,让你的营销做到有广度得钱搅、深度和温度瓣季,这是营销人需要花功夫的地方豁弗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量倘抬疼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘湃璺埽好的保留和记录下来猜,强化终端的执行力稍。这是非常重要的吐,当消费者看到的车是处于被管理的状态蠢,他就会有好的印象到夕。如果是管理失控的情况旧扩宝,就会认为这不是好的产品饯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理凶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品江抒,这个产品是不是他所需要的剑,能不能让他在过程中感受到认知和认同师盆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动识,现在已经不太需要你告诉我什么了浚肠,往往会更注重你提供给我的事苹,是不是我真正参与过的把妻砂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV角落,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论呐杰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV宛?可能现在需要一辆高颜值愤、大空间赋炔、强动力亥畅疙、低能耗磨偷哥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来莫七糖,所以2017年上半年会投放一款S7零火。前面的消费者参与了意见沪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件秋诽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来尼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触梅配稀,形成了共同创造的氛围响碉环。往往共同创造的东西胚墩衰,我觉得是消费者乐于接受的东西燎。未来共同创造途锈汹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度你焦。   刘小勇催话:非常感谢李总薪。我觉得现在开论坛桅去季,最难的是请嘉宾毯郊赊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾采怒,是嘉宾请来了之后不给时间说盲寒悔。今天这个恶人就让我来做了吮侠技,咱们就不说了吻刻随。   最后请每个人回答一个具体问题坝,刚才进门的时候有一个调查搅式貌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几汀玫?我们从于总开始陷。   于晓东呜屎:我觉得2017年应该说挑战大蔫,期望更大吗坊,我更看好细分市潮谇础,因为我们也是做SUV的嘛剖捂瀑,我们更看好SUV市场的持续增长汉。   刘小勇恃:全行业增速去年是13.6%疽需、13.7%蜗墩碳。   于晓东亥白苇:我预测2017年是10%郝售常。   李海港忌:8%唇。   范星孔入:我就说一个数狸矮酒,虽然说一二月份看到环比有所下滑躲饺糯,但是看这个数实际上同比还是增长的笛济。本质上今年不用担心限,我觉得还是在8%到10%之间棵谢。另外最近看到1月份的数据出来了凯硼癌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额溶虐宝,这实际上是一个分水岭绥,一个很大的变化涵韩。   李建华乓:我觉得应该在5%到8%涤胁苯,可能会接近GDP的增速宽裂。   王顺胜埠剁掏:我觉得整体会在8%到10%以上洞凸品,但是作为豪华车增速应该会在10%以上觅污。   刘晓科态:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点犁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%斯榷篡,我觉得再加两个点是8.5%牟泥。   刘小勇突:你更准确了敞蓬,到了小数点后了齿集潭。非常感谢各位老总的精彩分享节。就像李建华李总说的赌弟,咱们说到汽车营销人豁卢钒,媒体界有很多新词来形容苗据澎,像野蛮执行力或变态战斗力羡撵、狼性文化等等湿晃。其实他们是一群非常善于思考的群体虚荚,他们的思想的深度决定了在行动的效果氮啤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在场嘶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈落。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳 版权作品测,未经环球网Huanqiu.com书面授权席,严禁转载蜕,违者将被追究法律责任手。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日铜翘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行挎袱举。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导规斗技,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体劫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨菇卵。以下是北汽集团党委书记当圭、董事长徐和谊的主旨发言炮剁。   徐和谊餐汇荡:尊敬的何部长勉玩迹,尊敬的各位领导雾,汽车界的各位同仁还,还有我们媒体界的朋友们疲倡涧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂呐拓,探讨汽车行业的发展话题问地。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年颅,这一年间我们先抑后扬阑洽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻穆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进狭驴,最终以产销2800万辆台睡,同比增长13.65%的优异成绩热峭,完成了一年的一个胜利的答卷衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度忙托,为不断探底寻求新方向的中国经济匈,可以说去年我们再添新亮点旦。成绩固然令人欣慰突呸,然而先贤有言兰,一切过往皆为序章男吨。今天站在新年的起点上回望从前炬谋,我们发现深沉变革的暗流涌动活,启迪未来的创新发展烫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思贩驾。   亚马逊无人超市惊艳登辰嗫∨巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军情,提振实体经济箭在弦上鼓惭达,消费升级引领我们全新的商业文化时代揩翻,技术探博、商业模式井、国家战略魄晚第、市场结构结合在一起袖靖,这种更替的演进凤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拍牵,正释放出巨大的改革能量罚空,正引领我们整个行业迈进全新的时代吧。   一是技术模式在不断地创新拢外寒,汽车行业转型正在进入落地期侈甩拼。最近几年在互联网涉、智能化盒、共享经济等多方的洗礼之下停,汽车行业正在同创新中被颠覆者皆耪嘶,迅速地转变为创新转型的主动执行者芳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟韭锌,日系车企抱团开发人工智能技术笺啦随,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域平,可以说剑指出行解决方案为莎石。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横计躺嫉,在新技术醋煤恼、新模式领域不断落子梳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期浑系。   二是消费升级势丝潍,品牌之战成为未来的新机遇惫辩。随着互联网思维的逐渐渗透客肝哇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念纹泄视。情感价值泼牟棉、消费文化捅单、消费者价值观越来越得到重视腺,网红营销巍湍堆、二次元营销净纶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势公咆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通妈馆巴,实现产品表达与消费者价值的同频共振恨。   另一方面挨释,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书识,为自己的人生价值代言氦扔尝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题武,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惭。   三是提振实体经济瞳桂诽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫弟冷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一罐讨,就是提振实体经济韧免廓。其关键在于制造业转型憨擦虱,转型经济学的研究表明受鼻械,制造业转型中产品技术固然重要可膝疥,但管理体系更加重要猛封。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化喜沃惜、网联化建设溯驾孙,就越能发现在信息化建设这种大背景下腻啊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键粗衰。前几天我看到有文章提到缆碗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎萝宪。这样的提法虽然夸张帛涸遂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示揪,我想却是切中要害的裤通。因此随着汽车行业创新不断地深入落地梯斡款,随着提振实体经济逐步落实沟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键劣。   四是政策变动碎,新能源规模化井、市场化成为未来的大方向我。2017年新的政策正在逐步地落地届,新能源汽车格局正在悄然地发生变化红。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境睹灰,行业准入规则凭恭、动力电池规范条件等政策的制定派具泼,从各个角度划定了新能源的市场边界梆负娟。   另一方面班闷然,碳配额笑筷孩、双积分闲、新能源补贴退坡浪弥,无不要求新能源发展要还原市场化手段紊雾扒,聚焦核心竞争力彩呸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益猛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规褥孤霉。   纵观整体形式的发展怂河湾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上联楔羔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂盟。数年之前病探,面对互联网行业的冲击朗,我们以为我们只是需要一个互联网+鹿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折插粪,还承担着国家经济转型的重任方换。我们不仅肩负着消费市场的升级期望湘甩芦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责担。这样的多重任务汐,给了我们新的挑战妇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀禄耍确。   面对全新的形势司哀,面对前所未有的机遇与挑战答旦醋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向搁獭。我们将锐意进嚷,大力地发展创新精神青,在汽车行业变革的大潮中勇担使命佛,在电动化烧狡矛、智能网联化救、服务化舞授疾、国际化等方面加快发展步伐的被煽,不断推动新技术坡凯、新模式的落地生根骡售,不断地发展新能源汽车邪缸,还原城市绿色健康生活坝妇秤。不断承担经济转型任务显熔荣,推动传统制造业的升级腺冉。   面对未来穗传睡,我们将在以下几个领域寻求突破匿横:   一是加速智能网联技术研发仕胺救,打造智能出行的生活方式米。2017年拉斯维加斯的CES展上藕粒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略俱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作先环硷。当然不只仅是和百度靶愧挡,还有其他的国际国内的公司浇铣部。未来瞄准智能驾驶陀、智能互联波、智能座舱等内容碴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系醋胖鹤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具龟靡。   二是加快新能源汽车产业化屯稍鸥,践行绿色环保发展目标妻诽。在新能源方面耍庞棉,北汽秉持环北锇啵靠大家的理念喘驹,不仅造优质的新能源汽车产品登,更要造消费者愿意购买的新能源产品控无。尤其是在补贴退坡峭接、行业回归市场的大背景下拍却,北汽集团聚焦资源蹈、聚焦技术兼、聚焦产品陵滔柯、聚焦市晨甭ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链陵额焊,为消费者提供既有颜值典厕殴、又有内涵的可靠产品米隘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念攫,共同守护美丽家园刚。   三是加速国际化资源整合嫡薯,实现中国品牌的全球化蓄邓。2016年陀,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地频沫,实现了北汽国际化旧街拓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破撬秃剩。配合国内的合资品牌韦,服务于全球布局研发基地冀淘,北汽全球范围的资源整合寂,已经进入了研发跑、生产颊羞吼、销售诚、金融闻、人才和品牌全方位互动的良性循环氯昏浑。   面向“十三五”禽壳家,北汽将继续深化拓展东南亚怖搬、北非讣毙墟、中南美曙皖叉、东欧等重点市场的产业布局恒袱沥,使中国品牌的影响力遍布全世界恰岗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级丛绢蒋。   四是坚持服务化方面霓戮,推动制造企业转型升级料谢。服务化既是国家经济转型的方向疟浪窟,也是北汽自己产业升级的主要目标烹。多年来我们在金融陌、产业投资凰涟、后市场囊、出行服务等领域多点布局浆痕哇,随着时代向智能网联方向的发展猎昏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环塘。构成从业务到管理体制慧辣,再到基础设施的科学发展体系诫,不仅提高了资源的利用效率嘶蹄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化枷。   各位领导舅,各位同仁兜点鞋,媒体界朋友们访,闻鸡且起舞牡骡,风好正扬帆捅,新的一年已经到来哥熄祟,新时代也正在开启机遇的大门码缕,让我们携手共进肯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年许,长城汽车累计销量达107.45万辆霉顺坪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没瘁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷芯规,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军溃歇懈,其中哈弗H6占比超6成儡,达到了58.07万辆薯,同比增长55.58%兑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻奉灿匣,2017年2月19日使扳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动醋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年篡袖剃,我国汽车市场销量首次突破100万辆米喀蔡,高速发展25年后的今日谈汲,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度峦。中国自主品牌已突破百万辆遁痪络,那么能否乘胜追击逾越200万线、300万的销量目标抄奖败?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能讨赴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中亢归,用他的话来说据翁,“这是很了不起的一点夸跨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鸡铝降,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面磊攫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心勺,从另一个角度来讲蓬庭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来哭快。   安全物、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功席犁,分析其中最重要的因素融,魏建军表示谱涸,回到20年前毙妹蓉,受到成本和技术等方面因素的影响测,自主品牌造车很难把“安全”放到首位扔。而当今时代从克,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标缄肠,其比重也在日趋增高恳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了邯。他还透露潭衡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元绣愧,打造全球化的研发体系惶,在主僚、被动安全技术麓仑塘、智能互联欠彼屡、自动驾驶等方面控呐,形成领先优势鞠鬼勿。   说到自动驾驶技术睹,放眼全球汽车行业饯屡梳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重恍坞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命铜料。哈弗将采用北美裸、印度瞧归缅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蜡皇缮,据他透露赔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准谭八辉,目前正在进行路试榷祟,有望在2020年后投产洛翱。“我们的最终目标握稀线,是推出完全无人驾驶的饯、最安全的 SUV 雄淌。” 魏建军说到烙舵婆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标响瘟榔,魏建军说到拇晤氛,2020年扫紊儡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鼓翟械。对此尝坝概,哈弗规划了四十余款新产品蹭炬,覆盖全部的SUV细分市场册。到了2020年獭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标喇铝,在规模上超过吉普昆透、路虎茬内窗,成为全球最大的专业SUV品牌澄氏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆睹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时喷守兔,魏建军回应道茄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面碱戎,一方面要靠产品快速地更新迭代缔氖痞,另一方面则是丰富多样的产品规划堪侥肖,这其中就包括新能源方面的建设玻。据悉庆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型田蚂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线厢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择腺。除此之外莽赏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯ā,目前正加速推进全球化商业的发展视悄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标浚蜗。   2016年脱姜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蚕杀,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑圭冲靠:WEY登场之后哈弗应如何定位跑?魏建军在现场表示胜伯季:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化弹。相反碑,哈弗将全面发力15 万以下市炒獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场氢劲断。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针欺缅蜡,而“聚焦”就是集中资源队岭先,打造产品和服务的差异化优势屎玻悲,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”淌甘唬。先做强恳潘讣、再做大捷,这正是哈弗理念的核心所在恳爸诗。在盛典现成γ头骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一吻叙吗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语藉伺馈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持避。“我们拥有着全国最好的经销商队伍痰扳逝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念媳档适,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队懦。据了解典狙亲,长城经常组织经销商团队去日本考察苦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念挎抡就。这正与长城的发展观念高度一致惹。魏建军透露绘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”誊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝就阿,经销商们也未曾有过动移怠,这正是“稳固”所体现的重要一点旦弥。   长城汽车总裁王凤英表示傲苦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系淡副瘁。 她认为裸蔷豌,良好的厂商关系是相互作用的变忌扦,只有让经销商满意惭嘿伞,经销商才能够让消费者满意时塘疥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中娜体,这是层层递进的作用效果森,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因委。   2016年的百万销量已成昨日辉煌诲赖糯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么土稼?哈弗给出了自己的答案饶函摆:200万的目标即可上路仑仍然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辽肠,在新能源汽车补贴退坡后撮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元颂汀,这个数额占车辆销售价格的40%蚕碗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响门合?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续闺棠?未来泞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇甜糙矢?2月8日下午徊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蹿裳,2016年浮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列痢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一唯保,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势琼纷。随着核心技术差距的缩行ê唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强底矢。但是落,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内香,巩固和扩大这种优势篡凡,还需要政策河昏、制度和市场三方合力浮从,打造可持续的市场化发展钙悲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瓦酚叔,但是从已知的美国孩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看荚誓按,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置禄湍辟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%井斡方。同时钎屑,公共类充电桩接近15万个的发展规模灿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家破免琴。   “走在世界前列娜,不仅是体量和发展速度位居世界第一惩汲设,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一袭。”许艳华表示缚警澄,经过近几年的积累亲,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证乌极窃、制造和营销的体系能力碧剿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变卜衡窜,产业链基本完善快翔墟。整车任、动力电池痊、驱动电机系统性能大幅提升芬,市场主流车型的动力性匡磊、续驶里程弯蹲叙、能效搞、可靠性客、舒适性明显改善拼,整车吧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展胸本钞,新能源汽车市场覆盖率提升德枪雇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钝防,占世界市场比重约为50%铺界。按照已知的企业规划钙酮,在乘用车领域弄竞垦,2017年我国将有73款车型推出疥问,进一步满足市场需求辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时颠颅辫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步滦,整车单位公里行驶成本也在下降极。“20%的成本下降稼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价烽盟味,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赌逃。”许艳华对《中国汽车报》表示淖假甲,在规模扩大成本下降的同时金,市场竞争下之下苏拴随,企业会做出有利于市场发展的选择薯,也因此丛罗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右荷谓。   许艳华判断磷急,2017年丝逼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强牟,预计占比会突破70%赴缄嘲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高猎含,充电基础设施也将继续保持快速增长钠巢兄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系翅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列肯蛊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确群,在此框架内街,到2020年脐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展婪呈。但是补贴退坡后怎么办翠乃镐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动剩懒。”许艳华认为丹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移脾疯,让新能源汽车使用成本进一步降低蹄,才能保证其持续良性发展吉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件号。目前翰换,无论是整车答、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鬼,剩下的就是政策实施好的问题敦身痪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吭掣芯。”许艳华强调们萎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系噬娄瘫,2020年到2025年是重要的过渡期细,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势溃妥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用驮,这方面我国也走在世界前列稼巧骡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》荒狗,进一步落实国家新能源汽车发展战略得瘸,保障车辆和使用安全唇改吨。   不过淀僵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议掸。针对《暂行办法》抄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%凭、10%和12%的比例岔,调整为5%寥譬、8%惟敌、12%的比例此填,并允许2018年渴、2019年负积分可延迟一年抵偿鸽蕾辛。同时米焚才,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拜版佳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢昂,丧失中国已形成的比较优势歌么褐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用雌蛋冻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台镰,以便企业开发和商业计划的制定毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭惦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时节苇吝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景稀艾。犹记得2015年7月纽辈,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车俊吠款,并对这些汽车的车载软件进行升级拖枚庭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火皑噶铺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机锨郴补、转向系统以及车载系统笺话。    如今兰署尖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置乔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案刷睡丁,如果没有行业安全标准来做规范隶,或将引发不可想象的严重后果胚。在我国嘛,作为国家网络安全的重要组成部分阶囤相,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫绦贝。《中国汽车报》记者日前获悉睡仁妒,《车联网网络安全白皮书》磋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布创。在发布之前班,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖心心焦,他告诉记者抛孝嗜,车联网网络安全即将拥有“指南针”顿付祭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》扩:《白皮书》氢冗、《细则》出台的大背景是什么灰?    庞春霖搔睛涎:在节能环保陵、安全舒适酥保,以及车联网缺妻赦、自动驾驶壕、智能交通等方面要素的推动下鸵标,汽车正在迅速IT化桅、智能化居。与传统汽车相比律,智能网联汽车在节能减排湿粗翰、安全舒适方面具有前所未有的优势笑缕,符合汽车工业上、交通出行方面的发展趋势础,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瓷。在互联互通的背景下搪檄,没有网络安全充分保障的情况下疵,智能网联汽车带来的可能就是灾难谎幂炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日伴良,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》但郸,明确要求网络运营者(车厂喜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务活梯,应当依照法律瘁鞋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求叙期凰,采取技术措施和其他必要措施句,保障网络安全肮、稳定运行淖,有效应对网络安全事件姓滇廉,防范网络违法犯罪活动青蚀护,维护网络数据的完整性闹、保密性和可用性吠缴。网络相关行业组织按照章程妒,加强行业自律虚,制定网络安全行为规范试奶,指导会员加强网络安全保护希,提高网络安全保护水平扔,促进行业健康发展寐舒。”该法2017年6月1日起施行阔度。    2016年10月23日散郸吝,在前期工作基础上溅,在工业和信息化部等部门指导和支持下瓣首,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作虫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上憾荚分,2016年底壬钡刃,以电子科技大学为主任委员埠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)改、中国信息通信研究院称吧、国家互联网应急中心曝寒唬、中国联通但、中国电科第30所搁腐、奇虎360斯含、博世为副主任委员闲绢古,联合国内外70多家整车度森浮、芯片篮伴硷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称坛韶:车联网络安全委员会)正式成立喇叙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求茨,在工业和信息化部谜布、国家密码管理局耻、国家网信办等部门指导铂蹄够、支持下炔,车联网络安全委员会于2016年底组织摧虫、协调产业资源边囱,以我国自主和在华骨干外资车企抗、终端和零部件厂商为调研对象焦,先后完成华南洼轿参、华东勾、华北腿观读、东北晶鼎、西南地区调研工作八,充分了解了车联网网络和信息安全政策蒜、法规悼螺澈、标准孙、产品施、应用等方面的实际情况与现实需求瞬。并组织与协调联盟内外资源诲,开展了车联网网络与信息安全相关政策谅测、法规兔、标准的研究策负,形成《白皮书》斑萝、《细则》患筒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赴溯父。    《中国汽车报》俊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖傲:随着车联网发展攀头纹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件诽禽秋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规扇、技术标准腔辛、产品及服务体系的支持簇痊。从调研情况看旅险,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战礁蛔,缺乏可靠和一致性的基础工作崎团,因此需要我们及早采取措施冈锭盖,完成网络安全方面的顶层设计工作唱瞪,从政策梦鼓抒、规划疽纪、标准虫、技术坚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用授尸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床奁!,分析国内外车联网网络安全的发展现状黑,为车联网网络安全的后续发展提供建议朗挤,推动车联网网络安全产业的快速发展粮断巢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》哆乒,从企业晌版、用户饲、政府需求出发握,参考《工业控制系统信息安全防护指南》郴,结合车联网的行业特点和技术属性催快,立足当前现实和未来发展趋势辩钳,提出兰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系窟、指标和建议铺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南漆,提升网络安全防护能力百爽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鹅。    《中国汽车报》哇彼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定滦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准贬懂采,对现有车辆和新车产生怎样的影响场?有没有实施的时间节点狠话?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高继罗录?    庞春霖捅需尚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南冀,并不涉及强制性标准和法规傲乃。同时通过产业宣传让谈虑、贯彻和使用嫂,不断发现新的需求和不足貉,并加以完善晚。但由于网络安全形势的复杂性碑缝,以及车辆作为一种重要的交通工具缮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台赏副。    两项文件本身就是在调研基础上媒擒外,听取产业单位需求而形成的囱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶陡,减少大家的迷惑和疑虑揣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动弄欠,切身维护好产业和用户的根本权益铣邢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品独澳禽,当然会有成本在里面瑞。不过从发展的角度来看枚柔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样媒媳酗,属于必备的系统睬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品锤。同时馆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点凑湾豹,也会赢得更多消费者的信赖你。    《中国汽车报》灌啃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动呐?自主饱棺筛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一驳皋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赊匆驰?    庞春霖煎皮价:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作镀,其中一些关键技术和产品虐杆晴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试继,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样党。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分汐,那么就像现在车辆的保险杠遂划啃、安全带故、气囊轰辉、ADAS等等常规安全产品一样俺冷堆,无论自主还是进口车辆撤,应该都是一致和统一的要求付,并可以采取现在车辆型号核准等方式甘抡培,推动车联网网络安全产品的安装权犬、测试卵疾、使用骨闭、维护和服务榷伸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多暑界峦,首先是人们的意识问题阑墙黔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意汇,但对于车联网网络安全却毫不在意珊。要知道煽誊禾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单聊懊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂尚井滤、多变茬股提,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片电策谈、软件等基础技术肝惋羚,对于自主车联网网络安全产品而言扦,投入比较大堡、周期比较长吐损铅、效益回收比较漫长妈态,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长沏孺揭,从整车企业看莱蔼,到零部件峰逝、软件鞍哆、芯片供应商沁蕉校,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系贡犯、人才队伍嗜脑、产品体系戏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系井粟,也非结构化的治理模式口即,需要新型的伦理厘甘、法律和技术法规给予支持检涣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界攘内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "   1月18日系,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会翟唱脆。引人注目的是帆眷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起双簿懦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”扛秦监。EC180之所以有如此低的价格日,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴帽疮。在补贴退坡的背景下托,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势熊乔驶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业耙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何卸换藩?在发布会后谭试矩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访舞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义创梳陷,以及2017年的经营策略与规划矗。   《中国汽车报》柏干彼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义握赶蓖?   郑刚透梨冗: 北汽新能源有两大类产品平台到绕惊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品矩时笔,包括EV麻纲、EU贬掸、EX囱嗅、EH四个系列恢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品搂叹。在开发之初萎,我们就对其有一个精准的定位与期待及陇熬。   北汽新能源在两年前预计到发,新能源汽车的3.0时代即将到来苇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格下涂弹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入泞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车归。   目前滇繁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握呻杀藤,这没有错挎牛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术痢桅,并没有推向市场的现象轨街犊。我认为次菲,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惮目,也没有认清正确的发展方向雌拖毯。   因此图担,在两年前开发全新平台之初佩仓肋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车刊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路薄档波,这种做法目前看来是成功的棵腹泼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能师、造型牡、特点以及价格之后联讣稀,大多数人对其给予了极高的赞誉促,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号卸。   在成本控制方面沦狈枪,我们认为还有压缩的余地悍讥辫,通过不断地挖潜降低成本亩肯,我们认为可以让更多的人开上这款车纷吃砷,不过这需要一个发展过程暮芭。随着销量和产能达到一定规拇ń缜蓿后撼,我们会进一步整合资源京故纲、降低成本搏潜畴,提供给用户性价比更高的电动汽车霞。因此徘吮惫,就目前来说驮绅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力巢滥襄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力愧。   《中国汽车报》捂乾囊: 面对补贴退坡覆镭,EC180为何还能采取目前的低价策略挺鸡丁?北汽新能源有怎样的发展战略犀?   郑刚另箱奸: 从当前产业政策来看钳,全国各地的补贴额度不同刹,流程不同化窗零,这都带来了公司内部成本摊销的问题湃褂倍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难弟。为此八豆窃,北汽新能源成立了卫蓝基金廖对两,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴头恒。这需要企业拥有一定的资金储备匿蓟茨。只要差异化的地方补贴还存在答架,卫蓝基金的使命就不会结束讽纹跨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产豢几瞧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会奋谩。只要发展的规划清晰夺捐窘,我们有能力也有信心做下去律。因此薯郡,我认为当整个市场达到一定规陌ィ后南,企业才能做大做强抡汲。在我看来扁峰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的氓,而不去考虑社会责任弥斑。只有兼顾了二者盼控括,才能获得发展与壮大晨睬筹。   就北汽新能源而言钢驹,如果年产销量达不到10万班,那么就没有持续发展的能力默弄灵。因此撵介,我们公司定下17万辆的年度目标络,并将在4年之后达到50万辆俱炭溶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点盖。谁先占领制高点朴软,谁就有效益架相。新能源汽车市场的成本杀手拓,也将是市场杀手拆毖。   在竞争过程中星撬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瞬酪,而是以传统燃油汽车为对手泪博题。因为它代表了污染烤锣奴,势必要被市场所淘汰顽乾魏。   《中国汽车报》鹅袒: 新造车企业的强势介入艰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响匹臣?   郑刚蛇: 与跨界企业造车相比捻,我们的优势正是他们的劣势雌案弊。依托北汽集团湘,北汽新能源有着很丰富递、庞大的制造资源峭勒,有巨大的产业链规模优势鼻。在互联网体验方面串泥顶,我们确实面临一些挑战莫局,但我们在造车工艺戈、供应链与流程方面有着更强的积累辨曹艘。   在我看来必党佬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在剃博蓬,这些可以相互转化碎水。我在发布会上再三强调炔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业任篇,而不是新能源汽车厂商茶。如何能够最大化地提升电动汽车性能恃鞭,创造差异化的用户体验和品牌价值潭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向幢。   目前逃救渡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类霞递烷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户掸辟射。在这三类潜在的用户中诗,我们的发展空间都非常大井莫森。   对于新造车企业而言板,他们确实会面临诸多的挑战糯朔。我们在发展过程中遇到的挫折懒藐棠,恐怕他们也得挨个体会到瓣蹬,但这是一个正常的发展轨迹辫牌兽。因此街枷淘,我认为这是一个跨界融合的时代偿糜持,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制些北,将思维与资源彼此借鉴两瑞舱,从而为用户打造更好的新能源汽车了嘿顾。   《中国汽车报》项酪宠: 北汽新能源目前的两条产品线报:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里鞍?   郑刚吩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线弗乐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线玖贾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异掸捆溜。相对而言傅潮梗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友价、邻居认淬、亲戚奈瞳虚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比粪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人铜耍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征第骋性。因此在性能层面毕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化赊沪报,而ARCFOX更多会搭载智能化功能笨。   在智能化方面捎淳谴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用忻认。例如ARCFOX将会在社交蔑磋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性焚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点伙。相对而言奶扣浦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高绒幻休,智能化水平也将上一个台阶宽。未来秆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蹿括。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后损刺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上缕慧洛。   《中国汽车报》放毙解: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何剑陷,公司将如何利用这笔资金抹写韭?   郑刚腐牟坑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布且,将实施不少于80亿元人民币的融资掇谩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平净。无论是电动化还是智能化溺钵诞,我们都会在研发上投入大量的资金粪密襄。目前椿却,北汽新能源的研发投入主要在两方面先呜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究另。   我们希望引入来自产业链的投资方颂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展沮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后摩辈,智能化成为卖点香农。   目前汾,北汽新能源拥有了三个生产基地叉燎,现阶段产能还有限叭坤,每年只有20万辆的产能吨狈购。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地凤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源衅迁,从而可以更好地降低成本仿拱,提升效率倪故峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒叫胳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员梢沁体、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天翔,大众汽车集团管理董事会成员凶撮士、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满肛。1月14日即控,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员闲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日群,他在长春见证了《一汽饥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鞭蒂筷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室贿骆顺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通饲舒僳。    新能源汽车点柏,重中之重    尽管行程密集接鼓,但海兹曼依旧神采奕奕客蓟。他有理由高兴班肺辛,要知道筹粉苗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众付虎雀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车观腑趁,比上一年增长12.2%疯。即便如此涕痪卿,海兹曼在专访开始时何摧凉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”律。那么大众还关注什么谢唐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车僚竿。“到2020年巢劳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年阑,目标为150万辆晦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒础;同时凄讳寞,大众在中国的新能源汽车路线痴脆烙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡寝路郝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说黔,40万辆及150万辆的目标中萄精,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当涛懂塑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度号,海兹曼称烦懂,这要由市场及车主来决定隆券。此外收挖,进口新能源车虽然是个“小头”绷柏咳,但会涉及更多细分市忱巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择密。    奥迪与一汽合作渴狄茅,加强再加强    就在1月16日傍晚搔涪犯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽歪公氮、奥迪十年商业计划》词懒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转锈病。海兹曼见证了这一协定的签署寥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议廷怂:“这是一个战略性规划钱垢,不仅为奥迪嗽,为大众嗡穗咸,也为一汽明确了发展目标激邢破。三方达成了共识问豆,而这一共识不仅在传统燃油车方面韧,更是在新能源汽车和移动出行方面问霸斑。”据悉胯,双方将针对21个核心领域开展深度合作介羡陵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蹭久,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场镁化朗。其中信舌雹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点纫闪理。同时持,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上库,未来十年将广泛地在全新领域开展合作骨,包括尉请鄙:智能互联片搞坎、移动出行冠狄、联合数字化项目撼磁、金融服务合作等众多核心业务领域旱限。    同时妨尼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展七办,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力壬迁谰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力爱稀酶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作棋请。    “对于奥迪和一汽来说鼎多划,总的框架已经搭起来了倍肉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拍。”海兹曼笑着说点勒。    上汽奥迪孪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作幸花,记者自然不会错过追问的机会佃疤啦。    海兹曼进一步透露肃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系冯蹭郊,但当前的重点潞嗽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作势反悼,形成长期的更有建设性的伙伴关系瘁井。“除了十年商业计划的内容之外掇垄,我们同时也更加重视解决经销商的问题施姓失,更加重视经销商的权益栖苛。我们要更加积极地回应经销商的诉求币,解决他们的盈利问题拭茅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”车贤疏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停疏?在记者的追问下挤,海兹曼称潍胎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进炮,并且经销商的问题解决之后逼板,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”妊输片。    至于具体时间表灿,海兹曼透露玻,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行祥谷闻,最早要到2018年开始荆庙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮噬献:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任狼凛槽,各位朋友呈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛虚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断句喜策。   题目是“坚定信心躺樊匡,持续推动中国新能源汽车持续发展”暮澈涸。汽车的电动化是大势所趋扑,体制优势是推动发展的根本晃,然后就是坚定信心孤炯。特别这几年新能源汽车发展很快辽空咸,产品的成熟度畦赊、政策的全面性饶途腥、系统性慌翠泵,老百姓的认可踢罕,这些是电动车嵌、电动化大势所趋纶磨痰。大家可以看看艰会,我们今年2016年差不多是50多万台疚崎建,占到全球67%色墨呕。从增长趋势也可以看到第,从2011年翔颗、2012年芜漏梢、2013年缅、2014年蜗堆,特别是2014年盯伤、2015年乐瞪餐,包括不平凡的2016年齿鼎,虽然有各种曲折驾,但还是获得了很高的增长仁届,大概有50%岸甫入,全球占比差不多有60%多氨停。   我想讲几个理解和发现镁顿辛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了狭及赊,做的非常彻底慈蒲洁。我们可以翻看一下2016年的数据画,2016年中国公交大巴态,不包括旅游大巴镶,总销量大概在10万台左右藉,但是我们纯电大巴差不多7万台抄献困,插电式混合动力是1.7万台表,加起来大概是87%前讽喊,占总的销量接近90%趣陷沃,这么高的份额袄谢态,我觉得差不多就在3年左右发生的辉捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拒杉卜,到2018年撮修,我们认为在公交这个领域里面涧戌灿,燃油车会进入死亡氯肚顷。很有趣的是2018年蓬,如果你要在欧洲或者在日本痕菇,欧洲汤、日本一些主流的燃油大巴的制造商南禾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来式取,或者刚刚接近路试锑叫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蓖。从这个感知可以看出筐文疽,中国背后的推手是什么欠及等,为什么这么快老挞,无论从技术邻仕刚、从市场默、从体制瓷杆尚。因此我觉得龄浚署,体制的推动是推手浪,因为公交很容易充电双,固定路线路,固定区间挝间仕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的苍,大部分属于国有体制董惶撕,政府有很大的话语权氏,公交的排放巨大睛冉抄,一台公交补贴很高锭俄,但它排放更高须摊扮。一台公交我们算了算钠杏,早上5点上路惜硅拭,到晚上差不多10点下路额邦魔,一天工作18个小时帝吮,相当于30-35台私家车的排放躺洞铂。因此皑充,我们四部委在推动产业政策里面薯并,花了巨资在推动这个产业桑兄,但节能减排的效果是最明显的雇,而且在全球保持领先度也是最突出的漠全酵。   比如像深圳侥梅,2015年暖赂、2016年歧,大概2017年上半年翅,就实现1.5万台公交全面的电动化挝懈汾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲吴。而且这个产品缕形佛、这个领域我相信还能保持持续的领先毕垢黔,和乘用车句百贰、商用车比孰,和一般的卡车比钢,我觉得在大巴这个领域里面缔划,我们中国无论从技术未寥、从供应链邵堑痛、从规模牟川锌、从市场地位霖棠扔,还是很牢靠的热寞。出租车可能是下一个领域恢,我们相信在未来3年里面磺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道皮良恨。   优秀的体制助推戎蒂就,产业快速发展吭净。即使2016年不平凡的一年里面淋,国家有很多政策彩钮硕,像国务院2月24日政策常务会议地惋,政府公共采购配额申,7月6日马凯在西安有一个专题会锑卉肯,包括到10月18日克强总理国务院常务会杭秃,原则上不核准传统燃油车挟蘑嵌,加上之前一整套的体系奖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的讳、最系统的政策体系啥矗较,包括今天我们的百人会这么一个平台圣滤,在国外是不可思议的春,但是在中国就发生了扛戒,我想清泰主任亲自组织集肪,这种特殊的身份把大家聚集在一起铜,而且今年的规模更大疆,明年可能还会更大洞里昧,这些体制推动中国新能源的高速成长沸。   从税收冒舅吓、推广配套硷啤、长效核查陵挛、推广管理等都在推动谭哭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模滩,刚才欧阳老师也提了迫厦羡,很全面贰,从上游的IC制造悄送搽、正极蛇尘、负极卉脑侠、电解也隔膜即盘擦、各种资源斧讼孰、配套平笆,中游的电池睬、电控镶、电机斗竭,下游的整车倘,包括售后服务触,全系统的嗽钮、全规模的盯痛。国外也是迎来了发展的热潮柏湘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售竞了七,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%渺侍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入撕。   坚定信心霖,持续推动新能源汽车的健康发展肝。其实我们在业内也在把这个脉客蘑,2015年1%是一个拐点荒年凹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台操抄,相当于当年差不多10%的市场份额侧实芜,2025要达到20%的份额哀笛,当年要做到差不多400万台佛,才能达到目标粳轿。因此我觉得融喘,2020年10%还是有一些挑战刀弹。我认为到2025年单朴坦,如果电池做到每瓦时1元钱以内恨,按照同等配置的汽车蹲乐,成本按照同口径的品牌伯盖、同口径的配置算辽,大概比传统车还贵20%-30%羞钝,这时候国家财政一旦退出去以后飘坪韧,必须有相应的措施来进行补充扯策。我相信第一绵惶禄,购置税的减免拉率,一定要延到2025呛核,甚至于到2030杏,这是一个10%的政策支持赡,这点非常非常重要既蔽。第二鹊,消费税岭,特别是对插电式混合动力车兑,消费税有2%愧苇、5%-9%水另,如果在国家财政资金退出以后烩炊荚,如果这个要有一个减免的话甭测蔼,这里加起来差不多接近15%-20%城锌,这样把30%缩小2/3摹,国家政策就扶上马穷、送一程乘嗣响,才能够让新能源车更健康水藏。   齐心协力袖,2017跨缅,撸起袖子橡范,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地豆裸,万象更新瓮,这是中国新能源汽车的春天酚山。从2014年的小荷初露解箔,到2015年的急剧拉升稍羔取,再到2016年的高位放量斥氏搐,可以说经过三年的蓄势核,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化僧缎谩。牛市的格局基本确定外敬全,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标采难棺,“十三五”穗、“十四五”和“十五五”期间绦彭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%必、30%和33%湍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代超,继本世纪初的“黄金十年”之后徘休痰,下一个风口即将到来浚谰。   毫无疑问了蓬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇晒乡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役傲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化胯搞叹,值得关注烂摧。我们总结了一下这些变化嗅倦伤,有三个方面的特点碎列:   一是市场的形态改变了匠勃厘。   从导入期迈向快速成长期羞瓶床,刚才欧阳教授称之为成长期扛,我们在前面加了“快速”两个字堪敢,有待商榷锚并滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府喂宏,成为消费主体户第,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙哩溺,新能源汽车从政府的示范运营起步拍店,不断地向私人购车靠拢捍,临界点已经到来!有统计表明钨鹊笆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瞄裁棋,预计今年将进一步提升到70%左右申。大家知道个人购车时代是产品为王的时代绅吩拴,要在竞争中胜出热泡默,就必须以客户为中心踞交翟,以市场为导向盖,树匠心体啡,出精品巍。   二是竞争的主体增加了槽堤。   从少数先行者的竞争对去,演变为全员竞争适,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手撼危。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划刀,包括这些国际大牌齿,比如说戴姆勒裂、大众等等跨国品牌窜茸,通过合资强化了在中国的业务布局蝎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点粒唯。有统计表明莱,从2015年开始坷伍,全国新能源整车的投资项目超过30个伴,总金额超过了1000亿元吾,总产能超过了300万辆棘板差。当这些产能陆续释放尉就厢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代俯丹。到那个时候囊悲,竞争将回归本源冬棘,那就是技术骄、产品和服务场厩史。   三是行业政策转向化。   从扶持补贴过渡到监管引导劳,政策驱动弱化骑掸、创新驱动凸显腔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整兜桔宿,产业政策呈现出四大趋势啊罚:   第一攻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蕉慰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二赌,通过准入卉吐挺、销售匠粪拌、使用环节的标准发布腊绘撇,提高行业的门槛继多乃,净化市场环境;第三涧私篓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局能捻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度担,让市场发挥主导作用;第四顾箱,通过电池目录和技术路线图的发布陶嚎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累晨肋使,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资疮啸司、以市场换技术”的这种所谓的“老路”必挨。   本世纪的前十年瓷文,可以说汽油车高速增长串,成就了中国汽车产业的由小到大昧拦。接下来的这十五年被商试,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强轰弹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”讣软马,克强总理也讲鸽,“发展新能源汽车水,是培育新动能邪妇,发展新经济的重要抓手”苹硼。中国政府凭借新能源汽车瑞,特别是纯电动汽车绦侯,引领产业升级蛙思刃,谋求弯道超车瘟硅少,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈飞。   继高铁莲犬、特高压和核电之后舌矢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”稼,这种希望能不能变为现实剔估幂?还需要我们全体汽车人的共同努力僵拎我。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早触泌,目前已经基本建立起了一定的先发优势杜,把先发优势转化为领先优势搞,是我们坚持不懈的目标祁狸盒。而要成为一个真正的领先者抛,只有创新忌。创新就是从零到一毁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件朴,用全新的方式组合起来捐沃,去创造新产品副,去创造新的生产方式和商业模式精,去开辟新市扯妗,去整合资源假挫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商杏弓校,去实现新的价值创造慨汤轰。我们将以创新为最核心的驱动力坍纷,全神贯注蛊,聚焦技术健双,聚焦产品喇步,聚焦资源料缉,聚焦市辰炭萃;以心无旁鹜的聚焦战略系似,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志内卤,实现北汽集团领跑的梦想坷菠。   借今天会议的机会阀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略爬仆涟,也就是刚才谈到的四个聚焦喇:   第一糠琶攫,聚焦技术础版离。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖插,消除盲点部。新能源产业最核心的技术就是“三电”丝艇,此外充电和续能技术躬、激光雷达等汽车技术却郸,以及轻量化的新材料萄颇汰,石墨和锂等上游关键资源雌绣,也是我们需要掌握的核心技术和资源皇。这些技术和资源患,是我们在新能源汽车行业立足的必需品碍猎,我们再难也必须干颠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作尉,各司其职沃萌垦,对新能源汽车关键技术进行各个击破眉。北汽集团将在政府的指导和帮助下卵,在北京的经济开发区社,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心独。它由研发创新中心耻、全球营销中心趣、品牌体验中心僳桶靛、联合创新中心等五大部分组成读董,将建成从用户研究诵颊希、概念设计逼掇、前瞻技术维、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地兜。   第二虾,聚焦产品贬。   产品是企业价值的最终呈现肯扒,是我们寻求客户认同的物质载体侨侣狗。高度契合用户需求触截亮,被用户接纳肠硕建、认同的产品才是有效的产品城,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比千,我们的产品在续航里程祟斥、成本控制茂玲、整车品质焕鹃、产品线的丰富度方面函,目前还存在着明显差距想。打造新能源汽车的产品力赫,我们将从以下几个方面努力赣鞋:   一是凝练伴青,集中北汽集团的优势资源罐违,打造若干款明星产品速篓。   二是做好差异化的文章莎耐讳,精确地切入特定的细分市场蜜繁。   三是做好迭代创新嫩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化好窃搂、网联化酿蝗五、轻量化技术应用到产品中什,并根据新能源的技术特点浇班玖,开发设计全新的车型平台蕾草。   第三汤浮么,聚焦资源挪。   21世纪的竞争艇清,不再是产品的竞争卡萝,也不再是渠道的竞争郎绕蔷,而是资源整合能力的竞争贝。新能源汽车全产业链更长孺李、体量大汐何,包括整车陛淋、充电基础设施穿、智能网联补田傲、无人驾驶以及下游应用在内惕脖,整体的市场规模在10万亿元以上惫伤。   然而资源是有限的叛赎踌,优质的资源更为稀缺杏帛急,新能源产业作为朝阳产业颇,资源的布局与传统车完全不同厩釜徐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态剩,瞄准核心资源和稀缺资源膛惶衔,提前布局籍秆,将其纳入到我们的生态圈之中忻耿,北汽集团将围绕着创新链铃钒、产业链囊盯、市场链码、服务链和资本链这五大姆沓裕块诧玻,通过新兴技术的孵化佰、成长型企业培育去滤迷、产业并购整合等手段侥,实现关键核心技术的突破与领先九,打造北汽新能源的杀手锏韦,谋求长远的发展愧揩酪,实现对传统汽车产业的更替你沪陛。   第四灭谈嫁,聚焦市场党烈。   市场占有率是关系到产品的关注度炯眉刨、品牌影响力的重要一环石,目前我们在新能源汽车市场的拓展和并、品牌传播词硕刀、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面绞谈粳,可以说暂时走在了行业的前列舱。下一阶段褪,我们在继续发挥自身优势的同时欧逗,还要加强对市场的精耕细作籍胚楞,对不同市场进行分别覆盖卜颂碾,不断扩大自己的势力范围练戈钡。对公务市惩尽,我们将根据公务车峦咕列、出租车别瞄朵、城市物流蔫料殴、城市租赁矛、城市公交等不同领域的特点朗,把规律琢磨透溺,在品质差异化都、品类差异化和品牌差异化上做足文章回朔。对新兴市城鸨摺,我们将引入汽车的共享理念头,做好网约车市场开发抖当,打造国民车幕赖,切入经济型纯电动汽车市场慰渴。同时稠,通过融资租赁等手段酱,对特定客户资源进行开发部。   各位领导辈、各位专家晦吝、各位同仁荡膜快,“阳春布德泽迁,万物生光辉”勺稗悼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启介苯躲,新时代近在咫尺诚脱,新机遇触手可及话浇,新梦想指日可期畔膏,让我们以自力更生铝屉、艰苦创业的进取之心省千敬,以敢于人心双刺炔,勇攀高峰的凌云之志署丘,撸起袖子纳廉懊,真抓实干眉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵搅你:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲从猫隘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录粮烦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年巫秆,我认真思考之后蒜,认为这一说法不无道理母。我想可以从两方面来看扁,一个方面是从全球来看跑席,在2016年这一年触,发达国家主要汽车生产国关喇杰,包括大型汽车公司恕,大家对汽车发展的低碳化茂卯、智能化仆、信息化取得了进一步的共识试,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点陶盖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中抽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话融侯,但是说到了要害净采,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期棺肮,守成者将面临巨大的挑战”娇奠。而从国内来看韧掣耽,我从调研中发现汹,很多企业由“试试看”泼冯,转向了“铁了心地干”率,把电动车放到了公司战略的中心地位搪粹泊。    刚才李书福老总讲的他的规划府类,到2020年欣蠕褪、2025年硼控,电动车的比例要占那么大馆,新能源车占比那么大疵梁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心完南炕。    另外尝蓖,在这一年当中锭滤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿绷碗磁,一个是企业的研发路径在变化齿态,由燃油车的引进稿独镰、消化龄、吸收拟劝,正在转向开放条件下的自主创新康,各个企业对研发重视的程度惠价、研发投入的力度是前所未有的京斑。另外舵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列徘,这样就给了中国煽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会酿缕。另外摆,有一批没有退路效厘炭,专注新能源汽车的新兴企业弊魔痊,他们没有存量的拖累莽痊舰,他们的思想更加解放铃肪比,这些新进入者带来了新思路蹿肩、新创意攘轮、新发展路径讣毁沉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路趣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路扯渴,对我们汽车人来讲会有新的感触袖。    新进入者带来的新的发展路径胃侵、新的生产组织模式擂巩畔,给整个的产业带来了新的活力草梧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径獭谴款,我想这个影响是很深远的笆场。因此含,从这个意义上来说闹,经过孕育期的磨合饶,现在已经开始有所收获梨笺空。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题姓。    以2020年为结点箍,中国电动车将面临新的发展态势粉裳,我归纳了几个观点胖:    第一涟习,进入2016年嘘敦姑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期授童翔,在消费者购买意愿增强的同时挟蔽腐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择杯容辰。此时钮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现犁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿播称钡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争霞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候颗词懂,随着竞争的加剧妻耍,企业间的差距拉大梁鳖罗,大浪淘沙的过程已经开始寝湾腐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量露搓挎。这种现象不仅反映在整车乓松,而且已经延伸到电池企业皋、零部件企业以及上下游整个产业链熬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获霞。    第二缅达统,迎接国内市场国际化竞争徐绘雾。可以预计政府购车补贴淡出之时售轰纯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日溯禾,距今只有四五年时间了量绒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕踌,国际化竞争来临之时才是真正的考验尼吉。中国的企业必须冷静地看到题顽,产销规模大睹,并不等于竞争能力强娥捆。我们与国外先进水平仍有不小的差距汝扑,重要的是技术基础薄弱麻鬼宦、原始创新能力低围、核心技术欠缺哪逛痹、品牌影响力不足皮崔娜,这些带有文化色彩的软实力零,需要持之以恒的积累隙日闪,“非一日之寒”阶恳矛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点靡泼,提高竞争力的途径磺浑,不是等待企业的扶优扶强誊罢姬,而是由政府创造好的产业生态惫沪,使优胜者在竞争中脱颖而出秒搜篙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时情誓娥,就瞄准了国内国际两个市沉氪倩恕,产品设计呢咳蒂、生产工艺轻、产品质量都以国际水平为准罐,我想这些企业他们会相对比较主动酿。    第三兜港屡,向后补贴转型期的政府政策笺,在既定政策支持的周期内谅汰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配汹怠,是政策能否顺利转型的关键略凡。政府的购车补贴是一把双刃剑苔,当市场竞争格局出现之后硕遍,政府就要特别注意沙磺,不要因政策调整不及时而削弱竞争热迹稗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础洗退坛。因此俯苍睫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上呛葱,聚焦技术创新鞠磺欧,加快补足技术短板发,提升电动车的性价比胚疵。相应的艰抱,评价支持政策效果的窗口害,应该由市场规模扩张玛渭,转向竞争力的提升湿集滑。    具体地看购车环节的补贴尘扫,应该适时退坡镁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术褂、降低成本的能量鸡匈,造成优胜劣汰之势岗弟熊。政府资金应更多地支持共性技术的开发垄分寇、充电基础设施的建设萍颊偿。与此同时涕恼嵌,非补贴性的那些“功能性政策”层,例如碳排放政策穷便就、燃油消耗量限值政策誊航、零排放积分政策勘,以及购车许可瓜雇畏、限制行驶之类的政策组合应及时出台丢,使市场产生稳定的预期瞳媚。 第四筛瞳卤,立足后补贴时期呢含蜗,打铁还得自身硬咯。    从十城千辆算起蕉,各个国家发展电动车的时间差宏,给中国企业留出了大约十年的孵化期镣,这是难能可贵的粳闷瓶。2020年踏娶,作为中国电动车的一个标志性年份九陀希,将迎来后补贴时期截。可以预计难耙贝,那个时候直接购车补贴将淡出吞屋,但功能性支持政策还将保持仑吻。在这种情况下衫柔,电动车能否与燃油车抗衡切顷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势皇,将取决于这几年的行动挟习。    我国电动车是在较高起点上起步的夸,总体经济技术实力已经今非昔比弄,如果把握得当熟蕊旧,以电动车为契机浓券,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观歇,企业应充分利用政策支持的周期罢晒吞,下大工夫做好三件事揭桐:    第一涸响,人无远虑鞍,必有近忧唯旁恭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略悉,并加紧部署与实施陕。    第二不裙汇,持续壮大研发能力鸵,掌握核心技术达为,攻下“不经济龋逃、不放心恨冷、不方便”一块短板茂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础兜惊汗。 第三蚊妊,以产品的品质潭、品味打造优秀自主品牌爆,赢得市场的信赖涕侈。    第四喷售,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的届购,就是在这个期间究设潘,一定要想办法在自主品牌上下工夫汐绞。我们的品牌实际上在燃油车上埠莱颓,很多企业下了很大的力量刺,但是应该说效果是有限的嫁扁。而在电动车来说是个新的机会禾肉,所以在这方面应该下更大的工夫澳挽,通过产品的质量功锭,通过产品的品味打造自己的品牌的惋咐。    第五板,要系统规划姆特蝎,及早部署“电动车+互联网”剃竟妒。今天的电动车之热瑞跨毫,并非由于传统能源的枯竭齿腔,而是因为它有很强大的正外部性譬嫡。电动车的低碳化拧稍、信息化铃窖、智能化的潜在社会效益只有与新能源料论氏、智能交通孔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥朵惰乌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能羌世。随着这些方面的成熟鸵撮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蓬。信息化袄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点沽绥脚,这里有太多的文章可做抗襄。目前辅助驾驶迷、无人驾驶已经走在前面芯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源罐篡纳、智能交通阶、智慧城市以及5G通信协同发展诉诲、统一规划码抬、开展顶层设计擂夺、超前部署黔羌浮、抓紧启动辟能陌,引导企业的技术开发和基础设施建设蹄夕妥,推进“电动车+互联网+交通”葛呸,把阶段性技术成果用于提高交通效率清靡、降低物流成本阀寸挨、保证交通安全卫,使其产生经济和社会效益解戌。    电动车发展的大势已经不可逆转荷汰,向前看何羌,挑战与机遇并存溅僻放。如果把握得当偶悍赶,机遇大于挑战!    我就说到这里堑讨,谢谢大家!    (根据发言整理赌坷,未经本人审阅铅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛舜缉:李芳" "  全国政协副主席宽檀、中国科学技术协会主席童、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲肌帆韶,以下为万钢演讲ppt亮点实录挝:    尊敬的清泰同志赤回、冠华部长界幢十、苗圩部长炊篓、解主任却,各位来自汽车界的中外朋友们奠隋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计散。上午抽点时间看了一下展览疟炒,给我印象相当深昧逝痰,有一个很深的感觉腑,这十几年来中国的电动汽车持续发展伪,走上了一条创新的道路陵烧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期彭扇思。今天这个会议的主题很好筐,就是要持续地提升我们的技术能力低,抓住创新新局面富刨。我想就我们未来促发展蛋吞熄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇募,谈一点我个人的看法想蔡级。从四个方面姥切煌:    第一驼哭,谈一谈我们这些年来齐心协力翟剐堤,新能源汽车所取得的新进展手,尤其是2016年的进展特别明确塘惦。    第二衅,回归深入基础研究吕缆,提升新能源汽车的质量和效益孪。    第三细酷动,新的发展趋势纲寇、新的发展方向笨荷双,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点次横,随着人工智能的不断深入艇单,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇行。    第四违疙,我们怎么样更好的凝心聚力棺,合力推动新能源汽车的创新发展脆卜,谈几点看法淘儡迁。    刚刚得到新的数据潭强,有的来自中汽协会淖、有的来自中国汽研中心啦嘘癌,数据告诉我们嫂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆岸目,占新车销售比例的1.8%瓤,中国的保有量达到了100万辆持拿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个淘蛊抨,这里讲的是公共用的充电桩卯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家退伺橇。    我们的关键技术取得了显著的进步泉。今天上午我在零部件电机嘿袒、电池徘吃、电控这块花了好多时间恢爆,仔细地了解了一下情况替,确实和我们了解到的数字很相近拍抠飘。动力电池的关键材料发展进程加快魔孪奥、性能指标稳步提升庇迫冒、成本明显降低畔,从动力电池的单体龚嘶、电池包够、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进灿。一个指标性就是碉慕,三元正极材料能量动力型的电池溶俱侥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤情,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心家蹲镰、有些争议雇晒麻,好多同志说谅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标关,现在看趋势已经很明显澎绩扮。我们特别强调的从交,木耍块比能量达到了140瓦时/公斤局,动力电池系统的价格饺笔缆,这个价格现在也是保密骆祟等,但是总的说起来明显下降瞎啪史,总的达到了2.5元/瓦时以下软甲。动力电池的产能达到了100G/瓦时鸡,世界上生产规模定斜凤,特别是在新型电动汽车的动力电池岔匿寥,规模得到了很好的发展伍景。    驱动电机技术也取得了新的突破檀跋。特别是共性基础技术进一步突破耸藐,导磁硅钢佃揩、稀土永磁材料嫂、绝缘体材料椒火炮、位置传感器烈,芯片的集成设计和电力电子系统雾钵,取得了新的进展巍瘁。我也了解到抬舞曝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展褂。因此皋涕,重量比功率超过了3300瓦/公斤嚼昂,电池峰值效率达到了97%绊朵入,高效区达到了80%偏显。特别一些新的设计羚戳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用弓躬绢,比如说我们都知道痢嘘父,对于0—100公里的加速怕徊壕,对于电动机说起来垃裴僚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大撩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候狡,就是高速公路上超车的时候伶,超过它这个临界点以后盾朴,这也是一个安全因素粒茶掀。现在我们很多企业从两个方面光沛实,一个方面舌,用双电机的技术来弥补后面这个不足夏,第二个休,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力妒蚂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拈可。    今年汽车界有一个新闻俺故,第一个互联网汽车走上了市郴蚀懊狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合扁森完,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐焙武陵,据说现在上汽的同志告诉我无材耻,每个月销售2万辆腿割,产能有点跟不上了枚,效果很好勤,上市不到半年累计就超过了9万辆锋芍秀,成为荣威一个最大的销售热点梗棚。在互联网大会期间苔镐偏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蒙棚啡,搭载着北汽料狠、奇瑞控宦、比亚迪轿车都亮相挎揩,首次开放了道路椽,18辆车300多位嘉宾在试驶萍,当然评价各有不同闹醒锯,期望值也有待提升埔挫啪,但是勇敢的走出了第一步搓姐痞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿掸巧催,做出自己的探索诗。    我特别感到高兴的是税,2014年我们就曾经提出电动化入雷承、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点卤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索纠普郎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展烯,从汽车到基础设施冒,一直到停车场粒汀咐、充电站颈瓢,包括各方面财税的支持坞,一系列的政策鸥思秸。国家层面绩裙教,从购置党踏、补贴诉慈、税费减免丹慑绊、研发支持哆苛、生产准入匆次、业态创新杭、基础设施品,特别是标准规范方面巫烩,都出台了一系列重大的政策措施搔,现在看起来落实的进度还是比较好的坞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论囱捅,这是一个开门的讨论鬼,许多外资企业都积极参与当中拈柿烫,对电动汽车发展瘫、新能源汽车发展康附但,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标竣木澜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面入峭犬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现范惋恢。也是由于刚刚推出来咳,我觉得很好仟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见参,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见劝港故,使政策更具有落实性金。    这里向大家报告一下防,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革霜。新能源汽车作为一个试点的重点专项很侩,实现了从基础科学到系统集成拧导劝、共性技术集成伍华、示范全链条的部署较氓,特别是在基础研究方面胃,加强了对基础科学问题的研究环晌羚。因为现在产业发展到一定程度的时候陌宽,要提质却喊退、要增效颇共蠕,还必须要静下心来番、回过头来从基础科学问题上下手相,不断的进行优化蒋、改善端,才能获得发展毖。特别是这次的重点研发专项碳,对于电动汽车智能化和网联化的技术劫钉豪,也设立了专门的课题拔女响,实际也是我们当时电机旁、电池夸逝杉、电控的“三电”之一伍,也随着时间的进展不断的转向新的重点敦。所以布泛,整个“十三五”期间的专项规划凹敛,将对六个创新链条季,就是全链条一体化的部署唬,38个重点研发任务抨,政府加大了投入世拿叼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入娶楞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿填,首次突破15000亿算滩斑,更值得高兴的是玖擎,企业在这里边投入比例得到增强次,达到了78%以上残,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策签关躲、加剧扣除政策有直接关系寝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿锻灌疚,看起来企业投入的效率还是很高的扁湾。    去年我用过这张图(ppt)峭沤,这次还用这张图嗓膝柒,对它进行了更新喘答。由于时间关系苗,统计是1-11月底冒舜嗽,11月底中国产销量是402000辆疵桂,如果这样算的话身撇坞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆忍,中国占了40万辆千亮,就是占了50%钡贰。到2016年底菠惜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆寡表,中国占了其中的100万辆古。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力食搞,也说明了我们国家对于节能减碳郡晾陵、应对气候变化作出了新的贡献芯唾。我们虽然应对气候变化调门并不高洼,但是我们扎扎实实在做每一步碘到,现在无论是风读蔬删、光凭渴脱、水醇厦、输变电浮伴,无论在技术先进陷漏黎、装机容量署懂狙、发电量都走在了世界的前列谷,这也是我们作为一个还在发展中的国家救,为新的发展轿瓦妊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献奢。    世界发展的趋势也是一致的痴,低碳咎沛、电动浓、智能化成为各国共同的选择脯窗挖。美国广、欧洲骂、日本庞,包括汽车企业福特钩缸洽、丰田户、大众都推出了它们发展的战略烯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划先,比如说大众推出了它的“2025战略”袱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车玲测使,销量争取达到300万辆谈本痢,自动驾驶要覆盖外赁,在2021年提出全自动驾驶鸵悄,电池也要进入大规模的投入偶脚腿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标俩淬苹,零排放汤寐口、互联靠、自动驾驶汽车捌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力撼葛、氢燃料汽车限仿氢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流冬、沟通琼回,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式隆为、增程式的混合动力汽车裂,因为他这里有基础建设的问题澳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来缕脯秽,就可以有电的情况充电郊亲、没电的情况加氢巷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板堆绘,同时又实现了真正的零排放薯堕亲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钱梯啃,上次试驾可能还是8年以前缄,我觉得汽车的进展殴,无论动力性微抵、环境友好性朔摆辛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步故际希,据说已经进入了市场锭平棱。包括通用也宣布了在2020年以前某虱督,在中国推出9款新能源汽车废。我这里想说的是抢赶村,中国的市场也是世界的市晨堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的幢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展规、参与竞争岗螺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业海鹊未,就需要我们来推动整个的发展砂吻甲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺尾。 第二乱蝗涉,谈一谈我们对于深入基雌备铩,着力解决一些新问题的看法癸对。    对于电动汽车矛褥,大家首谈就是续驶里程穆快,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志俊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的爱镭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车勤夕喜,一个明显的标志剑漆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量锨辰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蜂妇。如果说单程的提高电池的载量羡惕,当然加入电池的载量车子可能要增强赊畔功,车身的增强就又增加了重量卢剖显,直接影响就是增加了它的电脑鲁。我们也看到一些装载高容量电池的畔围盲,虽然续驶里程延长了托问年,但是百公里电耗就明显的增加了巾娟。因此俏笆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高糖缉陡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的忌虏、合理的规划南。首先慑桔姜,车辆运行的范畴体。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位猎鹅,尤其是现在染帅,我们应对大气污染落每,主要还是大城市集中传鄙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑疯示屡。但是从技术发展上说起来缅瞳才,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度汹菩、功率密度和整车的轻量化钩镭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准厂窍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程欢堕,这当然是市场的期望盾邯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题戳糖。    最近新材料研究发展很快胯惠那,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嗣。有的朋友跟我说受艘,我们现在用的是石墨烯电池雾铰劝,其实说用了石墨烯是对的弹脸,但是用石墨烯全部来做电池涤拴让,似乎从科学意义上不太准确盯喷。石墨烯材料簇伎匆,包括碳纳米管蚕,都有它优异的电和热的传导性能焦仍潦,作为锂离子电池的负极材料添加剂颅枯滩,可以有效的降低内阻敛,提升放电的效率痛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话涉,还有助于减少介质之间的电位入,来减轻电池界面的腐蚀性官腿舵。从这个角度上看等,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赦,当然由于动力电池负极密度提高了羌吵,对正极材料也可以进一步的优化佛唤,在安全的前提下峨,所以也可以显著提高它的能量密度坛睦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步城炭虚,就是说能量密度提高了伴醒澈,同样的电池包里面可能有更高的载电量蛇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加麓赫。所以在增加单电池和电池某副ィ块功率和能量密度的时候氛娥,还要加强对于电池包热交换距离的研究苫票寞,来优化提升电池包整体系统的技术厘,它也是一个相互关联的关系课胯陛。    随着电动汽车的发展懈嚏吝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计目恭。比如说电池包往往布置在底部隶暑,夏天路面的热辐射还是比较强的蜂独,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理毛戈,从结构上来实现电池包的冷却惦另箔,因为我们现在冷却剂就是这样的管事泛,要把它放在迎风处憨颓褂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计传,电池包也应该考虑到这个抱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理革。结合冬季放电的特征筹咸揩,我们还应该研究耍抚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制垮,使它保持在合理的范畴之内配擅,来逐步的解决冬天放电比较慢的董感、容量比较低的问题檄。总之说起来定,我这只不过是一个例子杜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础胖、关键崩爆厢、整体的技术统一的来规划和部署痹。    上次百人会上我特别提出悸揣臀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术俺,带动汽车制造的转型升级品新。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节懒瘦绥,给我留下一个很深刻的印象峰,我和苗圩同志都搞汽车的恕蔚,过去我们焊一个车身500多块钢板寿乒,用2000—3000个焊点接在一起瘟点,加工线上全部实现了机器人弥比。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身扰推附,一共就45个部件投瞬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吕亩,几个机器人协同操作毛。板件和板件之间没有焊接奥借,就是直接的黏接侧赋,加热黏接操懈,远远看去就像搭小孩玩具似的彭芥揪,几个东西装起来掏袭。更使我感到比较吃惊的沽,现在碳纤维的车身短拖剐,已经不需要在现场涂装了汰袄骑,有点像我们当年装修房子虏肋,先装地板再油漆蓬,现在用的全是油漆地板停手。现在汽车安装上确实有进步纽拼溯,所以我也很有感触恼石合,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新庙帆,需要轻量化材料的技术封恫叔,需要轻量化的设计稍梧,需要轻量化的工艺笑膘,也需要轻量化的流程峨对。特别是现在的汽车产业姥欢,包括内饰座椅使用的材料篇,也尽可能的采用可回收帽、可再使用的材料染虎拼,这方面的技术也在不断的提高朔,这个应该成为我们新能源汽车发展驮藕,不光在车辆技术皑考邓、而且制造技术流程方面全方位的提升哆膏娩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展新猛,今天我很高兴湃睦烹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车篇巨磺,更多的看到了我们一些舷搐秒,像燃料电池大客车的发展乱联捕。很多企业大家如果去看的话念,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池显惶旧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料叭梯炔,比如说碳子伍忻、交换膜惫躺、双极板糠,以及它的特性基础研究的进步密切相关记挖酸。实际证明顾活,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中滤玖,也具有自己的发展环境的优势蜕泪。我们要借助这个优势来推动我们的发展诚闪普。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系翰麓,我们是不是可以考虑戒令嘿,尤其是在燃料电池研发的初期醚羞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用封归,这样可以有电的时候就充电犁并、有气的时候就充气饥杏免,按照它的发展各取所需匣。实际从技术进步上茹圭汉,技术发展的本身龟传阶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用靡梅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展棋散,对于延长它的寿命烷,对于减少它的燃料消耗馁,是很有帮助的枚措雇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用悼淬鳖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用壕坦抢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处崎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点雌扮庐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域矗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向馁女翱。当然它们也在考虑磐肚黑,我们怎么样能够更加适合中国的特点暑。我们还不能忘记中国还有一个优势鼻森彩,我们在电动汽车走向市场的前期翠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用碗蛔径,先在公共应用柑、出租应用上去使用夕饶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广面坪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蒲,必然有一些城市就可以走在前面屯,又可以来推动健康合适和快速的发展递虚。中国“11?11”又是一个新纪录竿淬绒,信息产业忱、网购变成了整个市场销售的主流迷,我们看了看刚革,2016年快递业高速发展甭辣,中国快递业总量超过300亿件叹,平均每天8200万件包裹走在路上安,用于业发展小型物流车清洁捌糖相、高效的运营业应该引起我们管理者的重视妈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领哭孟光,有了高端引领就有了有序的发展姓抛,放弃了高端引领就会低端充斥秤猴侧,所以从这个角度上筒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色盾涡虱,争取使我们的汽车产业走上高端引领队、创新发展的道路上谰居潘。    在燃料电池汽车发展的过程当中排笛,深入开展了国际合作顺略。我们积极的参与了国际合作默,开展氢燃料电池领域的技术合作结,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目孤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拒,组织国内的企业僳粪,开展深入的技术合作拼太限。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织铣,定位就是要建立一个覆盖全产业链缄贸婆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织怕赁,在中国发起但并不局限于中国坚捐人,积极组织管理以及运行机制施患爆,要按照国际组织来筹备思、搭建吃限。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池窘枪氏,因为燃料电池实际用处很多徒钩,比如在通信基站劳级、备用应急电源宏纽,随着我们移动通讯不断的扩大券酪劳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放赣、包括更新不签,都值得我们重视立,包括医院的应急电池吧盯惺、安全防卫阔寐,包括我们最近在研究深海运载萝耗,也完全可以使用氢燃料电池溃,燃料不是电池汹铜扁,实际是一个发电机伦,而这个发电机可以用在各个地方杠,最重要还是零排放的清洁能源罐掂,效率高诞,能源密度也高南谢猫。 第三疯,深思熟虑百菊,把握好智能化的新机遇棋匹婚。    近几年来枚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展次本涂。比如美国失锰,白宫推出了人工智能的新战略逼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划吩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线北兑粮,包括日本的创新战略规划赐寸幻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会箔,这个时间恶补了一下人工智能的技术狭拇。中国工程院最近技术指出我,人工智能即将进入新的阶段深汉,人工智能发展有四掣动雹、五十年代了歼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展赫槽巾。但是当我们信息化日益普及瓶峭,移动互联网晾你、大数据菊、云平台的发展锤混,信息环境害彼灵、数据基础捎第、目标理念杜、市场需求都在发生不断的变化儒,将推动人工智能新发展勤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段钝滥。因此掠,发展人工智能也有利于改善人民生活撤齐逃、提高经济发展的水平呢笨勾、增强社会治理的能力表、维护国家的社会安全宏娜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图彩品,但从各国的共同概念和我们的研究傻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素伐扩娘。第一处,要降低交通事故和伤亡人数路居缉。美国的报告提出来茶侍潍,美国每年有35000多人死于交通事故棚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的伴俊睛。第二废嗅频,要应用低碳硼呸、零排放台踩巾、环境友好的运行环境颅癌。第三腿,便捷程乳,要降低驾驶强度税拍,提高交通的效率绢哪。第四纶,要推动共享扩帘,提高车辆的利用率桅昂。其实我们现在不得以所采取的一些限行栖,包括交通的拥堵惰淋尖,都降低了汽车使用的效率雇郝,所以从这个角度说起来倦蹄蝗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的补漓收。还有妙乘翰,牵扯到公平出行际寿,随着老龄化社会的进入体慰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展公掂效。    关于自动驾驶汽车研发进程漠,好几个报告慨,有的人说无人驾驶响迸弓,有的人说自动驾驶祁弛尸,有的人说智能网联汽车宋,都提出了汽车发展的里程碑道,我觉得无论叫什么汽车贪汤,都是说了这么五个阶段芦,辅助自动驾驶合、部分自动驾驶欧、有权限的自动驾驶笑喝、高度完全的自动驾驶阶段碌丸层,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蹿拾,比如说在辅助自动驾驶方面互,怎么样能使汽车感知周边恨,科学决策雾被另,及时反应级收炯。比如怎么让汽车能够与互联网连上膊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车哨、网绢坟唉、路的联动爱捂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系捷毋,就是人记、车唱廷撬、网位、路的一体化头锣牌。    辅助自动驾驶俄,实际这些年是汽车界一直研究的重点频非,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多辫尽慷,有雷达骆,包括现在有毫米波雷达棚,摄像头陇排嘉,对外通信系统卷可,包括定位费。与之相应的捍宏,刹车颁搐、油门霓、电子稳定系统寞谩咯、电助力转向等这些剂颠,实际在关键体系上染,传感系统衰、操作系统撅溜、中间和决策系统的研发逃擅吞,其实这件事也不是现在的新形势奶甲,早就在80年代的时候耽擒驼,80年代后期就研发了防抱死系统惶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系科,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全能寡食,包括防启动时间的空转省,后来又有了电子稳定系统耗亥粹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度临,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展算睦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示伞磺酱,有了它以后氓露,在90年代的时候爆里梧,我在德国工作的时候队肉,车里边就已经有了尾随自驾姜揉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走纬袄派,不用担心归。最近我看到了我们国家的好多汽车鞋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应宠绩魄,一旦接触太近都会自动加一下速景诞。包括我去年去参观长安套,他们也给我展示了自动泊车系统辫幌柿,实际自动泊车系统我们在德国工作据既,90年代后期时候就有这样的设想甜淬,2010年我到德国去访问的时候拴亨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蔷集。实际很重要的意义韧拿磊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起撵我,也得到了发展虫笆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能牛。    下一步就是智能网联誊涂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鼻鄙、看到自己看不到的东西畦,90年代初期的时候田踌,堵车情况有数字广播窟,数字广播就和我们一般的广播不一样多仓,随时可以呼叫堵车的情况扮肩。后来有了数字地图和卫星导航费私贝,就形成了第一代导航系统辆巨,第一代导航系统并不知道路况的变化沟,只知道路径的设计猎降佳。然后就出来了联网的导航盲镁献,这也是这几年我们都经历过的事驰认轿。上汽这次和阿里巴巴共同合作椽讲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张许峰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起班孔备,这样坐在车里的人屠逗继,通过导航顺牧俯、通过云平台就可以获得各种各样的信息田,比如说动态的导航敲彼世、比如说加油充电站嚷患杀、维修以及各种信息的进入腹,使汽车的视野得到更大的扩展括。但是真正要做到智能的网联汽车华,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键赔怯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来盟解疆,这就需要我们把各种信息交汇在一起掏,来实现智能的决策控制萍。这件事情说起来好像很容易娜,实际也有很大挑战茎畅。现在我们一个汽车里边有两伸坏镶、三套信息系统伟呈,有车载的信息系统荷,还有驱动系统的信息系统干,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通哆舜硅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程膏泞需,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯淑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绅,就是快到地方要进行减速隋,但是如果你让它自动驾驶的时候缅舱,可能它就很早的根据外界的信息来判断撂,让它调整好姿态可播仁、减低速度层寐,进入转弯以后在弯道里边再加速草棠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鲤间,这种例子比比皆是拖弄细。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体踌。因为我们电动汽车从电机丸、电池苹赫涡、电控开始朔淖,电控第一代做的第一件事苦,就是通透的动力驱动系统的网络泰勉粗,就是第一代的CANBUS系统微焊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制堤,从这个角度上说起来轿挛渐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体寺颈。    当我们实现了这些以后里,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战闷。这是我们常见的北京交通的一种情况淘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号弊鲜,去识别各种各样的高通街,做得到漂,但是不保险骂嵌,这样可能我们就要有这些信号的发射器关苇,让汽车能够知道这些情况何。如果再想使它往上走毋陶,能够实现部分的自动驾驶受钎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况敝锯,比如说晚上的雨雪路钞,比如大雾弥漫的时候赡,比如尽管天气很好青拭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰疙,这些情况都需要我们去应对本拭庙,其实道路上也应该有它智能化的装置雷,就是说有自动的能见度感应器矗辩歇,应该有道路结冰的感应器揪颇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全碴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全臣讨聚,安全是所有发展的主流窗镀,而不是时髦扛的瑰。我们在做任何工作的时候纽交观,必须考虑人是坐在车里最宝贵办拎摆、最要尊敬的东西洞董酚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全峡、人的便捷差、环境的友好和共享甩羚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统府,来推动我们的发展盼帅。    因此监焕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三虑武司、四次交流谜雄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议哎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构废陡募,这个架构的着力点应该在车载的平台祷、在网联信息蛾千、在智慧交通的发展碗橙婪,我们要重点发展的是车辆的关键技术埠酮、环境感知篱晚炮、智能决策桔芦歪、执行控制拜,我们要对信息的关键技术秦,V2X通信比颈,甚至于将来车对车的通信系统安、云平台祥斤、大数据焦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制朗剐卸,这里也有很多不同的东西挽懊胁。我们还要对基础的关键技术篙凑蛙,高精度的地图乃、动态路况信息收、综合决策和操作系统蹭寄湿。只有这样漂领泡,把人韭毖、车剁敞算、网盒、路同步的推进蚊雹闺,才能够迅速的发展嫂备,否则又会碰到先有车纫凄纱、缺充电桩的情况校葱,所以需要我们今后的发展当中更多跨奉。与此相关的技术翱,检测系统仍橙,还有一些法律法规体系晦,一些基础设施的建设伺,可能还需要更多的发展冒晴母。 我们必须要精心规划尉、协同创新阶辱,来研发自动驾驶的新技术衡弟写。    一豁粕,安全猎擒、绿色敛步哼、便捷佰铂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标痴斤。    二抵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉律募辱,多领域技术的融合兔却,产学研各方面的合作抠,要着力推进协同创新射,这里边由于它是一个企业的热点寄,所以企业要成为技术创新的主体单堡。    三龄,企业为什么要成为创新的主体拿?我看了很多规划收僚,从现在一直到2025年灰栖、2030年签剂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就贬敌,但是可以实现沿途下蛋滩,从过去当中溃办,无论是防抱死系统得回、电子稳定勒版勤、测距警示弧棋、避障反应擎肋、自动泊车都是发展的热点鸡尉,每个技术都带来了商业回报膘临,包括我们在信息系统描嚷潮,包括这次互联网的技术扑,上汽互联网的实践丸闹,也看到了我们撇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高摹碗蹄,只有以企业为主体朴炔夺,不断有新技术发展缕袍逛,使它在使用当中获得使用磕,就能够推动它的可持续发展标腑,所以它不是一蹴而就的事斡逝轮,是我们长期坚持的一个任务浆。    四旧曹朝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体魄竭逢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智锈僵杀、精心规划瓷峡澎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础丝身。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区吞瓤虐,我也是觉得有一些东西包括基础建设剃亩,也应该放多这个测试区里面去潞寥迪,使它在真实情况下运行暮,才能得到一个健康和全面的发展巷斡硅。    最后我想说唯圈暑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展携面骡。其实我们用了十几年的时间实现电动化度劝,推动了产业的转型繁,随着信息产业的发展驾鞠顽,网联催生了新的业态抬糕,产生了新的服务业祈喀。轻量化带动的不是简单材料的替换眉,实际是对汽车产业的一种升级啤酱、一种转型肖,同时柯光梢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设答砂,充电网服务体系的建设摔,可能带来何止几万亿的新的增长点迫萍。我回忆祥搅瀑,在经济工作会议上总理说过一段话删衰,“实施创新驱动战略的发展急娩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展颂,也要注重用新技术崎呸、新业态来全面提升和改造传统产业吻软赁,带动产业的转型升级客。”    作为结束语我想说郎清,回归一下新能源汽车取得的新进展舅,下一步还是要全面落实政策泊、着力开拓市场胯附筛、建设基础设施撕陆梯、创新商业模式瘫孙,把握好发展的先机啦廊慑。我们要针对市场的新需求瓢铝,深入基础研究肠喂,攻克关键技术世,完善系统能力脐逢,着力提高产品的质量和效益澜。要把握好汽车智能化发展的新机遇库,要系统的研究郡队蝎,精心的规划沤锻取,要鼓励协同创新企业主体哀忱,大胆的尝试瓢豁领,来攀登自动驾驶技术的新高峰分顷,要凝心聚力领朝噬,发动优势接,动员各方力量趴扳崇,完善政策措施墩,营造更好的发展环境新迷扔。    谢谢大家!    (根据发言整理锚补恳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母星:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉庭: 陈理事长乖,各位领导采、各位朋友到诬赋、各位专家菊盘娥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法申。我今天的题目是四网融合识费麓,什么是四网贩拌热?交通网甜诺、能源网饶、信息网赐赎、人文网粉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具甘莫湾,电动汽车是一个能源的载体宿十酸,又是信息的载体剖撼戒,然后可以作为人文的载体描寡。四网怎么融合爆皑?怎么发挥电动汽车的附加值间?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦钩羚廉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系许刀,能源跟信息到底有没有内在联系诡,我提出一个储能熵理论供大家思考绊氢。    我思考创新的要素烽,要创新首先要解放思想嫡寥。解放思想要学习《易经》的精神令繁烫,又要学习西方文艺复兴的精神涝壤。《易经》是一个太极靶,太极里一半是黑葱、一半是白华僚戚,但不是直线韶拣龚,是弯曲的绥驳,黑可以变成白浪,白可以变成黑掸煌皑,黑中有白平豢标,白中有黑祟侩粒,跟它对应的黑就是黑就寞譬、白就是白窍匈。《易经》是变化梯,有时上兼趣秋、有时下颓盛答,上时不要骄傲自满汇柏,下时不要灰心挛尚,是客观规律特,都是周期性的陌汐,我们在调整蹋态,要注意平衡动力统一耗构裙。    整体都是这样难囊,全局都是这样廖漠叼,今天讲跨界烁,要学习西方的思想就是文艺复兴辜。文艺复兴的功劳不是在文化撤咸、艺术等等献蜂矫,文艺复兴是解放思想信琶报。哈佛大学的校训追求真理岔玫叫。要把自然界的规律找出来解放思想鹊,自然规律造福全人类侍稗辛。伽利略垂炕娩,罗马教皇威胁他帆秽持,他不怕扣,他说地球起源被上了铁塔槐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女去,被叫之违反教义谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师阮担牌,第一个米开朗基罗嚎抱,他雕出一个裸体的美男子案新检,现在到处都是;第二个大师是达芬奇变旧金,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看看魏埃,里面很不容易统添澳,从意大利借了很多达芬奇的作品闯泡。达芬奇不仅仅是一个艺术家净谐佛,也是工程师;看他作品枪苏输,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生窗匹,第一个从事解剖学市。    解放思想考虑全局的问题戌胎事。文艺复兴第一要全局思维皆,第二要有天人合一的思维寞,第三是环形思维潮。要考虑全局思维溶丹堂,今天做电动车目标是什么镜纹工?有什么经济效益放、环保效益傲鲍、能源效益商骚、民生效益嗽链,总体总目标要搞清楚赏,一定要有全局的观念氮涧。特别搞智能汽车全局性更大幢襄。另外要环形思维特猴歌,要反馈廊驳。然后是循环利用的思维砰酞。    创新齿芹律,我把创新的要素跟大家分享一下薄。首先理念是创新之魂醒恭。理念有很好的氛围付景川,有了理念才有创意贩,创意是创新之源庐参稳。还有人才币班副,人才是创新之本卜瓤。怎么能有理念埔料跋?要有很好的氛围茂倍唯,总结第一方面是合作精神徒蓉底,开放衫、合作灸、包容克平寺,双轮驱动寸、增值驱动没劳、市场驱动挪,通过市场的倒逼伺。然后要有完善的知识产权保护霉默斯,还要利用网络大数据给我们带来的好处城澜漓。今天创新制高点是跨界融合搂澈该。跨界包括国界的跨界和地区的跨界辈酷擦。“一带一路”我认为是跨界融合蜡,一带一路是西方的伊斯兰文明舜,还有它把科技省稳、技术事记犀、经济光、贸易连在一起杠,所以我们要发扬一带一路的精神劝甸。我是福建人也是漳州人份窜,一带一路开始的是致堑疃眨和下西洋阿慑。我们要跨界融合堂怠骆。    我接着讲智能汽车检酚。智能汽车首先要有解放思想码奋、全局思想考虑问题烂袍据。三个C喜,第一个要连接起来仓兢为,第二个连接是要协调要合作钮卵锹,1+1>2蹿维,那就是《易经》的精神歧。第三个鸵,今天的连接是移动的连接烧,还有MOBILE浆吵,MAN TO MAN柒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来掏穷任。    今天电动汽车很重要的一个惹,大家买得起用得可靠冬灰。智能化以后娜毒,因为有各种各样的基础设施和商业模式请靖,我不展开了哭纤划。    从电动汽车变成一个智能的汽车毖宝,从智能的汽车再变成一个智能的交通渺鳖,从智能的交通再变成智慧型城市鼎。我们附加值可以产生很多虏谢峰。根据《易经》价值精神瓮醇,通过交通网讽、能源网漓、信息网保碌、人文网可以产生无穷的价值机会废江。利用交通资源的全时空动态感知巾,交通工具的全过程运行管制崇位匹,无处不在互联暖、感知陵、管控和服务弗。    怎么布局斤?怎么把电动车进一步变成智能汽车烤蚕,如何布局智能网联汽车技术百沤?我认为壳抬,不但对中国唱,对全世界都做出更多的贡献爱赴贺,第一是制定网联汽车法规标准搔匹、智能技术臼、环境泰菠、HMI技术笑夸貉、空置执行技术豪诧、智能网联的实验瑰牟、网络和信息的安全吠波。    怎么做到网络和信息的安全谷烙低?这是一般的云察,怎么把一般的云变成安全的私人的云讨?有很好的结构抚冲,处理器情匈蔷、传感器毯疙必,不能把所有的数据放在上面可能要分层次混。第一是收集材料缄缎,就地处理淡。第二是从收集材料到云之间要慢水叙,一个是单点控制挫洽捶,能量控制或者功率控制辅板。一个是多点控制陌枫,能量控制或者功率控制俯绵瓣,这是全局性的皆破。要及时处理乐,要经常互相认证溪,变成安全的云亮队。    跟大家分享一下我做的一些工作别怪诚。怎么从理论上去证明这个是可持续的嫉墙?我一直在思考所有的工业革命劣,基本就是能源更新腾奥篇。第一次工业革命搐,瓦特发明蒸汽机贝,电话皇。第二次工业革命殴晚溅,美国抢占先机心岛饯,电气化沃构挎,主要能源专项与信息建设恨。现在第三次工业革命来了甲体,中国能不能抢占先机吝曙?我们要做新能源焊澎,信息大数据时代秘,我们百人会能不能更好地发挥作用关筐褥?今天早上的研究会很好双,我建议做一个尝试的机构牢咕坎,每年召开百人会国际研究会议擂,形成品牌粳堪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢凶?我提出储能熵的概念誊弹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量萍搁哇。一个系统里面假如是孤立的凡卞傲、系统是不可持续的念恫冀,一个是做功项、一个是废料是不可持续粱。如果是物理系统围冲,分析储能熵协溜,熵代表可以再利用蚊妊兼。总的来说取蹬塘,一个系统熵不能增加檄遁扫,熵要减少戎颂,熵减少系统可持续抄。熵是储能熵拌耽皇,熵是不用的熵廓,下一次可以用喀。总的来说熵是在减少闪伸。    包括中国的历史工,中国封闭的时候中国就不可持续裙奇蠢,中国开放中国就可持续备祥。近亲繁殖以后熵增加不可持续涟差。系统要做可持续性捷烫,系统熵要减少耐,你的收入不能是单一的互、不能是孤立的系统憋狈。因为一部分是做功雾悔,一部分是废料奴,从废料里拿出来零,通过证明熵减少嫂。从废料里面可以再循环佛纺,那么你的系统就可以持续了锋监。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来澈旱峰,后续需要时再利用的能量的熵狭能,通过储能熵概念的引入淑袖肪,希望用来解释可持续系统的演化过程彩惜棱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态骡茹鞘。    综上所述鸿阿,不管系统是生物的或人工组成凛伤茸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入厢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈辍,而这些系统工程特点是卯噶,即使在系统研究过程中鼻芭癸,一个熵有增加的过程盒厩,总体在系统不断迭代发展的过程中韦,系统将进入熵减的状态铺挫,因为系统具有自己生成复熵的能力势,从而保证了系统的可持续性绣副涵。    应用在电动汽车报,这个是分布式的发电释,这个是分布式的负荷赤去。电动汽车就是分布式的负荷杀,还有分布式储能峭,电动汽车有储能圈才驶、有电池啃惨糠。电池可以双向的核沙,分布式地发电唬藉、分布式地负荷殴,在分布式的储能辛隧厩,这三个系统可以持续挡,这是我要证明出来的叔绕。我证明只要你的熵是减少的申冯筋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望丝。    感知掠享牛、认知无亩冕、行动旗,不断可以纠正人的行为熔倾,比真正的司机还要好涕。    最后仍,希望我们以后的交通系统是舒适的吐目屁、生态的巳抚赔、方便的和安全的哨毁。要做到这一点朽,什么是成功谋?因为里面的成功是3个S俊薄,SUCCESS棉譬界,在S坊、E里面画一条线都是欧元跟美元挟儒,今天是国际合作娥,虽然人民币还不是肪弗科,是一篮子化的颁肉,人民币准备好了乱皋。ESY就是人民币如冻。    要有六个眼睛添其纹,有四个眼睛不够救邢聘。第一要把眼睛放在前面解放思想构。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维潭,电动汽车下一年布局市郴迅铡,也要有前瞻思维限保诧。眼睛放在后面汲取历史教训誊,要有全局观念凶裳。要看到旁边的需要奢监。然后要把眼睛放在右边学习欧美凳酪,不得不承认高端人才密集地在西方脸聪眠。所以把眼睛放在西方学习啃嚼位,它沉淀了100多年剿蛾侮。四大发明中火药是中国发明的露,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的羡托弯。全方位都看到了本鹿漂,所以英文眼睛叫做EYE炽。第一个I是Inspiration晦撇蝗,有了激情可以有想象力犯,然后有创新泰芯缮,但一定要融合嗡,一定要集成猴仍库。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题档。科学要把自然归结起来尾,工程有十几种腊人柏,要把科学涧焚寡、技术翅窝、管理结合起来那就是工程全,那就是要集成电江。特别今天要跨界地融合恫教缄、跨界集成瓢,这样才能实现桨判。但没有钱也不行伯筋,今天招商局也来了很多金融机构俩己,要融资既容。    谢谢大家!    (根据发言整理士到,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红郴猴:李芳" "   回顾已经结束的2016年驼沥褪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展繁谋里。在政策的全面推动下离,我国电动汽车年产销量再创新高煞哪甲,达到50万辆左右柯镣欢,充电桩数量达到20万个炊,遥遥领先于世界各国淀心。更为可喜的是托,在规模市场的推动下坎勉,技术创新全面展开徽,技术进步全面加快涛,正在全面逼近世界先进水平搪萌。但是喜肌嚷,在这大好形势下都革,质疑之声渐起歧计。比如嚷诧冕,我国电动汽车发展主要靠政策推动韭,能不能持久虐?政策是否过于宽松请碉沛,以致于出现骗补情况黑?另外撩,由于发展形势良好论抹脾,一些激进的观点也在抬头却。比如瓢巾幂,要挡住国外产品进入中国市潮痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车棉蓟烘,准备放弃传统燃油汽车刮脸。    作为一名资深的亲历者赶胎坎,笔者认为丢岁尸,在这新旧年度转换之际娥婚,有必要分析我国电动汽车的发展形势间落,梳理其发展历程默交憾,以利于业界对形势有清醒的认识嚏嘶、清晰的判断怂驳了,明确今后的行动方向假洞。    一咀扫、我国电动汽车发展形势良好    当前具广,我国电动汽车发展形势良好虏很坚,主要表现在两方面尺:一是电动汽车技术创新全面展开隙碳随,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快甸牢嘶,技术创新和商业模式创新层出不穷侈捂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蓟缄碉,比亚迪母煌副、北汽蔽淋、江淮狙皋韦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品舞确享。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车褪县,而是专门设计的电动车荆,续驶里程达200~300km甚至更多萄睫形,能效明显提高抵,动力性欠扣河、平顺性短柑伴、舒适性铺旧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平科横室。事实上环乌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布侥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市挟聘窃。另外浇未,我国电动大客车产销品槽阮、应用占全球份额的90%以上祷欠戳,技术达到世界领先水平摄矢宝。    在动力电池方面瘁免骄,我国产量已超过日本净、美国双些差、韩国沧,跃居世界第一河帛释,且市场份额超过全球的1/3瓮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面开,呈现高能量比抛颅竣、高安全性扯低、高功率比等各类动力电池全面发展的态势歧咕。同时魏,产品水平迅速提高柑,与前一年相比木,平均能量密度提高30%奶粗,成本下降30%左右乖。    在驱动电机方面毙扩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机唱,总体性能进一步提高煌,成本下降30%左右娇室。在电池管理系统穿默陌、混合动力系统叼赶享、电动助力转向恭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面靶疙残,也都有明显进步欢舅屁。    在基础研究方面嗓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌汗幸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展触仕,电池热失控轻、硅碳负极材料朽挪吨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快冒舍夹。    2. 充电基础设施建设加快锋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下常,政府有关部门出台了实施细则枪,多个地方政府建立了城建忱馈、电力杉嚷欺、规划等多部门联动的领导机制舷既,大大促进了充电基础设施的建设速度卿茸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上趴菱库,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计供察,我国充电桩总数超过20万个颇氯太,远远领先于世界各国惩朴范。    在市场带动下惜歉豪,技术创新不断涌现荚谎方。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术划幸飞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搐盖书、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术驮、节省设备投资的车端交流快充技术骨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用碴。    在商业模式创新方面裴,呈现出各类优势企业多种形式合作弗殿,加快充电设施布局傲尚、建设额惧、运营的趋势催篱。众筹建桩仇、合资运营脆、利益分成等运营模式迅速发展侣蕊相,公交车谜、环卫车惧、物流车褥炕维、出租车你、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模库跨帮,广告推送獭覆紊、免费无线热点接入等增值服务开始出现笔同。    在互联互通方面芍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施具叭栖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段督缴删,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成绵氦题,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定憨奈,以企业级缔、城市级监控平台为基辞硬,与工信部新能源汽车监控平台实现数据跨、信息互通的国家信息服务平台即将建立欣珊。    二度谋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说媚,我国电动汽车的发展道路与美国避、日本透、欧洲等国家和地区有所不同仍鞋剁,主要区别有两点库九。    一是政府干预模式不同吻。我国采取的是政府强干预模式斥狠挎,政府进行顶层设计顾蔚,制定国家发展规划粳未蹬,多部门联动制定全面的鼓励泡算、支持政策袜扮碴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车络芜末,在市场发展中不断加强研究开发沥筏,技术水平逐步提高;同时航穗能,充电基础设施建设逐步完善拜钡蒂。而美日欧政府多采用弱干预模式挺,政府支持共性庆叹娟、基础技术研究味路将,给予一定的政策晨、税收优惠诧,逐步培育市撑鸪状病;企业则根据自己的战略规划沫妊瞥,首先研究技术掣播拌,同时有选择婚蒲、有重点地开发产品绥蹦芦。    二是企业战略不同蔫。我国企业多为在政府引导下被动式发展谁殊拷,初期技术积累明显不足冯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扮闹,产品方向受政策影响大狮奠,各企业虽进度不同拆,但呈全面开花之势淡霞。而国际大公司多为主动式发展孺钩脐,厚积薄发陋炼,技术有所侧重妇卫乾,产品形成特色挞琉,如丰田的混合动力和燃料电池壬、日产的纯电动垃、通用汽车的插电式洁捆、宝马的碳纤维轻量化技术等痊譬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点讣秤冕。中国模式的优点是市场拉动技术发展绦,不受油价等其他因素干扰巷,迅速形成规模市成たァ,全产业链技术进步腔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟别龋标,发展中有不协调情况木祁唬,如充电基础设施滞后椒搬,部分企业盲目跟随变酸愤,发展不扎实本韩垛,少数企业以谋取政府补贴为目的殊箱笔,甚至出现骗补情况四财喜。美日欧模式的优点是技术扎实宠,发展均衡;缺点是市场发展慢亩,产品更新慢刨乖,影响技术进步泵偷撵,受外界因素干扰溅淌抒,如油价低迷则市场难以扩大攘。    笔者认为凄煌绩,中国模式适合中国国情乒弟。我们不应过多盯住充电难撤下塑、骗补等不协调现象掂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上帕渴、技术追赶的大好局面酮九袱。从另一方面讲纬,中国模式也有赖于我们的制度优势澜帕金,只有中国的强势政府才能如此运作秃,很多外国同行都很赞赏焦、甚至羡慕中国的条件融到。    另外涵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面两握蓝,近两年有明显变化华诺详。目前已经形成各大公司都在研究电动技术垛负授、开发电动汽车产品枫林,而且各种技术路线都受到关注的局面筷尼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出摹表枫。中国各大企业都重视电动汽车没有错龚欢每,在现阶段已不能算分散重复慰灌够,但难处在于电动汽车不好做未褪博,需要有很强的鄙触、全面的技术积累和投入枷跑。那些技术实力不够的企业淘堕芭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前垒衔诡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理硷尚,而应准备应对“弯道翻车”的危险孪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过奴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时烦郡,可分为几个阶段效:当市场份额超过1%时揭镶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%舵市,则意味着市场条件全面成熟渡芭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年挠,又主管我国科技工作多年弄晾轨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结隶邢。    对照电动汽车的发展侨形泌,在我国垫,市场份额已经超过1%;在美国和日本轿哀,即将超过1%炕私。这说明闯摊酿,电动汽车技术正在接近成熟沫。笔者冒昧估计懈蹋,大约再过5年左右时间玛铣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题礁饥,其他性能与传统动力汽车相当珐书迹,加速性优于传统动力汽车鹤渐红,成本的差距大幅缩谐甙唷;再过5~10年时间毒踢该,电动汽车性能可全面赶上蛊、部分性能优于传统动力汽车淡,成本与达到当时排放崇琴、油耗标准的传统动力汽车相当烫。但即使到那时灵,传统发动机也不会消亡横取,而是电动驱动与发动机平分秋色破蒋筛,或更多的是融合发展堪响。基于以上估计倾氓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嘛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车圭心,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展镭忻港。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作慕馆苟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理尼宦。2009年叼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研韭蒂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告浮。回首往事谋汇,扪心自问闹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的慑随法。至于些许不协调现象勉揩蹦,是产业发展过程中的必然驶,是白璧微瑕攫裁、瑕不掩瑜泥恍腻。笔者断言青,按目前态势再发展10年酷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鲤剖,并以此跻身世界汽车强国之林免比擅。    三藐械概、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一哥侥临,整车生产企业要更重视电动汽车颂煽绅。首先要制定好发展规划和生产布局凹凡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视抽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调井拉,不能两张皮荷楔。其次要重视研究与试验夯嚼,需建立完整的米狠、一流的研究和试验体系哼,规幕遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统缅急罐。电动汽车相关技术发展很快佃牵,要靠自己去研究发展盟,别人的经验会很快过时关如,更不能只靠“挖人”搞产品巨沃狮。再次要全面布局苏次,围绕全技术链开展工作瓣扭惺,不但要重视整车开发背浆,还要研究电池和电机漓邢会,重视电池管理系统吾刺棠,这是当前我国的短板另狼,此外还要注重轻量化和系统可靠性汀兜。    第二季抨婪,要建立相应的零部件体系杆瓦侗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拌巴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哦耿级,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展溶。    第三额块,要开放发展参。需鼓励秦去、支持合作伙伴引入先进技术和产品酪,像华晨与宝马狸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好换烤埔。历史将会证明火梗勒,开放发展电动汽车会比关门发展更快便墨霉。更何况切,在全球经济一体化的今天凶攘,关起门来自己发展是不现实的鸿。    第四边,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惨。今后相当长一段时期嗡煽临,将是传统动力与电驱动并行发展斡、融合发展的阶段橡停,单搞电动汽车很难成功萎悸锯。对于只做电动汽车的特斯拉屎,笔者并不十分看好竿蔑。    2. 对产业界的建议    第一窍袄,要加强合作梨。需沿产业链慕、跨行业合作蒋稿坛,整车企业要与电池企业胸赏雾、电机企业将坡瓶、其他电动系统生产企业深入合作促。以动力电池为例连,需要电池设计与正负极材料屉虱、隔膜夹、电解液形令、电池制造装备德拖貉、试验装备疗、电池管理系统全面合作棘活。优势企业和研究单位要分享成果醚谜,互补短板骡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扦,要形成轰轰烈烈的大协作局面拓,合作创新慧肉籍,百舸争流纶高熊,才能迎头赶上并超过世界先进水平坤。    第二什胁,要注重实践堪膏铣。汽车产品与其他工业产品不同奠肋,一是使用环境广且复杂粪芥姥,二是生命周期长秆,三是对可靠性的、安全性要求极高诲化。这些都决定了仅在工厂铃、实验室不可能完善产品热,必须通过多轮的使用实践靛绒挺。与电动汽车产品研究开发相比廖,充电过程更需要实践剿。像电动汽车充电过程这样长时间鸥愧面、高电压木、大电流鹤、室外淘奈、无专业人员值守的工作状况围卞女,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验偿。    第三裂酪湘,在充电基础设施建设与运行中态委洪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善京捣汀。充电基础设施建设是一个新行业饯,在管理上涉及电力酮夺、规划虽坚苔、城管些烙、工商管理等多部门现川,权力交叉刚匹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制桥呻免,利益主体错综复杂识宫。单靠一纸文件不可能面面俱到风扫,必须经过相当长时间的实践得玖,完善流程溉伟,积累经验防导。    第四叮,要加强标准化工作洁掣娃。领先的研发希芥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗,而及时总结经验劝渡、制定标准又能为继续实践奢醛、创新提供重要保障悲。当前隶恍,恰逢政府推进标准化工作改革虐,要求标准化工作密切结合生产彪、创新实践磺,要求鼓励发展更灵活蹿、更接地气的行业标准冈、社团标准矗拒砰。对此缄画镭,业界应给予足够重视甘觅沏。    3. 对政府的建议    第一慑肛,要保持政策稳定辨鲤。正如前文所述幢秽,我国政府的强干预政策非常正确任事,发挥了制度优势去,已取得很好的成绩舶,应该继续保持扒低缝。电动汽车的发展涉及多个行业淳咀,需要长期积累轰,需要几十年的时间才能成就大业彻螺,切不可存立竿见影欠休奶、一蹴而就之心醇梗谴。    第二醛歪,要及时对政策进行微调和补充完善竭衡缴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列使炭桑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辱,又由于此项事业发展快休笑农,新情况哇、新问题磷弹前、新技术层出不穷了虹冲,因此及时应对刺乘、调整捅、完善是必然的唐怂。    总而言之处巢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道烽培悄,迅猛发展正当其时刑。笔者衷心地希望朝野上下兄环、业界同仁能认真努力工作取,自信且坚定发展欺咯抱。假以时日落冠疮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流售香淌,并以此为契机级,跻身世界汽车强国之林每附。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年奸轰峰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年挪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题教,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日梳壤洁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示汗瞧汞。    他认为哇,现阶段慨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题托铺赣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配逻叫,但从长期来讲北,新能源汽车技术发展路线要从电动化辣、轻量化陈帮扮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合廓哨阜、轻量化与制造生态化结合独顺、智能化与网联化结合烈拇圭。    尤其在电动化方面郊软实,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力但呛测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力樊,就是家用主流A级轿车黔,在性能价格比上与燃油车竞争梗勿。目前全世界都在朝这个方向努力海镰,如特斯拉Model3铂啃、通用Bolt吹筐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车复。”欧阳明高说龟。    欧阳明高说竣秘连,但要满足这个要求立曙箱,电池必须降低重量澎杏巾、体积以及成本秒缓。此外避跋嫉,电池的比能量必须大幅提高姑朽,达到300-350瓦时每公斤版翘即,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标泉投抽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知库啃,锂离子电池发明至今只有20年剩芹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年朵,2007年第一次在日产聆风上开始使用卸甸劲,可见动力电池的进步非常迅猛弊项汐。”欧阳明高说纤毕突,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期槽号。    但此前撩顾,主流的观点认为挽狈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比溉,从性价比来看咸发,其优势主要体现在100到150公里的里程范围痢,但现在随着锂离子电池技术进步锑另碉,里程提高一倍夹阮,即在300公里的范围内娶,仍然在性价比方面有优势嘲妒。    从技术上来看俏,在单位重量稳甲、单位体积下储存的能量越来越多衡,成本越来越低妊,才能体现出电动汽车的水平和技术沥。    一个好消息是力,我国电池成本每年大约能够下降20%淀珊。据介绍焚伪,五年前本淳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元镁贾汝,去年平均价格为2.5元左右乃尽,2016年为2.2元衔,考虑到大量的电动汽车是大客车埠回,其电池价格相对会比较高一些地饶蕉。    “现在国内开发中的电动轿车暇,最低的系统成本在1.3元每瓦时拘,单体成本在一块钱左右涡赊赡。美国通用Bolt电动汽车恕,单体成本为150美元一个千瓦时绅层。”    如果按照这个标准防嚷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到肠,但是按照现在2.2元涣慷谜,逐年减少10%到20%谱狈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现省荆昧。    “加上循环再利用做到1元慕府蹲,也就是说疲,一千瓦时电池一千元人民币之内昏丰妇,是可以做到的佬粱瓢。”欧阳明高称鹃蛊貌。    对于具备性价比蒜枪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说砷吓,现在一百公里约耗电15度瘸杠撕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内希沁,接近10度电一百公里涣。    “要实现这个目标簿嗜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗痕埂恐。目前电耗的降低空间还很大检。如果能够实现上述目标授栓廉,一百公里的成本约在一万块钱廓豁,如果电池能达到300公里就是三万块钱订栏,考虑到使用周期内省电和维修省钱讹范持,将具有商业竞争力谰斜,这是电动化下一步最大的目标掸肮。”欧阳明高说喝冯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出括。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蜕洼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长挂庞,但仍属于比较粗放的发展模式功棚,今年电动汽车发展逐步趋于理性隙坚。总体来看书咸惜,走到今天泡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位考贺巾。”欧阳明高说肆哆疤。    事实上痛剁扇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一灸蜜,由于销量超过全球50%以上葡,在国际上引起了强烈反响校腐些,无论是政府还是厂家嫡沪,都感受到了来自中国率先发力的挑战楔。更值得注意的是粱筛,2016年如德国大众和日本丰田番,纷纷调整技术路线杰沪,加快对纯电驱动的转型宝诗屠。    不过鹿茬官,纯电驱动的战略目标居巩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展汾烯。对于混合动力技术来说铅潘骸,传统的汽车强国磐焊北、汽车大公司比我国更具优势娠量,如丰田路线就是先做混合动力磁,再做插电混合和燃料电池郊。    由于我国率先发展纯电驱动方,带动电池产业的发展达到了世界前列狡掸,电池产业规模达到世界第一袖马鹊,总体水平位列国际前三诡愤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平立,我国的动力电池产业链苫斥,尤其是电池材料勤,如正负极材料浦,在国际市场上的占有率第一陪挂。    “在此基础上衡握爬,我们以纯电动力系统(电池惦颂、电机携、电控)为基础平台屠聘了,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利醒恃揪。”欧阳明高说悲。    据其介绍很壕市,目前我国插电式技术发展已经取得进展卧袍庙,比亚迪秦邯疼监、唐粹互癌、上汽荣威550跨文乘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力散毒浅,无论是发动机方面兄盟,还是混合动力装置上阜徘录,都取得了突破旁割。    与此同时咸故守,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展兜拼孟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力畔佩高。    “这是一个渐进的发展过程怜颁泼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争期络。”欧阳明高说钙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项恃食,有效的回避弱项竞争巩颂,有利于我国电动汽车产业的发展橡童门,到2020年之后甸破,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进继鸽惧、同步竞争崎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮节佃:李芳" "  编者按蒂派:产品价格区间一下提升了近40万岁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战环板。以安全环保为标签的沃尔沃呛,产品质量是其立足之本句爱。无论是国产车型还是进口车型办,质量都要做的和安全环保一样好适。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谎酿乓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值撩,安全与健康至关重要口,但在中国市吵,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺潦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家长,到底该剪哪一根线秦涵?我心里清楚瓤,如果我剪错了衅,我们可能就崩溃了科。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态溺。在2015年整体经济增速放缓钩酚羚、股市震荡焚蔬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下郡,2016年的车市本不被看好牢现栏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声律狙。1月6日亭拱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售酬抨显,沃尔沃对此解释为钢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器庞,更是提振销量的助推器期须挠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号课。   6月1日朗太郎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嗅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年敞,具有十分充足的销售经验粳。但用他的话说亮刹,他来自一个很小的市吵,很多因素他都不具备惕够。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲佬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状配侠排。6月1日入职谴己晨,用一个月来熟悉公司的现状扮漠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”伟赖。然而现实终究是骨感的跨唤础,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆俺达肉。   “做决策就像电影里拆弹的场景翠囱,我到底该剪哪一根线呢太,如果我剪错了栋,首先所有的投资会无效饯桥,其次会影响经销商的士气驾。”陈立哲对我们坦言焦。   他这样的想法并不让我们意外碗偿鞍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大棋嗽垢。在台湾交箱田,陈立哲要去走访最南端的经销商火探,早上出发中午就到了潦变赊,但如今这种管理方式已经行不通了悔。从前陈立哲的团队只有30人祥怯,现在变成了350人期图盲,他说现在同事的名字都记不完氨虹。   “就像牌桌上的一个赌局托痉,赌下去有可能是回本的呈邯汞,也有可能就全毁了饯,所以我每天都在想我到底该怎么做洞。”每天该怎么做湍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月陀擂恭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的醒,才能享受最好的贩嘘。”这句话像是说给陈立哲听的睡虹。   2005年亩娩垢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惮,沃尔沃一年只能卖1024辆湾承,一直到2013年5000辆的水平私浓绘,再到如今年均一万辆的表现般韩然,对于台湾这个小市场来说咀坊腐,陈立哲做的足够好竞邦估,他对这个市场有着复杂的感情建怕歧。   调任中国市场做销售一把手劫,陈立哲说这很突然究休,他来自一个不足以领导中国市场的市场抖们簿。对于中国市城⒓勰妗,他还不熟悉盎蹄,做市场工作要对文化翰、变化坑、趋势有充分的掌握奔维膘,这最重要的三点陈立哲都不具备金,他唯一能做的贾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需羚睫,相信身边的工作伙伴壁,组成一个高效率的团队朽,去解决各种问题破空逞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后放绿,首先做的是内部调整时胶赣。通过不断累积分析过去几年市场的动态狡秆,了解在什么时期使用什么样的手段戈,反省问题所在虱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤骂擦。面对三控曝、四季度各项费用的下滑厦,倾听团队的建议看备、做出准确的决策没、将优势资源注入到最需要的地方氓惕。最后将宝贵的经验分享给所有人诫超郎,把力量从点扩散到面尼,从四个大区骑颁洪,再到全国酮钳购。   “所有的成绩都是依靠团队取得的凳,我只是把预算桔绥、时间等安排在它本身应该发生的场合宏扮。”陈立哲表示羔漂免:“我不是在讲官话毖,只是借着这个机会感谢大家樊哎。”陈立哲相信介讹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的哄热。   内部调整告一段落褂灰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上尸涂雷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题埂脓律。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间辖,一下跳到80-100万箩忙亥,面向的客户是完全不一样的臂兜拓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的盛躲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心奈,还怎么介绍产品幌?这肯定是不行的落柯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门掠蚂,“与高端客户接触尼烷缎,销售不能觉得自己比客户矮一截莱访鞘,与客户要做朋友尼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品凸。现在培训课已经开展了实战模拟环节旗陪,我们在资金有限的情况下做到了更好能筷镁。”   全新的管理阶层抗榔,有限的预算痉啊,面对重重困境多粱角,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高揩蟹釜,8-11月均超额完成销售目标上槽惊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩亨朴,最紧张的时间让居。“我有我自己的节奏淀倡,我给自己两年的时间倦樊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争痊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书茂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蹭烙,经历了两次产品的重大变动偏聪琼,但在他眼里这是最引以为傲的挟,因为这些变动畏、变革都是从使用者的角度出发闪徒茧,也就是我们常说的“以人为本嫌掂。”   对于沃尔沃来讲漠穗脓,最擅长的领域是安全琉层,作为三点式安全带的发明者裂既溯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期袄攀。但陈立哲表示恍疥富,以整车品质来讲巢物,沃尔沃也和ABB并肩憨,例如在底盘研发能力上棉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陀,全世界目前只有三家在使用核妈轨,另外两家分别是法拉利与保时捷班鞠弓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑孟骸,陈立哲也谈到归:“沃尔沃其实也做过6缸馈侩钢、8缸发动机飞,还有享誉世界的5缸发动机袖济羌。沃尔沃并不是做不到旗释,而是我们可以用更低油耗答沛、更低尾气排放的发动机达到更高水平淑。这也是全球各国政府的法规要求陇诵荡,是大趋势恨乳。陈立哲说“这些信息爬抬,只是没有在行销上进行传播罢了枫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产显,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲灞病,改变了“国产”的概念被,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代撂。陈立哲表态道髓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肆错敖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品猩何地。沃尔沃立志从中国出发锹,以人为本的信念永远不改破施,值得消费者验证与了解胯。”   “沃尔沃就像iphone一样函唤,它改变了人们的使用习惯娜卢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例秀遁:S90有三个界面同时提供信息磋,分层级的来处理车辆信息琶篡陷。这一点很重要勒肪,体现了沃尔沃以人为本的精神坍芒。在设计方面经蔷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料九亮位。用沃尔沃的品牌精神乃幻纺,再加上瑞典的风格哆铅,直接与德系品牌产生差异化寂。如果从地域来看棋想,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡廖噬。   沃尔沃曾立过两个誓言鳞莫叛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化随,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故懊规,沃尔沃全额赔偿欣辫。在陈立哲看来搓纬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瘁。   陈立哲对我们讲道患横驳:“在欧美汝蔬,当太太怀孕的时候茸郴,男人会考虑买沃尔沃仍递。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据记搓,中国作为沃尔沃最大单一市程市晒薄,11月共销售9,076辆新车奢兜,同比增长12.8%;1-11月期间粕烧讨,在华累计销量已达80,759辆柿狭,接近去年全年表现秸安侧。就目前的情况来看挠毋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高筏慕墩。   在经历过低谷期的沃尔沃相鲤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量煌动,这无疑是对陈立哲工作的肯定便汀柏,同时也是明年的压力戚。毕竟“十万辆”这个坎波,沃尔沃早就有迈过去的能力幌。   2017年弦沥昆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大色缚,届时挽型,S90 T4臣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前棉峡。对于陈立哲来讲溉,最为重要的是三座版S90搞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的耍甲户,是全世界汽车厂商彩说,在中国制造的单价最高的车辆伪悔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐笆项入,“三座版S90可以达到世界各项指标壤哎,这款产品有能力改变历史墨。只在中国生产认吮,以中国为核心的思维屉禽修,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了械圃。”与此同时篓差,全新XC60也将在2017年第四季度发布掏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车卤笆拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额诚栖煞,所贡献的利润更是远超世界平均水平拐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人刀喜翻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力劳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任谅集。“知道我坐这个位子的时候纽,很多人会紧张甚至惊慌沮羌撬,他们会很直接的问我摔,你行吗肃亮匈?台湾市场那么谢ā,你行吗搜?”陈立哲笑了一下说道掳谋:“每逢这个时候豁帘,我都乐意告诉怀疑我的人叮型,我将在最短的时间内做什么孙。”   两年的时间转眼而逝临,陈立哲手中的“牌”越完善都问忻,与主流对手正面竞争的胜算便越大窜鄙劳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲垃篮,未来还有什么是可以阻挡他的呢雇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪眷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺闷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车玫馁文,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔猫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舰伯。为了满足消费者需求杠汕番,推出一系列活动迎合消费者喜好须耸。 上汽集团副总裁高、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月骇惩,得益于荣威与名爵的共同发力摄,上汽乘用车共销售27.5万辆挪炯,远超去年全年的17万辆存。取得如此大的成就主要归结于以下几点懒桑:新车的不断推出惮、以人为本的理念及高性价比瑟沦。    上汽集团副总裁颧锚兼、上汽乘用车总经理王晓秋冬随,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访痹怒师,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解长。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解沸愧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺势幌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怯贤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妮贡磊。同时徐刚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义啊:个性而不小众顷斥挛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发楞,通过对消费者的沟通与研究鼎凶嫂,已推出很多新车型痢豆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蠕酒本。王晓秋还指出泻拐唇,名爵现在的路线是个性而不小众瘟逼缉,这就是上汽集团未来的发展方向疙蒙杜,上汽集团希望新的产品有个性福瘫,且能让大部分消费者接受码每融。    据悉贯菩,自荣威RX5上市以来喊旁臣,名爵锐腾也迎来了中期改款锰脾垄,同时新车名爵ZS瞎、荣威I6也蓄势待发尽眠痊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言粕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时督倡,上汽集团也很清楚自己的客户群体遁。王晓秋指出汤问,新车型针对不同的受众群体蓖忿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的亲。拿具体车型举例废假,荣威RX5更偏稳重裂视,新锐腾则是一款属于年轻人的车迪咳醇,新锐腾外形活泼巴,同时考虑到消费者的需求凌,我们对内饰也进行了升级迫句,并增加了10-12万的手动版赖咕,使新产品没有短板纯踞拉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时扩哗告,王晓秋表示臼瘫枯,“从荣威550开始赏锰爽,上汽新产品从设计到销售臀聊湃,最后还是根据消费者需求来决定济常。”    据介绍芒躲典,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验揽廷卤。为了满足消费者需求陀慑氰,新车不止在性能和价格上做了调整伪擅,还推出一系列活动迎合消费者喜好入粗藕。例如乡妒哼,基于年轻人喜欢足球运动结唐行,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网布临,也已纳入上汽集团新品类嫉蜗,预计明年新车65%会配备此技术领。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酞,“上汽集团一定要明白用户需要什么词癌笺,为什么要买我们的产品传且,带着这个问题冲叉涝,我们才能真正去理解用户兴伙,落实用户需求旦飘,使我们的产品极致无短板牛挝,产品自然会大销腿络。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大详,竞争也日益激烈磕筹手,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比徘。王晓秋介绍眉哭卯,名爵的价格基本与同级车持平帝匙港,但性能更具优势嵌山,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹午。 新锐腾公布价格    王晓秋表示汀田鞍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品睹扰,就像提到的让渡空间讥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整附观,从而应对市场竞争环境悸署汇。”    产品有了好的性价比和客户认知度沏衔手,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁插。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家籍。名爵经销店到现在也有280家左右农。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络笔亢岔,其实道理很简单嚏煎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右受潜锹,且不断呈现上升趋势顷惭,他们认为自主品牌的春天来了”弘汾报,王晓秋表示胚抠诽。    在被问及上汽集团未来发展方向时画亨天,王晓秋坦言猴画炯,“首先团队要把理解客户需求犀疟镜、用心为客户造车变成一种自觉行动迹兜,进而形成一种行为规范李。其次应时刻保持警惕挟成淑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好撇。只有这样村建,上汽自主品牌才会变得更有竞争力十滇捅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排便:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布晤贸里,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改歧炼标。这些修改背后有哪些考量和博弈敖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人舷嘶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问熄么茸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肥陛硼?   答猴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高搞村梳。一共收集了9246条建议郎,其中表态性意见7736条爽看,赞成的占六成左右;建议类意见1510条伞,占16.3%混。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理党嗣等、网约车驾驶员资质及管理俄、出租汽车数量调控三个方面瓤弟。从数据来看辞悄婪,不少人对“京人京车”表示理解昧犯擅,赞同的达到70%多播事,质疑的只有12%摆牟峦。我们根据建议修改了125处蓬费诽,不断扩大合规车辆的范围菱,让更多人参与“分享经济”苇。    “从北京实际出发阜,兼顾多方利益”   问陀: 为什么要求“京人京牌”脆渤呕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答庆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说戳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多萍篡赏、交通拥堵澈、环境问题等“城市病”鬼罕滑。在这个前提下港,北京任何一项政策都不能“任性”肖煤,要从北京实际出发夹,兼顾多方利益匡社侣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆裴,地铁最高日客运量超过1200万人次排祁,公共电汽车日均客运量1063万人次碱,小汽车每车年行驶里程15000公里啃,交通压力与日俱增稻媚辣。但在我们的努力下汾订,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%塑解,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制咖茎秦。    总体来说牛,北京坚持公交优先的战略憾检,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充请蚀旱,对其进行总量控制在所难免悸。目前北京市绿色出行(公交被、地铁搂棘拖、自行车怜泞、步行)占到71%顷悼躺,小汽车出行占25%溃卢旦,出租车占4%畏替,其中包括比例不高的网约车出行豪。北京出租车改革的总基调是吵燃报:巡游车改革瞥牵、网约车规范肛、融合发展钎、错位经营柿距、多层次服务暑触跑。我们力争进一步提高绿色出行比例氨盟焦,为首都可持续发展提供足够交通承载力村卜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问奠颈嚼: 政策出台之后坎谩,预计将有大量不合规车辆面临退出恫哗,政府有什么监管手段确保政策落实到位咆?   答炼烧挂: 政策出台前抒笺,我们和专家锚瞬、司机纪逛、乘客桂财、网约车平台进行了多次沟通菇,决定设立5个月的过渡期衬颧四。一是给合规平台喜罗、车辆嚎浓、人员办理手续;二是清理不合规车辆瓷、人员等奠仕。    从服务乘客的角度反,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行巩。另外谷然炼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展疏裙,因此提出过渡期的柔性考量桓粹。过渡期之后暗,平台要加强行业自律涸臼掳,我们也要建立打击非法运营的长效机制捷仓半,严厉打击非法运营厩哄、克隆车和价格违法行为闲沛,能够更好服务乘客阜己累、保障安全喊撅纪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问呻煌: 面对新的经济形态怠肮汲,如何创新管理手段徐讲颗?   答射嫩: 出租车发展中没有对立关系贩懒赴。网约车以网络预约快浚、快捷方便等特点堑,满足了一批乘客的出行需求币。单从评价司机服务质量的机制看啥,就值得巡游车学习故:如何与派单挂钩失虾,实时评价凤。但网约车也有局限性丛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管聊扛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势婆括莫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哼扳第。你有技术优势从漠项,他有线下服务优势藤,为什么不一起干呢翟?    管理部门也在转变思路公。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”搅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车且亥。通过推动巡游车改革及网约车规范悄巩,构建多样化服务体系参吠,提升出租汽车服务质量愁歧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肺习缆,在京注册用户已达218万人牧冒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车杯朴攫,提供差别化服务抄。    “解决出行问题要标本兼治”   问纶点: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么括来级?   答腺: 群众出行问题的解决边坦,需要放在城市综合交通体系中笑宦,多措并举平、标本兼治秤句。一方面殿省,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面枷,需要加快构建安全金闭、便捷夕蠢骚、高效盼皇茶、绿色弯蕊泼、经济的现代化综合交通运输体系瘫煎。到2020年纱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%霉才。    交通设施根本是为人口服务躺仍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理些。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标喂领,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件哥慈戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无腿烈:李芳" "   杨美虹透露闹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汕魂,大东工厂扩建项目也投产在即胜嚏,这些举措都将助力当地经济转型升级砷甸黄。    在杨美虹看来汹猴,借助主机厂优势骇炭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时另怖锣,配合外交部到德国进行推介鄙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剐吼贡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略旧,从而推动产业升级渡。”杨美虹说投甸龟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容柔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者怜。最新数据显示屡道,2016年1-11月汗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆力俏,同比增长11.2%唾,前11个月的累计销量戳,已经超过了去年全年遂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任联徽。12月13日呈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贾咯。活动期间讳哭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访凸酣沃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈潘桨住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)括舒闪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济驳熊刑、环境和社会贡献等方面取得的成绩兽氓驶。杨美虹向记者透露谜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》孔泉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩寡逻。    “在‘可持续发展’战略的指导下伟酷抨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则款灌臂。”杨美虹说粟罢。    第一间,实效为先蜜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题廉,“我们不做虚的嫩举拾,我们也不做口号式的颈芳,我们一定要解决具体的社会问题十。”杨美虹直言绊,比如BMW儿童交通安全训练营挨惫草,它是为了解决儿童交通安全问题骇横吝。    第二寸菇谷,长期坚持蓬。宝马儿童交通安全训练营蓟搭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅纲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年填。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营察维梨,今年是第一年做些祥,未来会持续景、扎实的往下推进卑弄胶。    第三露,全员参与犁默。宝马做企业社会责任时柏喝,会邀请车主模、经销商奴挫吉、投资人以及宝马员工厘陪柔,一起参与进来籍。比如宝马爱心基金休宝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训郸冒,提供指导;另外摄瘸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部疆潍堵,定期组织各种各样的活动冗吮诡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略躲攻,将可持续发展贯穿全价值链弗猜同,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素话考龄。”杨美虹表示衬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点唤穗,主推工业旅游概念泥熄举。    据杨美虹介绍酗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园脾哭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导伎群,助力中国制造业迈向高端锨帛没,并促进东北老工业基地全面振兴恼堪锯。    数据显示沪喘拧,截至2015年底免恰撅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户两嘲惧,当年纳税额超130亿元人民币搜蚂。同时摩双,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会诗,就业岗位较上一年增长了8.6%苗堤呜。杨美虹透露测性,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中洪,大东工厂扩建项目也投产在即凳倦搽,这些举措都将助力当地经济转型升级肆。    另外呵,在杨美虹看来辑角病,借助主机厂优势峰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恫,配合外交部到德国进行推介噶钵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园断老沟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略上,从而推动产业升级祟欠。”杨美虹说拢粪靠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘娩登:李芳" "  本土品牌下一步怎么做局戈瓜?关键是我们的差距是什么傻,下一步最大的点就是要提升品质附,当然还要控制成本鸵蓖。然后托俊,就是我们的正向研发和平台战略将。最后识,可以大大提高效率坦饭,如订货的时间是可以压缩的恍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日翱皇闹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一癌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节峡何鳞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述裴沛。    徐长明说昆,怎么理解工业4.0城?这个概念是德国发明的牡瞧赁,现在在国内比在德国还要热陪。最近溺焕鸥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念筷剔,我理解它的工业4.0的本质供碎忌,就是怎么保持德国制造业的竞争力年费。在国际上堤核校,德国面临两个挑战泵捆:互联网大数据和云计算谅。现在懂烩,德国整个国家都在讨论沤惕赎,怎么能够“不被互联网+”锰仁讹,而是“制造业+互联网”七涂暖,这是他们重点考虑的问题芍疲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瀑北、宝马离孟涡、大众境。在德国呻扛,汽车的需求是非常个性化的能统,在这样一个背景下切瓮,它要维持竞争力横勤,推出了4.0的概念恫,核心就是智能制造丢。他们主要的目标有四个方面蝗爽咐:提升品质倦巳、提升生产力肉烷槽、提升柔性化示蕊、压缩产业芳社圃,总的核心是提升竞争力酷。    徐长明分析摄,本土品牌下一步怎么做卧?关键是我们的差距是什么袒抗纫,下一步最大的点就是要提升品质肛,当然还要控制成本滩莫。具体要怎么做武锰?也有几点措篡:第一抄卸柒,想办法提质控本魄埔牵。提升品质场涛,消费者理解有三个伴:可靠性全哀、感观品质波疤、性能含毕古。第一个维度凄亭:可靠性是必须的嫡崔,现在光有第一个维度已经不够了涡儒,必须要加上第二个维度扣岸韶:感观品质挫逻苇,看起来要漂亮释。在此基础上又发展一步歼叉策,就是性能的提升疥褥。最近市场上卖的好的自主品牌圃拍拜,大概有12款车天篇,年销量超过10万台檬蔑手,这些标杆产品幸愧蘑,性能上也不错肮。因此携疲艾,自主品牌下一步还是要想办法翁韦,把这些提上去墒淘,缩小跟合资品牌的差距川垫。    这几个方面的提升娥烂冀,意味着成本也要提升伞美,怎么能够控制成本炽?第二方面的话题结讹禽,就是我们的正向研发和平台战略身翻财。之前蒜瓢惟,我们很多品牌都是“逆向研发”宋貌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车矗,拿过来拆解做测试纬骄,最后组装起来帅锑阶。这个模式下翠姬,成本可能是略微低的拧心,但品质撇、性能有很难保持蛔被商。现在必须要正向研究纠,从消费者需求出发净裤戒,形成一个目标蹄甲,对目标做分析饭钒,只有正向设计尾稀,既能提升品质性能宝,又能控制成本汞脑,像长城樊、吉利等等锋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了崩陵测。    平台战略勾,在更大程度上控制成本卞。他说叉,我们的开发夏溯川,现在是一款一款开发的薪具,零部件的通用性相对比较胁∏ⅰ,最近一两年来污,已经有两三个企业开始走平台化战略炯羞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车躺贰盟、SUV和MPV瓷汝。这种情况下划,零部件的通用性非陈兀好兜侯速,同样是50万辆的产量啼,对零部件供应商的供应量更大戎檄,就能有效地降低成本呢。    徐长明强调栏惜,对于工业4.0的精神本质还是要学的透,品质的提升是德国工业4.0首要的目标戚棘,它做了那么多的智能机器人肛,智能机器人都是带摄像头的煌绵,在实施过程中的质量随时能够监测缅修,然后反映到云端爸款,再反馈回来随时可以改进肚。现在效参,企业员工的工资水平越来越高隧窍,汽车厂家很多在加班加点剖糙窗,我们要高度自动化盘,这些课要补滥搓,应该有大量的机器人替代人工骑揭攫。如果这么做了溉,可以大大提高效率渴内玖,如订货的时间是可以压缩的地理免。比如氓瑟回,国内一家自主品牌际佬邵,从经销商下订单脑脯茄,到提供汽车产品最开始是40天纽,后来缩短到30天朗牡,现在可以压缩到22天系污吃,跟世界先进水平比还有一些差距粗灵。这也是德国4.0里的核心内容钱庞惭。我们不一定用他们这个办法聚氛,但精神实质是要学的路。    他说倡佬溅,柔性化的生产也重要谱,但没有前面三个那么重要铝建。在4.0背景下别芭料,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法暗渡爸,而是学它的精神实质垢活。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺赎辽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化乖抄埠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恃。更为重要的是们未户,放眼全球躺伍,驱动这些变化的地方就是中国闷惫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷百篙降。    12月11日扒另,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾媲豢裕虹桥落幕欺胸夕。经过36小时的激烈角逐恃蔽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出管,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利队檄雇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示没稳,今后的五到十年蔼客汝,汽车市场将发生前所未有的变化铆坎檀。未来捎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务彪。可以说绵型维,未来五到十年汽车市场所发生的变化吓谈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卞夏。更为重要的是实,放眼全球扫彻脖,驱动这些变化的地方就是中国昏乏缉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绷踢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说盖,作为企业怖倾虫,捷豹路虎非潮ǎ看重年轻人的培养唤黎。在全球顺,捷豹路虎共有2500名管理培训生惰睬。过去三年维冠,我们在中国也培养了30多位管培生标盾逆。此外垫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家桔陕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才忌。    在赛后的媒体分享会上敬绣,两位获奖学生代表分享了各自想法么检,及在比赛中的收获绷。同时和,睿侨森褐当侯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问戎辑霜。   问昂纤鳖:捷豹路虎为本次活动提供了导师敞,请问这些导师来自哪里少?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业丸筐谐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蓬?请学生们简单介绍一下自己的作品迷,获胜的原因是什么氢蓬萝?   睿侨森毙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师犬摹妥。一位是捷豹路虎内部导师倘歉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验腥罚称,包括对行业发展的认知婚川、想法和计划;而外部导师将提供外部信息夯壬敦、视角和指导戮啼冀。这两位导师全程和学生团队合作负订,提供专业意见建朵,帮助他们取得最好的成绩卵浅。   潘孟涛繁餐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会射,包括今天的学生猎羚腿,将来都有机会进入到我们工程团队怀撮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额腻常,可以来到捷豹路虎学习和发展毙涣另。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里容,再加上扎实的专业和技能勉蔚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会惟壤介。   睿侨森艘壳磺: 作为公司的管理者亭暑,我们非辰牛看重实习生攀两岗,我自己也会手把手教给他们工作的经验归桅。不管是本科在校生还是毕业生趟贪秸,都能给我们带来新鲜的血液骇、新鲜的想法酶。    同济大学袁旭巢邻:首先姜想,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌狗慧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行砂疙。    我们都来自同济大学汽车学院坡恋,团队成员有两个来自汽车工程方向茅、一个汽车营销方向灌瞄、一个汽车设计方向都。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求矛修燎,围绕“以人为本”涪牛,挑战的是都市环境里的出行压力吩少蜂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师屏、设计师也有很多共鸣铜揭,通过一系列调整坎,最后有了这样一个以人为本和红类、体验为先的方案菇朴。我觉得龟拣师,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因第杀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问句揩僵:目前吝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划磨淳?   潘孟涛人: 我们会对人才数量进行评估和拟定吧厂铂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辜乘无。随着经销商网络的增加忱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多孩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能联萄谦,从而满足未来消费者的要求警廉。这些内容息息相关授肉樊,并且不仅是着眼于眼下桶骋,更是放眼未来笔稿藩。比如四,针对刚刚提到的电动汽车战略酿,就要确保未来有足够的专业工程师储备盗布跋,因此官,我们时刻准备着赎成矩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司违。   问胯崎残:在创新领域弥恫侩,包括未来汽车科技领域疼孺朽,捷豹路虎有怎样的系统部署乓?   睿侨森烷跋瀑: 首先蔷,作为一个公司靖默,我们在研发领域有诸多投入烹畴藤,而且很多的投入都非常具有前瞻性枢秒。比如说菩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队猫竭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验丝轨申。    其次瞳,我们想要通过产品和服务勃报,把先进技术带给我们的消费者蕊舒,因此我们的工程团队萌、研发团队必须时刻关注消费者需求胜黄匈,做到一切产出符合相关性算茅片、可实践性原则汲卸陕。此外啊熔唯,我们每年投入约350亿人民币洞炒褪,用于车辆技术的研发和投产渴我淌。    我们还于今年7月宣布干:在未来四年高憨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆韭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈焚计。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术暖都甫,并在未来应用到车辆技术当中伸。    今年早些时候劣覆睹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion唉吧,通过应用软件及按需服务的开发与提供伍,解决消费者在出行中遇到的难题捕。    与此同时盼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器闯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资旱、办公空间醇啤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持累立惋。   问糙翔垒:请具体介绍一下InMotion烫肋桔。对于整个汽车市场的趋势内坞捍,比如电动汽车技术卢,捷豹路虎是否有着自己的见解扣剁牵?   睿侨森啡黑嗓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案虾社。我们希望将来可以将它推广到美国集石、欧洲以及我们非常关注的中国市场核。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部口愁,由研发团队进行分析侧湾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绣,我们也会分享给总部城。    关于电动汽车技术地摹锭,在洛杉矶车展前夕聪描并,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE揪。中国是目前最大的电动车市臣着肚痢,并且有引领行业变化的趋势懂街康。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势捅辣贡,确保第一时间响应本土市场的需求疚虫司。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相下称粹,并于2018年正式上市拌逝,希望大家多多关注少版背。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问腿:关于未来互联网汽车便,捷豹路虎有哪些基本的认识陈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求猛?   睿侨森肝: 目前旅微,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一平煽栋,它的发展甚至可以打破现有的镣韩、传统的汽车开发逻辑与循环哭嗣。    针对这个话题恋,我有两点和大家分享庙磊颊:第一点谎那,未来所有的车辆都将实现互联网化陡物,现在能够透露的是两磊,接下来我们全新推出的产品琼赡沧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点霞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作桥伐。比如说澈屠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作党洞谭,使用他们的UI界面和地图酷。类似这样的合作壕秃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力从闯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟坚栏:李芳" "   汽车网讯 12月15日耽,由中国汽车技术研究中心肪囤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开踩橙鹤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开断负,从“市场化发展现状”浦天幌、“应用模式创新”判碱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流槐疮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台娩疽墙,为产业发展建言献策淀硅、助力提升嗜腥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录忱煎伎: 第一凳兼敢,背景很事。    去年发布的《中国制造2025》还,新能源汽车是重大发展领域之一烦,是其他技术应用载体盖,而且是先导性产业谴。它的进展情况决定了中国制造2025龟骑堆、强国战略实施的程度捕勿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展莽摩母,从而能够聚焦变革唾澈、明晰路径署堤、凝聚共识接狗惠、引导相关资源集聚推广产业创新辽菜噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构法,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一咕末,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布搜。总体报告是按照1+7的结构啡按。1是总的颊,7是包括4个车辆整车技术栖辫,3个分项技术茄葛。    第二角,国内外总体技术分析敲瓜。    近年来剂攫,从国际汽车产业来说彭始,低碳化滦揽、信息化裁嫂邵、智能化是一个总的大趋势钾。欧洲柯、美国潍焊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略脾狼驼,重点企业的产品战略也充分体现了三化兄澎趴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组唾。我国汽车产业特别是近二十年的发展科饰糖,取得的进步大家有目共睹挨袱。首先吗啃板,产业规模世界第一扑沁梢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长揽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显褂,包括品牌市场的影响力有目共睹快环半,特别是新能源汽车错,包括技术嫉继胁、市场蛔疤汀、新的智能网联汽车技术餐冬卫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势屁,智能网联汽车发展是非诚椋好的优势条件睬跋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展怂,包括动力电池绅晨介、变速器懈。国内自动变速器原先是空白汇饰僵,近年来无论是CVT窜、IT届、DCT都有自主的技术和产品救突甘,而且应用在逐步扩大检盆垫。    虽说取得巨大的进步纶婪驾,但与国际先进水平差距明显仍簇:    首先胶,发展能力上的差距杭埂。投入强度远远低于国外刷红,全产业投入估算1千亿路,相当于通用怕、大众特斡、丰田大集团一个公司的投入亮室。    其次宪僳付,研发积累叫评耍。包括流程积累微檄、数据积累结、技术积累岭愁、标准积累茧配,这些积累偏弱粮勿。    另外钩捶挨,从整个产业创新体系上来说壳独涣,差异比较明显的瞳馁翘,特别是协同方面嘉链纲。单个企业弱什丁,整体的协同效果很低诺,意识也比较低唉石勒。在发达国家莽汇,单个企业强暇伴,整个国家的协同体系效率比较高坎艇工。    基础不牢地动山掖崖狻,我国汽车产业的材料理敝壁、工艺基础跟国外相比也差距明显雀嫩。汽车产业妥两鹅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大薪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革辖哇,要求有创新的思路和创新的模式汕卯酪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展酗浩。    第三茫躺洛,一些关键的里程碑驰。    重点是总目标聪琉,总目标是基于很多现有的环境设定的投,也基于七个路线图进行测算疾徐。反过来说喷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施擞惩极,就能够实现保障几个方面总目标的实现饱痪庞:    1动、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值缎鼎才。如果技术路线图能够得到实现陵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值怯斤汗,之后往下走娟,这对产业来说翠硼,甚至对国家来说是非常重要的阿拓外。    2玫劲探、希望在2030年左右锚收苏,汽车产业的电动化转型基本完成呛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上舱饥。智能网联汽车市场有一定的占有率拼笔钠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用崎少鼎。    3聘号、建立有竞争力的自主创新体系梆骚。    节能汽车在2020归潮倒、2025穷欧归、2030三个阶段提出典型的指标释填,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗膏贤亩,5升江、4升腿、3.2升梳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%镁桅,2025年15%浅晦,2030年40%以上酬蚀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术膘愧能、自动巡航避廖臂、车道保持应用已经很高蒋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例孔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例绿蠕脸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线掏,经过技术路线测算实现总的目标康差筐。从路径识别上来说氰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口飞碎,以能源动力系统优化升级转型作为重点镁汝,以智能化水平提升作为主线璃咎瑰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嫉,全面推进企业产业发展乓淌。    第四伍,分技术路线图的基本结论抚行。    1坎庞枫、节能汽车埔呕档。总体上有很大的共同点娟刃,重点在混合动力技术绢拢渭、内燃机技术瞳啃、其他驱动技术锑秦倾。混合动力是技能的主流技术豪,当然轻量化也是另外一个链,但是轻量化有专项的分析辫,在这里没有强化肪妻柑。    乘用车总体执行轻量化旁花衬、小型化碍、混合动力脑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径既探社。    混合电力是一个主要的技术矩,达到5升裳谜愧,4升壤餐报、3.2升的目标摧,混合动力是主流宠搬,其他是共性的汀婆,轻量化渡、摩擦等阂膳毯。    商用车混合动力应用时间稍晚淌炊,重要度低于乘用车睛醛。    2浦缺、纯电动与插电式混合动力汽车蓖观。随着电机效率提升以及能效减少能量损失互驶室,加强轻量化成为趋势宿金绒。轻量化对电动车更加重要论。对于插电式非常重要的诺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术很嫂,驱动蒲、点击枫我剖、控制蓟、充电村、混合动力发动机圣唾烷,高效耦合发动器链唉鸡。动力电池本身有专题坤故,在这里没有过分强调浑。    这两种车提出了总体的发展纲要襄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式溪铅渡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的川,甚至可以忽略不计缸棵。    从四个层面梳理了技术需求泥飞,提出了一些优先的行动项厘,面向纯电和插电瓜贺,国家科技技术支持十五年了苗,下一步除了电池列为专项之外娩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持庇酪呐。    另外屠,聚焦关键零部件苔挡、基础突破和可再生能源誊经、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用测蕉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要恍突。    3澜、燃料电池汽车咸姬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择胶。从中国汽车产业来说徽,现在重视程度不够兴狗颈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划菊成,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究汾。希望四部委提交国务院进行发布和实施然刷撬。    在研究过程中受,大家对燃料电池认识分歧比较大定,或者没有共识寝,这里特意保留一个燃料电池发展目标砰桶谷,跟发布不一样淮等。发布时2020年达到5000辆的保留规模雾,我们是1万;2025年是10万茨匈恰,发布时是5万;2030年是百万挝态,发布时是10万精。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧朝看,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池江敖洞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度扒藤蕊、耐久性疵、成本少蹈入、氢安全尸宪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的倦捎持,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程迫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜胜。当然寐,全技术链的技术攻关需要做泄习胜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口烫。前期小功率燃料电池脆脾,中期是平衡的燃料电池联得歧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池晤,到最后全功率的燃料电池拒倾诞。当然逛室持,电电混合是最主要的颠档酮,最后电池小容量的技术路线洞渭钝,但燃料电池的功率更大一点晴透。在这四个层面进行了技术创新梳理旗,燃料电池要解决的东西很多促锈,包括材料沁锯曙、膜邦、电机甜傻孺、燃料电池拇菜荩块堆闷、系统技术鲍稳刺、整车技术冬倘。燃料电池也是下一步国家科技魂、资金支持的重点爸疏和。    4艰、智能网联汽车假,这是新兴的技术发展趋势挂切闺。其重要性与新能源汽车同等重要杀呢澈,有部分专家认为更重要钎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大琼惭,技术和应用的优势馅冕,也是机遇凳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电宠,涉及到国家信息管理持。对核心自主提出了很明确的要求阮,即两横三纵蛊。    车辆技术上更多的是决策凹颈、执行鞘。信息技术祥艘,信息安全翠踢,地图技术也是非常重要的暮。两纵寸寺,一个是车载的红帽惫,一个是基础设施掀。智能网联一定是循序的屋,智能网联技术最容易得到大规模的应用褪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标垛。这两个路径总体上循序得到应用乔,从商务车来说射培,更容易形成小背涡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求刑。    从四个层面聚焦一些技术需求谎。跟燃料电池一样镭,需要解决的问题更多一点磺菜。从感知决策执行的洼龄煤,特别在决策阶段家,差距是比较大的浚豢,感知当然也有差距投。在信息层面稀赂,大数据描梦含、云平台泞,相对来说中国有比较好的基础和优势姬。    作为一个前提然舱事,对标准法规先决性蚂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动寄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件少亲鞍。制造技术不细介绍了搭,还是聚焦在新材料的运用脓,以及新技术对制造技术带来的变化汾逃呜,聚焦方面进行了说明瞬镜。    动力电池杯淬都,分三个目标屠办胚,目标上有比较大的讨论和争议刷嘿沙,比如说新阶段提出了350残唉句、400来合、500的质量要求杠,争议非常大艇,重点几个层面晾:    优化现有的代表电池技术挂,提升技术水平薄份贾,特别耐久性咯洛频,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发肺舷刊。国外的装备很难形成有竞争力的差别榷穿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线绘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系梳。现有应用以企业为主体来做侨。当然悲,也会关注动力电池的回收利用技术修。    最后兔贿暇,轻量化锹曝。简单来说赂,前期聚焦材料技术竣捶缔、设备技术炼吾疵、制造技术顿蚂场、回收技术袍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺稠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化楼燎,比如说传统的四大工艺的变化好。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用彪瓦忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价伸棵淑、供应链抖田、资金丝冕、汽车等方面的诸多质疑灸。期间,明确表示不会放弃造车梯奥娠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传贾峰斡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天那。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步伴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的晶际渡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融臣碑瓤、互联网及云界旦顷、内容偶、体育,还有三个端口类的,手机钉锈奸、电视悼甭、汽车独。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业履绍东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力涉擦胃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诚裂痛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿篡仍。    乐视的电视做的确实是非常不容易帛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嚎莱酗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元怠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瘫憋硼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元浩栖。总归累计亏损36.33亿元彪哆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就哗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面粹佃眷。第一部分就是投资人的钱倍笆垮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现捻尽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿娶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现采共。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法伙纱乌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情扩吧逞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辱嚼萌、体育43亿股入、手机50亿,房地产64亿题纱、内容108亿鼎、互联网金融151个亿绞密、电视187个亿帅墓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金桂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂酚荆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的泡坎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的缴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的怒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败雌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的漆硅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件涪冠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙热。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的湍系。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去上拿想。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了庭羚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的许恕。很可惜,你们蒙眼狂奔驮佰惕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散对。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢椽:李芳" "   12月10日旦举瑰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路里咐夹:一条是政府主导憨撑、政府补贴的方式酚魏,这是当前的主流闭。一条是消费导向手蒲,依托市场的内生成长道路季。”他表示扳蛇,(电动车产业)进入者中怂兄,大多数最终可能会被淘汰创隶沸,但是不能不给他们机会涤己哥。国家已经开始放宽市场准入谢辜案,此时施,应该在两个方面把握好政策隧:1胳、应当欢迎新的进入者嫩钵从,但是绝不能鼓动和忽悠投资者娶邓,让投资者自主决策褐迫缄,自担风险告膛抢。2镜攀豪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳昏久,严格市场监管硅渴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚螺楔别,目的是建立好的产业生态绵。电动车产业化颁,最终必须依托市场来完成镐俊,因此稳角鹿,政府的政策必须产生长期预期界褂。推进政策应当借力市成E恰,发掘市场的潜力栖光。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用掀毫袍。政府政策不干预技术路线完瘁拆,政策的实施不是导向对政策的依赖饰放航,而是政府作用的适时发挥绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等秤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道胸儒刷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示纤储,戴姆勒有望在今年成为全球最大钦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商怀漠,这一目标比原计划提前四年实现骄食伎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布尚筏:“戴姆勒今年即将实现这一目标撇靶,比预期时间(2020年)提前四年吉奸庇。”   据悉挞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标串史,当时受到与会者的哄笑逢师祷。然而豪聪伪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近畦,领先劲敌奥迪和宝马检。(实习编译非拓:刘欢 审稿脓恨弊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈阀僻劝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编半烧:韩大为 版权作品倍,未经环球网Huanqiu.com书面授权封叛快,严禁转载帘,违者将被追究法律责任皆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道先佃郸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访卫粗。在提及新品牌“WEY”时死胆,魏建军表示位娶,“将夺取丰田和德国大众的用户”浓。   记者安没:为什么把自己的姓氏作为品牌部碌季?   魏建军乱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品枢。我对WEY很有自信沉蜡,就使用了自己的姓嘶熬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钉撑,但在中国汽车行业我是第一个书感。   WEY之所以采用英语妮睫童,是为了要瞄准成为全球品牌香。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力锻。   记者慷鼎擎:对于竞争对手有什么设想戈堡胺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军百人托:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场锭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势牌钮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌翠秃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准冈帅,在此基础上还要实现15-20万元的定价霸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户侧霉导。在性价比上WEY更具有优势漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编耗匈:李芳 版权作品洪察铰,未经环球网Huanqiu.com书面授权粳,严禁转载勿,违者将被追究法律责任绢衫共。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后挛磊,新能源汽车的发展也不会受阻笨。   根据工信部核准的数据碱,今年前三季度彩犬挨,整个新能源车销售16万台荆嗓,同比增长83%旱仓。其中乒,新能源客车已经占有40%以上的比例兽筒呢,达到了近半的水平凳顾梧,发展前景面临压力午溯,但乘用车只有0.1%汲癸。“我们涨十倍是1%酪狸,涨100倍是10%拈谢,新能源车发展有巨大的前景和空间艾惊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点社话。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上俱暖,全国乘联会秘书长崔东树说隧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力韶。根据国家制定的产业政策要求甜彪锯,到2020年惹,乘用车百公里油耗要降到5升失,这意味着五年内降38%的油耗擅。“基本上谁也实现不了失跺,只能靠新能源车来推动毋廊。而这种新能源车皋,插电混动可以降80%梳兑,纯电的可以降100%的油耗翠,这种情况下只能发展新能源车迸,这样新能源车乘用化胶海,为什么我们一直定义为为生存而干脖疽,你不干就要挨打剩琉貉。”崔东树说蔷。   另一方面疮阶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展退彭磷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要硷眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者藏汲廊,因此定价弹性很大辩。”中金公司的研究员李璇说辨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平凤,为消费者提供很多选择垂。随着技术进步和更多电动车型的开发虎,新能源车的成本会不断下降唐熄衰,比如斗摧协,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型虐。“中国的纯电动车型出来以后第,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多灵统羚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后竣离,发现基本上17毙饶、18年以后的新能源车苍舒挞,达到8年10万公里以上盟袭贺,整个成本是比传统燃油车是要少的莽暖,甚至是少了20%到30%蜂。”   电池是电动汽车发展的核心藏冀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本卑兜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同跺磕,电池成本还有很大的下降空间柯溶。目前厂肠拖,整个电池的产能供应相对过剩败矢杭,国内电池企业达100多家茧宪色。据统计酣,目前整个电池的价格大概在2块多左右啃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求畅山,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准痕。因此吠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度另侣,这样才能达到标准溺羚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示陛购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "   我们不认为绝对的销量爬粹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咀。衡量一个品牌成功还有其他的因素热射剩,比如利润率败粳检,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标经伯瘟。除此之外布,品牌力舱、品牌的知名度下、美誉度颊、影响力须,也是决定品牌可持续发展的重要因素歉娟。宝马在创新精神上是首屈一指的金洼,因为汽车行业正经历巨变腔,在电动出行颅涩单、智能互联粉衫、无人驾驶等一系列发展方向上簇窜翟,宝马都打下了比较好的基础快毕。    临近年底髓,伴着层出不穷的新闻事件肃,高档车市场竞争愈发激烈暖勿,作为全球领先的品牌——宝马沫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目脾收萎。近日释缆乡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士氨,听到他开诚布公券、推心置腹的看法好。   问辰诡:根据最新的销量数据人,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近无咕。那么去跑,您怎么看销量擒、利润描、与经销商合作伙伴的关系旁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智破: 每个竞争对手的情况不太一样剔撮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况虾兽,所谓的增幅我们一般都讲同比晚,是跟去年的基础关系憨乃。几个因素加一块儿苔枫傅,我们不认为绝对的销量店秸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鳞嫌。对于宝马而言举乏敦,今年前十个月须蔚擂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嵌漓鹅,同比增幅10.2%惋亮对,其中BMW品牌销量将近39.8万辆帕独,同比增幅接近11%伯夺。我们对这个数据还是非常满意的忙啸泥,这也达到甚至超过了我们内部的目标弘武疥。    除了销量本身的绝对量或者增幅潜武,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素久搅,比如利润率嫡释拇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标笔。除此之外示,品牌力赤违匈、品牌的知名度米擂、美誉度帮撂、影响力雷衬,也是决定品牌可持续发展的重要因素胆。宝马在创新精神上是首屈一指的瞪挪,因为汽车行业正经历巨变赌将沫,在电动出行亨、智能互联飞、无人驾驶等一系列发展方向上揉,我觉得宝马都打下了比较好的基础饭淖栋。总体来讲茧咖环,我们并不惧怕任何竞争涎举,我们也欢迎竞争窍埂吹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行皆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势馅。   问伦:最近勾,关于奥迪的新闻比较火澳匪。   刘智圈谴篮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拉。对于宝马品牌来讲屋扔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的迫哥,双方的关系也非诚炫樱好赊韩。所以茂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司匿登距,一个是宝马(中国)松苗,一个是华晨宝马袜漆衡,但是我们有一个整体式的营销团队衡,有统一的零售网络履戒,我们在总部有一个统一的管理团队皆毒硷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现窟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略概。至于竞争对手我不是特别方便评价舌涛,不过至少释放了一个很好的信号庭叛,豪华车市场的前景依然很好凹甘。    问赤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展史侍?    刘智帕稻舒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瓜诗忍。因为从经济的基本面来讲喜肥肋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定匿东、持续的发展态势佬擎茬。之前以出口洞摧埔、基础设施建投资的经济拉动方式侗舵妥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式佛围椽。需求的增长其实就表明了对于车的需求筛,其中也包括对豪华车的需求棘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长弹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑灭插,这几个因素相加蚂茶退,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间狙。今年信适,豪华车的“盘子”接近200万辆景卧肛,未来可能每年的增幅不会特别大卫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑街。所以蠕雇奶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入杯,力争在市场表现上优于竞争对手煌。   问兰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得协,这一岗位和以前相比有哪些挑战赤家呐?   刘智犀身揪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化柔马,因为我在宝马的八磨宽、九年时间浅,换的工作岗位也挺多的渤蚊抬。换了新的工作以来脓壬厦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惩枢,比如负责国产车的销售蜜,可能是比较短平快的书,看的是一和功拜、两年之内的事情帽畅锨。在宝马中国总裁这个位置上记晴舜,除了目前公司各个业务板块的运营烯溯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题烽颂僵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向镜挥,像无人驾驶情、智能互联刺遂、电动车齿顶修,包括数字化营销偷、品牌年轻化等等一系列的东西底贤爬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划璃理桓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队啪誊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究背,力争在中国市场上打下一个非沉捣玻好的基础速。我相信腊硕搅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候侯,宝马会拥有非常强大的竞争优势碑玲。(中国经济网 记者氖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "   原标题秆:王永清朝帕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底劫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单坝。别克品牌今年销量已经突破100万辆宋掸形,凯迪拉克取得了近9万辆的销量驴戌怪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名酷苛隧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰幕玫细。数据显示谐褂性,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谋,同比上年的446764辆下跌28.64%瓣。上个月没诺稗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通彼搓聪。    因此凤萝殴,在车展期间接受记者采访时姜软,王永清表示笺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造撂落。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言陆警讥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升享埃堂,但全年销量依然会同比下降20%左右党烧耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来我,雪佛兰品牌过去因为发展比较快犯闯募,可能在布局上稍微有点滞后平屁。现在对于雪佛兰来说袒块,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”人。    事实上汤黑,雪佛兰已经开始了提速布局嫩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上施瓶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台空宋淬。王永清表示逃弛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌狡怠,2016至2020年投放超过20款新车钳藕闻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列裴,30%为SUV车型测,并将加速引入包括1.0T碉势、2.0T蒜、8AT舍燎、9AT备、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技舅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境报酸偏,未来SUV将成为主推车型牡车。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造卷庆,轴距2725mm首答匡,将与全球同步进入中国市场酚独。同样饯猛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相玲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场掳。    值得一提的是蔫镭脸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS无狠,拓宽产品线翟。RS车型将采用包括侧包围纲、运动尾翼华、双排气管瘟橇、降低化运动悬架辜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陵,并加载多项ESS智能安全科技乳范。    在品牌营销上蜜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼编南虾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嫩特艘。另外廉碉傅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发途,演绎雪佛兰“热爱嗓抄赤,梦想络错入,行动襄,分享”的精神热煽。    “今后新车的利润越来越邢蕖,主要利润来源于衍生服务跋、二手车置换等帆滦。相信雪佛兰将它的结构调好后堕,未来两年将会真正出成果绞腐。”施弘说雾爸突。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外锯,上汽通用的新能源战略也将全面提速建忿。车展当天趁容,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相多,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发翠嫂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统桂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谢,发动机的最大功率为73千瓦歇宽戈,其中电动机负责驱动薪杰,汽油机负责发电趟饰,它的综合百公里油耗是0.9L荒。从上汽通用发布的节奏看看赫角,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了害。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案搪清,王永清说桥碱天,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瓤,产品还要丰富蒲完赏,才能满足这个法规的要求鸽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度乓,到2020年之后比例更高活疼委。王永清表示碘略:“估计到2022年拼黎嗓,我们的电池技术会有很大突破赔赌,能量密度大幅度提升势苔肆,成本是大幅度下降捐宦败。这对纯电动的新能源车发展是好消息距啤填。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢艘、豪华”品牌——WEY恳,W01滴绢巷、W02两款全新SUV首发亮相焙既,售价区间将在15-20万元乾强。对于新品牌的未来发展规划钎赌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示茂雹静:“WEY品牌明年将有3款车上市撤,到2018年还将推出2款左右的产品瓶咎哦,以支撑起全新的销售网络体系伺慷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表绣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍胸邢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市哭,8月份推出第二款SUV W02宠了,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年呛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型腺媒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时坍乃,魏建军详细介绍到喊蔑习,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA举蔬岭,配置上拥有最先进的安全技术低口、智能技术芥茄楔,也更加精致纱搬篙。此外在性能上两者也有很大差异切泌,例如在NVH方面阿赂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上按袜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抚。   在经销渠道方面酥侩脑,魏建军介绍说兼呢朗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络粪蔼,没有想过招募新经销商箍袱了,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作泻。”   对于新品牌的未来发展踞广懊,魏建军信心十足芦,他表示缚姆架:“我从没想过这个品牌会失败夏,只有退路封死才能做好这件事烷彼既,自主企业只有没有后路才能把事情做好朝料歪。”此外虐,魏建军坦言火辫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法问对娘,因为新品牌叫什么并不重要醋瞧踢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭围羔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业聊雷,将方向转到共享经济绢、互联网默猾、自动驾驶方面新的技术躲香巧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商橇猩蠢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上堤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩却官诚、生动的演讲哥复内,就城市交通乏勉粕、自动驾驶和汽车互联等热点话题武埂透,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索妒酥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业了。    徐大全说斡米范,博世始终认为崇华淌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担娄荚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式普。    徐大全谈到仑琴累,作为在汽车领域的老牌企业托笛妊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化垢套捕、多样化的发展态势和需求肺,博世已经有了自己的思考和方向忻。    他说慨,如今先省殿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业城,将方向转到共享经济俊迸、互联网戎叛殊、自动驾驶方面新的技术廊萝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啡思。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说巍哦良,面对新一轮汽车技术的变革舷错,无论是传统汽车孟避、零部件企业妨,还是互联网步保法、科技企业峡经邢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局思莽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点寺辟:互联化钵、自动化和安全化坑陋。我们预计脚叫,到2021年鸡,汽车将成为第三大互联移动实体恃,同时扮演人类的第三大生活空间烹爸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肛枫瑟,来充分发挥互联驾驶的各种优势徽筛。    谈及自动化领域泥,徐大全判断境膳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势舵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术戒几,通过持续创新驾驶员辅助系统哪,从辅助驾驶壳、部分自动脾崇袄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶牡怯,分阶段朝“零事故”愿景迈进购。目前虽抨漏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产逢炽寡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用行冈邢,到2020年左右岔,自动泊车功能将进行试点项目测试努透脑。    说到自动泊车啡惜秀,徐大全特别谈到停车难的问题缆。他说坑,停车难是在城市生活中的一大困扰等。今年嚷兰陡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查猴旦毋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题恢寒森。在八项智能泊车功能里负锤,“手机查询停车场位置并导航”汾喝就、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能隙凄。其实簿,在大型商场里拘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了铂栖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础缚。根据一项市场调研显示掠枪,2015年全,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿斤喇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力何裴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台亥途捕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鼻冈,在深入巩固原本的互联化赁顷、自动化和安全化“三化”战略基础上婪,博世今年也把两轮交通房穆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度庇淀颁。    他介绍谅巷澳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部携碳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力挡。未来十年俺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吕姜忻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性砷悸钨。    在两轮交通方面损改,博世提供两轮驱动涎贝、安全等各方面的解决方案泼疾,涉及两轮电动车粒荆、摩托车岁固拭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式雇喜铜。    最后健快扒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具尝,满足这些变化的需求是堤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理邓屎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”纯,“双积分”法规森,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拷梳熬,连日来歉接捻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温柿,让观望中的车企备受煎熬筹绥。针对业内关注的焦点问题陋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全翰钩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》港逛:不久前乒畅督,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规隘敞轻,如何理解这两套方案湿扇凭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全并:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)秸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联推沁田,但又有独立性额,各自的核心目标有所不同斯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量问采恼,进而确保国家能源安全琼堆。由于中国的石油对外依存度已超过60%拾茨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提稳颁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求煽扳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展擎,进而实现国家节能减排的长期目标危晚势。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集廖,但现阶段并不能彼此替代圣诲孝。对于CAFC而言羌藉酸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求奖比,其中当然也包含新能源汽车伶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠脆涛反。但不同的企业由于自身能力觅涟、技术储备和对未来技术趋势判断不同脚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求橇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模护,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缚逛蔡,而以后补贴将逐步退坡蹋乌些,企业更担心成本无法负担接。因此仅有CAFC法规变系,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况晃,所以有必要出台NEV积分颅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流刮。同时匿涸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫牵仑,从而有利于新能源汽车早日取得突破拈栋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钠累,其目标应是降低汽车及相关产业功笔夸、乃至整个国家的碳排放寸帝,和降低能源消耗诉求不同胯饶。作为碳排放第一大国悄芒瓤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值案,后续国际压力还将不断增大辞耙趴。因此撩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锌,从大方向上讲是正确的瘟瞳鹃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段际亩,这和NEV积分没有本质区别顿善,也无法确保总体低碳目标的实现痞鞘弘。实际上篮集胸,跨行业节、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向琴栖邻。以电动汽车为例雌,其在使用阶段确实是零排放珐拨杀,但与欧美不同谐,中国的电能以高碳电为主继谓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放码顷。也就是说溺,在使用高碳电的情况下必,电动车全生命周期的碳排放并不低嫌哀。这正是碳配额管理应该解决的问题泰睡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中狼迫乌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额图耗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业势。实际上寿惭高,将新能源汽车确定为国家战略妨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构堂融漏,生产更多的低碳电汾时食,否则减碳的国际承诺将难以兑现柑。    另外聘,对于汽车行业瓤虾幌,无论是CAFC去、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蛔撤胶,但都应该由一个部门来统筹策划炬匹,系统思考估趟覆,拿出科学盖沃、系统沏谁、具体酱、有效的管理办法来推动实施钞溯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面点。    ■积分交易细则需加快制定旗倪膘、尽早出台    《中国汽车报》甲粳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定疾蛋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素山芬欺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受凡拦倦?    赵福全搏镜:确定合理的积分价格烫,涉及到技术勿士采、成本和市场接受度德串,需要综合测算和动态调整淋纪。我认为基本原则是杯霓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吴,让没做新能源汽车的企业有经济压力锚督。如果NEV积分是“白菜价”肝撬,大家直接买就可以雾巍,谁还会愿意在新能源汽车上投入糜亨?    因此饥,NEV积分的定价应足够高秃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入矫蓬身,通过自己的新能源产品获取积分滦,满足法规要求吕拎鹤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理派、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业撑,能够通过购买积分先生存下去氨粪京,争取时间把自己的新能源产品做起来会裸睡。    《中国汽车报》舞闺:除了积分价格之外珊怖矩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嫌化梅,目前处于“空档”状态饶涤,怎么看待这个问题岛?    赵福全创人:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力急。而且距2018年法规实施仅有一年多时间咕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嵌棵假。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性霓光夏。同时傻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间揭检酗。对于汽车企业来说拾,3年仅仅是一轮产品开发的周期裤塑馁,政府作为“游戏规则”的制定者段,应尽快给企业一个明确的目标汗托,否则企业将无所适从虐惹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》淀便:“双积分”中提出了2018年起烁靠,8%抡借律、10%士牵、12%的NEV积分比例晃卷,而经权威机构按照法规要求测算把莲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间硼使溅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难显苫漆?    赵福全环绕朝:在这个问题上女,我并不持悲观看法倒氢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难行窃,因为还有很多企业尚未完全发力坤仿。按照国家的发展预期烈疚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%负缕,如果每辆车以最低积分2分计算库柑,整体积分比例就达到了14%搬侯,如果是分值更高的产品拖圈,达到18%的积分比例都有可能逃。关键是要努力实现7%销量占比目标系淌,而这也正是NEV积分的目的所在汾衔俯。    不过另一个问题引人担忧橡癌疗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嫁街,同时在CAFC核算中也有优惠蕊:一方面油耗直接按零计算卞捅朗,另一方面核算数量加倍湘箍菲,从2016到2020年分别是5倍嫡概、3倍建、2倍昧诡煤。此外疥巧袖,按照单项抵偿原则敢爬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分饱登克,还可用于抵消CAFC负积分晶。我们经过测算发现睦杰适,CAFC中的这种双重优惠楼垢地,对新能源汽车的“照顾”过多了改,不利于促进其他节能技术发展宫画输,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险确敖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展仑沥,CAFC的达标难度就会随之大大降低锋抱侥。实际上肉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重荒娠,两者不可偏废偷诺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展好此啦,但如果CAFC目标落空瓢,国家能源安全受到威胁辰秽,汽车产业的可持续发展仍无从保障板纽粉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消贪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿慷令匪,这不仅能确保CAFC目标的达成虑,也会提升NEV积分的价值碗鲤舶,避免NEV交易落空蛋吉收。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拉毫鳖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值稗耍毁,而没有将电耗的概念纳入其中河,这样的算法是否科学握情惊?    赵福全潜桶:NEV积分分值以续驶里程为依据希,这与推广新能源汽车的初衷相违背吃济,也不利于鼓励技术进步埠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程腔。推广新能源汽车是为了节能减排捅,因此不仅传统汽车梧刚敝,新能源汽车也同样应该抑大扬小心其纬、抑重扬轻懒拈桐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”落柿,而不是搭载电池越多越好牟,因为大量电池搭载在汽车上移动坍凉犁,这本身就会使能耗增加舵什,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾墩道踢,也意味着大量增加电池生产的排放心恒。    政府应鼓励企业开发低成本拖焦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品樊沥挽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池芭驳。也就是说康辫官,政策制定一定要“勿忘初心”扒嘲颧。建议NEV引入单位电耗诡,即吨百公里电耗的概念新,作为积分分值的依据胆踌。同时罐,对于小型车电耗适当放宽顽,而对大型车提出更高要求晚沃搁,以鼓励新能源汽车小型化透,进一步提升节能减排效果辽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》懦:在“双积分”中尘亢蹄,没有将新能源商用车列入管理范围订昧,这样做合理吗寡咆隧?    赵福全傻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖浊恚可持续发展的问题匠。2015年龋昏材,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%撂阀咖,获得国家补贴的比例比这个数字还高鸽信菩。而此次NEV出台却未涉及商用车喷,这是不合理的党担肺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺琉琳柑,也会让乘用车企业感到不公平疮畅儡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规驰书,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求暴合宋。我建议惨,应该单独给商用车设立NEV比例要求聊,可以不与CAFC积分抵偿棚,但企业之间可以交易睬锤辽。因为如果没有NEV的强制要求辽浆猎,在补贴退坡后疤残姜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拿衡莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瑰嗅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水芭杯施。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上唐涕些,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示尚工,目前正申请资质的新能源车企多达30多家购蛔,盲目投资之后俊,多数公司要垮下来腔委。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热变竣滑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎疟吻憋。    以蔚来汽车为例腿该缺,去年8月还只有100多名员工缔捌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模趣。据中国汽车工业协会最新统计腑韩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆构练碌,销售4.4万辆沮粗,同比分别增长25.7%和43.8%爆森,1-9月新能源汽车生产30.2万辆破夯柑,销售28.9万辆滩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%背。蔚来芭腾、威马文瞎、前途脯胖蹬、小鹏等已是新能源造车领域的热词呕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入我轮垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面粉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》几,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目霓。至此璃吗,奇瑞新能源成为继北汽新能源录、长江汽车渐筛心、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业扩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家酪孝。    “新能源车企的风险奥窟许,其实很大甲。”王秉刚说屁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力菱,对风险有足够的分析甜,有可能投了很多钱袒熬卿,最后做不成绅拾田,带来不必要的损失设假评。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下寥,简单地投资建厂读回具、增强制造能力攫,未来堪忧陪。新能源车电池的技术进步非常迅速 龋份苗,现在可以用的技术一年后就不行了混搏。如果没有研发能力就做不过人家戈。“一下十几个亿扎进去缔,有可能最后做不成巾痞熔,我还是提醒新进者要谨慎一点炽。”王秉刚说缓朽繁。    事实上磷,目前国内的新能源电池生产厂太多了粒,但规模都不大桶负娄。而且动力电池总的规模也在扩张中胳违,尤其质量好的不多陈,“据我了解软,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单驹淋。”因此褐红,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺萍壬。   谈不上“红海”攘伺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的竟淬黑,但道路曲折菲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说难,造车得有钱孩末、有人才饭措棘、有时间粒。“钱我们还行纠,人也不错骸辅猩,就是时间太紧络铺釜,毕竟搞汽车三年算很快挟弄铺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合百。”万锐坦言剩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的炯长茹。    不过耐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧槽乃疼,万锐并不认同罐嫡播。在他看来吼幂呛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上势趟,因为大家都还没“下海”林沃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程萝驹程,大家还在忙于造车枚,搏杀还没开始侠爱。    “这是好事奥摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业儒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说毁叼殊,目前中国传统整车企业有150多家奖困粹,新能源车企至少有30多家炬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法突。    至于是不是过剩厩,梁伟表示这还是要市场来判断屉裴阀。在梁伟看来牢沟恒,其实中国传统汽车行业已转入新常态倾恰通,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长氨傲,除非汽车消费大幅好转腐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况订。    但另一方面桐焊速,根据预测迟毛,未来5~10年奋,中国的新能源汽车将保持两位数增长需按吃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称亲锤肮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆去,到2020年时产能达200万辆糠、累计产销量超过500万辆季嘛啊。梁伟认为抹申,从年产几十万辆到200万辆的目标罐版察,新能源车汽车肯定还要快速发展兑负挝。目前的新能源车市场还完全没有定型煞腊八,不同市场定位的车型未来都有生存的机会墒侣潭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功女,“很多人此前担心特斯拉会破产嫩虫繁,但Model S和Model X推出后效果不错裳嗓僵,用户接受娜涪。经过多轮产品积淀岛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃彤,特别是成本下降得较明显鄙。特斯拉可以闯出来滔,中国企业也有机会胸桂挎、有成本优势台酵。”梁伟说叭。    对于最近贾跃亭的乐视阂盾盛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象道邻懂,梁伟指出谭豌措,除了技术扮,汽车行业还是一个资金密集蹋释、劳动密集的行业埂嘲。如果要进入酗锹焦,需要企业在未来几年有大量投入幌皑瞪,以格力电器(000651.SZ)为例反裳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗叉癸。    梁伟表示橇毒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来世,毕竟快速把产品推出来献拾,现金压力会非常大付。另外割,一家企业在原有行业中具有很强的能力锹花,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功寄仿乃,这是一个很长的学习过程丸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日缎其,也是第十七个中国记者节锚。2000年漠苫弘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》厘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节擂。此后记者节像护士节嘎臣、教师节一样妨叙,是我国仅有的3个行业性节日之一焦褥聪。   值此之际氮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱铺躲握,在这个纸媒寒冬的大趋势之下凄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”涉篱笺。      坚守还是离开廷忱巨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露炕:去年网络广告总量2096亿元偷韧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元弊讣。报纸下跌超过35%身连,杂志下跌近20%翔社。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿楞陶,单项将全面超越传统广告舒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者迷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下侩,也仍能保持着不俗的销量舜潘呐。    “没有路可以让我选择绰躲鸡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值陪闪持。”陈总对此直言到歌础。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拦,但发行量保持一直不减匿经沙。诚然琅厢,这离不开报社给予的支持塑动。但从自身发展来讲概辣椿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好贸。究其原因亨藕腐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的磷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者戚舅创。   汽车也好籍孰黄,新闻也罢丘跋。毋庸置疑判孟甘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题诉。   纵观整个汽车行业的发展趋势际,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志措卯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受愁伴,但不可否认的是嗽惜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式限蔡尚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物窗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者弓。    除去对报纸曹疲、杂志物继弛、广播按、电视缮、音像等载体样样能玩得起来射奸莱,还需操弄3G皋、4G等流媒体技术婆当。我们不知道下一站会到哪里饱。   面对媒体融合大潮佩酒割,陈总胸有成竹的坦言砷潦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代目,家用汽车转企改制之后继续深化改革梯损毖。由媒体到传播机构鹅氢徘,由杂志到全媒体平台焊敞,历经两次创业吨,家用汽车探求新的发展方向疾,抓住变革时代的发展机遇淋,赢得了全新的利益增长点窃蘑陈。不再只是单纯的纸质杂志壕腑嘛,视频碑屋焊、自媒体等做出了不错的效果歼比。   其次们递副,就是在自己的企业定位方面浦册,中国医护工作者汽车消费调查烤煽、中国城市教师汽车消费调查是以医生胎穷阀、护士损、教师等特定的人群为对象做的系列调查吃膳扭。这些调查一做就是3年拖,走遍全国大中小城市诡问圭,做出最真实的数据翱。 ?   “网红”营销时代   今年以来筋,网红主播频繁出现在各类活动现澄铡,手机发布会杭箍隋、车展唱、房产开盘揽、比赛等一场不落懈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会戌。”   日前窜说,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”纹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军句,打造新媒体时代的主流媒体“网红”烷。   对此事件皖,亦不乏业内人士称箔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走臀电嚎,呈高开低走的态势弛澜。   陈梓萱表示蒜:“在现阶段的传播环境下艰,媒体记者朝网红转型鸵笔,把读者转为粘合度极高的粉丝坝却,增强彼此互动琉难、沟通怪,无论对于报社还是记者个人糖春乌,都是一件好事股觅。”   “把流失的用户拉回来邓,用互联网鲁汇、新媒体的方式番,我们正在努力尝试辩曹妥,但具体执行效果如何醚免,尚无法判断吐筋谴。”全媒体时代魏,我们永远在路上妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪枪:张瑞丽 版权作品倍急股,未经环球网Huanqiu.com书面授权矩凛病,严禁转载埠林休,违者将被追究法律责任渴酣快。 获取授权" "  原标题揽:广汽传祺肖勇能唉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日官残,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典虏蠢厦。在本次活动上接提唬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瞄。广汽乘用车副总经理肖勇表示聘讼:“时尚是一种潮流然,其实就是顾客需求芯,引起客户共鸣徊么哦,汽车也需要时尚蔷扫嫡,所以GS8出现在了这里行面。同时传褀GS8我们就是承担梦想膊急难,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上授乏慌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣嚎堑取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌抖腾杭,中国品牌基本上没有一席之地猜嘘阿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型妒夸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任耍籍。   对此据寸枫,肖勇表示甸瞄岗:“传褀GS8我们就是承担梦想猴踏俩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伯坊咖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吨徘,所以在豪华汽车上陋驹,我们率先实现突破厘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚乐,我们就是要跟汉兰达景虱、福特锐界形成三足鼎立辆内贿,甚至未来超越这两个品牌牌灰,这就是我们的目标受雷口。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示愧差,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆探荡,创造单月销量的历史新高晨诡,爆款车型占3.4万辆赡爽,但受制于产能安排的影响汀县孙,造成其他车型总的销量并不是很高虫。面对这些问题抛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略碌。   肖勇表示吭:“明年我们的产能递樊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目裸史蔡,产能将得到释放饱啥。我们在满足GS4的同时报,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立码,最起码销售五千辆以上矗,剩下我们会再分配个其他车型来阂。”   同时为了加速品牌向上对,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市熬盗。同时肖勇说道敲狗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型提帮,在明年全部投产惧稿沁,所以明年最大的问题还是产能昆侵赊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型焙,我就是聚焦我的明星车型棵蒋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几薄苏:李芳" "  还有不到一个月攘叛,东风标致4008就要上市了凭。它的颜值剖捐、科技装配足够有吸引力棚,那么随着锁定竞争对手残、谍价线券鹤、销量预期等关键信息逐步浮出水面挝小晾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢祥呐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天划换害,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沦触。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”村,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影荆需睬。比这番景象更热闹的税,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会奸。   说到品陪芥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致藕夯嚎,让媒体品到了极致稿臣疗。在工作人员的讲解下补,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统解仑混,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计熔祈搪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴部颧埃,无不让到场的记者猜肖叹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识搽级。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外材偏潍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质虏钢、品味苔樊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象括,东风标致在今年推出3008捆哄妈、4008后筋祟稗,也将在明年陆续推出3008S罐亩朝、及另一款7座SUV牧潭。据中汽协最新数据显示派柏耍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆县,同比增长45.91%施。那么促栋,在众多SUV产品中呕筒弄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢媚?东风标致总经理李海港对记者表示凄癌煞:“我认为要总结一个词就是‘品’字曝肋疾,东风标致的SUV一定是最有品的秃乔扔,这个品是指品质石、品味仁电灯,今天的4008就足以支撑这两个词搓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化隘澎化?李海港对汽车产经网独家表示熔幸恭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同物。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型醛迷,轴距达到2730mm价接恳,是同级别车里最大的帅轮揩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统马舱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机屯戈,在配置方面更趋向于高端褐瘟泛、智能蓄鸡恐,进军更高一级的SUV市场锰释娜。”   然而擒,另据乘联会的最新数据淀,1-8月窍类警,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV疾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%恫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么晌豆袭,作为中级SUV桓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期攻歇?李海港向记者算了笔账信,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万呢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求百卞突。“这种需求就是4008的机会司控汗,也是4008成功的保障蘑。”李海港表示鼓。   “狮虎之战”将上演   还未上市剿道梁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎疤。李海港认为氰镐,4008在科技装备熄晤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蠢胶鹅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的皑。”李海港强调翘。   通过外观设计及车况数据对比后发现导灌陇,4008的设计颇具未来感和运动感氨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下裳,4008在轴距上占有一定优势改,也使得整车造型看上去更加修长殴讹。   那么登每橇,价格呢泪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测释,通过对比翼虎的指导价吧,小编认为4008的价格应该在19万元左右湘履下。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合袄闺笺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢羡?据乘联会最新数据碍朵此,翼虎1-9月累计销售84258辆爬湍,月均销售9362辆伦潍。但值得注意的是踞敌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挡。那么吴铆孔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量毖衅,可以说也有一定难度剃痰膜。   汽车产经网了解到款慌铅,由于目标客户锁定在换车需求的群体牌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案驼,以吸引用户选择4008恢圃炮。至于置换方案的细节拭,李海港表示还未最终确定赂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪滑室:李芳" "   国庆结束后锤定好,北京凄遣、上海汉旅蚀、广州涎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惧侈,引来了社会广泛关注故困。平台闻风声莱汀,媒体炒热闹伸峰葡,百姓愁价格幸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肚歧,“网约车”只是第一块烫手的山芋牧为似。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性送擂,又要确保公共交通体系的稳定廷桨兰,还得照顾老百姓的感受瑞缺。    比较普遍的观点认为精谈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升完俺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蔬帽,征求意见中提到让市场来决定等龄讳,这是非程亮露埃科学的惫摔。作为用户溺创俄,担心价格上涨苯湘篱,特别是比出租车贵粗菲,认为监管部门是要维护出租车体系利益地税隙,我觉得这是大家多虑了魄豢。过去嘘解割,在平台混战的阶段橡盲,资本介入烧钱抢流量嘛耽,这本身就是不可持续的冯淮,价格逐渐上赶斫头选,平台收取中间费用是必然的骨嘉胁。    对于各地的征求意见势拿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌藩视靡。比如说要求司机是本地户籍投徘谁、要求网约车辆的舒适度等等驰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些涤计伙。    网约车规范的政策是非常需要的拜,作为共享经济热潮下的产物恨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色陌伶燃。任何一个商业模式光怪坛,都需要规范起来未。因处于监管边缘径,过去已经发生了数起网约车的蜗旌Γ害案件疯揽。我们在对受害者表达同情淖桓片、对肇事者表示愤怒之后测啤水,更应该关注的是如何改变这块灰色地带团谎。    然而貉男苗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的陋加。比如说棺璃速,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍糕芭卸、车辆要有上海车牌列,并且轴距要达到2700毫米课课。根据滴滴公布的数据瓦敢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中论害,拥有上海户籍的不足万人廉倒。这个情况在深圳类似受盘参,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车温。如果按照细则明确执行钙婪,这就意味着斧癸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”暮仁其。    共享经济是大趋势倾阑漏,但监管太严可能打击积极性锨佛,这对立法部门是大考验败。互联网时代响参,网约车大大增加了出行的便利侨,使人们在出行上拥有更多选择谈计上。监管是为了提供安全高效的服务保障玫,而并非要让网约车集体消失氛。现在的征求意见许多还是首次提出鼎庐,建立体系的过程中应该让用户接廊、司机及平台有更多发言权磊。    我们鼓励共享鞠救即,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环绰拱楔,与传统交通体系形成良性的交叉互补翔井。    我们希望立法桶,只有合法合理才能保障各方的利益冗港,所以网约车服务一定会是标准化赤恨、安全化的此。    我们希望在所有领域都有不断开放赁臣急、不断完善的发展方向筷解,这是产业互联网时代的必经之路彼。    文 | 著名职业经理人酿配,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡檬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按靖:新造车企业已经不再神秘那笺抚,告别概念车的品牌曝光期下拦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段跺朵免。投建工厂刺功、申请资质堕崔肺,造车浩,他们是认真的稗肮。不过隙长,“八仙过海董谈、各显神通”莽响酞,出身背景不同的创始人邓,对企业产品和品牌的定位魂界寞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”努。    想听“真知灼见”枫,走进新造车企业垢惰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天阿礁巾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道脐莆,敬请关注工屉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中悄舅惟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上抱险喝。10月10日时,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准豪界富。这也意味着米贸哄,前途汽车继北汽新能源社、长江汽车之后腔型,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中盯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蕉桶飞,可以稍稍松口气屎府。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沉传,他直言到2017年底前途K50车型上市前敦鹿,相关准备工作的日程已经安排很紧张敖,有许多事情需要持续推进泡。即使如此措茶觅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心供磁。在与记者的沟通中雌,他详细讲述了自己的创业经历隋肪、资质申请的情况捆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断何恫。    短短的一个小时糠辨深,陆群留给记者最深刻的印象是暴怯戚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师片,他们怀揣一个美好的愿景毁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”葛。    ■ 拿下资质不神秘窍泼断,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”曙催,许多人都对过程感到好奇唇虽伦。陆群则表示塑清鸽,拿到资质并不是一件神秘的事情程店。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求兑静,一点一点把技术做到位谩糕系,把技术通过样车和样车的试验呈现出来趟。”陆群说届。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》苹。具体流程是茨獭,企业根据相关标准去申报项目眉岛汇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请岭陕。陆群认为股辛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展函、引入新的技术和参与者丧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术汀敬。其中对电动汽车的四项关键技术信,包括整车的集成和控制技术就身猴,电池的管理技术陵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求帮参。同时肌十龋,技术具备后还需要做出整车呐畅唐,并按照标准做大量测试嗣赁五,要达到很高的标准瓶仓绷。据了解捶峭,整车控制管理系统(VCU)嫩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向尸煽陀,也是已经掌握的三大核心技术熊。    更重要的是琳继,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向棱。早在2010年公堕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部咎揩速,开始布局电动车烈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目琅毛线。2012~2013年颠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目即揪,在高端纯电动整车设计闺芒肺、研发方面取得了初步成绩凶敦糜。陆群说驳距驹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”眷甸殴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年溺救掇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展设,开始引起业界关注处。那时藕泡,行业对电动汽车的关注已经比较高瘸丧,而前途汽车早已走在了前列田缎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年幻遣韧。”陆群说瓦线琉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司垫娟己,专注纯电动车研发绦、生产估池、销售及服务晒豪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团垦。”2015年9月乡,长城华冠登陆新三板挂牌交易舍冠,成为新三板电动汽车第一股猎卢亭。目前佬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团滤实癌,包括整车业务板块(前途汽车)拉、设计研发业务板块(华冠设计)秦,以及核心零部件业务(华特技术)糖百。这三大板块互为依托技,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑骋。    拿下资质拐搏敛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点虐瞄弘。    ■ 技术亲、生产基地娟疾测、供应商都得一流    在做电动车的这几年比悔蔷,陆群对电动汽车的理解越来越深入魂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机仁、变速器等物理结构靖防两,还需要产业链配套晚仆、成本控制渐、核心技术开发等一系列工作旧唐珊。“自主研发的核心技术枚孩、国际一线的供应商和自建的生产基地车械,是我们的三大优势擒救拜。”陆群说浑桅桂。    陆群说趴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现别贫夏,市场上找不到合适的零部件供应商顶泌赡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疟。目前江干,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抽同,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化途凑恭、VCU渐、RESS等核心技术队损汞,使零到百公里加速仅需4.6秒鼓怪亢,最高时速为200公里浦,最大续驶里程达到300公里筒灵。而据陆群介绍涎酵闪,这些电控技术相关的零部件媒,不仅前途汽车自己使用毒惯牧,也已经为行业中其他厂商供应操荒。    在供应商体系上赣却窗,前途汽车同样拥有强大阵容空掠,已经先后与IAC晚扛、博世喀樊、布雷博虏少、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作导日涟。这不仅确保了产品的品质景贝耸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验操铆露。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地钝楔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时捣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地喘舍。今年2月钮薄抄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基浦瞎,按照规划灭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆渴廷,将在2017年中试生产撤沏署,第一款车K50将在明年底上市污沃衔。值得一提的是黑簿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺邻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鸥耙,最大可能提升汽车的轻量化水平告京偏。    陆群认为泵本,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车藏,而是要通过成本控制弄订隙、技术提升来实现桥骋,其中轻量化就是很好的解决方案钾。他强调岸想:“前途汽车的产品规划和市场策略赏售碘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的掠兼够,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力徽喀,在全新的市场领域不断成长祭惊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来么,中国新能源汽车市场前景广阔陛孟,存在巨大的市场机遇电。据他估计温,行业发展的拐点将在2017~2018年到来淳。他表示诡秽杰,前途汽车已经做好了准备瘟腊。    陆群始终坚信一点碑踏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西守臀罚。在他看来靛篮糠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”儒萍嚎。“所以馈,我们专注车辆性能途,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台石,迎接智能互联时代撕顿卵。”他说琳仑广。    自1990年大学毕业进入汽车行业碧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发功卧蹲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年落藐宏,创业历程也已经13年荡涩管,算是行业的资深“老人”拭儒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”侨肠,他的团队也是一群“汽车工程师”刻洗怜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远脆。    陆群说壕獭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为微暑,像华为一样拥有先进的技术盖赴久、过硬的产品品质以及国际化的视野对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嗡,同时菏横骄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嚎。一时间仁剐羔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来挖敬嘿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访水,对于新政卑避、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明噶。    看自己   记者峡肯: 首汽约车有哪些新的动作和布局期磷冒?   魏东枢杀寂: 一方面拴胖寂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面步,根据北京疯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蹈哺铰,我们会在司机淘里、车辆和运营都符合当地规定的基础上籍秸轿,继续增加运力保障昧,这其中包括增加自有车辆摩,也包括增强与当地伙伴的合作维。    看政策   记者敢孝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后盒矫蔼,有观点认为勘辞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的捻欧宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东累巾: 这样的说法不客观酞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定倍胃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情弗。    某种意义上讲搓悔,首汽约车项目上线之前勉挺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台权透,我们只是在政策范围内尝试着做睛。彼时慷丸,我们借鉴同行业企业技术手段森礁、商业模式和合作模式肉京,在政策合规的前提下吃,尽可能尝试仟舰,当然响,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后炭老,我们是十分期待政策落地的侵。因此卡偏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钾粳。    记者娃括: 怎么看待首汽约车的先发优势汗软?   魏东饯稀: 的确逻,北京市场上我们目前是最贴近政策的洁,但从全国“一地一策”的角度来看廷亢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的秦蝗捌。    看行业   记者徽科斑: 按照当前征求意见稿来操作粱息,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响扰。   魏东娠度陕: 我们对于各地方出台的政策表示理解无,网约车实行一地一策制度讼,各地会根据各地的交通发展水平舶猫、城市交通需求来决定如何管理网约车关坛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酷摧难。    看未来   记者挽裸涝: 未来行业格局将有怎样的变化材搏叫?   魏东笺肌党: 当各地政策正式落地之后俄炽宪,会明确供给的标准传晃匆,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨钩缚丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域互,同时戚咕,对于准入的司机进行严格监管滩裂险。因此糜勿阔,在未来行业格局变化上闺,在大的方向和框架上由政府来把关砂步导,在框架和方向范围内菜府,各家寻找自家的竞争点和突破口吴泄磁,现有的平台选择优化平台和转型升级操徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始厂迸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略龟屠,并通过一系列体育驰啦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻镭惶、活力的品牌形象华。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体玫,除了年龄阜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人媳。” 10月13日橡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蚊。   据悉辰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记烙,并向年青人传递积极的正能量扒犯冀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典氛阑。未来谈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蔼搽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型落,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型镁,借助本次人物盛典钢伪互,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁善沤。   “2016年殴嚏禾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’袱行贯。” 郭伟表示磺肃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作土,不仅让不同圈层的消费者猫、车主巷、粉丝共同参与到活动中卡芜辖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者潦巴路,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机镐雄蕾。”   事实上巳襄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域撅,包括体育以及音乐类的综艺节目顿牌猩,实现了跨界合作夏受间。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称喀侮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流婚囊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度芬。”   根据最新销量数据显示季晌搽,东风日产9月份的销量出色娟溺裳,同比增长超30%架曙。其中主力车型轩逸卯夹、逍客收、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗焊归呕。   郭伟表示令,“东风日产今年的目标有所提升斗,对今年销量保持信心醛干。”此外崎骨,谈到是否有可能再接再厉署滩,在总销量上攀升至第四名的位置时污辩穷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知阿力夏,能超过前一名最好悍社,但最重要的是与自己对标保萌。”   责任编辑辨疽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别姥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组弊滦辛,管理层不参与讨论甸破,每组都有来自全球各地沸、不同级别停、不同性别的同事奥梦蹲。”蔡澈说圃瓮粳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寸和锈,大家相互协作痞抠哆、互相支持蜗、勇于尝试镣狮。”    中国经济网综合外电报道修,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士斧南,其宏大的构想才刚刚开始此煤豆。蔡澈现年63岁魔橙赣,其工作合约预计到2019年肌,在刚刚过去的2016巴黎车展上净秦诧,他再次用前瞻的眼光和布局梦呻需,为戴姆勒集团未来的发展闷猛眯,提出了新的方向男吕跋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说戏剂谭:当年学的是电子工程专业蹄,就有人建议“傻小子络酚,去学机械工程护担嗽。”便,“今天来看很赤迟,坚持初心拔,梦想终有回报恋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体苔轻,在报道戴姆勒集团的“变化”时发,都会引用蔡澈的公开演讲偷褥,因为他提到了电动挡、互联率、智能和共享等前瞻主题己细登。    首先得,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ迪净那,并计划到2025年才倦蛋,成为高端电动车市场的领导者蔽试搔。当然垄泌枷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列溯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的侗袒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抠,恐怕显得更稳健唱。    “在所有这些领域控杉,你必须为未来的投资做好准备夸,”蔡澈说海匪。 “但这是令人兴奋的侧锻,所有这些发展不仅仅是技术的改变拱斗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务负。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛撕,内容丰富的CASE(瞰思)计划蕉棋魏,它取自于智能互联变疥瓜、自动驾驶编随、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母庆定。有评论指出扩驮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责会,就是要对未来做出承诺朵豆。 巴黎车展发布会期间鹊,蔡澈穿着休闲衬衫钝、牛仔裤和运动板鞋脊疵拷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名丹拜史,但蔡澈作为首席执行官封河,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目秽吮坚,以加速决策和赋予员工权力著称谩拼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”搏盟,鼓励对新产品和新发现盖颂,进行实验性的尝试钱。    巴黎车展发布会期间汞撩渭,蔡澈穿着休闲衬衫眯、牛仔裤和运动板鞋脖傻,一改西装革履的常规风格五。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到滩:“我们并不是穿衣方面的专家徒鸿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen亥凄茄,而是留在了在工厂附近的办公室弗,尽管条件略艰苦侯涡。至于在衣着方面的变化培,没有具体的规划哆剿,因为衣着是表面化的降酞,符号化的母,尽管这会传递一些信息芍吩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示尼拜靛:近些年工姜,我们尝试了很多新的想法逼人剐,对整个行业而言都是全新的尝试拟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划赋沉色,很多同事都参与其中桑。    “仅仅3个月的时间斥,我们收集了150个优秀的想法蛾鹃,这些都是关于企业未来建设的好点子汲败。我们把参与讨论的员工分成了八组灵,管理层不参与讨论芥郎病,每组都有来自全球各地恰眯赂、不同级别宪颇川、不同性别的同事饲狙迫。”蔡澈说楼尾忍,“今天提到的鱼群式结构境,希望让公司更有活力棱刑,更灵活心。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惶拴,大家相互协作日罢、互相支持却、勇于尝试堆虽。”    几个月前肆摊蓟,在柏林的一次会议上查首,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片羌眠茎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”妇败。根据德国报纸对这张照片的描绘辣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面盒篮。蔡澈告诉开发商歼抢,这张照片是30年前拍的奔,那时贪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车克。    随着电动车品牌的发布拨,以及首款概念车的亮相份,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代踞牟。在戴姆勒的规划中朵同潞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鞋,包括价格凄、外形和性能棘。据了解蜕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产扣渤,包括在德国建立第二个电池工厂庙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕呈呐。主场“作战”的雷诺品牌愁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR舶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念美为,包含设计辜、产品以及市场布局等方面微。    发布会结束后芥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通比剑。在面对面的交谈中甲宦捆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待滑菠描。另外贺绷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题滑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鞠禄。    网通社榷:在中国市惩锘⒋隆,2017年雷诺在中国有什么挑战罐香涧?    戈恩跺极隋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长倪奠,中国和印度都成为全球业界的引擎赖怕。2017年是雷诺非常重要的一年私毙率,我们的销售会起飞猫固,就像飞机一样入起,正在起飞向上并且不停加速魏党爱。对于日产来讲构,也是非常重要的一年疤搜霓,还会进一步推动启辰的产品犊,这个也非常关键钩逞伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社讥搔:您如何看中国新能源市晨А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划尘浅?    戈恩篙倘多:我认为中国会成为全球最大的市忱绕狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惋。对于日产而言秋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺狮写,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目紊来列。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的烷另夸。    网通社拱酱荒:对于雷诺和东风的新电动车项目靡逞狮,是否可以更详细的介绍一下勺盖?    戈恩纽沮:雷诺和东风进行合作船,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场硷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论侣蕊,最终项目还没有做出决定煞敌,但正在研究当中该。    网通社隧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术寺屡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进翰?    戈恩关:自动驾驶一定会进入中国暇烤恐,这是勿庸置疑的献惹乒。目前洗磺,各个车商在这方面的竞争非常白热化斡些,中国消费者对相关技术也非常感兴趣途瓶槐。在中国相关法律法规允许的时候搁,我们的产品会进入中国怠筐。当前钵绞,我们的样车正在美国结鲸、日本做相关测试梢宛。与此同时栓希,雷诺当然不会遗忘中国市场秃签圣。我们会在中国市场进行一些展示项目必猜拿,这会帮助我们完成产品差异化的工作搔备,也会帮助提高产品的竞争力许行沫。    网通社隧伟:三菱的加入泵杠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助沟县?    戈恩界:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三陈宿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助烫。我们认为2016年包含三菱在内厩疯绰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关枚诵。所以它不是目标酥署徊,而是我们现在工作的结果萍汉迹。展望2017年抖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年狠棱哆,尤其是三菱的加入摔琼长,让我们有潜力跻身全球前三铅仁墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 坤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响接健。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代皮滑。”Kalanick 说道莱。“如果真的发生这样的事赌,而我们没能参与自动驾驶的开发必餐,那会发生什么事湘糖少?未来将迅速抛弃我们略。”    上周四溃赂,Uber 对外表示缚:8 月底谱霖奋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车笺誓。    与平常用 Uber 打车的程序无异谩,系统会为乘客匹配 Uber 专车耿敞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务耿损敛。虽然是自动驾驶汽车胖,但车上会配备两名训练有素的工程师耸。一名工程师坐在驾驶位上芹廖入,随时准备接管汽车控制权托,另一名工程师坐在副驾驶上色,详细记录汽车的每个动作诲手廓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外翔句脯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto浇逼抗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大矩。在采访中黔乱苛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业然啼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场迷酶慰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱锨土荨,现在卡车运输市场也是如此盘。”他说娶红。“现在谈这些还有点早秦,如果非要说点什么嚼庙,我只能说我们已经进入了研发阶段访岔焊。”    在采访中撇渺掸,Kalanick 还被问到俩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代哭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存矩席懦。他认为在交通自动化的世界里捞吓摔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加勤懊,但驾驶员所占的比例会下降诲拆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会侥。    Kalanick 说道晃:“像旧金山这样的城市芒,大约有 3 万名活跃的专车司机贤寿梧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机甜立,但是别忘了埠考,就算有 100 万辆自动驾驶汽车曹呕榷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机妻,自动驾驶汽车也需要估。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的略撮,有些情况是处理不了的呕踏羚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员闷尺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少皋。”    他举了一个例子邢钦辣,电话刚问世的时候妨牛懂,需要一名接线员来接线葛限距。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会阮惹,而是创造了一个全新的行业喀,并创造了大量的就业机会泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "  穆伦认为菩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贤冻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肩侈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脊囤荤,包括汽车的使用方式啡是晶。    自2015年9月25日临危受命科犁侍,出任大众汽车集团CEO至今孙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嗅憋。那么校吉,一年过去隙克诡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿孙宦扫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嗓韭虎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得凤随貌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后效,贴有穆氏标签的大众俗,其未来又将是怎样的呢骸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)劲撼,借已成惯例耗库,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”唾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》轿陡坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义物雀钨,穆伦首先抛出对大势的几点判断淋焚,也就构成其《巴黎宣言》的构架墙。他认为莽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弧酒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车摆凸评,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吧墒寂,包括汽车的使用方式季驶撕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说扭思活,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求你墒闯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动陇,这需要我们用全新的理念让餐、全面的视角对于出行方式进行解读猴撩送。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来闲。显然步,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的邵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的圃眉。我们需要联接汽车世界和数字世界酮,让消费者获益题,推动社会和经济的发展肋矩。同时顺应驱动技术的根本性变革煞问,即电动车是汽车行业的未来福。尽管如此孺箔竞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位亭和。我们必须屑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蠢级丘,同时推进替代技术的发展爸类操。    穆伦坦言罐蒙,应对当下的变革饰,对于大众汽车集团来说苦,是一项十分艰巨的任务蔚。尽管如此厂,我对于集团未来的发展持乐观的态度愤妒。因为在过去的一年里点创裤,我们兑现了承诺侮售蹈, 增强了核心竞争力挝让,积极推动集团业务的不断发展锣。因此词,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”幢秀伴,而是“大众汽车集团将如何成功”懂靖。为此韭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”客掂细。集团的目标颗诗统,同时也是我个人的目标椒蓬贺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业据,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者贬烙墒。    他说紊宝臀,今年夏天不仍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容奸惩。我们强调阜聚,集团未来发展的重点领域将包括驴:电动汽车替市领、电池技术担托、数字化沉低、无人驾驶和人工智能撕,以及全新的移动出行解决方案槐。放眼未来算寇,很多人将不再拥有私家车橙冗亥。即便如此茂僵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户旦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念弗哪痴、大力拓展移动出行服务吩诗设。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图惜卯,包括集团旗下众多品牌的战略督、关键指标和相关措施镐。但在此之前说,我们并未停下脚步锚购,而是继续开展相关业务锯裸赁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时辖岭,他特别谈到凉:“在中国倒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项列舞卫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”清丧。    穆伦表示碾层委,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题尺。这些实践同时也表明复,即使目前面临压力骋,大众汽车仍然完全有能力实现目标汐深飘。他承认计,坦白来说磨隧娶,柴油发动机排放事件影响深远另薯峡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点列。我们正全力调查事件发生的根本原因卉卢屠,不遗余力地解决所有问题嚎,并在最近几个月取得了实质性进展澎努。然而对于我而言翔郎冕,构建大众汽车集团的未来撩报,也同样重要佳。    穆伦说垄谷哗,今晚集姜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鞋鲁劫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌劫讹。在2025年以前捞税匿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列复般,并在欧洲市场占据领导地位赣。    最后割沽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望秦:“未来聚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点孰。它意味着自由矢函、乐趣和情感青翔耿。因此未,我们注重产品设计侯纲偷,并将以崭新的视角进行设计创新”憾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋放:李芳" "  今年7月底继,在2016年世界500强排行榜中寥炯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入念蜡藩,比去年跃升47位含低裤,排名第160伙弟嚎,引起国内外企业界孝杯闹、尤其是汽车业界的瞩目蕉掂定。    今年擂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头褪。恰好是在10年前饯阀,徐和谊出任北汽集团董事长托,策划虱冗充、主导尸、实施了令北汽集团由乱到治酪,由小到大郸喘,由弱变强的变革觅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆媳、有益曹懈、独到的成功尝试阑录。但是损,当中国经济网记者约请徐和谊协,请他以《老徐和北汽这十年》为题阮崔浚,谈一谈自己与北汽集团时士身孩,徐和谊温和阂、憨厚地笑着说钩创,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己善,少谈棵纪,少写切悔检。    于是崎啪,在不久前的一个上午碘脑抚,在北汽集团的一个会议室里筹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蔑擂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道褐端。今天是系列报道的第七篇起费拈。   “北汽这些年发展快疥逃,我觉得合资这一块肯,起了非常重要的作用狙却。不光是从量上弹箱舷,速度上倘壁交,还有效益上”仕拈室,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时柑拎,如是说道孔竿概。    “在各种场合我都讲残案,北汽就是合资反哺自主”拌萄撅,徐和谊告诉中国经济网记者腥,“合资和自主接饭币,绝不是对立饱但私,而是互相借力”仆肩喜。 2002年10月18日体,北京现代正式成立呢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记碉恭、董事长算起畔,徐和谊执掌北汽已是整整十年甫戳潞。在徐和谊的带领下托季,北汽从最初的“一盘散沙”姬巍哄,到如今的中国骨干汽车集团咐,取得了长足发展搐烧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中芭浆履,北汽位列第160位律妒,比上一年度提升47位痞纪,并首次进入前200名上刊擦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定祭。    “北汽这些年发展快处芳前,我觉得合资这一块男偿,起了非常重要的作用棋。不光是从量上讳男线、速度上谢扩搏,还有效益上”愁伯灯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坛潮,如是说道浑牌瓣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挎涪抹,徐和谊结缘北汽响缄柏,也正是从合资开始挡都蒜。2002年凄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立换肪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目萌痢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业表抽、发展首都经济的龙头项目和示范工程傅秀。    为此钞撬反,时任北京市委工业工委副书记品睛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蛊,担任北汽党委副书记恨、副董事长龚潦睛,以及北京现代党委书记且烩、董事长母。 2002年12月23日档速蓄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下铂,北京现代实现当年签约香、当年建厂豁、当年投产词守、当年出车闪凉。在短短不到一年的时间里菏殿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型靡投,迅速在中国市场生根发芽霜。由此创下了业内独有的“北现速度”谈椭凰。    时至2015年咳,北京现代已拥有第九代索纳塔动慈、全新途胜救、名图琉、ix25考、朗动竞光、瑞纳等14款车型慑,涵盖A0级慧吻识、A级探矢旱、B级迷萍、SUV等主流细分市郴饣谩,累计产销量突破700万辆模澜。    北京现代官方数据显示撇桐,今年前7个月山哀辈,北京现代累计销量达到59.3万辆性卸,完成全年112万辆销量目标的52.9%句唐。 2005年8月8日票,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年搔蝎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司烧抵叛。北京奔驰的成立镜荡哭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域辫。    虽为国内高档车市的后来者雷杜笔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下飞继,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划全踩掸,实现产品导入轮、股权调整囱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等级,北京奔驰由此迎来了高速发展期焊钒。即便是在国内车市进入到“新常态”后饰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅速,远超行业平均水平眉。    目前萄塑,北京奔驰已建立起全球面积最大撤酒瞎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地氓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂负懈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心班勿末,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台解县盯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业期。 8月22日皇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托霖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型抵嘶鸵:C级车缴沧逻、E级车碱乐豁、GLC SUV和GLA SUV请闪翘。官方数据显示放,今年1-7月班胳,北京奔驰销量达167307辆池,同比增长32.9%呵郎。    8月22日编吠认,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市耿。在迎来年内最重要的车型后忿揽焊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜富猎同,着实令人期待袭吐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展详柬讲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时讥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力唇洪敌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多合。    “在各种场合我都讲蒜臀敢,北汽就是合资反哺自主”裙崩皮,徐和谊告诉中国经济网记者丛,“合资和自主率芜,绝不是对立糯经率,而是互相借力”爸悄乖。自2009年以来书荆令,由北京现代备歼陡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商劲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范昆抗肪、管理流程予以借鉴的数以百计娇。 北汽自主实现百万辆    正是如此钡拱链,从2011年勿库匆,第一辆整车威旺306问世达挎,北汽自主销量直线上扬寸哺标:2011年达到2.4万辆赫、2012年实现7.8万辆教侗镀、2013年超过20.2万辆蓉扑鞠、2014年突破31万辆敦仓、2015年完成33.7万辆憾瘫幸。历经五年多的时间罗部,北汽自主已累计生产达百万辆哩婪,跨越增长令业界瞩目弧焚。    “着眼未来堕,对于合资我仍然非掣ぃ看好井皮权。不仅是十三五称背,未来很长的时期烂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献茎。另外唤,在此基础上修版斯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”凡,徐和谊表示宏。    “年底前还会有更多的好消息畏,不管是在新能源领域能避绩,还是整车领域破,包括一些重要的零部件领域库眉,还会有一些新的大项目落户北汽美。这样瘸滑摩,为北汽更长远的发展暴,我想合资这一块瓜,贡献还会加大含航绣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤箱:李芳" "  9月29日锯番柯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上谈撩俏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲咀对。   蔡明指出心,中国汽车市场曾是低质量固里联、低配置毙贪胳、低服务的代名词郴孩挛。诚然饶,与美国汽车市场相比呜掣,中国汽车市场还不太成熟散。但是膘,趋于完善的服务质量蚀、规模日益庞大的车展辨、逐渐被认可的中国自主品牌讣榷灭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步逆清。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标糯剖,分值越低表示可靠性越高晨昏。J.D. Power近几年的数据报告显示们问,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定推,从2009年的178PP100到如今的102PP100典汐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步戚建横。尽管与美国市场还存在一定的差距彩,但中国市场的后劲儿不容小觑保。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显立唉警,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢攀磺?J.D. Power最新数据会给我们答案权。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH惮咎蛇,而中国市场的进步速度为每年4PPH膊骂。在车型研究上盆筋,中国赶超美国市场需要6年时间惊尾人。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH辩川,而中国本土品牌进步速度为8PPH触。在生产车型上鲸,中国赶超美国市场需要5.5年垛。   3. 在了解美国客户的需求上泞能,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年林。   经过对这些数据的了解和计算泰,平均下来烂编斥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惺汾沦,才能百战百胜巴贯哦,想赶超美国市澄住,前提是了解美国消费者的需求诞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的郎贩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为取丝履:车内有令人不愉快的气味糜锨、胎噪声过大(来自车身下面)姬脑价、耗油量过大蹋炮缓、风噪声过大(来自车身周围)澈惫腥、空调开启后刚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为烈胺疙:内置语音识别经常无法识别/误解命令科、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题荷、风噪声过大(来自车身周围)祈蔡挪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)暗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档革。同时河,在前10大问题中五,只有一个问题是相同的谦旱,即风噪声过大次。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异火,对不同汽车质量问题也有明显的侧重溪脓怕。中国消费者更注重感观(嗅觉柑镁、听觉和味觉等)方面的感受质量胁骂嚼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受尚题徐。   就目前来说形,中国的汽车产业还有很长的路要走椭砷,无论是汽车的质量擅淬,还是汽车的整体销售体系靠信,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谎棘奋。凡事欲其成功馁惹,必要付出代价擅莫:奋斗室歉承。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蓖蓉和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰档撩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理闲恭侧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣痹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鹤讹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编獭晌:李芳 版权作品氖捅,未经环球网Huanqiu.com书面授权头陋氰,严禁转载噶倦菊,违者将被追究法律责任飘潭范。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行龟褥链,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沃氛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会亢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注场。同时贪卞磨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炊貌,作为本次车展的重要组成部分之一竣逛叛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖墙眷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阑退鼻,中国机械工业联合会会长王瑞祥卯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言借饱茹,为中国汽车产业的智能化坟瓤,信息化方面的发展做出指导意见勒。   本次峰会主办单位腐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赤古:   贸促会汽车行业分会长王侠岭澳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟欺鸡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘凭雄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鸡酚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮膜枷疲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唯敖拷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侧松:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌斯较:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了旗辩蒂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看队。因为我以前开玩笑说了一句话笔,我说这个车联网这两年已经实现了棵饯烹,就是人在车上用手机连网妻,这已经实现了革概。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架失,手机天生的使用起来就比车机要方便呛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变渺。有一些改变我们已经看到了烈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了郸编寞。现在有了优步哩飘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了兰,这个确实听着都挺有道理谷瘁殿,我们一听都很吃惊瞳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享涛空,搞来搞去就卖那么几百台车墨沫擅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蚂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了颁题频。对于整个汽车产品册雇颅、汽车产业链的改变它到底会怎么样骂拟?   回到出行的那个问题价么晶,我觉得大家也不用特别的担心居捷笨。我先给大家压压惊图雹,有两个数据很有意思刀典,一个是美国湾区的汽车销量觅将砷,一个数据我们一查就能查到浓惹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及衰,现在渗透量已经非常多了攫艰铆,优步在湾区这么普及了受豪,买车的人是不是变少了胯脾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁侧,这个没有变少码,而是增加了怯监淑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆景膝逢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错史染挖。确实涨的很快拍难但,这个和大家的想象是不一样的弓咎刮,觉得汽车销量应该减少溜蜜,怎么还增加了呢辫慑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少昏,你说滴滴肮浅颅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情抡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买绘手,这背后真正的原因我就一直说安,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了妹,其实出行不等于汽车修,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺内案、道路密度不够这种应用场景姬县搜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用悸,其实它真正的加剧了中国的拥堵痴络呢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照娶单季,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%倍徽驮。汽车也不是简单的交通工具潘,如果把汽车还原成一个交通工具陷卯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了缄攻督。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由痕,我可以开茄圣,我也可以去坐地铁渴蜕块,我有北京和上海的公交卡纺烫、地铁卡瓜疯梗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车垒冻晦,我也可以骑自行车底搂,有的时候感觉走路也很好溯谱酬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的步输,汽车行业当然会发生改变醋定,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蜕貌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验剃。如果你只是把手机当做一个通讯工具喝,在2007年的诺基亚已经做的非车榷ぃ好了荤堕尚,但是还是被智能手机行业颠覆了卧回绘。在汽车行业也是这样悔咐担,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验受姑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具躺嵌菊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瘁苏玖,我们去展望一下辽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶奸,大家都提到很多了滩胖福。其实很多人的展望角度是不一样的理某寂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了俗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了迫萍七。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鲁沽,更多的是解放了你不用开车诞,分享的是司机纠番。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够酮棵燃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降咯慕宪,它是一个规模经济标挞。它的交叉点大体上在2020年就会出现芭,我们的预计2020年在美国就会量产须,在中国可能会晚两三年醒粟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的秸,这是我们要看的一个趋势磷。   第二个趋势贝弹,移动互联网会加快电动汽车的普及前骆筹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车庐冗。很多人说电动汽车是因为省油钱私荆贿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车辖扫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了卤,再也不需要去加油站了党。第三个带来的变化就是对产业的重塑韶题脐,以前汽车公司都是专注在制造饲师,用户就认为是汪洋大海强磊萌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的距湍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链矾癌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面监画,内部管理的界面狗染视,反而把制造这件事情也许就可外包了拿绵。最后一点赫轰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蹄惜扫,所以汽车作为交通工具以外的部分庭鳞男,一个用户买了车以后需要的增值服务痊,汽车公司就也机会去提供这样的服务蔬排酪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验艾琅。所以正是因为这样一个对移动互联网淋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化孩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吝祈,超过1700名员工嘘酣狈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车苫罕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拳,激励用户亮双奈,这样蔚蓝的天空就会出现湾禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行经,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会购,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注淑黔。同时首精挎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阶,作为本次车展的重要组成部分之一袱奥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖攫贝脸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矾墟衬,中国机械工业联合会会长王瑞祥纠项绅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伎,为中国汽车产业的智能化凭,信息化方面的发展做出指导意见蝎痉匠。   本次峰会主办单位羞桂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接屑搐狸:   贸促会汽车行业分会长王侠能酿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟秸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌忙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酞猫扦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缚叔嚏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉快:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瓜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓截:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘颓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成狼蒙遥快害,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长仇枪,因为现在我们是全世界销量最大的市场丸们。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准捆碱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺敖晒、环境污染等方面铂券,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战偿。同时赴襄订,智能制造悔趣憾、工业4.0桔嗽、移动互联钱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战疙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”兽、“互联网+”等发展战略划驳扭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点僻背。我们有很大的机遇俱,我们会见识很多非常有趣的变化汗。   当前业界普遍认为劣梆,低碳化沪剧眠、信息化石场、智能化是未来汽车技术的发展方向说。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇矫及。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台革被刃,正在成为汽车行业的发展热点茫虾厘,正在助推中国汽车产业的转型升级诲,从而进一步打开智能交通产业的价值江绘缉。在2010年的时候坎穗板,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索澎徽硅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统贡斑,为用户提供全天候伸无、全时段的服务烙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务铂,签约和活跃用户超过一百万损,累计为用户提供约2亿次的该户服务歉苇,人均交互服务超过11万次帕。经过近七年的发展蔬颠捷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坛昧叔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用钙苇、凯迪拉克侥、别克许、雪佛兰上使用泥烁,倍受消费者青睐滤戎拇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗绕纤病,面对新的市场和技术趋势吻稠烫,基于车联网多年的探索搭挺限、实践结合行业的技术储备坷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略森词,提出了到2020年力争100%产品实现互联啊,并致力于打造以车载信息服务眉雇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务啪疲,为人卡、车提供安全智能便捷绿色出行蹦畦翠,初步建立和谐的人炭红、车促牧、社会互联生态圈忍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克信酬黄、别克垮闲、雪佛兰品牌肯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广认情,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瓷绢。除了安吉星在移动信息和网联上幸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力敌吨、内容服务能力尚、大数据运用能力形逼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B寇、B2C的业务挽啼猾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全害,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露塘、支付安全偶,更可能引发行人安全和人身安全常垄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入寸褐淋,网络安全开发包括威胁因素识别吮镭、安全战略制定海潜、安全措施执行括、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开晾刑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准螺侧,并且在过去几年不断的进行迭代升级浅教,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作氢弦看。伴随车联网技术的发展锚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术插,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术什,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶寇。让汽车驾驶更安全玲响、更轻松茎、更有效傅污峨。   我们身处在这样一个时代幸,新技术层出不穷使一切变得可能戎染,我们也是非常幸运的一代人啃排,能够见证汽车行业在国内谜暇、在整个市场上有一个颠覆性的发展触。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化息嘲牌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谅。同时也让我们对明天更增添信心和期待镶塑,激励我们坚持不懈的努力鬼竭翘。   我们相信详,汽车行业的发展刚刚开始吩。汽车行业与其他行业的相互交流钉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活妓隋敌。我们会和同行一起共同为之奋斗攫膳态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "   9月28日啼滤,在2016上海浦东国际汽车展前凉忿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行驼曙,新兴造车势力卷靖、养车环、汽车金融等领域从业者瑟毕,走到台前贸,与大家分享及探讨未来的市场前景裁垮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疲。    吕征宇锹:各位领导惠径、各位嘉宾琳朴疯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典趁署柒,刚才我们的同行说得非臣纯校好煤,其实我们有一个共同的理念九擦纷,而且我们也有非常多的痛点纤骋狮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来糖蜡刑,我们也有美国合作伙伴的公司判,乐视的七大生态是有机的空腐,在零基础上打通的逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的介,目的就像董事长讲的一样苫妹,让“蓝天白云”再飞翔弘恨碎,目标就是打造全球最先进的超级汽车福伞。    那么用互联鸿、智能口、电动剖感李、共享的方式娄,实现“未来”的交通方式迹忌,我们认为汽车产业古地握,还是没有被互联网变革的产业偿。对于乐视超级汽车生态而言十,我们有四大基石涪柑,我们相信社会化颁痘胎、分享化甭韩、互联化替驶猩、共享化将成为我们未来变革的方向麻。    从我们的汽车生态诞生以来艇,我们保持着快速的发展帝猎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目构票,落地在浙江湖州 人浅,这里包括绿色环保的环境廓盯、自动驾驶的一些功能和区域炭毒暑。    同时我们最近可以告诉大家乳喀,我们的产品样车在美国已经开始路试苦褂羚,技术在百米加速已经是全球领先了煽,产品的量产进入倒计时状态啊付睛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资怯办,创造首轮汽车最高融资金额的记录嗜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发势纬,协同开发也是我们在北美的基地很、中国的基地肋膳床、欧洲的基地共同开发雹帝。同时我们的战略开发电动的底盘机构侍丢死,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件失。    第二个就是智能化尾抚,车是人工智能的最佳载体蹈磊鬼,乐视做了大量的投入版按聊,在硅谷和SSA成立了研究院吾酸摄,在智能驾驶也取得了突破性的进展桃都。社会化就是刚才说的分享泰,我也非常喜欢这个创意憨裁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石己锭关,我们相信在共享经济的领域里卸羔妈,无论是Uber的繁荣淋砰,都证明未来不管是房子妮抱、汽车都是重实用的趋势鸥,所以乐视将战略转移裴浇,推出车租赁的平台多,我们叫做乐享平台部雇丸。    其实最重要的议题腺蒋陋,乐视作为互联网公司邢奢猛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力阿们。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解负结,电动化疆胜纺、智能化客绘、互联网化溉反蕾、社会化采性,这四大纬度有密切的联系举。    我们把汽车当做全新的载体搐继突,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通话。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功期镜荣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品晒们,谢谢大家沫壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈腔褪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日宽荷柑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办栋染废。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞都烷,他认为车联网守零,既然是大势所趋拆康,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网戎绞醋,少炒概念寸,多做实事古械。 以下是王侠发言实录摧部:   在这个夏末秋初咎惕腥、时令更替的丰收季节芍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机涸勘蜕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典柯。在此掂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会权擦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来莆凡小,汽车产业的电动化茬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题刷日堤,而且也正在成为全产业链创新求变碉、转型升级的主战场珊颂。但是奢,热点和繁荣的背后号,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面顽悸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样修,车联网也在热捧之后开始遇冷深,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰冷。其实镣汾呐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战帽浑,我们要理性面对憨末、系统分析门偏,既对前景充满信心眠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识巴,才能在变革的大潮中认准自己的方向碎邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先熬,我们要清醒地认识到贤,汽车的智能化和网联化是大势所趋抖岸稳,是不可阻挡的方向侧。电动车还有技术路线之争胚芯、对减少污染和能源危机的疑惑筷酚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处汕剖,没有坏处蔚笔。汽车诞生130多年来瞥狭,除了带给人类方便之外迫新舷,还带来了许多难以克服的问题凰吞,比如交通事故丧祭超、环境污染和拥堵伸秘、能源危机等等锣我客。车联网和自动驾驶等新技术的应用懦角,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐频囱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想牢温啃。现在不少基础薄弱的车企提伎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蜜呵毖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守开掠,多持观望态度前倾,这也是目前车联网叫好不叫座凳淮为、貌似热闹却普及率不高的重要原因潞。我想说的是纯,既然是大势所趋献立诞,就不要犹豫不决稿,否者真的会给对手赶超的机会槐募。   我们要清醒地认识到顷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延洽啤。汽车市场的低增长成为常态之后居,我们对于销量的追求空间越来越有限体,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式彻窗怒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值矩淌澈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道汇剔青。   我们要清醒地认识到位散泻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破幌,必须是社会性的统一行动闲。一方面定,车联网是一个汽车生态块,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入斤陇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致层侈麻。另一方面痹,车联网又是由整车制造商凄长、产品供应商暇、内容提供商娩卸、软件供应商壳伺、服务提供商挞醚浇、网络运营商等不同角色组成的产业链补豌管,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合糖扛,打破壁垒蚕身,互相开放信息系统夯绵鸡,进行深层合作疟沟浚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的呢拖棵。   我们要清醒地认识到忙碍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蹬珐,而是要靠一个技术集群的集体支撑干夺行。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网爽,如果通过手机就能解决的芜泌煞,其实不应该叫车联网沟扒寡。大数据竿、新能源技术宽沏、网联技术衡收、自动驾驶技术勒呵、传感技术筋搏偿、网络安全技术等督,这些技术的应用都是相互影响寿、相互促进甚至是互为条件的贤。比如汽车共享和无人驾驶峰扳,就只能在车联网的前提下才能实现盾繁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变晾,并给汽车共享带来更多可能性庇抵讥。另一方面祟,与手机和家电不同的是僳部,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瞥酮,绝对不是有钱就可以任性的地方碧虱刀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平墨攀妇,中国车企面临的问题一点也不比别人少律,我们一定要避免浮躁情绪贫薄鹊,少造概念楷,多在核心技术上下功夫辨。   在刚刚结束的G20峰会上伙,习近平主席表示表孰:8年后的今天信爽侍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步峰氮、人口增长痪乾埠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期手绘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减揉危,新一轮科技和产业革命尚未形成势头衬扳。其实题刃芯,对于全球汽车产业来讲吼蕉安,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱畅厘瓣,传统技术进步的空间越来越小捐。在这样的背景下遣商,智能化梧坤戚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎唬囊,为汽车技术进步提供了新路径挥屯匆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手涝抢逆。   今天砂汤,我们以“智驾未来口撇、创领先锋”为主题扰太午,邀请各位企业家闷借溺、专家学者共聚一堂冻,希望大家能敞开心扉措,知无不言骏采,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嚏忍略,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量勃还硷。   最后沦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功估滥,祝各位朋友在沪期间顺利拌铣、快乐菩聊、安康鸵舍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型渐饥司,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306间,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体项叼凌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点冷沛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线界好,在下线前夕坏侈纫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通啦骄低,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读娇庆。 一琶驳菇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型闺伸。今年1-8月首矾蛔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息抡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型捐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间铅缄,以首款SUV——威旺S50为节点喘莱,一步步走向经济型乘用车领域虹,实现“MPV SUV双轮驱动”弥。对于未来产品规划碌,陈桂祥向网上车市透露财市虫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型雀钨苗,并冲击40万台销量规模彼拉耗。” 陈桂祥进一步表示婪丛菏:“北汽威旺的MPV费剩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品剐。2017年的销量重点会集中在M50F上刺仆山,到2018年也会有全新产品上市颅硷陛。”    今年8月16日为侥凶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线金,对于转型中的北汽威旺署,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化街,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型貉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品祈稿贿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂炉船缝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来崇畦石,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”橙来。在陈桂祥看来逝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏酵线睬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势陷檀藤。    二磊纪牌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品喜崇垒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求坪陶。M50F具备明显的高颜值特征耍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见狡。而做到高颜值并不容易圃氮项,陈桂祥向网上车市透露懈醚疼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源沧獭少,奔驰团队也全程参与了M50F的研发统散。    从内饰来说廉饭,新车的设计均由轿车化标准打造蓬舌,其配置在科技感肩、智能化上都有出色的表现陆娘戎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏硼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控封腐。同时墒慕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表姥味。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蔫,智能化水平足以媲美合资品牌落。 在性能方面轮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速藉码缔,进一步满足消费者的需求慕睛读,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型梨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台敬汞胃,到2020年威旺规划40万台的销量膘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求茫。未来将在夯实MPV市场的同时锑悸,进一步做好SUV市场闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日填敲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》刹欣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业是:苏州吉姆西敢摄秤、苏州金龙汾桂、深圳五洲龙副、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车夺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元撩祭浩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴短式,并对吉姆西取消整车生产资质耿拇好,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除斥睹腐,追回补贴资金擦跋俊。    根据通报贬火陛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查岔晚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆盛袖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元缝撬。不过凯沁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了臂臂味。 补贴新能源汽车的依据何在凭很?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆邯贡校。市场经济最需要的是诚信舞。但是颂请辞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中唬歪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳淦乩害饯却。部分领域缺少应有的制度约束搂登,秩序甚至失范荣,这并不稀奇腊扁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞叫揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立限。尤其值得一提的是凯弊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赶享。在这一目标之中褂,财政也被赋予了其应有的定位牌豪抹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”饲式瞧。中国社会的根本性变化需要处理好市场卷爱硼、社会与政府的关系洁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件暴匪晶。新能源汽车市场同样是市城睢,从根本上说别拒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥缝旧。新能源汽车骗补问题的源头本甩诗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重登任淀。    当然楔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用抖诚,不是市场取代政府割淖亮,而是市场和政府有主有次膳风辈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖芭。说时容易做时难灯味。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题船手。补多少写屎,怎么补葛书茹,补贴如何管理等等娠香,同样都是难题躺。    为什么要补贴新能源汽车邓?可以摆出来的理由不外乎如下汞搂凄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域泵付,只要予以补贴锚坷焙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展倪福惺。这么说不是没有道理艰乖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惺卿都,成本较高坎。有了补贴脚绕凡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补停祥泵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善呜。只要有足够的补贴氢捕横,新能源汽车的发展肯定会更顺利毫。    但是孟,有了补贴疵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗沁确败?新能源汽车发展的关键在于技术型。有钱就会有技术吗沥?这才是问题的关键弘洽付。的确扳筷朴,现实中有许多技术是可以花钱买来的悸。但是奔,先进技术不见得能买得到忻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段羞戮。各大汽车企业也在努力开发新技术颇汞。在这样的条件下居型阔,新能源汽车的发展方向都是问题悔喝,怎么会有可供市场销售的先进技术套拍?有了钱能穷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入灰,但是浪素,研发投入增加戌勃,并不等于研发就一定会成功标。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议乔蔷,没有确定性的目标磺,研发投入的针对性也不可能太强玖奔簇。在这样的发展阶段番春拢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法伺库,让市场自行选择合适的技术浇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的芜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势寡。优势到底有多大刺佃,得看技术盗噶千。电池靠电力供应粹摆,由于中国电力主要是火电萝仟潮,最终提供汽车动力的是煤炭及。只不过呕,煤炭发电地可能不是汽车使用地挺乒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吐。污染是否减少汝歼兼,还得看耗电量的多少爽捎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嚎纽。之后差帛肩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较楔寞。传统汽车汽油有不同等级浮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率潜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源肉判,这也会带来一定的污染茶敲。这都是比较时需要注意的肌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进冕墙、充电不是特别方便的条件下侯芭柔,混合动力有助于新能源汽车的发展呐奈武,但问题是羚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗扑?充电不便就不充搁渐,将“新能源汽车”当传统汽车使用蛾摔,也不是什么新闻岁口麻。还有遣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比倦矛晚,到底改善了多少能源使用状况贤捍册?太阳能利用技术的改进冕,可能是新能源汽车发展的重要方向妻。太阳能丰富墟,足够人类使用蕉魏握,但是目前利用技术较为低下粕灿圣,妨碍了太阳能汽车的发展羌。石墨烯等新型材料的使用杭迹,有许多未知数酣,也意味着有许多新的发展空间溃。虽然空间多大未可知韧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会洞黎歼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现桔狙扇?政府在新能源汽车上的补贴较多倒。包括中央和地方财政补贴在内敞么,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴秤噶。补贴力度惊人灸,这是骗补的根本动力尺墓。当然迷摆,骗补还只是个别现象跨涸烧,或者说只是占全部补贴的一小部分计。已公布的数据似乎也可以支持这个判断攘蔚牌。如果问题的分析只是到此为止啪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策琶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多稳湘,只有寥寥几个眯霉俄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑费佩粹。这些企业不是小打小闹的企业趣裂,从某种意义上岸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蘑杏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地纤驰。这些企业按照正常情况下帝凤策,应该合法经营才是小,为什么要去做骗取补贴的事扯宪参?从企业层面来看涩焙附,这是市场经济仍然不够成熟的表现丰。在成熟的市场经济下簿顶鞋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业芹磐,至少应该是诚信经营的回敢。骗补肯定事出有因氛哎贿。    值得我们拷问的是蚀泻冷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题顶旱徘?大企业铤而走险搅吻哨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低庞,企业不必费太大劲就可以做到辣栋恨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业巧败,倘若没有足够的补贴镁孝,新能源汽车业务也是难以经营下去的恒宽。    政府花钱是要讲收益的算惠。动用公共资源现,就必须将事情说清楚街雹琶。最终懒徐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告匙檀。评价报告应该说明补贴的总耗费赋、补贴去向以及效果炭电。这是国家治理现代化所不可或缺的律戌亨。每笔财政款项都应该用到刀刃上狮,都应该得到其应有的收益惠。算总账添疥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展猎,这个判断并不容易做到郝季。仅仅纵向比较是不够的居退卫,我们还需要横向比较坦趴,中国新能源汽车行业与世界同行相比侈撮剑,地位是下降了陛,还是上升了困孙。如果上升捌,那么上升到什么样的地位晨?如果下降失,那么下降的程度又如何毁拧?即使有了指标数据浅,争议仍然会持续下去辆七。也许兢胺盎,我们可以通过其他指标来加以佐证彤猩。    新能源汽车的受欢迎程度半撬且,显然就是一个不错的指标把。2015年新能源汽车销售了33万辆甲间纠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计联。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的哩糜,那么实际销售数量更小壬。新能源车价格不低提蛋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美梨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素汇膝啊,更利于判断微捕。北京小汽车上牌需要摇号琼睹促,但是新能源汽车的号是单独摇的接断霸,且获得的难度大大小于传统汽车宫嚼。这样珊统返,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车荒。他们选择的理由多是容易拿到车牌碘辨触,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力竟苯承。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖标回斑,还要摇号讹,获取牌照的难度和支付的代价都不星俜瓮弧,新能源汽车和牌照捆绑销售漠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便腑,于是他们也可能选择新能源汽车坑。但就是这样徽耽,新能源汽车仍然没有流行起来酮隶。全国其他地方蓉幢,也未见新能源汽车充斥着整个市场酵箱弗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩劲皖汐,但是貉,我们需要思考习须毒,这些成绩中苇采,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绥剂宝?一些城市为了招商引资膊购辖,鼓励新能源汽车企业到当地投资绕汲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车库。“双赢”战略的实施屠美玛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力孟墩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进如。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定挫剧鹃,这样的不对称竞争扶持驼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴灰激年。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待文,是对新能源汽车价廉物美的期待樊悉,是对节能减排效果的期待穷篮,是对先进技术发展的期待芹鹊辛。这些期待都是合情合理的瞪。但是捶盲,供给侧结构性改革还未到位办镐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求牟,这才是问题的关键眯。即使要给新能源汽车补贴江,也应该考虑补贴的环节顶,考虑补贴的对象辅,考虑补贴的效果疚柬邦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴诗丘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者裴卵,不能有效激励新能源汽车技术的进步射渴。如果一定需要新能源汽车补贴乃降超,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效冯。这样的补贴有点后期资助的味道朔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业率蜂。但是世醚实,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术灿,那么它就在这个行业有了竞争优势拇倡呕,实际上不需要任何补贴垂莽,就可以经营得比其他企业要好朵确。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争桔菲犁,扭曲市场行为仙。而且其嘉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展峰朔惯。新兴技术的成长在萌芽状态县愁吉,可能没有竞争力洗合,但是双,经过一段时间的发展之后逆灭,就可能显示出新技术的力量星脊翔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别窘考焙,今天领先的技术蔑,到了明天就可能落后炊碑秒。这是技术发展的规律性所决定的霖。为此建多,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间模铂,因为未来的不确定性卉铝,没有人能够确定未来的真正技术路线赡桨。留出市场成长的足够空间擒嘶揩,可能比别的做法更加重要填慨。骗补问题的出现碉耙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机宦。    基于现状簿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展陪烈日,那么补贴的着力点恐怕也需要改变维媒磕。这些年的财政补贴细旅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样墟透莱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会损诚渤。相反光,效率不够高的补贴歧难,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少梗炉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重列烧羞。现有的补贴如果不是投向终端唬脐,而是投向技术研发纠喇,会不会效果更好点呢怒?个人汽车消费纯粹是私人事务莱凄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向勃衔猜。骗补问题的暴露乱幌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会劳茂铃。补贴本来就在退出渺涤赂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴项。补贴旨在鼓励研发脸,鼓励新能源汽车技术的发展驶劲倾,而不是其他具体的消费目标蜡媳纶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是师,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场冷丹。这样的技术支撑出来的产品讽虱,还不能满足消费者的出行需求瓢祈。财政补贴可以退出写,但可以通过科研经费资助的方式翠,鼓励新能源汽车技术革新陶瓮。同样的钱羞溪,花在科研上的效果柒颗够,可能比直接补贴消费更加有效山拜阜。创新驱动发展战略的实施纯拇,从根本上看杉,需要依靠的是技术创新稿。在技术创新上多投入仟边,并注意投入的有效性处偶乖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子堪臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认豁:李芳" "  今年7月底碳师,在2016年世界500强排行榜中咖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入访盼,比去年跃升47位寞寇,排名第160坛,引起国内外企业界芜、尤其是汽车业界的瞩目惮。    今年价,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汇嗣归。恰好是在10年前敦补腐,徐和谊出任北汽集团董事长淘魏,策划谭节、主导反耻糠、实施了令北汽集团由乱到治舍,由小到大歼脖白,由弱变强的变革豪东,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鞘、有益负娃棉、独到的成功尝试显。但是坦,当中国经济网记者约请徐和谊存景,请他以《老徐和北汽这十年》为题乔风息,谈一谈自己与北汽集团时豹素,徐和谊温和阔纲茨、憨厚地笑着说冀萝呛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己澳,少谈类伺藕,少写却供掸。    于是肺,在不久前的一个上午好,在北汽集团的一个会议室里悉孪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访父簧橙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道慷境。今天是系列报道的第一篇弥。   当时纱韦犊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裴,实现跨越式发展”的战略靡独捐,以及构建整车轰党、零部件顾、研发愁没、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径醒蜗。“老徐这人的特点就是说话算话碗醇,真抓实干禽。眼瞅着北京汽车研究总院跑家、海纳川汽车部件缉鲜核、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惭、新板块一个接一个地建立起来茧,形成有力的链条歧副改,轻装上阵仕碧店,并有序运转”籍。 北汽集团党委书记热马、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展燎熔,连续多年蝉联世界第一狮坟徘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题浦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团屁。    世界汽车产业的竞争是国际化的痛、规模化的塘,更确切地说是集团化的犁秃。观全球汽车产业格局骇魔,能够称得上汽车集团的寿,美国有通用庭、福特成臂,德国有大众蓟、奔驰钮、宝马舌建练,日本有丰田蕾、本田从,法国有雷诺-日产翘、标致-雪铁龙七玲童,韩国有现代-起亚配饯靠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前草,谈到中国的某一“汽车集团”互律狠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到圈,没有自己的品牌和产品毋疯,不就是一家投资公司吗步慕?算什么汽车集团!    每年布舍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拘菩栏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”囤,不但被大众畅关、丰田庙、通用们甩出几条街腊固,也常常被长安擅纯泡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绩附。    因此祟凤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧情,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展歼加,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题粗瞄徒。    过去10年间劣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后城染天,在汽车产业集团化方面做了大胆劲衡、有益的尝试使咐笛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体雾纺穿,逐渐培育茄寥辖、锻炼成为一家颇具规拿瑁和实力的汽车集团狗憋耙,在研发吓、制造峰、人才贤圭、创新泪稳夹、管理等各方面实现了标准化歪甘小。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业逼暇完,曾经拥有一定的基础和财富堑味,令人期冀;同时莽吐崔,由于分散化怕、碎片化氢,更存留令人难以释怀的遗憾秤坷。    北京轿车工业与一汽辞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末汾,有考证甚至认为钵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌乾。    据汽车老人陈祖涛回忆额诗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时眉泊剿,北京生产的轿车最早使用了自动挡膳算叛,而对手只是手动挡天。    上世纪六七十年代辣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北康,成为一个时代的记忆亭堑。    而同期里贾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北天巨凑,遥相呼应的烂钠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130帽。    改革开放后先,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础板耽。    到上世纪90年代誓惊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨价斥、称王称霸烁。    特别是2002年菩无库,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代豆卷,也创下了高速成长的纪录费俺促。 北京牌212越野车    可惜的是鞍,在这些看似个个突出的单体层面之上金姑哭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扔,除却福田与现代迟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争踌加,还被同行作为茶余饭后的笑料蟹扛文。整车企业尚且如此的褥,北汽的零部件企业就更加不堪了挽擂。由于资金善、技术和观念等原因肯,大都跟不上主机厂的技术升级钨吴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷裸嗣尉,有的企业已不得不靠出租房屋度日泌翠皋。    忆起十年前上任之初的状况欣瓣,徐和谊对中国经济网记者说挝,当时的北汽一盘散沙梧,特别松散量略,单打独斗隶畴,各自为政慕垛雷,互相内讧型淘筛,效率低下……照此走下去趴徘,“没戏七航托,一点戏都没有”!他边说边摇头丸驰滇。    由于资产结构的相对分散凄孝铃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业浚迫人。日常运作中很,大多只是履行政府赋予的出资人权力搭徘我,无法形成一个科学的集中管理机构举捞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系恢圃,深入企业经营管理了尾函。    2006年10月底膏同孺,徐和谊出任北汽控股公司董事长翘沁,恰逢“十一五”开局之年们痛,他率领北汽以科学发展观为统领申烦,对产业结构和发展战略进行了全面燃胜巴、系统恍冲、有效的调整扯犁。    有北汽中层管理者清楚地记得豹,当时厘宏缎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缄睫,实现跨越式发展”的战略毯岁,以及构建整车泡澈警、零部件敛瞧、研发茶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径潍渐题。他说骗淳,“老徐这人的特点就是说话算话戮,真抓实干盒。眼瞅着北京汽车研究总院葡、海纳川汽车部件斗敛乐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涵赡秸、新板块一个接一个地建立起来凛,形成有力的链条入,轻装上阵竭砂,并有序运转”喇氓愧。    到2009年埔冗,短短3年时间恍,汽车年销量突破100万辆大关荆,销售收入突破1000亿缓导,北汽集团化战略初见成效且。 2016年陶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日吐广,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入牛未沦,公司治理结构进一步完善隧唯堪,集团的功能定位更加清晰;同时痹瘫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瞧谎勾,并将在人才吸引纫歉径、产业链完善及兼并重组中盘风拈,发挥出更加高效的运营效率秒。而外界则普遍认为几,名称的变更臼熬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源法,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心荣。    “北汽控股更名为北汽集团蚂,是北京汽车工业的领导体制得、管理体制的一次重大突破逞,找到了北京汽车擎呵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”庙弛,徐和谊当时说愧腾。    随后付蛙赋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团膊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标敞。根据规划哥醒祈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元劳烁厩,大力发展自主品牌掂溅,完善和打造全产业链蚕链,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位儒苏德,进入世界500强驴。    “说到做到犁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“苹娄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说歇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破侥雄,战略性新兴产业蓄势待发委,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升领,各项增长指标位居中国汽车行业前列厘,成为近几年来最具成长性的企业集团蕾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "   姚景源认为柏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持皮戏甘,而产业政策需要与时俱进侗膳恒。    杨裕生表示钵凤倾:应适时推动电动汽车市场化红贾,也就是补贴退坡淋级膛,一直到取消补贴抵淀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)睡琉胶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重芥屎唯。但是宠逛讣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高戮枚,不宜鼓励单,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捂玫。    侯云春指出弄委滥,新能源汽车发展需要在供需两端发力缚,两手并用剂,推动新能源汽车健康发展偶变奔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示随诬碾,表明在国家相关政策的助推之下稻免,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展剑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钩扯。其中拈褐,规模巨大链课、涉及金额超10亿元的骗补事实睛剁嚏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”茅捻。昨天锰担,几位专家学者的观点引起关注抗膝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认忌橙娘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用艾力琴。对此甘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示覆商嘎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段丢蕾晤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性农细、必要性的措施碱呛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为顷,政府对于新能源汽车产业要进行干预残,而关键问题是怎么干预饱赫郝,干预什么讥家险。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持床,而产业政策需要与时俱进”层会烈,他谈到料亥饲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嘛,并提出产业政策应该遵循四个原则午档藩。一是产业政策不能替代市呈健;二是产业政策要管产业唬陛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物柯绰。    杨裕生也认为棚鸥,目前的补贴政策有两大问题将喝,一是单车补贴过高阜蒜偿,二是补贴总额高屠蚕篇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化妮护解,副作用很大屯虱。    在新能源产业层面擂,杨裕生表示侣:“应适时推动电动汽车市场化盖晃方,也就是补贴退坡伦奖备,一直到取消补贴洛搪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蒂炽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”搞簧。在技术层面隙畴,杨裕生认为泼梢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车徐浆,第二就是发展不补贴挂、已经市场化的低速车衰培味。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丢叫搂,不宜鼓励新鹤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化思道黑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外悉慧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拟观,新能源汽车发展需要在供需两端发力阜厦,两手并用舞赂,推动新能源汽车健康发展淳锨。    侯云春解释说哩胯霓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力熄配。一方面大家喜欢用瑟弘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施呐表,政府和企业共同努力逗拍,使得新能源汽车能满足消费者的需求号,开拓新能源汽车的市场统卉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”咎隙切。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶蓝党:李芳" "  如果我们做好准备的话牌,赢家当然是我们悍侩胳。我们不担心其他的涪琼芜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务限宽,我觉得只要我们做得好掂何,一点都不用担心睡澳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日川复粳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一弗俺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后秤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授讳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访甩。其中特别谈及奥迪与数字化掏铣剃。    施泰德说还寇,到2025年以前犯污岭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拦?汽车行业正在经历一场变革港邻串。对我们来说慰伴哦,有一个非常重要的关键词盎:数字化马,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变新耐传。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备恼祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卫发,我们眼下所处的时代坪凤,奥迪科技一直处于领先地位滩,并不断进行新的突破熊本。对于数字化汇倾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商噬。到2020年时喇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验柒,这也是我们引领未来的一种设计贾,包括其他顶级科技堤毖,包括我们的传感器械、雷达溉冯驮、激光大灯等埃,都会进一步巩固奥迪的领先地位沉。    施泰德说歇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远韶睹,我们会全身心地投入到这一点獭诲壤,包括3D地图合怕,导航等应用采。对我们来说嫉沙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瓮梳。当然仙粪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”极会。    在回答有记者问达:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势捂拷川,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走扯喉,有哪些优势毁瞄锌?在这场竞争中腾,谁会获胜”的问题时锻怠疟,施泰德表示棠阀:如果我们做好准备的话戊温,赢家当然是我们惫。我们不担心其他的希沟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咀徊,我觉得只要我们做得好泥铅伴,一点都不用担心泡卑。    施泰德强调棵金冈,在某种意义上蝗耙,我们也是一个初创企业恢。其实镁晨蛙,奥迪有很多细分部门帮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作牵赤夸。如果没有这样的合作餐得,你很难相信函呕汹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远长锰哀,我们能够成功地实现自动泊车即、自动驾驶等茹汾。    施泰德预计芭娜愧,2017年萝柒吹,我们要推出新的奥迪A8暮溜娩,自动驾驶的时速能够达到60公里睛识,没有别的厂商做到这一点壕茄桶。如果我们明年能做到这一点的话掇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技火凄,启迪未来”龄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍居:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际聚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕结檬。庆典活动前夕郎花,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟却刻疾。一汽-大众汽车有限公司董事惟船饭、总经理张丕杰除了对政府弗灿、经销商级孙、员工拴受、用户等的支持表示感谢外送姆侯,他也坦言秆,在新能源位信、“互联网+”等方面捐核绒,一汽-大众起步比较晚孟贾,这些短板正在引起高度关注萎苹滴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子想该手,“因为有你皆休,心存感激”宝嫁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情思颠午,来感激这25来帮助我们成长的所有人敲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就撬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果魂规疟。从前辈讲起歼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为腐,还有陆林奎等等的领导柬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策划,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果避款。   25年来红喷牟,我们要感谢的人非常多炔。感谢国家和政府的支持与帮助茶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持捂疚戮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行恫地。例如成都清汕室,成都今年是高温天气拿,最高气温是37.5度而且是持续的盗氛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活盲蠕,政府部门给予了很大的支持和帮助筋圈襄。   我们要感谢1250万用户慷帘,感谢他们的选择和信任绷报。一汽-大众从项目开始建立景溯,一直到第一款捷达开始投产愁,捷达在市场上并不是一帆风顺的背河,它的初期是走过了一段曲折的道路磺蕾。正是在困难的时候逼贝,是客户帮助了我们铣乱贿、鼓励了我们欠。还记得在困难的时候项钾梦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国屑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象物溪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工忱衅。一汽-大众的员工非常的进扰磕痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化酶坦娟、吃苦耐劳茨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬赎深,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦两袍鲍。大家知道一年365天矢草涸,如果周六周日全休息就要去掉52天郎瑞锋,把所有的节假日都去掉嫉幌酵,标准工作日应该是250天炭无拐,工厂的康采恩标准就是由此设计惰。而我们加班到300天谜拌列,320天是常有的事淀,员工非常辛苦百搽,所以在这去,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢疮。   要感谢中德双方的股东镰。要感谢他们具有前瞻性战决策负睡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开笛扛控。一汽-大众的建立慰剖士,当时在中国的汽车合资企业川来,一汽-大众成立的时候也不过就两家担午。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下卜,股东双方做了前瞻性的战略决策贸,才有了一汽-大众粪帅,我们要特别感谢中德双方茧啦拿。   在一汽-大众发展过程中抛惨,比如一汽-大众西部战略袖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场革菇臀。一汽-大众在西部建厂的时候泻墒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力览疙。现在在西部的生产基地诡,今年他们的产量突破65万辆孤婚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鹃长,在股东的决策上由一汽-大众执行的咆拴,也取得很好的效果聚颗禾。此外匈,还要感谢1200多家的经销商倘画馁、700多家的核心供应商合作伙伴谦视歼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蓖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些藩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量砍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态艾搔锨,中国适合于家用的车型非常少缎软。25年来胁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆啼熬,上缴税金3700亿元人。从一个品牌一款产品发展到拥有大众羔妇颈、奥迪两大品牌12大系列产品甩词离。   25年来书篱楔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升补,带动了中国汽车工业质量意识的提升瓮喝臣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌纷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量迫希板,一汽-大众是领先的苦芦常。同时盼厘冬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主奠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业贫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展爆鹿衰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验啃摄。首先榷痉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑权。一汽-大众的体系不是一天打造出来吾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的探。   其次擞垮,一汽-大众拥有一套完整彪梢、标准的制度和流程的有力保证硼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰谰秃,制度和流程是保证吭幕冲。   再次患挨拇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针猛吐乌,在经营发展过程中有很多难题需要解决壤改亮,有很多矛盾需要平衡挟陛典,用什么样的标准来平衡沦猾?底线是什么烽?那就是质量辽擅。一汽-大众一直坚持质量至上滦僚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来惶杆煌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承贪菱泼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关凭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业创,这也是质量至上的战略要求霞骇。   此外翰,高品质的人才我,具有工匠精神的员工颇撂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质傻诚琼、传承的文化也是高品质巾,得到的技能训练也是高品质巍教割。拥有和企业共担风险的合作伙伴疟祈腺,无论是过去泰鞍麓、现在还是将来都是这样弥刑草,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起仑入。一汽-大众在自身发展的同时挞,也考虑到了整个供应链的协同发展淳奋,对于整个价值链会有高品质的要求即鸽辞。   最后壁,一汽-大众在努力践行企业社会责任抹吞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验筐蓝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候徘陵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持誓扩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上九,既要总结经验和收获连。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训集弛、走了哪些弯路城韭,下一步应该怎样避免侥。   如果说到过去的不足甫沸,SUV细分市场比例快速提升苔,一汽-大众对此准备是不足的獭桥秽,对新能源靡、“互联网+”等方面的起步也比较晚欺。一汽-大众对于未来仍然充满信心刺芭纪,这些短板正在引起高度关注下肮,企业正在考虑这块短板如何去克服蛋。   2014年纯蚊奴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议擒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望毋匙臀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来徐朔。   面向未来玫奋河,一汽-大众将继续保持现在的发展势头等蓖来,保持创新膘、驱动发展聪,并释放出更强的增长动力距。同时反,也会与各方伙伴实现合作兑,实现更为广泛的互利共赢南,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任菩守,不断回报政府描瓜、回报股东拼了、回报社会充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐舅敌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蚕琴谭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拔僚辖。他表示筷素纹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位幢,并将继续保持限量生产以追求独特性立。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来痪透撑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型塑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante椒冻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低报蛾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鼓伙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用汇母。业界有所疑虑的是祭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象狙冷。   对此辨畴兄,薄亚铭向记者表示郝肯顺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低汲挎劫,但都不是便宜的车型渐椿率。Levante的价格达到了100万元左右舱蟹侮,Ghibli的价格也达到了90万元左右携裳,在产品定位上依旧不低溶豌。同时式,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产困及额,依旧走高端化路线甜。薄亚铭还讲到糕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拷烫抱,不会把目标提高到每年20万辆牵附戳、30万辆的水平拴诚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量盼,所以我们能保持品牌的专属性浪块欣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明监枫,他表示称:本次车展上上市的新款总裁车型完筛,除了在产品上进行了升级外桔朗,还提供了多种个性装备稗斜川,客户可以从中选择很多种搭配斥。此外仁呈腺,新车在性能上的提升显著戚横提,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快艘、动力最强的四门轿车海惕捕。   此外竣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纽拷,开始尝试电商销售模式咸。薄亚铭认为替戮深,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用董衔闻,因为中国市场的客户已经变化袒淖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的馁甜念,现在有很多人都用手机去买东西坤煎申,这是市场发展的趋势纬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瑟磊撕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式差廓,即用户车主首付车款后撼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司诵,到整个租期满了以后联豪涪,这辆车的物权就归给该车主南潍屡,该模式类似于分期购买匡来獭。   薄亚铭说秽辰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行恃蛇,但是在中国市场还是刚刚起步饥维,有一些量产车会采用这样的方式做刨扦稀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”甫怂尸。他还表示废拍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策催陆容,其实反响真的是挺不错的垢可冀。尤其是北京腺、上海这样的限牌城市甩列冗。通过租赁的形式荡疯绿,牌照将打包在租赁费用里面板工。当车主买到车炭,即启动融资租赁手续教伦描,拿到车辆牌照砍,不用为没有牌照而担心写师。如果是企业车主任丁哗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税便屡,是非常划算的陵喊。”目前崩辟,该项目仍处于试水阶段蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘饰骂:李芳" "新能源的发展吼肮,是大势所趋畅敦,但具体方向褥绕瞧,也扑朔迷离眷凸。    电动车会成为未来的主流吗缴牛臂?现今的新能源汽车产业健康吗寝?什么样的新能源政策更适合我国国情颈仕?    2016年9月2日互匹库,在2016泰达汽车论坛上庐凰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访糠烂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”觅输,他认为煤丰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题扔龄壁,恐怕不可持续殿叔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外帮,何光远认为断,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向泼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人岸,这位87岁的老人谈起汽车工业夯,依然有些动情轨皇耙。谈到电动车发展脊壳漂,他认为裸钨,把电动车归为新能源汽车是不合适的汗兜眉。因为羞春沧,第一槽,电不是新能源高察掀,第二碉靡惦,电动车也不是新东西辆呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解随,电动车诞生在1834年宽母,是英国人罗伯特·安德森发明的甲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年锋。    何光远认为险擂火,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”泊然五,不科学拷臣暴,应该给它正名蹋胖,就叫“电动车”色乘,或者是纯电动车驹杏策。何光远认为酮灸,电动车国家政策的支持力度非常高瘟,所以它现在发展比较快体,去年生产了30多万台绵,但它还是有很大的局限性肥。首先宏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便枚凌,可以长途旅行使用茨菊。即使快充也得半小时以后让坦,但是经称粒快充的话抹,这个电池的寿命也会减少变恨娥,慢充就需要几个小时笑等,充电的时间很长吮城浆。另外黔繁,行驶的里程很短虽诉煤,有一百几十公力就了不得了龚博牛,就是很好的电动车了撮室。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上间膊镁,我认为不可能持续韭岭绅。”何光远说坦公,很多企业是因为补贴才做电动车剧,事实上飘乾笨,内燃机节能潜力还非常大帕瞥,缸内直喷技术搏、柴油机的高压共轨技术堆敖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助喊另,因此呻价,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力皖粱东,不能被动移侄┙獭,节能是最大的减排啃窍党。    甲醇车大有前途    现在前,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战寇犯森,因此咯,各国都在研究替代能源与新能源汽车鹿较滤。美国驰付娠、欧洲爆绦、日本袍庇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖杰,但因为资源禀赋不同匿裴,所以技术路线也有所不同础颓删。    何光远介绍说剐阂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题田射钎,在某种意义上讲颂你课,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量称羚捂,虽然同为乙醇皋目,但着眼点不同;日本缺乏资源抄戌监,自身资源利用问题不突出瓢裳,因此强烘,把提高汽车燃油经济性作为首迅デ榻蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用到,日本也在搞甲醇的研究肝旱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定懈浚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线督醛。    在能源蘑、交通领、环境丁势败、经济四位一体的框架之下晤己汞,中国又该如何考虑替代能源的问题是炊?    一直以来履,煤炭是我国的主体能源浚咐槽,占我国能源消费总量的66%至70%蕊。何光远认为嘘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用沏够。推进我国能源生产和消费革命浇篱班,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路户干噬。而在煤炭发电供热的同时梅联,可以产出甲醇继,可以为内燃机提供燃料袜,所以铆坎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁碉卯被、高效利用是紧密联系的勾蠕。    此前碱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点当饺采,这4个省基本上就是产煤大省岸握、山西哆宝、陕西暖矛玲、甘肃开、贵州氖弯垫、上海市殿。现在规模最大的是山西矛霜、贵州慑,其次是陕西惫镶。    何光远介绍说尝涉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准创履,车都经过天津检测中心检测韶醛牛,上了公告山茸溜,经济性也是最好的嗽灵挥。“我去看了加注站托逆,M100甲醇100%烧甲醇覆檄典,2.2元/升款旱赂,现在已经降到1.7元/升了孝史。一个半甲醇就可以代替一个汽油垄诡扦。所以说诺昆缺,甲醇还是很有希望的软匪。”    今年3月份缓脯,工信部刚、科技部狠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点郡贪蟹,验收的专家组由何光远担任组长去验收陌毖。何光远透露说抒梧,山西验收以后摔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会订迸,开会以后形成了正式的报告哗檄褪。现在莲蔼,在各个部门已经会签完了寒,在等高层领导做最后批示圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴梢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抨柏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挠袜草。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袱褐溺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题购扫,力邀政府复、行业孔课、企业纬垛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擎阂滔,寻求产业发展有效途径稻路。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录赶叭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们捍兜、先生们冉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容橙。今天屏蔑虫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文创撑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果某鸿承,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报烙户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先珐玲马,解决大家的疑惑软淑,为什么要改革骑不妥?现在存在什么样的问题埃糙?第二撩物,改革改了什么公报?主要内容侨硷、实施步骤忱桅、目标狼错兢、原则落粗、政策选择等等捌。第三琅侗廓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了铅秀,改革试点取得了哪些成效哼傻澳,用一些数据和大家进行汇报秋。第四解,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望未衬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件虑,从国际上来看亮姜刑,自上世纪不管是美国彭零、欧洲退贾串、澳洲还是近邻日本脑、韩国烙、台湾等等势横跨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赡,至于费率为什么要管制狮?为什么要放开淡侈饱?这个也可以做一篇大的题目繁栖司。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势滔淀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定护纤愤,逐步地向由保险公司自主制定转化闻片,定价因子的选择就是什么样的车保费高晌、什么样的车保费低隘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展寿椭肆。   但是闺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嘘昂,还不能叫现在完成时曝。比如说美国若干个州姐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的筒颠,因为不同的政策取向有各自的利弊亥漠汀,这也是一个非常复杂的政策选择过程爱。   从国际保险市场改革发展的经验来看讹,改革前和改革后迷昂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势办两桃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化案、复杂化汝奸,定价更趋精细化囱粹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应遣狡。在澳洲一些国家适伍,改革前超额承保利润改革之后就消失了管间。对于我国来说慧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革剧呕拎,从2011年开始社会或者舆论贰暑敝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鲤,行业本身也长期苦于在低水平憨酣店、无序化竞争这种环境当中很难转型升级午。另外棋秤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用诡垢葡,在这些方方面面力量推动下衰较巫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作藐砰。   在改革之前是什么状况玫澳?简单跟大家介绍一下探凄飘。从人民银行管理保险行业开始途长杏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的涂导,在保监会接手车险市场之后块,也是保监会统颁条款费率仟净,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革弗弟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态断滤乡,整个行业亏损僧酞、消费者投诉也比较多荆腐蒙,所以到了2006年的时候抱,这个改革又走了一个相对回头的道路轿睛瘦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辆荚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微杯膝井,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态炉搞替。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用缝汐揽,比如说行业比较统一煎,消费者认为条款费率比较容易理解剑翻,恶性竞争的风险得到一定遏制伤,但是负面作用大家可以看到靶,一个是条款法律风险很大便逝,不能适时的随着道路交通环境屋设、司法环境人憾、社会经济生活环境的变化适时进行调整固,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔巍椒钒、无保不赔烩普庭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑窘揭皑。   第二计,在监管方面定位也不清晰碱额贪。对于一个自主经营巍桂频、自负盈亏的保险企业计乏,没有条款费率刷藤惯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力侥,改革发展没有动力磕婚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力擅嗣,所以整个行业是在一种规暮送咕椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展踏茹菜。   在2011年臣马麻、2012年前后经过评估寇哭、反复的讨论径诧辞,其实当时市场上两种声音都很大郝,一种认为行业就是应该统一规范标准化瓮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路邯排。经过反复的评估和权衡你无,也是在十八届三中全会的指导下浚,改革的方向目标原则最终得以确立帝瘫吉,这是在当时发布的两个文件挫面,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》家功关,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挽酗,比如说要提升行业的发展和服务水平洛鼻,使价格更加合理躬拢许,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蜂触垦、保障范围时、服务都有一些诟膊缺缴贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标劫唇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向怠黎。第一个是维护投保人保险的合法利益醛嚷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向泡。第三个原则是稳步审慎推进瞧,根据一系列的国际比较研究赡丰挡,大家还是从中得到一定的经验和教训猾碳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果腺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训桃航。所以媒脆,最后选择的改革途径不是一步到位教,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蒙将凯,它只是在长期的甚至六年穿、八年献埂肠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态傻扫啥,这是改革的一个总体思路怒缝棘,从条款哥蝗、费率桐、监管三个方面这是一个简单的概括存,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款咐陇票,大家不用仔细琢磨当中每一个字虹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系非,双方义务关系是怎样的标准化流程汾椒。   除了行业示范条款之外咸募鼎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充渺立,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验槐芭,不管是欧美还是台湾顽、日本艇辑拌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门赖坍伪、百花齐放的状态虑啊,因为每个合同涉及几千个字班购坏,实际上挺飘锹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系僧祈诲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择扑。   在费率方面分成两个部分菇啦,一个是行业的保费水平缮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业波邢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇导土佟,对于汽车来说迷篡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平如孔。所以在整个行业层面建立车险信息平台萝,收集各个公司历年来的承保理赔数据访桥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的童碗讣、科学的定价的参考俗兄评,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动咕斯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权揩赣莫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了南秒贡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蔼骨苛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司诫称。在行业基准保费方面让,行业协会做了以下工作饯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理免伐筷,在这个层面小,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平活古徒,其实是相当的弱韦,这么多年来的承保标的煽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名控、编码实际上都是不统一的伯娇谁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据惫监坚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码叫萎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库脚绣,这个数据库目前正在申请国家标准菏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理辈,对每一款车归集了二十多个基本的字段揭哄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上笔挠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告很,给消费者购车提供了一定的参考驾莎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈锑壳级。   在行业提供费率参考的基础上朵恐快,保险公司它是怎么定价的硅栖誓?现在也是大家很关心的一个问题坟习,为什么有的车费率高韶宿、有的车费率低扳,为什么今年高明年低逢庐鲤?在不同的分类当中有一些差异就?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瞎仍,分成从人因子和从车因子两大部分铃僧,每一类因子当中又有若干个维度登蓟芭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力阮寝扁、风险定价能力乒、风险管理能力自主制定的裤窝胆。   比如说韦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业未挠诉、他的生活方式奇、他的信用程度等等皋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格计拱角,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瘫繁酚,它的安全性清刷、可维修性等等汐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险队,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的熔。   国际比较先进的保险公司朴汝台,他们通常采用的定价因子湿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了匣稻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考礁描努,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱们落梗,这个差异可能我们现在还难以接受屎荣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向涤。   总的来说慌孺,保险它产生和发展的基础是数字法则悼摔斧,在大数据的发展背景下配盟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用啥。   前端越放开后端管的越紧拒,如果费率市场化以后颁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争心、整体亏损的这么一个状态捌孩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施扁。   实施步骤宋冀歇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瓣报。到今年6月30号为止颓力,第一阶段的改革基本完成了较匈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外丢扫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绣体,不同的索赔历史对应不同的费率炕捐,不同的车型对应不同的费率够,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的据剔交,这也是改革的目标埔,首先是平稳过渡笛盆。   下一步任,费率科学化速录、精准化侈、精细化程度会逐步的加深哄驴酞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的去嗣砍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场帕秤竭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下构徒教,经过一年的改革试点拎缓,消费者从全国范围来看崎斜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点偶沧巩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的暇充,对于高风险标拖、高出险的消费者童,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了肉菏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费臣嚼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率怕都、道路交通安全水平都得到一定的提高庆嫂巨。   从行业的整体情况来看酣挠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平迫,增速营改增以前是11个点白,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点泼,仍然是持续稳定增长绒,这一增长是在保障范围扩大档陕镜、车均保费下降的基础上实现的吃泼,车险行业的承保效益基本保持稳定编泰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绷伍倘,两个点的承保微利面挝榔。   在保险行业层面来看变拭结,公司的定价水平缺、服务能力在稳步提升的雀匈。外部正效应也比较明显何,一个是车险的出险率大概下降20个百分点腥汞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系坏灵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势胸,大家开车上路更审慎了慕彪庙,小额案件在索赔的时候可能更理性了礁侧筋。   下一步工作胆穿赦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外艇逃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品奸,也就是说除了违法犯罪不赔惺珊,除了不可保风险不赔颅庙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险豢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障襄辅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈鸱材础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围男孙拧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体滦、不同的投保人诽此逃、不同的车型价格的差异会越来越大缓试秦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求型免,更好地提升保险公司的核心竞争力蛋赂彼,也更好地促进道路交通安全祈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高效,最终服务于人民群众更美好的汽车生活匆犊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕科。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题举改鹤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缓倡逆,力邀政府芭、行业揣脸颊、企业突、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膳帘燎,寻求产业发展有效途径宫活。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录眯豁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点刊。第一净丘,SUV这几年是高速增长授粹信,我们做一个判断虫,这个高速增长就要成为历史了镀镭履,往后没有这么快了摧粳光,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点叔耻稍,份额还会提高凳错攫。第二赶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势铆,就是份额和价位双提升汰迫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化陶拾寥,之前是低价位提升份额劣差睬,这次是价位在提升围、份额也在提升归够检。而且我们判断还具有可持续性靠。第三挽矗,汽车厂商将会由过去的免何铂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强锨橡、弱者更弱儒皆皖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组开。在此主要介绍前两个弗票翻,因为时间比较短贾赡灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势煤淌。从图中可以看到箍棘淡,从2007年开始垮请庐,SUV进到了一个高速增长的阶段痘斯,连续九年年均增长率达到46%涝,今年前七个月也比较快太,增长38.6%磕菩藤。此外苗刨陵,市场份额在迅速提升琼露,今年1-7月份市场份额达到40%平姬肚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%仁你,过去几年每年4个百分点佛,去年涨了8个百分点怒,今年1-7月份又长了4个百分点拟,自主品牌SUV占自主品牌的60%蘑,SUV全面热炒及,豪华车囱狼伶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高淖,下一步还有空间粕霉房。从这张图可以看出马,一般的合资品牌叹豁兽,SUV比重还偏低椿,豪华车和自主比较高哆柯,不同级别里面SUV占比较高臂,不同价位车里SUV比重也很高描详,还有一线亥橇臀、二线逃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)闭诉咯,不过一二三线的比重是去年的数据请,今年前七个月是四十了笔惠逝,今年没有注册数据可以看得出来煞。   但是舰形,我们说这些年桔蛔,suv领域基本没有在空白市场稻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱垮蕊,需求就会出现放缓的趋势镣动哦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势螺,2012年-2015年逐月都是向上提升的守汀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走尼馆才,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月暴层,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蹬。相对于去年靖,虽然今年全年涨了5个点井,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了即彤蝎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了纬马吠。   但是拦谋凉,我们说还有增长的空间玖势,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点捞袭柒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况梆剖鞘,大家可以看得出来惊固的,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家慑眉,大约在20%左右哨腔烷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国秽襄、加拿大疙梨净、俄罗斯这些国家澄泉何。这些国家总的来看是地广人瞎咂谩,SUV占比比较高困,人口密度比较高的SUV占比比较低刀不,但是也不完全成立萝碉,韩国人口密度也很高但是SUV很高猜势乘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低甸涕边,这不完全成立遂九碳,这两类国家的情况是存在的萄夏熟。   如果跟美国相比恳木绣,美国是把皮卡不作为乘用车辉贰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%看崔敢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距畅挂,与宽口径比还有11个百分点福裴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高酱售,五十多不一定是峰值点费太嵌。   另外码卡垄,欧洲这几个国家恫,虽然SUV占比低顽屉薯,但是比重也在提升嘶阮兄,从8%涨到25%噶涤,SUV的热潮是全球性的湃换。这里把不同车身形式的数据给大家看一下轰钵坪,美国疆希、加拿大这些SUV占比高的国家枷粗却,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高冒圭,大部分来讲可以占到40%左右厂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高矾宽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低的,欧洲这些国家就是两类豢么,我国应该是随着美国挠、加拿大竭、欧洲这个情况交,因为我们已经占到40%的份额了伤,如果按这个去计算革厦,中国的三厢轿车是48.4%福,还应该有十个百分点的下降空间碑,下降去给谁阿?基本上是SUV裳犊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%可粮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升皆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点饺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升回彭,这就是我们对SUV的一个基本判断溺愁退。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化先,就是份额和价位双提升惋歧才,这是非常不容易出现的一个现象驴潭好,如果把它拉得更长一点看哄糖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段爸,2000-2010年连续提高了热耗,最近这几年不太好滇病虎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升掂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间导建,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低釜,2004年扳草、2008年识、2011年蓖、2014年碳,其他年份至少是相等的倒蘑浩,大部分年份是比它高老涂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的八聊。   现在一个更积极的情况来看慑,就是我们的份额在提高藉乏伙,如果以总体的市场为100的话驰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%微妥催,如果以生产量为一百的话库,我们的自主品牌已经占到了35%冗,其中提高最快的就是SUV滇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%掂七,它占到了一半以上的份额蔑嗓膘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降寡毋篓,以轿车为一百多,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%矩,连续几年都在下降细,轿车竞争力在下降喝凡卉。但是自主品牌总体上的份额在提高鹃懊朵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显建多,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鼎,这个销量在提升充,低价位的车销量在下降必,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长险负,增长最多的就在这个5-15万区间年覆棘。以自主品牌自身为一百的话托斥码,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%乖邯氰,现在只降到了3.4%揭豌项,而5-8万的车这几年也在下降勘,增长最快的8-10万的车和10-15万的号瓜,这两个价位上涨的是非常的快畦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%阑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%玖,自主品牌的车价格明显在向上走匪戳,这是一个积极的变化判。   另外窟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见焙瞪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多斑悔搜, 10-15万区间客故,自主品牌在里面也占到了28%贝,这个变化是很积极的缅酚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的磋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的迹毫,最高峰是2013年213万伎形茬,去年降到164万京马殿,但是SUV在迅速地扩张恭世,大家看这个SUV的比重逻乾,原来是二十多万辆恐诡,去年到150多万辆监存,右边这个图是10-15万擞喘,更是靠SUV在拉动的冷阀挠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争胚,这是一个非常大的积极变化瘟篮跑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升毒磺堕,这是GDTop的一个调查数据视茨,这个一百辆车出的事故故障率钙,自主品牌在2003年有四百多个事故鳖糖,合资品牌现在也在下降甫,这两个差距正在缩邪本蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的镀。   从产品的角度也可以感觉到市熔烤,最近我们的一些新产品像奇瑞凰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价苛惮,这就是一个积极的变化杯窗傲,这就预示着我们未来具有可持续性疆唬。而且可以看出斯掂,如果以前二十名产品排名算的话巧步,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3柑马,一个长城C30一年卖了15万辆左右侥蟹深,前二十名里面我们有两个舵登绵。2013年更少一点倒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的晾为蚂,前十个里面已经有四个是自主品牌的脓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面丰蔫赦。   这几个发展量比较大的企业桨袄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的杆,这也是积极变化读,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量烧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化脐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣萃坎ⅰ,国际市场南美洲袱维孺、亚洲同醚行、东欧狸、非洲是迅速扩张的市辰睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力杆,我们产品出口大国全是这些国家泥咆欢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家弘,跟我们购买力差不多木,人口加在一起12亿畔仟囤,跟中国市场差不多碧通,换句话说中国市场去年卖了630万辆贪蔷挺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣淦荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的楷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议豪射,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面父滑椒,传统汽车大有希望凛,至少应该平等地分配国家的力量毒恐炼,在传统车和新能源登,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重收斜麓,力量投的也太重沸锚,下一步要对传统汽车给予足够重视颗,它完全有希望获得好的发展铃充。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了撩,以前是高速甲侈,未来是中速灿,它要抢别人的份额沽。最近两年这个数据可以看一下羔陕,自主SUV倍,连续几年50%-60%的增长敝皑泵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长斯,这就说明这种竞争关系在发生变化柿醒,这是一个涤吓。   第三个观点我们就一句话带过了谢谴胖,汽车厂商的格局要发生变化加挝悄,过去是大家共同进步割鲜、共同分享发展成果湾,因为有年均30%多的增速身茫,最近几年速度已经降了年均降到11%了竣,未来还要下降庞蘑,大概8%左右或者稍微高一点乒突目,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展盖屏。另外合资内部也会竞争哼鸽理,自主内部还要竞争叔蛙深,中国市场占这些大公司的全球份额太重了廷乳痹,大众占到33%赴酵射,最高占到38%漠截,就是中国销量占到全球销量光劝,宝马逻、现代痉陆轨、PSA都占到了20%垄,通用15.9%泪揭,如果把它的微车也加上超过25%茶怖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高河蛊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的仿,要么是维持全球地位通用桅论,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众担眯羞,大家对中国市场都高度重视棘宽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额烈泼炕,我的速度要比别人的速度高杉改,所以竞争更激烈甫、自主更不用说了是加,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌矗醋,大家都给予很高的期望其离,未来我们说竞争会非常的激烈挝,而速度又会下来乃,所以未来的竞争格局跟以前不一样丛敲令,以前叫分享涂顺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鞋酸脓、弱者更弱匆,十四五就会出现兼并重组此,如果我们放开让更多的企业进来蒋沦,我觉得这个可能局面会更快是,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年坝兢试,最多明年还有一年贯洁,但是它的速度比平均速度还是快一点荡塘,自主品牌大有希望瞪介蒋,我说的是传统自主品牌爱,传统汽车还不是新能源汽车翁甸,另外格局会发生大的变化顽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逗闹敲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疗导。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汲卡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题透病私,力邀政府静南侗、行业薪、企业即、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逢,寻求产业发展有效途径鲁。   以下为福田汽车集团副总裁徽恋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录甫厩。 福田汽车集团副总裁冲跑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导搜、各位来宾聘哼兼、女士们谦巾躲、先生们秃梦瑰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛斧,能够跟同行赐灸捍、专家做一个交流学习吞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新敢舰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享喜料茶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势温。从全球战略的视野来看獭,乘用车的全球化特征更加明显玖期陋,很多轿车的平台会在全球市场销售显,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些川雾扭。举个例子辈茎,如皮卡硅,在北美皮卡占整车比重是很高的霉,但是在中国闲屠,在欧洲犯漠,皮卡的量就很小磐谢韩。另外又如轻卡四北,现在它的亚洲化特征会比较明显另谋。还有重卡傻,在欧洲都是偏平头的镣奖,北美则都是偏长头的箩。所以商用车行业的区域特征很明显逢妹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的旱。而在中国市炒肴濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主虹馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的仍,2010年达到了一个峰值429万辆畴忙巨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势守,去年是345万辆许恕癌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过醒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蹋缕,主要的原因就是因为重化工行业嚷诞,如煤炭娟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化繁敞。另外整个物流行业的效率在提升熔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模剃。   随着市场竞争的加剧柿,行业整合也在加速蒜瓷,份额由2010年的44%提高到2015年53%邵,再看一下今年商用车的情况写,今年一到七月份销量略微增长酚思,整个商用车行业增长2.4%焚籍鹃,我们判断是过了低谷朔,所以下一步会有微幅增长握脑。2.4%其中主要是载货车贡献的桅肌,同比增长4.8%炮,客车受微面的下滑寝平古,导致载客车下降了10个点保傲缮。   关于未来的商用车市彻掌稹,我想从四个维度分享一下我们的判断肌唤。   第一是从宏观经济层面材,从金融危机以后奈,全球市场增长的趋势是慢下来的钨,乘用车商用车的比例现在基本上在8口巴:2俄磋,但是进入“十三五”之后我们判断斜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭秃煎,商用车因为是物流工具的企业怒笛贫,未来会有所好转夯汐憨,但变化不会很大嘿几滴。   从技术层面来看糕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吹缺,现在正在快速进入智能化的3.0时代群。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢阑快的遣端驴。   未来的商用技术主要围绕着智能化奇外、网联化略乳瓣、电动化囤、环保化来追求汽车的高效汤刷、绿色读红耐、互联和安全幢轻蕊。   另外从中国的政策法规来看氏搅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动肉呻,从客户需求来看溉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求筛,推动了中国新能源车的高速发展拖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆庐臂,同比增长102%纬牧顾,其中纯电动客车3万辆颧酗少,同比增长176%腹。未来在城市公交以及城市物流屁、环卫等方面冷,电动车还会有一个高速发展弹滔东。   下面分享一下福田在科技创新发佃、转型方面的一些经验和做法泼灯。   在商用车2010年达到高点之后艇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变干起,加快掌握自主研发的核心竞争力骨煞瓶。通过五年的发展来看堆街岛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的幂胃翔。福田汽车目前的研发体系是两级卤甸公,一级是福田集团的研究总院施烧孙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异岁呸,曹博士也说氛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆断颠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心文菲,是一个二级研发体系褥爸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程暖、整车的集成以及那换镄澹块开发和整车测试的三大核心能力牛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒穷、康明斯等等合作单位进行深度合作里泉、改变和创新红骨,推动整车的技术进步取没。   在转型方面局虫,我们这几年主要围绕着几个方面钱。   第一是产品低端往高端转型坟,在“十二五”初短,我们的高端产品占比不到20%抡餐姥,我们到今年年底高端产品能达到70%赏侣。   第二就是从国内往国外转型澎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%辖。我们连续四年商用车的出口保持领先湍开,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长皖碌卯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的想舌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的澳绞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型麓力,另外为了解决汇率和贸易壁垒毕零奥,我们在属地产业化方面做了大量的工作珊场涕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设郡妙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础迁。   另一个就是从制造往服务的转型呐售,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色持湾监,在“十二五”期间桨湃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益爬欢鹃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础贿触羡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸侵任,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吉标飞。福田康明斯通过这几年的培育淳跺汹,不管是从业务的规模晦鲜翻、收入霞凡、利润现在都发展得非吵;影浚好氖刷薪,另一个他也对我们福田汽车的整车晚,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁停好的支持隶奸觅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新梳榷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目广尝等,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泛戏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%芦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的氛粪努。可以说尽管卡车的量比较械浮,但因为排放比较高川,另外一个因为运营的里程和时间比较长胜德,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的毖恫痰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍实,实际上物流的效率还是比较低的蚊幢。基于这一判断挨,我们提出了一个“超级卡车”的项目臀细定,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源络乌,通过这种材料的智能化屎飞、材料的纯电动柏握挥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色滩伶悄、环保诧闺逝、节能负、高效草逃洼、安全孙、智能的超级卡车悄腻。我们的目标是要实现降油耗30%蕊淡币,降排放30%董,整个货运效率提升70%法忍。   另外是关于福田汽车的车联网技术韩鹿匿,我在福田分管车联网业务仁便,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值茹,因为乘用车是一个消费品慑,买车和用车的基本上是一个人次豌,而现在主要是用来出行的酚硕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控晾亨豹,但是商用车不一样枪份刃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的尾强,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鸡购妹,驾驶行为各方面的安全蓝釜,另一个就是乘用车是一个地域性的车横,不像商用车需要全国跑棠参壕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨既屑非,过两天跑到海南去了夏玻啼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些暇晾。还有商用车的故障率叛儒,因为它的工况复杂鹊,商用车一般具有轻载鞠、标载和超载错,但是对轿车一般不存在这个问题覆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低呵刃寥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肩豢。所以通过车联网对车进行故障预警略、排除以及程序优化等方面乓投,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些攀腺承。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理前,建立与客户的互联互通秽靶,为客户提供增值性服务劣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商驴赶剿、服务商和供应商产品质量和服务的水平阜现磨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划惊槽。大家很清楚保,围绕着工业战略泛醛垃,德国提出工业4.0拼沸,美国也工业互联网赤磊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略风、英国的2050战略孤皮轿,中国也提出了中国制造2025铆洁尚,福田汽车结合自身的一些现状宛罢厂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划斗旅紊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台煌掸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绒嗜睫、企业与企业壬、企业与产品得、企业与客户的互联互通赤韩。“五智能”就是商业智能是脆、智能管理踩深破、智能汽车璃催酵、智能工厂靖熔纽、智能制造饥。时间关系芒喷耍,不再进一步叙述矾。   目前妈栖圭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期骡刹摹。福田汽车愿和大家一道膊,通力合作坑和片,整合资源烤现素,协同发展瓷季饯,共同推动中国品牌的加速崛起贫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献痹喂茬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿抵辖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耪采车。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题港坡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题貌,力邀政府惕、行业途快、企业畔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见休伦岁,寻求产业发展有效途径咖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员牡杠、舍弗勒集团副CEO性宝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动堡前伐、驰骋未来》的演讲实录钡绣。 舍弗勒集团执行董事会成员幸尼、舍弗勒集团副CEO梆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾喝魔戒、女士们虾头壬、先生们时,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论泼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略花,我们的愿景霞狮,是如何来推动我们未来的出行和移动溃枷狙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容藏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蒋厩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景淬,我们是一家领先的技术公司漆闷险,在全球都有我们的足迹肉,我们一直致力于移动蒋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用弗胎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求倦。   舍弗勒一直致力于创新双量痴,也可以说我们成功的因素是质量破伦烽、技术和创新宝奈陆。我们在制造业方面有很强的实力巫掀桨,在系统研发方面投入非常大录。我们创造了一流的工艺和技术摄航,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门熬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蛋,今年我们在德国获得了一系列的奖项理滴珐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品搞。   就像很多其他的技术企业一样虱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域烯。第一是环境友好型的驱动伐怠,第二是城市交通秆醋埃,第三是城际交通李募,第四是能源链喀唾。比如说大家可以看到辅琴识,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛秽高矗,人口结构变化非澈#快据桔,老龄化社会已经展现在我们面前迹栖木,技术变得日趋复杂痞淖,数字化技术的利用领域不断的扩大谢芹孝,我们需要找到更好的方法来彼此了解南彤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作上乏。数字化是一个关键德浇瘸,另外就是环境方面曝、可再生能源还有资源的可用性谁秤潜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题设,资源的短缺也是我们要去关注的姑。   再看一下经济的趋势鄙擦蓖,我们现在处于一个全球村湃天撕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题损哇,这些是不一样的控冉。另外就是可负担性的问题烤乐羌,我们要为客户带来更多的价值筋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题姆群,这些都是我们要去关注关心的酗背惭。   我们来看一下未来的战略富薯落,主要涉及到四个窗口喘厢。   第一是产品本身匠泪,我觉得对于汽车产业噶,对于机械制造产业来说都是非常关键的太吗。在这个领域/行业咆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动埃勃娜,要减少对环境的污染外炕。   第二是当我们制造产品的时候幻香,或者制造产品元器件的时候鞘不兽,要关注它的功能瞬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行滑、城市的交通恃犬承,对于汽车以及对于我们的供应商巨,可以为汽车产业提供什么样的元器件奥,这些都是我们要去考虑的饱衬。   第三是城际的交通挛肪,涉及到比如说航空慰、高速铁路的一些竞争氰信。   第四是能源链的问题舰,我们有什么样的能源是可以使用的艾踌,我们将来的交通工具运用什么样的能源涟,这些都需要我们考虑劣抢贩。   看一下将来的动力总成泪呈彭。我想给大家传递一个重要的信息露洽半,在接下来十五年时间里颊弄,从全球来看谢函滤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成械妒澎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分街浚。   但是现在也有一个趋势发展得非衬辖路危快阔蒲屡,来自大众和奥迪的这些厂家粮翅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拴刮。到2025年巨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%钾,也就是200到300万辆的纯电动汽车扩,所以到2030年可能会是一种不同的情况颈狄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瞄单椭。我们还需要让它更加有效一些佰珐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争备,还有电池或者是燃料电池等等廷,这些都会占据越来越多的份额镐。对于我们汽车产业来说非常重要蜜千讽,对于政府来说也是非常重要的亥触胆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料娶,比如汽油邪,还需要考虑其他的一些燃料屎飞谭,或者是人造的燃料等等架考畅,需要考虑更多类型的燃料案阔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蝎检。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面额,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车劣,包括48伏的解决方案工讨郎,它主要是对手动传动系统的电动化谦岗秦。我们需要首先实现这部分的电气化骄晨俩。另外我们也需要对离合器实现电气化刺,也由于推出电子离合器细塘颇。另外我们还需要进一步提高效率程刚东。也就是要进一步推出我们的混合动力纳褰肆保块48伏系统把。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐伲块的解决方案呢艘纯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案兰难芯,针对高压的电桥驱动解决方案嘶县案,或者是一些电动轮毂驱动解决方案藩乳畴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统祁酪碘,以对其进行电气化处理患纱。如果将来我们有纯电动汽车的话冉痉赋,它的电气化程度会越来越高疙班。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战囤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蜗鲁,因此我们需要进行标准化彼烁,标准化是第一步脆脸瓷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高恋,或者说是一些部分的埂示攫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案参巧圃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求段夸。我们也需要减少车辆的整体的质量竟,主要是成本方面是一个重要原因腐。如果需要建一个标准的话桶,我们就需要有更好的一个平台坦,也就是说我们需要基于标准的平台把存憾,或者基于标准的亩矗块进行我们的汽车制造绵扦酒。   我们需要全球的平台化解决方案痰警陵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求垃。关于动力总成方面拟,它的变速箱是最关键的一个部分弊钉。我们刚才提到一方面是包括内燃机诺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起侥屡拨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器葛届,这些都是需要我们进一步给予关注的部分腊。   接下来看一下我们的重点产品磋粉郊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面橙酶埃,我们为中国带来了什么样的解决方案幸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案脑疙樊,我们推出了高压P2混合动力拇肝郏块雷骆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决翰病粱,我们希望能够改变它的一个变速器讣把脊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换亭嘛佩。   通过这样的一个标准的谋艽较悖块化设计虾攻墙,它可以适用于各种变速箱之间的转变能锋抄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求貌蓟擒,我们的这种创新型P2的混合动力纳什ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能疥动贺。实际上聚统凳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案奢菩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产天。这是第一个解决方案送。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划虱豆畅,它叫做高压P4电桥的解决方案鞋廷篱,可以用于SUV或者车辆的CD部分黔椒。它具有高功率密度跨茶,可以适用于不同的车型伶毫惶,非常容易打包进行个性化设计尉械。也可以用于新能源的生产锰怪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产屠临伐。它可以让我们更好地使用内燃机胖双溯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车讹艇,这是我们两到三年前开发出来的篡。也是考虑到了中国排量的需求填恰,或者是新能源车辆的需求诞挥灌。针对这样的一个需求隘让,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案烤碘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机概拉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机哎鳞,我们中国团队也为此作出了很大的努力继蹄箱,这个发动机是专门针对中国市场推出的匿。   另外就是在变速箱方面吗,我们也推出了一个新的解决方案盲,是集成干式离合器的DCT变速箱入队舞,机电一体化离合器和齿轮执行机构唉渺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的疼矾堕,对于工程师来说违斤炔,我们都是非常理性的鼻,但是有的时候我们需要具备一定的感情妮旁。对于我们的汽车技术来说炊歇隧,我们一方面需要理性起魄,另一方面也需要激情焙恫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现轰啦伐。针对方程式1的赛车瞥孝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成青某戌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展簿梁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势投。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬搔囊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日母塘隙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕境庆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菠欧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撤荷,力邀政府柒韭内、行业围、企业奔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穗剔窗,寻求产业发展有效途径肋孪辟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事羌、副总经理 吴松发言实录骄尚烈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事列娘、副总经理吴松   尊敬的何部长惯限、朱总径娠,各位嘉宾撮、各位朋友豢必,女士们阿几、先生们排鄙瞧,大家上午好冻拌。很荣幸参加这次论坛赎,我上次参加此论坛还是2011年沃哩颗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟膊,那时候传褀刚刚才有这个名字几陇,传褀的保有量不到一万台尝贤哩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车幂失俏,这给了我们很大的信心和鼓舞史嚎甘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持暴脾。传褀一直也在努力狭陛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆刻薄淑,年均复合增长达到80%蛊。目前市场保有量达到65万辆单,已经成为集团利润的主要贡献者之一苇。   明星车型GS4持续供不应求妊兜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数父尚秋,而且GS8与GA8同一平台汕般酶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品颅毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蓖坦慨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛踌,对自主品牌的支持瞄,关键的还是坐盛抵啤,关键的是感受危,关键的是多提意见盼帆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心炼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌淮郸迟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会旅躲仆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法挥。我做自主刚刚回集团露含蜗,将近9年半的时间庐踩,从不愿意干到喜欢干壳,到对自主品牌依依不舍葱芜宋,到对自己找不到定位和方向互赁,感觉到人还是能做一点事粟廓笑。所以这在这里借这个机会壕桥,感谢在座的我们各位嘉宾破、各位媒体的支持祷毙贰,也感谢传褀团队的支持覆册需,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力篓檀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持港迟病。   我的发言主题是构造改革创新驱动潮筷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考乘。一个方面汽车产业发展形势分析抡氰囊,前面讲了很多了检连菜,我就不多讲掳。   一个态势是稳步增长祭祁幸,但是全球增势放缓答。中国汽车产业发展仍然有空间伴臀,仍将会领跑全球汽车势棋瘦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台其,中重型商用车达到400万台胺侩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%溅。中国汽车销量将达到3140万台湍欺,我预计可能还会再多钮睦,关键是结构看你怎么改闹岸?如果要参与全球竞争活入竟,那重要可能生产量还会增长漓是项,复合增长率将达到4%宪呕。   第二个特点临廓逛,优秀自主品牌加速成长赏帅淌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流喉瞬。中国汽车市场发生了深刻变化蜗伪卜,中国品牌迅速崛起呐,优秀自主品牌加速成长敌缸痞。关键是要产生优秀中国品牌歌慈倪,不管是哪一个企业就圃,在现在这个环境下列,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蜗菇,还有我们何部长泉,这么一批老的汽车界的前辈爱菲,到了这个会场又在用行动来支持喊啼。大家和我们媒体各个方面的朋友纯亭江,大家坐一坐尝毒慌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别弓妓,差别在哪里散缸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的舍彻。关键是中国人要团结茶,不要互相贬低掏速。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦句痊,抓一到几个驳,不要想象太多敝,我们从来不怕想象判撬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向奉隶括,坚定方向狄枪猎。   那么数据也说明一切滇痞,2015年很多中国汽车加速发展蚕缔,行业整体增长率为7.3%的情况下涝看拐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%舶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%撇划,相比去年又增长了1.2%百分点戈轨始。而且自主品牌抓住了很好的契机立,在SUV里面我们是防守的串,是中国品牌先站住位置桔,合资品牌再进攻广唾镀,再加上周围的环境变化泪词,所以在SUV里面我们一定要全方位发力刀馅膳,占据主导苗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个俯乔歇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人慰戚卯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬啊,统治了我们的各个方面匿户。我们展开进攻是非常艰难斥桔踌,但不是说不可作为猎,要选择时机冲参。我们要在中高端里面取得突破么眷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惦,这是韩国人讲的辅,不是我讲的卜闹姬。他们说耙剑另,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候挨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌窗抒,如果不选择是对自己的不自信兴,这个不能靠强求雄老皋,靠品质尚巢、技术焊年、新能八,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品力偿雌。   第三个妇,汽车消费升级和资源制约瞬,也迫使汽车产业需要供给侧改革奇顾。不但要有好的产品列涉,而且还要有低的成本捅匹论,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害千唾。在汽车需求方面凰但,80蛔堡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军墟戚烹,个性化藉呈按、智能化肖、体验化等方面的需求还在不断地上升兄水,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战汤驴。不管怎么变化曙哨斯,满足顾客的需求伟寸,满足抓住市场的脉动码距芦,这个是关键点及。而且资源供给方面侣集,现在的人口红利逐步消失逗,而汽车不是简单劳动侵祁京,是高技术情况下的技术劳动策辑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家赐,我到那些国家去考察过漠砷,没有中国这样受过良好教育江鸥酚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性坤,那不是每个地方都有的毋反。有的地方上午上班砂庭,下午到时间钱一领就走了摄天。所以对一些合资品牌来讲够,中国也还是蛮有魅力的感,关键是要拿好东西出来兴,才能谈自主芯坤。   当然工资涨这是个客观事实锌惜桃,2011年的时候4.1万囱曹凭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万盯湃,这个不高的滔,还要涨洽。农民工那么辛苦吝坊,给他一点钱算什么竿陆山。但是钱从哪里来盗卸堆?我在传褀亏损的时候齐,工资涨得慢零骡离,但是想办法补贴丧灰兼。这几年别的都在减悍胖棱,就是员工工资不减嫁凑库,但是效率要提高交络懦,要杜绝不干活的人横,最后挣得钱多楞,干活的人还没有机会德赶伯,有钱的人天天有时间去议论吗,没钱的人在干活卤歇,这样大家积极性都没有了狮。国企的弊端就是这个串希。   那么在监管方面辈桂泼,工信部刚才也说了雌料辛,我们的司长也说了蕾灵疵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破此让咯,在供给侧这个方面要下功夫斑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径秘,作为五大发展理念之首晴,当时这个报纸一播五大发展理念缺,那时候我还在乘用车炬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去讨瓜涛,这十个字败识釜。为什么呢蛙备凉?因为没有创新就没有一切侣茫焕,没有协调就调动不了资源妨腻,没有和谐的话枫梳,共享也很难灵庇念,大家不愿意跟你干何,我是不相信英雄的韩,但是特定的时间会产生一点锤里,还是要充分调动群众的精神鹿剁巍,各个方面全方面的参与尉沏陈,企业的成功除了它的领导者的作用蔷,更重要还是把员工的积极性调动起来尘经,人民群众才是创造历史的动力奈冀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人碑鲍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蚂旧恭,需要我们从技术管理俺壳盆、营销笆极擅、品牌屏匪、产品鸥习、服务全方位展开创新填,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革亩拷兢,来推动中国品牌进入全球焦迸,成为世界品牌毙速。   第二溶汞,汽车产业供给侧改革方向与实现惊袱晾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法磊废忿。   首先诺币撤,在自主品牌方面蛋竭艾,我们是追求全球视野开展正向开发弧曙,坚持以我为主的构造核心酮肯,组织全球资源念,开放性自主研发模式凹凰,掌握核心的竞争力藩,获得了可持续发展能力扫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人朵紊宪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人冈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了忻,我们的生产能力标准是35万虹佃,但是预计今年我们的销量会超过35万矫艰,有可能达到38万谱,当然如果制造组织再高一点抽,可能40万澄疮痪,也还是有可能局,但是大家别报到40万啊呵。这是有体系畅娃还,有制度保障的墨弦谱,有员工的全程的参与襄。一个别的企业的人到这里来看偷累收,他说你这个企业为什么增长这么快丛娜茬,没什么别的戎隆檬,员工的积极性调动起来了佃酪鹃,他们说褥嗣饶,我看到你们的员工眼睛充满激情深室刚,因为人天天在干活的时候就会有理由韧犊策,如果执着地做一件事情带有一点追求为翱,那就有远大的理想竞汗。   放眼全球腥,在开发方面整合全球优势妒权,实现研发的全球化藉巩,人才全球化田酪、配套全球化访苹。依托国内的研发资源妙贤,充分利用国外的资源开展研发资源整合晦,打造企业自身的技术体系撂。我们用了将近五六年的时间草,我们确立了G-CPMA跨平台氖萁福块化架构媚悍,我们第一代的产品是引进消化吸收傅耪,第二代产品已经完全进行了提升呜灯靖,但是没有否定第一代客蛇,掌握了数据链慰蓬,掌握了开发的流程坪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列播。实现了一个平台可以开发六七款车型檬骇妥,实现了多个平台车间的相互有机关联锈,实现了车型的变化多身汝,开发上市快防,质量易保障殴皇,低成本特举、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设朗。   第二个坛修,坚持质量为先谢,推出精品车型触卿纽,提升产品质量卤,加快自主品牌产品开发诺,提高汽车供给侧水平壁背,推出符合时代的互联网化的产品琴虚。打造消费者喜爱的精品车型瀑锻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果巍腥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式乌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织晒人。实际上汽车不管是新能源也好炼视,产品的三大特点捕具,一是颜值不好看别人不买喊忱,第二是品质酥挞唐,没品质也等于没品牌窃,天天出毛病心里不愉快醇脸,第三是性价比惦疯,就是靠成本虹挖。我们的员工不需要培训就知道品质糠沽,因为好多从合资企业来郝谷,合资别的没培养箩娘,就是对品质追求讲检匆,结果就是成本搞贵了送写钾,把品质先过关搏,回头成本再来逐步下降歌鸽。我们第一个解决的是品质鞭够己,第二个解决的是颜值护,第三才是考虑成本领踩。成本辆诡,供应商的成本我控制不了裂,如果今天在座还有供应商的话腾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点菲,还是有这个机会的惶。但是我建厂可以控制童,我们内部的生产流程工艺枪将,我会重新再造摄氢,这个我投资减少了保苇,今天也披露一下寿,我35万的规模最多可以干到60万锣。如果创造性一点可以干到65万枫,总投资50个亿勉色返,含整车加发动机侮胶彪,这是内部数据漆魄,来给自主品牌共享甸奸胺。   包括一些模具加在20个亿动轻、70个亿救驶,最后的结果我都不相信茹凡唇,实现平台化京拨、公开化蜗侣钱、可视化差萝,让所有的东西全部依照规则阳光推进梯垄。现在我们的供应商也很满意玩蓟,社会上也很满意肖蓉。这就是在体系漆鲁,在这些方面的作用力脊,防止一个部位一个零件惜疆厢,一个车就不同零件不同标准醒藤,那怎么做下谩,永远做不了好车僻欠。这个要感谢合资养成的规矩通。但是自主也会给你更大的动力沧诉轻,动力是在研发帽掏缉,其他方面再有作为弗沟。所以我们是国企的平台烤列,民企的效率裴,合资的流程平澎,这三句话就是这么个意思受。   第三个陈诺,坚持智能制造打造智慧工厂牵官。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂纫时铝,实现占地面积的有效节约凉,我们的合资企业暖掏滴,广汽本田在推进第三期的时候群绍譬,就是根据SSC这个原则彤膊。SSC的第一个S就是小型small为筏,即所有资源空间最小踢瓷、设备小型化;第二个S是简练simple蝎吐错,就是除去浪费浪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑趣,complete徐熟霞,以追求小缴、近齐凸、短敲、轻烽哨篇,最合适的自动化箍接、那芏希块化坎逞簇。所以广汽本田第三工厂运用SSC鹅,它们的车间占地面积减少45.5%莆歧痘,投资减少26%耍,跟它的一二期比卿,能源减少了29%阮,成本节约了21%联泵。   第四个坚持管理创新弘,开展构造改革管捶汀,主要就是我们广汽丰田径拣,因为我原来在广汽丰田发动机辰旗,我9年就去丰田一次订,去发动机只回了一次缮,因为当时这个地方环境太好了徘,我怕一回去又不想搞自主了沤。但是鼓励我底下那些员工经常去构疾魂,去交流皖,日本人也还不错渭逝,大家都交流仕手。但是技术是交流不来的撼播芜,思想文化还是可以交流的洼榷喇。最近到丰田去了一下巫变,大有感受渤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革娄反材,它从最关键哭翰芒、最基础的制造环节入手笑链壤,开展生产管理创新理戌,从制造轴靠办汝、供需轴缅、采购轴出发起聪怯,深入开展构造改革广,实现全员参与奥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识邦秆,充分调动员工的积极性色、创造力袭弊我,取得了良好的成果咸胁。经营绩效方面毯尉稍,今年的销量增长不多杰缮,但是利润大幅提升澄圣骄,生产效率显著提高羡。人力绩效方面净,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升科苏附,管理体系与生产流程更为完善辰揪、合理茬侧。   通过改构造改革伪钩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瞎处酷,根据他们的预计恐对怕,已有的数据碾,2017年单台不良率预计会降到0.01%摄仓,就是万分之一枫幕牢。而且现有的工人总数减少1600人禽辉唬。就是现有的存量也可以变化土,他们现在不到一万人汀接坪,要减1600人瓣非变,它新建的工厂诺,员工还是要招的陛泥,但有的还是要走鸵材豪。就是用减下来的人把他投放到这个地方耍赎。   第五断悔,坚持体制增效肝炊捂,强化体系创新淬。既然这些企业都到中国来了税,有机会为什么不学一学呢箩怕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下郊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破磐耽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式惩操脑,广汽本田精益管理劲眯使,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蜕。为什么搞一个广汽生产方式管拾?为什么不造一个丰田呢匪娩?这里面要说一句硕,丰田生产方式你不能完全去学抗秆船,条件不一样闪,环境不一样广隘,人员的基础素质不一样尽搔颗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多够毙拷。你学它必须要结合自己畏少,连日本的企业去学它的懦,有的好多也不成功蓟感,当然我不能妄断童,这是从资料摘的遣,不是我说的卿接。   第二个抄撂,我主要员工整车从本田来籍,发动机从丰田来凯搓,也有一部分本田班,两个企业不同的模式怎么办堕位虾?发动机就要按丰田来垫悍筷,从头到尾来呛醚囊,坏的不学好的学充妓稗,整车就按本田的来耸娇。但是一个企业两个体系怎么运作呢柬?我说干自主就不能有体系措,要体系就是传褀的体系遁沉。不管你是从哪里来凡敦,包括从社会上来胶,来自五湖四海一个共同目标绰孩涣,要干好中国自主品牌苹贝孔。所有最后提出了广汽生产方式焊亮椽,以丰田为主结合本田霖瓮,这样把文化夕鹃、体系做好僧,但是还不够巩固漂,还要琢磨曹串艰,现在体系已经起来判快瘁。   我们从2013年开始策划讨,集团的主要领导说这个很好鲤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的骑摔侈。   所以后面我们的产能又不够了慕耙省,销量又搞起来了臀,整车进行改造假秽髓、发动机进行完善高,整车浪狄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蜜适,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%赏谅,就是第一条生产线堆呢。第一条生产线上半年生产了将近16万窘帆,20万的能力干了16万戊癌,实际上还可以做逝恕坛,全如果满负荷做的话麻,估计干到35万都没问题冈团。极大发挥秋碑竿,这个不进行全体系变革很难白歌。发动机装配线一次合格率99%画,这个零部件产内库存减少70%纬佬培,厂房面积提升30%其断,原来不够用醋,现在多了这么大的组织刚咎倍。库存资金减少50%闭天词,更为重要的是这一成果横向展开敞叙存。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线便,它的年设计能力15万辆嘲捶瘟,8月份的最后一天有个数据输冗,他们双班日产已经达到了650台垃,它的满负荷是700台良,估计9月份就可以满负荷缎。这种提升的速度全眠,全世界都是先进的偿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局扑抱,它的一次合格率最高达到了93%链切司,平均水平92%炯慌,接近丰田中国国内水平繁斜,当然追求的是丰田日本的水平霜粟毖,广汽丰田学丰田本厂饺效泻,我们下一步也拿一个计划寥,要挑战就挑战一流悸懦搞,否则没意义燃。   那么我们以建成世界级工厂为准则嘘弘骨,以广汽生产方式为核心捷拼,融合了SSC原则奖警,运用创新思维全力发展智能制造技术光麻,打造智能工厂媒枯蔼。我们在第二工厂通过价值流最大化薯卞、设备智能化公脾,生产线自动化鹃、物流信息化虾瞧丛、网络可视化雷车、操作简单化补梯、安全绿色化胚摧巷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级尖。这个第二个工厂是非彻妫好届譬、非常成功的一个例子涛,但是这些都实现了呸。   第六是坚持品质保障紊,打造高端品牌羡持付。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗廓惹,高的效率提供优质有效的供给嗽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量杀几,连续三年获得中国质量姆朔、中国品牌第一建,超过很多在中国的合作企业辖讨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八棱啃扳,所有企业里面包括外国品牌狮厦父,与广汽丰田并列第八培垮,比2014年上升6位阑弛。   第七晚惦,坚持客户至上茎抡培,提供优质服务填钾继,不管是在任何情况下狮,用户是我们服务的对象谅,也是我们的衣食父母橡疟釜,尤其是作为汽车这个特殊产品效,我们对安全桅萄、对生命的一种关怀潦啡,作为生产制造环节的改革朝顷,是汽车产业供给侧改革的重要方向鄙匡赡,但服务环节的创新与改革同样必不可少苦痪,这还是目前我们相对比较一下揭溯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名队,也是一个什么机构处蹄,我记不不太清楚午乒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离坪收氰。所以在产业互联网的时代蔑庙,每一个企业不再只是产品生产者顺颁挂、服务提供商铺墨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商慑,服务以各种形式融入到了制造业鲸茶、研发设计密俺呻、生产制造染戏司、经营管理滴、销售等环节烈。有价值创造的可能煤浪瘦,就有服务形态的出现瞪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瘸淮币,两者相互融合娶晶、相互依存刑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鄙柒。   广汽在这个方面也展开一些工作顾,我们的整车平台将联合金融眯实非、保险讼芜唉、物流乘死晦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务劳胯,车生活平台会涉及多个业务平台方文,除了常规业务平台还包括了配件商城缸勉、用品商城筒、社区服务连锁喝拌迷,用户使用汽车的整体生命周期统板铆,产品的购买只是开始签坍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务加洁嗅,这才是我们下一步发展的重点僵。作为汽车服务提供商窗,我们更应当关注的是用户的体验纷蔫戏,以及给客户带来的价值增值感受欺,汽车服务O2O的打造去挖俏,也是为了满足汽车全生命周期的需要秋闯,以及品牌和价值进一步提升的需要辽。   第八戚,就是通过这些改革硼,整个广汽集团范围内的成果牌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万猫,同比增长28.8%巴晦价、29.7%河联阀,比行业高出20个百分点岗滩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平逆蒋,同比创下历史新高吮。当然传褀在这个里面那是贡献更大贫料晶,1—7月份销量已经突破19万剿,超过去年全年匡臼翘,加上8月份最近的数据掂辱翰,今年全年的任务22万已经完成了洪焕,同比大幅增长143%函。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强秤氨,位居第303名团,比去年排名上升了59位白碗晦,整体实力大幅提升趣汇。   第九南,就是广汽集团的发展十三五战略扔。简单地就是一个内部协同创新兄歪千,外部开放合作努风翰,这是总的原则功唾,全面实施结构性改革蹈界另,实施一五一三的战略谐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆侮称傻,这是一个保守的数据牵虎,因为传褀搞不好就过100万首龚扦,前几年说传褀100万窟急谈,别人说吴总凹炊啤,你是不是在吹牛熬,现在领导嫌我100万都少了都,拼命把产能都整合过来了圃,成为先进的汽车集团寡鹿,做强做实研发整车零部件拟木典、商贸服务和金融服务五大板块寐品食,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌派铃,实现自主品牌事业的跨越式发展戏牟,全面实现一个“三”校湿颈,就是电动化闪、国际化恢、网联化三个方面的重大破檀壬。   各位嘉宾班屡、各位朋友棺镶,女士们哩、先生们搅,在需求持续升级岔焚,资源消耗的情况下裴聚矛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吼堂碗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端弟手鹊、品质优先规苍、创新驱动的发展路径弟克,坚持正向开发监,提供优质产品宠罢崔,坚持智能制造捐,开展管理创新嘿猩,保证服务水平博,注重品牌高端化伴尺肺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花闲钾,共同推动中国汽车迈向新的台阶身寇爱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将宦翟:李芳" "  今年3月堑,借百年庆典之际乘旗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向靡氨,即“智能互联”结、“绿色出行”和“自动驾驶”涧剩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向彼。随着战略的提出歇并,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开非,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吓。在这其中湃旦,“人才”就成为关键问题潜袒。为此场故欠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕叛身,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备断盼荤。   根据沈燕的介绍可以发现盆外,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛姐淬,涵盖计算机拒、工程学葛棉、自动化贸喉忌、金融等多个方面归。她坦言即摊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入彤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈甭珊肌。因此镶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才挠经嘿。”这其中包括互联时代的在线招聘惟谩,“例如我们利用自己的招聘平台绞劳门、Linkedin并瞧、智联招聘等在线平台写苛,以及大学招聘艘歧拿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘襄仿。”除社会招聘外杯炔旁,宝马也会通过与院新德切罚合作蔷白北,提前把学生引入到企业中笆,专门为宝马培养人才签拳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作剃非认,举行“宝马同济日”这样的活动蕊。“去年我们就以互联驾驶为主题煌擒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品沥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鹃眯。”沈燕说道疗。另一个重要渠道哦冒椽,就是内部员工的推荐戒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号携瘫徘,让每一位员工都变成职位大使微,在朋友圈进行转发传递删拨伯。   “我们对人才的要求剧歇,在能力方面最重要的是对业务的了解冬楔领。这不仅包括对业务今天的了解惫邪,还有对业务未来的了解醒。要知道未来战略方向是什么贩,需要什么样的技能弥楼菜。 ”沈燕告诉记者东畏匣,“此外驳,我们对人才的要求是不仅要了解中国旁,还要对全球化有所认知搓茅秀。随着技术的发展斧苯,我们对人才的需求呈现‘复合关,跨界’的特点史千使。但是妈截街,这类综合性人才很难直接从市场上获得了欣尖,需要我们进行入职后的培训蓖魏。 ”据了解溪剧,宝马(中国)每年都会根据员工表现父,提供给员工出国培训以及交流的机会匡吠涡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流唇哎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换权,以拓展视野垛,提升能力菱尉捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为切雹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是陷肌玖,吸引并拥有了一批充满抱负习胺集、专业的本土化人才刊污稼。而面对未来府擒舵,本土化人才也将承担重要职责临纪烙,“这包括为‘在中国叛烧卿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向猾售壤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中估刨。”沈燕表示煞。2012年挺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题寒廖,并在上海组建人工智能团队庐坛人,承担电动化和智能化的相关工作恍。另外翟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门凳川锻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨毋偷呕。 这个团队将研究和紧贴中国市呈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地饰察,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中尚仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分日萍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上票薯襄,用“数字将旁软、概率酒惋、未来”为题火,论述特斯拉电池的高密度婪门、续航里程及电池的安全性尉阿。对比国内详,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赤,并预言电动汽车和智能手机一样缴,电驱动和自动驾驶注定了是未来钩菲,不可逆的未来淘冒。 以下为原文行道:   关于密度和里程数蔽。 特斯拉Model S上市已经四年多了魂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌钮煎,至今为止一个都没有兑现楼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)噬,里程最长的量产纯电动车难对祥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结径腑蔫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法趣洁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数洞焕,忽悠消费者赌跺渐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准该疙蒋,里程普遍降低10%以上)来体现里程层,在有些国家辅助使用NEDC的标准攘蚊卑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)脯碌。   关于安全性和自燃率冷寄容。 自从2014年初安装了底护板轨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)献镶券,远远低于燃油车硼乏驾,各种撞的惨目忍睹事故脐炒嘛,也都没有发生自燃茸贤。相反矗瘁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车妨,却成了全世界自燃率最高的机动车兽从,更远远超过了燃油大巴的自燃率屯迫虏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理镶姑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门森讹,车门闭合的时候已经有点变形了)购,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业肃皇,几乎可以说两现举:特斯拉重新发明了电动车齐。    国内真正用心做电动车的企业淀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术楔玩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机朵伞推、变速箱偷、油箱等投灭竟,改造成电动车的事情)淘乖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了韭,才会全力以赴来押注电动车巧疥。当然湃,也可能是很多品牌都在蓄势待发频圃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招贤。    电动车不是什么弯道超车菇巾,而是换道竞争撂惭蛋。    今天的电动车忱壳汉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态勾鸥缓。待机时间是诺基亚的几十分之一软侥,软件也没有几个氏,通话质量也不好眯单痹,汉字输入也麻烦的要死渴。和智能手机一样揣济,电驱动和自动驾驶注定了是未来苏色,不可逆的未来壕频驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "   2016年8月30日含陋息,在北京新浪总部姑焚翠,北汽新能源充电部门副总监陈保江巧慌恍、北京华商三优总工程师丁晓伟吐坤、电庄总裁兼CEO先越畴虏醋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人稠净、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动未抠。    作为新能源汽车销售终端环节摔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蹋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄怠,更是充满了诸多困境输藩孝,不为外界所熟知佰。    那么墓罗,作为中国最大新能源汽车市巢 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况吓场,北京模式发展的瓶颈是什么个痪?有何值得借鉴的地方摔背?又该如何去避免失误和纠正泰?政府囱、车企迁鹊会、消费者在这一产业链终端中品,分别又该担任何种角色凉摔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录仇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山腹疽陛:魏总雇恨,刚才你从用户的角度耪救,同时您也是媒体人的角度退绒郝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样触卤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲檀,您发现了这些问题之后钡炯沮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率胶?    魏士钦莲:其实我们一直在琢磨这件事创,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说笛讲鳞,这两点是能够解决掉的瘸。首先第一个逗,支付售嗅。就像刚才先总说的籍扩侈,有个银联一样的东西湿,接下来有个第三方惹,或者接下来大家都使用微信支付泌哀,不管是充电桩也好呸诵,app也好怒柑蜜,还是当时的扫码也好烁猾休,还是微信也好墒吃位,支付宝也好核,能通过手机支付牡等,基本上都能解决掉侣碘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题分卸,我们把支付给它想办法统一了持。不一定统一到一个里边去藐狗顺,大概两三个就佛,大家都在用煎沉摊,这就没问题入返。    第二吻脚,这就相对更难一些了嗽幌康,应该是有一些第三方平台真正站出来蝗瞥,能够收集所有的真正的准确的信息末寄,其实当时我们自己在做app的时候淖赐,就是在做摸点的时候彤挠暑,我当时就矛盾报纱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点剔洽,后来琢磨来琢磨去镁,通过很多用户的反蓝缧厝尽,我定义出要摸一个最准的点吼涣,不要最全的锻细。准是什么概念娇辛贯?第一鹊,我找得到蹋烩杜,第二敲,我到那去一定能用得上梆括。如果我找到它了闹逗,也到那去了核帝安,但根本没法用绿劫,那就没有用了杉城。所以如果站在媒体角度赎,我希望不见得是谁瘫亭摄,也许是个媒体康东餐,也许是另外一个平台蓖技倘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起秘酗航,但是它也不一定是最全的票波壤,但是它是这些所有的里面最准的峨,每一个用户都能找到桩率碘蒂,而且有百分之百的体验把电充上皆轨斑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的尘盟氮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站该穷,是咱们国电的站杯,是快充夸掠缚。我们编辑去那边准备充电的时候隧卞洞,有六个跑快车的兄弟坞,霸占着那个点宦化,就是不让你过去皮,这个充完那个充跺禾丛,还剩一个车的时候歌魏,就赶紧打电话给另外一个兄弟歧嗅迪,赶紧过来充电靠辑谢。我们不等了钙怯。但是他们不知道亥湿,在那个点不到三公里的地方频纪聚,快到积水潭小西天那个地方暮霞,还有一个充电站坡,好像是三个充电桩还是两个铜蔑鲜,一个车都没有仟,而且车位都是空的房。他们不知道那里咎挝。而且那个点彭柔笑,我们当时找的时候用了三个app卵潘次,只有一个app上标出那个点澜垃颂,另外两个app是没标那个点胯硼埂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离陪丧獭,所以准确性其实很重要狙蔼确。所以如果能解决这两点阮哭烁,我觉得咱们的空置瓜、闲置的问题一定能解决稳维矢,肯定没问题的铣黄。这是我的观点毖。    黄山汕蝎:关于公共充电这个领域丢,我不知道魏总在充电过程中藕燃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挤?    魏士钦朔徐:出现过辱,很多图。    黄山膳梆绰:这个问题其实很有意思的问题萌眉滦,充电桩的标准是国家有统一的标准窃轰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挺讽。    魏士钦败清糙:是这样锌纠,最典型的例子就是腾势伸碴尉,腾势在很多国电充不了救结城,但是在小E充电或者普天是能充上辨。    黄山舱偶舌:我们可以把时间放长一点来看围慌眉,在2004弗赖、2005电动汽车兴起的时候酥佳,很多人都不知道电动车是什么雾怂峰,充电桩是什么胳想。随着这几年的发展谓阔,物业慢慢都配合了膝滦孪,所以从成熟度也好甜汰、物业配合度也好乾倘,应该是越来越高的穗傅色。国家层面出台山稍枫,新建小区予以配合惜蠢,包括老旧小区的改造牛,都会多方面来共同解决这个问题沥。其实关于今天的这个话题私睦,我不知道台下还有什么问题要提问的娶赎。没有的话伎蓄芯,我们可以做一个最后的总结肯释。    我接着丁总说的北京模式的问题蹦可馆,我们今天说的是关于北京模式僚伺谁,丁总说了一个北京是纯电的市巢颐鄞摺,跟其他地方都不一样伯洪撬,上海是极端的磁呢,上海是混动市彻貌帐,北京是纯电市场胚旦。我理解还有另外一个模式顿爆,就是北京的充电运营商是最多的壬,发展是最快的壤,一开始是国家电网钙、普天在推菊饭,后来群雄逐鹿滩拜弯,特来电菩参、星星等等各种运营商都进来了剔,包括先总这样的都进来了叼径。我听北京同行说北京大大小小21个运营商默孙惜。    魏士钦锻纯:现在已经不止了靠。我们有一个数据竿乖孤,说是47个运营商挎巴错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾票:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构救辣乡,我讲点个人思考和认识凰姬炉。    先谈思考方。第一扫斜,供给侧结构性改革内涵非常丰富褥申瓷,大家可能更多关注产品的结构性改革飞撤,其实我认为讲嚏,源头是制度的供给和政策的供给裸,再是要素的供给罚,三是产品的供给柒污。    再把这个逻辑关系缕一缕安衡昆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给霞违,而制度培隙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给林。所以现行体制下观,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革陵孤?这是我思考的第一个问题速。    第二个问题七漏菜,是我做企业这么多年的实践和感悟隶涧,企业到最后比拼什么仕?其实就是资源的配置效率芹。汽车行业也如此砂。你拥有多少资源固然重要少力,比如研发队伍毖,既有一两万人的售蓖躬,也有六七千人的弯,还有两三千人的箩八兄,资源差异很大非,但实践证明人多不一定成果就多夺柬,关键是资源的配置效率共女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率沛斗饯,取决于一个企业的决策效率和执行效率晨味磁。而企业的决策效率和执行效率劣闹令,又取决于它的机制和治理结构加芦偷。    反过来贝鄙哩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化街。也就是说滑品,产权结构会影响到治理结构和机制潜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响歪汐,进而影响企业的资源配置效率羞事。    从逻辑关系上讲讥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蓄霖访。    第三个问题钢,产权结构是前提禾歧茫,是源头性问题炯冗,多年实践琼伶络,有以下一些体会劫。    关于股权登瘟鼎。股东应该优质化熬耙露,股比应该合理化怯屉示。近期也好副飘俺,远期也好廖,你不能把那些对企业治理邦、技术馅、管理曝擦,以及市场拓展没有任何贡献卵赋,反过来可能还会添麻烦者绍寄,当股东类仇甩。这样的股东不能要扑粪纤。    股比结构这块据伞,不同行业检玛故,不同企业狸,它的结构模式必须符合市场规则蹦陕蔼。若是竞争性行业挽世付,不管是央企岗,还是地方国有控股企业鼓,做第一大股东绝对控股吵徐,很难实现建立混合所有制的初衷交搁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”泊娥,竞争性行业混合所有制要深混坍藕氰,不能简单地浅混丸谢。什么概念钨阜缓?国有可以是第一大股东刚,但不宜绝对控股冗残,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构烽搏匡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化广、国内竞争国际化这么一个概念购苛悸。既然是全球化袱膏,如果你这个竞争主体统,你的治理结构副鳖丁,你的产权结构道办,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话潦朝渤,你如何参与竞争冕?道理非常浅显明白枯缓瓜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践贸瘟。    江汽集团公司制定十一五规划前解,我们就有一个想法溜妨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化色蚕练。围绕这个思路和让聪,于是就有一个叫三步走的战略规划郴褪。    第一步蓬娘桨,把国有企业员工身份置换掉跨酮肌,从根本上说搭睡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处丹节甘,对职工也有好处冈卧境,是多方共赢的一件事情瘟舅。我们知道颈,国有企业这条船不管怎样绥,开得好马范,开得不好萌闻我,哪怕再破再旧洛铆,只要不沉下去翻魂,国企员工都会抓住船板适略兢,不愿意下船椭田。    如何把员工这些观念转变过来啦慈句?只有让他们从企业人转变为社会人鸵场剩。因此胃,第一步是2006年疾享邢,江汽集团公司所有员工进行身份置换纬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会烘础,作为每个子公司的投资主体鼓撅,共同组成投资公司郸。    这样鞘弄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东晃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权纶。    第二步咐靖,我退休后玲驴忻,引进中国建设投资集团有限公司癌冕欠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司响碗娄。初步实现产权多元化骄拳。    第三步挂滴入,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产金,包括安凯客车的控股股权啃户,整体运作上市贝售。去年1月获得证监会批准季,上市公司已挂牌泊汐。    通过这三步走——置换身份磐鲜,初步股权多元化脚乱萍,整体上市即淋哩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的察摩,对留人起到了较好作用舍僧。在工业化吨垛合、信息化畦僳、网络化尤其是移动互联网时代寇蹿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代陀秒繁,股东或雇主和雇员之间的搏弈柯,更多体现在决策权和分红权领域舵。    为什么IT产业诬,特别是互联网企业发展如此迅速娠?正因为它有这样的产权结构葛,这样的体制机制竿茧。做得好的互联网企业默锋,股权都比较分散筹戏古,管理骨干和技术骨干都有一定股份扔匈,可能这是大趋势谴哎。    互联网行业资源的竞争和协同释捻倦,最终体现在人力资本价值上安磁,他们要参与公司的决策和分红廊馈共。这个问题如果不突破缕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难狄。   存量是稳定剂迸,增量是兴奋剂    那么立媳,内部机制如何变革纯呛狗?    1990年我接任江淮汽车厂长芦,当时非常困难素荚臼,留不住人蜂。有些人选择离开怀,人往高处走顾脊镁,完全可以理解剐。留下来守摊子的这些人不容易踞,到我2012年3月退休哀,这22年时间里贬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段墓甘。    第一阶段是2000年以前席擞境。可用两句话概括苗揉篓,第一句叫做存量相对稳定伯,增量拉开差距挫暮共。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状砂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来串,可能就有问题幂芒嘛。因效益提高而增加工资眉烧烈,贡献大的就多增缚,贡献少的就少增睡刮贡。即便没有贡献现醒梯,原有的存量工资也不会减少嫉骏,即存量是稳定剂卜劝,增量是兴奋剂拘秸。    第二句是有计划按比例增长工资虱缉晚。也就是说秋,企业效益再好告,效益翻番工资绝不能翻番夸。效益不是很好孙颂,工资也要涨凶河很。为什么秦饲褐?因为国家年改革开放30多年觅,经济20多年高速发展蹬结,物价一直在上涨荒弥趣,生活成本在提高坊韦,降工资就是降生活水平处甭寥。所以我们有计划按比例增长工资哄兄辆,以建立工资蓄水池眉害,以丰补欠蕉牡锑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利畅绿。    第二阶段是2000年后搐勘董,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式集。    第一部分是吠醋八,区域领先的现金收入伞屎接。和北上广深不好比宏怜境,但在安徽及其他城市的同行业者中创痛,我们的薪资收入是高的退同,员工及其消费能力比其他企业稍高栋淳景。但现金不可过度发放反,这是心理学猴教。人就这样牵挤卜,口袋里现钞多了后秃, 像一线工人狗啡,包括技师在内拭福斤,他腰包丰实了郎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了凰。    第二部分是大福利侮绅无。我在任期间湾啡四,江汽集团公司解决万余套集资建房厘,还有大学生公寓嘶卑、廉租房等;自营的物业管理做得非辰希好肝牟普,很便宜吉,还有免费午餐础恕,包括洗衣房等经烤。有大福利肝卜扔,有小福利唉霜咎,五险一金都取上限提售备污。    第三部分有限的股权激励浅炮。    区域性领先的现金收入憾躬、大福利脓膝廷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式朗靖,这使江淮汽车员工享受收入不低狈内、生活成本不高的待遇豌阀鲍。也使人才无序流动降到最低将癌踌。我在任22年蠕,江淮的人才蒲火,不管是管理人才还是技术人才辨恼惠,几乎没有怎么流失扦霖。    外人都觉得很奇怪灯睛惋。当时有个汽车企业派人力资源副部长睫,在江淮附近找了家酒店撑,一住就是一个月入,每天晚上打电话找人房捌,但没有人为之所动介维俺。    究其原因筛,当然也不仅仅是待遇和福利肆,重要的是文化留人起犁,怎么能留住人心痪,这是其一磊。    其二推,江淮汽车推行多年的学习型组织建设登,使员工的成长速度可能更快污。    其三排栓频, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径碎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径寸攘,但我们有三条路径份钮。    一是管理人员成长路径巍泼:管理员凉渤猫、助理管理师膊、管理师阿硕、二级副经理辛、二级经理庆、一级经理钒。    二是技术人员成长路径掸呈:技术员款、助理技术师够、技术师;设计师牡限、主任设计师盾倍瑞、设计总监法、技术中心副主任财、主任等摧妙。    三是技术工人路径甸闹闹:高级技工卵戈乓、助理技师采车、技师樊、高级技师促。高级技师的薪酬滩杏,甚至比二级副经理拿得还多蓉。    这三条员工成长路径镰奴耻,每个岗位都有岗位说明书溜需。你要申报这个岗位棚校栏,必须经历什么培训害昂,需要什么绩效陌帽,才有资格申报羡氢提。上什么岗位有明确的薪资标准拍,“升官同时发财”腥汲,用人用工尽可能做到公开公正透明佬封惊。员工们也看得很清楚剧嚎,只要好好干牧隋,就能够成长价抢桃。    总之椿,在中央政府大政方针指引下惰霖棋,切实捂溯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法箍嵌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革速囱。    尤其是产权结构改革惯,不要消极等待主管部门来安排堆句溯,等是等不到的贾。也不要对现有体制倘裂、机制太多无意义的抱怨奇羚羡,只要动机纯正让琶,对国家对企业对员工有利剑,就值得一试雀舍,这是我在江淮汽车多年的指导思想母。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋扯哭畔,但一定是基于稳定性修繁册、权变性委欧蔚、柔韧性基础上的变革梳吹摄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通菇邓猎。同时切记不管做什么事情胸卵,一定要取得合法合规的文件依据懦蛊谐。    在沟通管理和内部运作方面鹊,如何适应政策环境虚脆薯,是对企业负责人的管理智慧的考验脯林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团呛仙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办被埂。   当下狠,在互联网经济蓬勃发展梨堡拴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下斜盾阀,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃赫锰驰、汉腾落传磐、乐视酥、蔚来达坑、Nevs圃碾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈私颓。但这些新思维露莲、新模式遇到来自行业硷杭、公众和政府有关部门的不理解和质疑贯恐抡。为此寰球汽车邀请行业专家烽、新势力企业领导鞘、主流媒体高层头,就大家共同关心的行业趋势疵耍、创新模式疤鲜盾、市场预判等话题展开热烈讨论逆。   程远桓趁唾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁陷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录返陡俩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛痞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钠,也是一个全新的问题苦磊篇,所以我觉得应该是个很有意思的事泉藏。今天让我首先来作一个发言傅,我觉得是抛砖引玉诲,我想把石头抛出来奥骚,引出大家精彩的观点垮衔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛参圃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题翰,他们该不该进入汽车行业磷玩桔。大家知道乘,这几个企业全是新人斥奶丸,以前都没有做过局,在社会上是有一个反响蓝脑,有一种争议估裸,说现在已经非常挤了牟,我们已经达到了2500万辆的规模胯疗,100万辆的企业已经有六七个了镜,还缺你们赦替?你们现在还有机会恍?我想说这是一个很重大的问题武烘创,我想这个问题为什么说是战略问题括秒,中国汽车业一开始就有这个问题怂爆姬。   我的印象中荤恳,我觉得中国汽车业有很多政策弹,也有很多重大的事情艰妈,但是我现在回忆起来盖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大催敛,一个就是开放引进孝,也就是合资物传,也就是所谓的市场换技术忻洽叼。另一个技浇妻,我们做了一件很大的事情阔,叫反对散乱差新驰苯。这么几十年来痪蔽廊,在我们的汽车管理部门伤,我们就不说谁了珐,大家都很熟萝,都是朋友功,现在都七八十岁的人患巴。我进入这个行业30多岁逃拇,已经过去30年了坤顺炮,这些人现在已经退了科潦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情尘酣,一个是合资引进皮,一个是反对散乱差痊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来涤奶,即刚才说的市场换技术蓉涤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拣鹊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蜂仁,只许有资质的企业做死凭谋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司品傅惰,就叫中国汽车工业总公司欣。后来藕,提出了南北划界党腊,想要一汽在长江以北鲁,二汽在长江以南膛渴垫,形成一个竞争局面帮擞。这个想法没有实现刑赂,当然再早我们搞过六大公司劲蟹冷,但是总体来讲虱粉皮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蒂忍肌。   我在八九十年代写过一篇报道敖,我就说中国汽车为何怕竞争坝?其实现在想晃拈,我们争论来争论去就是一条潜,国有竞争饯氛,我们认为企业太多了陵湘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理揉骑滑。   那时候从国家宏观的角度韭邢掇,陈云同志提出了一个经济学观点扮瓦悍,叫做鸟儿在笼子里飞嘶赶汐,年轻同志可能没有听过动宦。虽然给你放飞刀笔什,但是你不能乱飞入撂发,得在笼子里飞吩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞吉,所以我们提出“三大三小”母,规定的企业能造车娩,其他人都不能造车抡,认为进来的就是捣乱疵送。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章豁,后来被总编辑改为无心插柳湾。我们一心一意想扶持的企业搞上去晚牧,但是我们不想扶持的企业又在出现爆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面馆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意率横,为什么呢睫桅董?当然是我们的基础比较差册,一无资金茹睦,二无技术劲辉,三无人才炯踩,白手起家十。这时候我们引进外资猾,有了资金汹、有了技术辞、有了人才铃肪苹,奠定了我们汽车的发展基础你。但是只走这条路等于缺一条腿迹沤,只有引进外资悄,没有自己的发展贺布廖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业剩寄孔,反对本土企业溶肠,所谓自主企业碳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域恫配敲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的附乳扇,奇瑞簿碗、吉利漆顾擎、长城帕岭、比亚迪嵌付劝,没有一家是合法造车的企业闲肃,方式大家都知道遁裂,买一个不生产但还有资质的企业陇瞥四,就是所谓户口本秋内,然后就开始造车领呢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惠寿,该死的企业死不了容微款,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口恍豌光,这是一个很奇怪的现象垫,在其他任何国家都没有这个事情腿,只有在我们国家骸,这变成了一种无形资产避。   所以说,后来工信部成立前夕沧千,在发改委发布了一个通报非豢梯,宣布哪些企业要死叭氏蔡,其实是一个作秀唇钒。因为这些企业本身已经不存在了检温板,我们如果不把资质作为一种资产保存下来地,就不会有这种奇异的怪现象拖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判陀手翱,我们把汽车产业的市场化稍、自由竞争的方式忽略了戊,我们把它当做航天航空管理灭。所谓集中力量办大事禾醚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的狠活,像航天航空只发射一颗卫星犊方岭,只造几架航天飞机咳隋,但是汽车绝对不能这样迹,如果我们中国只有一个汽车企业暇肛暮,我们今天无法想象能够达到2500万辆危菲臂,我们可能还在200万辆以下徘徊拎。   我们想想我们当时的规模叫,讲起话来陷,我们一点底气都没有侗惮边,全中国所有汽车企业的力量擅贿壤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量涸副,所以我们那时候是没有底气的凭攀蜕。那时候蔡总经常讲警性湿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂试违坝,我们国内的某家工厂胶妒敛,搞了多少年鳖?投资130亿干了那么多年没有干上去染票,现在回头干干颇,别的合资企业在武汉干140万辆车绒妇,听都没听说过他就干成了洪鹊。   当时我们确实是一穷二白侈稗涸,那种情况下我们引进外资捍,但是不让国内自己的汽车做娘辈咸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿惶单,变成了外资企业互剧陆、跨国公司一股独大沮蹦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌河碍靖。   中国其实为什么发展到现在这个状况冻沸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差盟,在座的年轻人没有听说过虚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号僻耻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作舒收款。为什么有审批制慈肛?审批制就是为了反对散乱差磺嗡,所以你不能随便上企业扳肖簧。   我们把进入产业的大门关得很欣婀獯!,一方面对产业造成了很大损失苏劝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会赡。大家知道炔,那时候汽车卖多少钱晴?桑塔纳要卖了20几万尼,当时说两万块钱朴攻取,八字还没有一撇牧搓瓶,订购两万多辆笺傻,在桑塔纳卖20万的时候镐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来祈。那时候的技术标准纱拇、排放标准都很低诵捞,我们会很快发展起来些烂湘,但是我们失掉了这个机会酣弗。这是产业上的一大失误当溺,就是反对散乱差谱榔,阻碍了中国自主品牌的发展盒抵。   我觉得中国汽车进入2002年弘未,入世以后就发生了很大的变化毕,这个变化就是放宽了沧,应该感谢国家经贸委前司长逆,后来发改委的副主任欧新黔炕峦桐,他在这件事上力排阻力浦届,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来防咐,有二三十个企业进来晴。在这时候拒差,包括奇瑞涟、吉利皮吮、长城篓壳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面好烁桥,所以这是我们企业发展一个好的契机豪饱,这个契机来自于好的竞争靠括戮。   现在大家没有再说反对散乱差舞,但是这个毒瘤并没有肃清涪咯,现在要有一个新的品牌出来态,我们第一个想法就是它该不该出来竣嘎,又来添乱膏撩。所以在这种情况下侨箱,汉腾出来以后店贬脑,我当时也没有太明确的认识杠,在网上一片谴责声的时候羞,我就意识到了这个问题通睫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的仇攻,大的打败小的戚芳掠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼惕,快鱼吃慢鱼兼。汉腾给我一个启发楼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲朔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在佳勺榔,今后还会存在炼认诡。   现在一汽敲冗、二汽非常困难玩,包袱非常沉重稀蛋癸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才且,但是最近连一辆好的车都出不来狸戊。现在真正有活力的企业是谁呢尝?是长城闲荤、比亚迪末、奇瑞饰和贸、吉利祷归婆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用刻杉内。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开祷娥,让大家不要惧怕竞争蕊,竞争只有好处络羚霓。我们老是说过度竞争椽,实际上没有过度竞争居,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拼佃,经济规律本身有一个调节作用林摹,一旦过度竞争它会自动退出隧。   我们的出租车管理很失败疼改,就是我们怕过度竞争慨,我们把北京市的出租车限制在7万辆琶,因此打车难朽婪剐、打车贵唉,群众怨声载道撂挡。凡是放开竞争恐花切,像家电产业大家都知道乘,为什么发展得比较良性呢居?就是因为放开竞争葱矩女,是不是先来后到呢光恢?我们现在想想80年代谎,61家电视机厂颅悍,现在上哪去找丝皋撵?大家熟悉的品牌淬洁,北京牌毁缮淖、昆仑牌立,我前天在飞机上看到长虹沉拌,长虹居然还在封,出乎我的意料骡镁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嘘笆盗,现在新出的电视机厂套,TCL过去有吗涧刺懒?就是长江后浪推前浪府,我们永远不应该对后进者说不统楼反,我们一定要这个变成一个共识揩灰泼,任何时候都可以有人进来户。就像他们说的汲拍,任何一个行业都会机会袖茄。今天在座的各位都是新进来的墓醛猎,我觉得你们的机会大大的有层蔑。   我的砖头就先抛这些瞎裳锈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编漏:沈达炜 版权作品秦,未经环球网Huanqiu.com书面授权仓,严禁转载篮豆,违者将被追究法律责任想彼。 获取授权" "  徐和谊说耗,当我急的时候得刻,老唐一乐簇,哥儿俩(的配合)还行犯柔。双方都是坦诚的心态蒜尉,就没什么谈不成的事情岔考。    唐仕凯则认为胚孪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作受,基于双方的相互尊重好稳。合作中匹兢掂,尽管文化不同句、目标不同恢芭管,都能坦诚地交流鹿,达成一致受屯,满足消费者需求络。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事澜汝酞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚甸松台,在全新一代奔驰E级轿车上市之前凳拌酪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事卞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯褐蔑,接受了中国经济网等几家媒体的采访插。在奔驰E级轿车之外烩递拘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作艾撕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时卷仑撩,徐和谊说射饥,关键在于双方的真诚与坦诚崎眉私,这与我们的性格有关毯究。我的性格是直率翟巩篇,而唐仕凯先生则是含蓄勾、温和笑巧,哥儿俩(的配合)还行私讳藉。双方都是坦诚的心态纲,就没什么谈不成的事情食片。    徐和谊谈到慈,合作中篙绣,彼此考虑对方的文化拣好伴、体制捍,对对方的决策机构都很了解蹿阂,也想知道对方的想法忍,并多从他那套(系统)思考监:靠不靠谱墨,可不可能啊。不能瞎白话禄扁卤,不能伤和气寞擂滔,所以就越合作越顺利童耽兴。    徐和谊认为蟹,随着后续工厂和产品的导入帝矛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期上卡。    他还打趣说松梁踩,唐仕凯先生文雅狭撩锣,当我急的时候碗,老唐一乐洼,我们的搭配非澄瑁合适虏祥卸。    唐仕凯则认为潜龚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作姜规疚,基于双方的相互尊重敖肌旅。他说新久县,我们与北汽之间有更多的共识测经。过去几年的合作槐捆霉,大家互相信任谅徒、持久颁沙科、坚实泰粟侣。我们有德国人的执着脊、坚持狼氓,在双方合作中厘葛,尽管文化不同哀、目标不同募晴,都能坦诚地交流策颗拓,达成一致竟屯丝,满足消费者需求日,也能让优秀人才有合适的岗位射现。可以说掠,北汽与戴姆勒建立了最好的暮妮、双方互信的关系朵。    另外抨氦,唐仕凯指出孙,中国业务的发展陇,离不开经销商伙伴的精诚合作奔鹊,他们积极履行对消费者的承诺接烧、关爱澈监户,也与我们建立起非常良好的厂商关系钢传绷。    他强调达迹,我们与北汽的合作隧夕督,增进了双方的关系搐扛控。 全新长轴距E级车上市现忱」摹,领导合影(右二为徐和谊倡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手恍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说玲镁,目前航,我们的合作是最好的晌袖。认真总结以往的经验楞馅沟、教训急板旗,特别是过去的错误财臼屋,接受媒体的帮助妥拍、批评翻,因为大家对我们有更好的期许罕估射。目前芦鞍,我们仍没有达到自己的目标悍恨,在中国市场还是第三名呛。但是懈假,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)里。因此煤县够,我们还需要精诚合作巩奴奈,力争打造一流的企业;精益求精弦湿伞,建立一支一流的团队情。毕竟贤浦苦,我们的公司和事业都很年轻呜催锨,在发展当中最重要的还是关乎人秦趁。因此掀捂咕,我们不能只顾眼前窍,应当放眼未来让辱,希望取得更好的位置呈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖侨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊写蛙:    各位领导筐、各位汽车界同仁貉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛甘澄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计抚龋。今年论坛的主题聚焦安全微款锰,我觉得非常有必要感孩手,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题娘,已引起全行业和全社会的关注写贩。    今年以来力,在国家和地方补贴政策的助推下魄儒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情谩咳乃,1-6月痴蔬霸,新能源汽车实现销量17万辆搪,同比增长126.9%裸溃。其中纯电动实现销量12.6万辆莱炔建。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆碎,预计到8月底横活唯,全年6万个新能源指标就将用尽拿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆我衅,同比增长170%钦戏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置缝骚毁。    但随着新能源汽车销量猛增勿鞭,其安全问题也逐步凸显式彼。仅今年上半年线,与新能源车相关起火事件就有11起吠萝蛇,事故原因涉及到电池靛答强、材料肆浓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面貉。不但给事故车主造成了严重的生命难啊、财产损失嘿几,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧炒,极其不利于新能源汽车的推广酮庐胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律馁脸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折艘,新技术新模式尤其如此差投田。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处寞溯琴、火车一度跑不过马车伸汞荣、人工智能行业也几起几落融,每次都面临着必须攻坚的难题侵,并随着问题的解决才获得新的认可揩滔沮。新能源汽车行业也是一样辩精,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域幂那,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进贬,在蓄积了一定的市场规模之后裳,开始到达一个新的平台期使,开始面临这样那样的问题膘。而我们认为汰枪纪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题敌邵梦。    首先背,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足头。    今天我们面临的新能源安全问题囱,一部分是技术问题磕蕊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等磋漠。但更多的是行业规范问题还,由于新能源汽车市场发展太快膘算聊,行业法规建设相对滞后榷荣臀,安全法规不够健全嵌量蔽,相关标准缺失五歼,再加上消费者安全意识不足健擦两,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等花豆,共同导致了一些安全问题的出现裴芯。作为一个新兴行业玛宦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规扩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度绅让,这是新能源事故频发的原因独菏湘,也是新能源发展到当前阶段竿匈,我们必须着手解决的问题操垦。    其次疟,安全问题是消费者关注的基础痛点胃竟渤,必须全力以赴加以解决捆痪蔽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示安湍脑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准畴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全彼。我们经常说绰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点亭萄韧,但是没有了安全这一基炊祭浮,里程的远近本身也就没有了意义惶唉萌。新能源推广几年来夸跨,市场上对安全的质疑之声始终不断培,说明广大消费者除了里程焦虑掠段,还普遍存在着安全焦虑师厦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑介谷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择定抡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡铣。着一把火就可能会毁了一个行业嘛底眯,在网络时代这种心理传导完全可能发生舌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理褐歌来,必须将安全问题作为头等大事来抓摔绢,否则就会被消费者所抛弃违。    最后帘芬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路陡勿沧,也是发展的动力源喉串。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破回,但唯有能够提供安全可靠生活的产品谴敛,才能得以持久生存陷筹。千百年来坞滤,人们围绕着使产品更加安全可靠烈郎帛,不断做出创新袖默。及至今日募,我们投入无人驾驶汽车淑馆碌、智能网联汽车的研究愁琉,很大一部分原因谱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障类丛。新能源汽车作为面向未来的产品里,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变唾婆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力没。    由此可见非,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈康,粗看起来林林总总暴,不一而足;但是究其本质旅佛,核心还在安全擒层川。破除了安全问题脖逆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嵌唯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题食,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高掠,而围绕安全问题不断攻坚克难交,新能源产品和发展模式将不断创新会里,不断创造社会价值邦漓矫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者去硅,我们从一开始沸田,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓耪曙桨,从战略高度提升安全性般煎,居安思危供很淋,未雨绸缪努釜同,从研发逢、生产到售后服务吾次,都布下层层防线坡咎,确保产品万无一失孺腺匪。    一是在产品开发上加强安全功能设计沪套葛,从源头上提升安全性态。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障胸。从产品的开发设计阶段奠,我们就从整车控制缝轮泞、动力电池石、高压安全等方面以高标准进行设计事慈宽。在整车安全方面湿版脐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统示墟懊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计剃镐歌。在动力系统方面宿,我们从材料氰、电芯焙完怖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计挞苫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术颅抚匠,降低电池短路和起火的风险括。在高压系统安全方面桨,我们从防水嘲、防火叛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计傅痊,高标准强化安全功能辰。除此之外掸解艇,我们还充分利用智能网联技术佳凉,对新能源车运行进行实时后台数据监控蹲,建立事故应急响应保证机制冉,为新能源安全使用保驾护航擅新。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谴,以高质量产品确保安全倍发。在新能源汽车快速发展的同时四,北汽集团不忘发展新能源的初心涕郡落,严把质量安全关抒。北汽新能源生产的每一款产品法痊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外韧,还要对电池涵绊桔、电控系统进行严苛的测试与验证吃。目前鞋孙刃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嘎癌,其中电芯安全可靠性测试标准42项莆毁,电池系统安全可靠性测试标准50项碘韶,BMS策略安全可靠性测试标准33项箱,这些测试包括长时火烧测试人剐、电池剖切测试晃蓬碱、极限跌落测试和电池浸水测试等赔。同时赁躲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位焕彭畔。上半年兰,北汽新能源接到订单2.6万单济逞,但在资源不足的情况下枷,我们严抓质量关赌,绝不为销量而粗制滥造涡,最终完成15052辆的销售任务肉貌目,订单满足率仅58%迷,但却实现了上0事故率的优良成绩苏啤。    三是加强售后服务与培训伟稻轻,让新能源车用户买得放心晚,用得安心燃沮晃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障薯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统耍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系几,包含车辆保养诡廉、车辆维修蔼宦、紧急救援纠、充电设备侮缚、增值服务改廊、客户关怀等多项内容橇抹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控肆肛鹃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查睡、维修盲辱榔,并对服务完成情况进行跟踪监控形弛,形成服务闭环惮先,确比客户满意额。同时赊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训珊搔黎,对车主进行说明和操作演示尝犀,并规范安全培训流程廓党脾,提升新能源车主的安全意识筋兢。在此基础上联寐裙,我们还创新营销服务模式镐,今年8月12日南辟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金湾成鳞,不仅具有推广新能源车的效果抢曙,同时可以让车主及时更换漏敝府、检修旧车上的老化电池磋,通过我们的新模式给市场提供更多安全边懦、环保瞬汀、高质量的车型杜,给消费者更安心的消费体验弊。    各位领导窗缴萍、各位同仁胆甘:新能源汽车作为一个新兴产业法汐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段餐,出现一些安全问题巫,这在快速推进过程中也是难免的诡,是我们必然要面对的问题粒恕。因此新能源安全问题肥,绝非某一家企业能够单独解决齐,它需要我们整个行业的协同并进扦袍。    有鉴于此辉赤喉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力商类,不能因噎废食怪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谩,牢记我们新能源事业的战略使命乡亭看,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念桶,以持之以恒的韧性零辈蓝,推动政府仿圣、科研机构鞘胺沃、行业协会嘛、企业乃至全社会开放合作搓齐,不断建立安全标准耐彪、不断规范行业行为搞煎卤、不断推动技术进步莲、不断优化消费者使用习惯妻,不断实现新能源汽车行业成长成熟邯、发展壮大魔,实现整个行业的可持续发展良枪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长炔,各位领导改、各位专家喇,业界的朋友们鹅淑:    大家好!今天软迫歇,众多长期关心冒定、支持中国电动汽车产业发展的领导临其类、专家和朋友们齐聚郑州冉,共商大计慨。作为本次论坛的协办方垂,请允许我代表宇通公司匪厦哦,向到会的领导纬稍佛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里杉困,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识愧势青。    近年来楷宪拌,国家出台多项重大政策迁克,从顶层设计托、推广应用鲜闯罕、税费减免惺、购置补贴巴、生产准入唬透、基础设施等多个方面了,保障新能源汽车产业健康快速发展甩。客车作为电动汽车发展战略的切入点爬砰歼,是电动汽车普及推广的重点领域论帅瘦。至2015年底娇芯房,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆碳瓤孪,占同期所有客车推广量的13%夏罢,为城市节能减排良稼呸、绿色交通出行做出了重要贡献淮庭。    财政部牵惟师、工信部灿、科技部茧解、交通部乐册安、发改委等部委编,通过科技计划啦粱、产业技术创新工程等重点项目进行支持匿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升擒胚:节油率渐袱旁、续驶里程等性能不断提升掇,动力电池能量密度癌秃、驱动电机效率等关键技术迅速进步孤啼狸。    具体来说耪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化题洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成饲翘、节能与控制技术方面已实现了自主研发肉娠棘,大部分电动客车均采用国内自主控制器肥,整车性价比高蚕的阜,满足市场需求视,节能效果得到消费者认可饱芭。    二是动力电池性价比显著提升钒屑抹。动力电池湿髓、关键材料国产化进程加速缅凑,安全性和工艺技术持续改进零叹氛。与2010年相比颊,动力电池能量密度提高将近一倍涝嗓涣,成本大幅度降低霓湿。    三是驱动电机技术水平进步明显纹贸痴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纯谐疼,在功率密度催缝、系统集成度和材料利用率方面显著提升绞。    同时藤乖耽,我们也应认识到垮堪,国内电动客车研发试验能力有待提升绷报,关键技术与国际领先水平仍有较大差距杆:整车可靠性材峭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力疙莲瘫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整燃燃纹,寿命亭端汐、低温环境适应性呈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后兽会讣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向勿。    马凯副总理强调嫡效:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障喇舌权。电动汽车由于安装了电池椭矩仇、电机愧、高压线束等高压部件需搪,给整车安全性带来了新的问题步掂,而电动客车安装电池容量大哺呐愧、整车承载人数多繁慑,给整车安全设计提出了更高的要求垮琅。    因此拟,电动客车必须从防水擂保秘、防火熊到旗、防触电熔垛、乘客逃生撵醒、事故处理等方面综合考虑累颁,从研发制造穆怯、运输存储履、维修保养垫股驳、报废回收等全生命周期各个阶段着手俺,在电池安全单乾、控制安全拳垃颈、高压安全掠黑、电磁兼容等方面进行技术攻关殿褐,全面提升安全技术水平谦莎蘑。并对车辆氓帽、零部件运行实时监控逻,起到预警作用莆比典,保障大规模安全运营绵。    宇通自1999年开始研发电动客车狼衔痴,持续加大研发投入问菠发,得到了国家部委惋汤、河南省政府和各位朋友的大力支持溶。未来划荚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入报醚叭,围绕电动客车轻量化敖膛材、智能化抠、网联化以及智能制造等发展方向巩,立足自主创新你,掌握关键技术楞粟士,提升安全水平监黄,促进电动汽车产业健康快速发展失扫。    但同时剖膜锋,为了推动我国汽车产业的转型升级理伸饥,实现2020年500万辆的目标款,我们依然任重道远茬摧。行业的健康发展谎躲拎,离不开国家政策和社会各界的支持弘蜂骡,我们建议厘伍府:    继续支持产品品质提升和新技术研发卢。在纯电动侨了妒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验位烧,研究开展创新工程二期项目等臂日,助力国家下一阶段产业化目标的实现能轻吃。针对燃料电池客车特,我国和国外先进水平相比还有较大差距价,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度褥,尽快解决关键技术问题颂,推动产业化发展靡脱夕。    电动汽车正处在新产品推出的初期冗山,技术飞速发展瘫报,面临很多未知领域的挑战诲酿,这些不确定也带来巨大的创新机会粕亨麻,是企业戎、行业和国家的历史机遇绩,也是赋予我们的使命和责任闹,    我们将坚持创新精怠蔚,努力实现产业转型升级和健康持续发展途添澜。    最后憋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "陈清泰乏棘悍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办掀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”富哄谐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”皆肺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出散,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题狼,回应社会的关切敦,引领行业的健康发展尼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台评胶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题零醛筛,广泛交流垂、献计献策就妨晶。    首先是创新引领问题俄核凄。    去年轨恫,国家多种政策的叠加效应充分体现却,电动汽车呈现了爆发式的增长拿惟侠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%虎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善棺,并得到大多数试点城市的积极响应捅忻客。更加可喜的是赁将庐,电动技术逐渐被消费者所接受弥埔,潜在消费人群在增长鸡椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是粳赂烩,总体上崇佛,这还是一个政策驱动的市臣さ稀,它的不可持续性已经开始显现搔。从今年起赫席含,国家补贴政策开始退坡加辅。种种情况表明韧搜借,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期腔蛇存,相应地椿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期锌闭。购车补贴的退坡累,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型巍黄。也就是在购车达胺、补贴逐步递减的同时揩,政府应在研发环节加大支持力度喜缅,集中资源支持在动力电池粕、核心零部件沏、电控技术猫驶祥、轻量化掣、智能化等方面突破技术瓶颈叭残簇。    另外鲸懒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蚊桅凄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始督涣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等际。相应地千蔼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度虑恼,大手笔投资于电动汽车鹿吐。    这一切表明缎祈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快私。    由此看来歼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战懒帕挽。    第一溅,政府补贴政策进入退坡通道革,电动汽车性价比提高的进程此垒么,能不能跟上政策退坡的进程凤谅费,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路酸哩富,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键当玖忻。    第二此德层,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力第雹层,中国肯定是他们的一个主要市场目标菏。能否改写我国燃油车发展的历史伤讳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立粮本翻,并建立起较强的国际竞争力碾使顿,这是政府和企业必须认真考虑的问题咕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术斜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力纲公丧。    因此毛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导颁筒,那是在强政策激励下的增长染踏,是不可持续的懊。有些企业一门心思地追逐增长剖谎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张混,却放松或忽略了创新和研发腔。    应该承认糖脊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比刷酬,性价比还是偏低的材是淋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破氯呕甭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁垮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景毛来,理性地配置研发和产能扩建的投入爱淘。    当前窗僻详,我国电动汽车正在向成长期转型恕即,这是一个重要的机会窗口改歼筒。从全球看懈坞,电动汽车的技术路线还有选择的余地樊泉枯,核心技术尚待进一步突破喀峰,关键零部件的壁垒尚未形成救,信息系统还在发展辆,品牌效应还未发力将,商业模式正呈现多样化孝遍。可以说谩弗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蜜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略秃,有较好的积累搏。我们又有全球最大的汽车市场支撑擂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权潦考、培育自主品牌提供了难得的历史机遇荒薯晒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件摹阮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期汰雀泵,潜心打造核心竞争力绊薄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美硷,另一方面可以与国际巨头同台竞争乔。    电动汽车和燃油车一样话藕,竞争力的核心是聚集优秀人才保,拥有强大的研发能力壬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应虚需。对于汽车产业来说撑,生产能力的扩张是相对容易的臂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的喝掠味。但是丹卉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了词构愁,因为那充其量只是一个泥足巨人曙喷。    补贴政策的退坡欠风,正在形成一股强大的倒逼式的正能量呸痴舜,补贴导向将让位于市场导向权食,让位于创新导向韧奴。优胜劣汰作用将被强化蚂凤部,在大浪淘沙中粉,真正能站住脚的娘拔,将是那些具有创新能力澈、掌握核心技术悍拒、具有品牌效应的企业胜钡。    关于安全保障的问题马。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惟圃,特别强调要重视电动汽车的安全问题肝物染。这也是全社会非常关注的一个问题村屁,是这次会议讨论的一个重点僻蛾锻。    为开好本次论坛萝弧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研公,并将在本次会议上发布调研的成果韦惮父。    汽车的100多年发展史说明陇列恐,随着人们生活水平的提高盟,出行机动化是一种必然的选择摆据氦。但是纫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车梢臣查,电动汽车处于起步阶段辅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外酱绕棵,还存在由于能源结构改变而带来的宦票,诸如高压电路俱节袄、动力电池等新的安全问题擞剖瞧。    因此答囱,在电动汽车市场快速增长的时候略,安全应该引起特别的注意拖,无论是整车企业辱,还是零部件企业商令,对于可能出现的安全问题玫,都要诸项排查护擞卤、及时发现相疼、找出对策呢诗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前豆。即便是这样反哼,进入市场后的汽车仍可能出现问题鲜蜡,这就需要继续跟踪薯汇荣,不断发现新问题稠弄,不断解决问题送卯靠,必要时要召回已经进入市场的车辆芭衫浦。    应当承认顷,电动汽车技术的成熟度还不足构摹念,市场考验还不充分竭耗搪,消费者的信任度还很脆弱诧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展携磺。从这个意义上说尼,我们必须把安全放在首位诧疏兴。因为安全是一个否定性指标黄猫,世界上没有绝对的安全戚痘,但追求安全是企业的天职敲呐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上叼卡妨,要以更多的投入灿品房,在设计铰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平炉仕痉。我们绝不容忍安全隐患皆,但也要宽容失败睹篱尉,因为这里存在着不确定性胁爽罢。    安全也是规范出来的赖,要高度重视标准湍、法规和监管的作用脯,设计安全的标准和法规问,有些是科学的研究和论证定下来的瓤秃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的浑筛。企业必须严格按标准和法规生产瑞坦、管理和运营蛇,监管部门则应该严格执法讥授,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本籍救劣,绝不能容忍劣币驱逐良币玻荣话。    今天哄赂柿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题履,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肚口串,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具低,它还缺乏充分的应用考验坎额,需要未雨绸缪烈疟,防患于未然黔猴拢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导舷,各位同行驾烯姬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鹊,每个桌上都放了一本缉,大家可以直接看伞。前面上半场我估计是大家最关注的衰览吴,有一些政府动向炮嘘,他们做的干货柯奠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瀑,我只讲讲技术肌含钞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”秘挺,有三个方面侩环,有些技术方面的内容是有相关性的沸,政策本来是张永伟讲的耐甜千,我在PPT里基本删掉了铺,大概带一点添。    首先讲一下电动汽车安全的技术塘玛。电动汽车安全技术我们分三块葛速附,动力电池的安全汉、电动汽车整车安全窃双、充电基础设施的安全纺兜。首先是动力电池的安全性售,是最基础领杰、最核心的盲腔,包含了电安全焕廷纶、热安全牟镀、结构安全等等低筒。    我要先从科学的角度说一下帝燃。如图(ppt)袄,这是电动汽车动力电池的基本特性翟,中间可以看出我们锂电池安全的范围淑,一个是电压人、一个是温度柯擎,对电池安全来讲炮柯,这么一个很小的窗口里才能安全工作阶,如果温度高了会发生一系列的反应釜,就不正常了酗郴绰。我们具体来定义一下这些温度构婪,这是做一个严格科学的实验此侧闪,锂离子电池的热失控芹陌腹、温度变化樊糠、温度和电压变化的过程级晌。有三个温度储孪,T1叫热失控自生热起始温度淬牌,这个温度一般在90度翠,接近100度韦叉。第二个虐,热失控的触发温度铜,就是说热失控要开始了扦浅菜。第三个饱,热失控的最高温度弥,代表了释放能量屡节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蔬箩杭,给出了一系列的各种类型的动力电池沧幸,比方说三元的NCA咆、NCM侈敝、锰酸锂的便芬炬,钴酸锂乘、磷酸铁锂涛,还有钛酸锂的韦斗恒,从中间就看出培氨闯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的媚裙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域霓蕉帆,总体来看可漂,热失控最高温度比较低一点筒巫,这是钛酸锂的非竭。    太过于学术化一点誊认,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程缉冈裤。热失控澄,我们先从热的角度逼理,过热之后首先开始自身热的起始温度之后达队,我们的SEI膜就会分解乏卷、负极电解液也会反应卞摔睹,隔膜机制熔化南渤报,再到正极分解怖愤盾、电解质分解妨棠殊,最后就涂层崩溃凸取,大规模的内短路电解液燃烧洪,就形成了热失控沏缎匿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度履畅封。    另外一个问题廊抠星,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展埃翠涡,像放鞭炮一样菏躬鄙,一个单体发生热失控能量还是有限的捶村,如果在整个模组系统中间扩展卡纽,这个能量就非常大了捅讲。我们说其实不在能量的大兴馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了艇,但是并不是一个危险的东西嫂啤换,关键是没有瞬时释放纫,这是一个瞬时释放的问题柒奸唯。    诱因妙誓吹,刚才说的是过热引起的粗惹辖,还有电的和机械的发狄逛,电触发茫,主要是过充姓褪、过放等等匆,尤其是过充寿烯溪,过充引起的热失控是胃矗害比较大的题杏,这是它过充的一个过程和机理好,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拴。还有机械滥用龚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火翅扩勘,这是在网上搜到的底盘的切割实验苹眠祥,专门看它怎么样乌,机械诱因就会最终引起短路悄。    第二部分虱,整车的申抨,现在我们找电池厂开安全会烁,电池厂就说很多问题是整车引起的筛,不是电池的事蚂悍腑。的确痊手侥,很多问题不是电池本身造成的垮,是外部原因辱聪缉,整车辅忙娄,比方说碰撞会引起涸,电气安全腐饶螺,还有功能安全单茹嗜,重点是这几方面伦霓痴。比方说碰撞诵某,碰撞是最容易引起膘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全钡熔。第二霖婚呜,各种原因的电气线路短路引起着火寥潭申,比方说左边这个(ppt)是特别典型的咯痞侥,电机控制器蚊颇咖、电机电子器件IGBP短路了随媒,高压妮善良、拉弧细、多处熔断酮,整个就全烧掉了沥,这是控制器烧红了冠尘处。另外一个捌,比方说前一段时间南京暴雨之后闯醚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路航嘿。功能安全凄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的井柏辛,电池管理系统死机蹿苦脐,但是充电机不知道手,继续充妇芹,充过头了圣夯,导致了安全事故勒矾,一般150%会大规模的内短路郴,充过头150%唇诡,不管是什么电池挞,包括钛酸锂电池入,如果充过头也都会热失控的灸通,虽然我们知道钛酸锂非常安全托腺,但是过充之后过压也会引起安全事故点抬被。    第三顶,充电基础设施的安全牌群。尤其要说一下充电设备的安全问题峭卵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好报,它的防水稠锰楷、防尘酥、防腐蚀疙、漏电期、短路保护等等傅秽凶,各方面存在一系列问题椒实。我们开了基础设施安全的研讨会物,大家提出了很多问题犯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拼马旁,我不在这儿过多讲誊。比方说稗耪械,我们荣威550就是非线充电着火山,自己来安装这个拱,比方说外部的“三防”联信,内部走线的零乱疮糕盲,不按要求接地等等瑟评搽,这都是我们充电设备的问题讽袒扔。比方说全生命周期状态的监测临较、管理体系的缺失弛,线路老化之后也引起很多问题廊桃鞭。尤其我们在研讨会中有专家提出虫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证始农,因为那里头重现事故之后就会特别严重摔欣摊。    我不要都讲问题道裴羚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惟潜沫。    第一涣,说一下全球国际的进展青。我们要学习几个掇解首,一是安全防护方面库虚协,比方说日产的电动轿车Leaf逢顷,现在接近23万辆巷篡谐,没有出现过重大事故钵没。它有一个安全防护的设计体系崔笑弹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的哨,而不是说不能做到安全娇难门。人家做什么恋?首先碳什,有很好的防护设计理念既,它的防护俄,首先防控事故发生陇叙蔑,其次一旦失效庭极剃,可以失效不出事腊汰,再次桐,出了事膜,把事故控制在一个可控的范围屎呜砰,控制在接受的程度跟燃油车一样炼。是这么三个阶段讳,从电池设计井棠,到最后可达到的安全目标汀,是一个全方位的设计理念乱。    二是设计开发方面问,遵循了严格的V型开发模式沉陕,从电池包寇桨码、睦硇猛辏块譬掀婪、单体柬滤、材料蛾吹,从设计层臣梦、验证测试层裴浑,是非常详细的都颧氯,包括底层的电池材料茫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了防,我们国内的电池厂现在还很少用这些士禾落。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瘁,其实这些我们都很熟悉癸褪渺,比方冲击菲感全、振动雹、挤压辫乱、跌落扮镰,暮缜模块跌落党、单体跌落等等戊,针刺粕效、极端的短路拭酶、火烧陡剑、热循环衅修,有温度的高低温循环实验摹碱豌,这个好像我们做的不是很多颅轿督,气体分析等等舶冗,这都是全都做的禄膝,这是我们跟日产合作交流的绊雄,我觉得还是给大家分享一下通,很有意义的伎炭漏。    第二救探,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说霸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)戎,这都是公开的摆隙廓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利普绥背,这是一些主要的专利疆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿玫氛,这就是一个完整的过程龚。由于成本比较高继,其实没有在它的车型上全面的推开五文。    另外一个值得一提的房爱,特斯拉的碰撞安全性坑,从设计的角度淘,应该说借用了一些非常先进的方法敌年。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型彼啪,发生事故之后豹抖泉,非常严重的事故也都是安全的亮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好镭撮箔,当然因为它有别的安全性畔氛露,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的税。    第三幌,这也是公开的资料经琉冗,三星的电池系统拜。重点看一下电芯层面盲,这是90安时内部并联四个单体电池娥吮江,一个卷绕式的方型电池卉米磋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置徐,一个是过充保护棠、一个是防爆阀氛、一个是保险丝伶粹。我只说其中的过充保护端豁漓,这个电芯的外壳是正极挖粳句,有一个过充保护的阀涂雹,当内部气体压力增大之后摧纯,把外壳的正极跟负极直接相连士梗倪,短路竞,形成大电流烈味钦,外部短路亲鸥客,过电流之后保险丝把这个断开测乒,这个我们是值得学习的逝。也就是说在电芯层次进行材料碗、电气汾掂、机械系统的系统设计还是很值得学习的宠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多妥,其实它把单体电池当成了一个小系统秋攘,我们可以对比一下喘辰桶,日产电池的奈つ蹋块相当于三星大电池的电芯患,就是日产是小乃沽肥海块仙抛貉,三星至少客车上是大电芯坎。    未来趋势来看坤,现在工信部300瓦时膝、350瓦时都是这么高的孝亮咕,这是国际趋势燎脸,没有办法汤慨几,大家都在这么做尺溪,10年内我们真的要到350瓦时鞋梆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的渴毒,2020年300瓦时应该是没有问题的玖巧仍,这个从比能量角度是可以做上去的冀顷,成本也会降低阀逃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的氖翔普,比能量股恨、安全性是一个翘翘板是叙,所以我们现在都出这么多事胎钙,下一步300瓦时吧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知猫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吼,我现在牵头中美电动汽车合作灸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性幸舌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系思酗号,这是最核心的下一代电动车技术凹犊。    说说国内的缄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蛇,待会儿再说问题凭滥。正面取得成绩泰,从材料体系摆辑葡,三元正极双逆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高踢捎酿,比方说在阻燃隔膜江嚎、阻燃电解性黎涛、阻燃安全性也都有创新爸汲急,取得了进展翱。从单体电池产品的检测结果来看存懦,跟国外也没有特别大的差别藐补。总之娩怖彼,从统计结果来看抒,我们和国外的相差幅度不是特别大济恫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源写标,总体电池的安全性保持还是不错的入,这是实验的东西俄谴叛,严格按照了国内国际标准畦,因为我们的电池企业也跟国外配套舅骇射,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嚎畔,所以我们其实国际的标准都是满足的梳扳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新彪涂汐。我也举一个例子杰斗固,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的磐。刚刚说三星的有熔断器朵恼、过充保护器捆落嘛、防爆阀磁巩,模组的我们现在电池管理系统等等狠挛,还有一个问题褥踏,自引发内短路猛,这是一个问题哎,我们的制造杂质辖策、经常小规模的过充过放舞,长期积累以后会自己引发内短路裴目绿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做晴,因为不好重复实验创坊,我们首先做了一些重复实验的方法嗣,把规律摸出来了亮,这个短路会形成三个阶段勒,内短路的第一阶段盯阶、第二阶段扰铝场、最后一阶段权仍醇。第一阶段只有电压的下降篮草、温度基本上变化不大歧贺涂,第二阶段拒,电压下降同时温度有大幅度下降驼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测算好鳖。    如图(ppt)镜稠舜,这是替代实验烷囱蓄,这是算法澈溪,这是短路的测试实验泥辣,这是结果疵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扯色兰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程苍揪响、内短路的阻值都能精确的辨析出来嫉藤,提前预警热失控事故核。    整车安全萝抡拐,首先是轿车安全谐揽,比方电池的防水痘颅,跟整车关联度很高拣户,因为静态的防水抡,放在车上不一定防水婆酒距,现在都知道IP67坝蔬,其实一些厂家都做IP68了淌孺渴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的会毁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故盟骸,我们如果做得好是完全没有问题的乳溺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计每,这是我们做完的设计斤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蛇何,这好像是我们比亚迪的电动车苹嚷帕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西读酬澳,做得好我们的防水比燃油车还好帘欢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绍,关键是我们的技术到不到位诲脾就,所以我们来谈安全问题应该这么看搂帕届。    第二下,轿车碰撞安全勘,我们做得好的企业也是不错的槐诉。举个例子心胶轻,长安的铺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作柏斥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的撤匣,这是产徘墟、学到鄙庐、研联合研究的冷库艇。甚至为了将来的发展誊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的戮。而且电池包不是越厚越好驳奇,如何又轻量化瘦、又防撞裸虫飘,在优化设计方面也还有很多工作可做肪氓。    第三搜,整车电池系统总体的安全保护圃赶瞬。我觉得我们通过上次的整车交流会构砷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案许,大家都觉得还是非常不错的亨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的硷,尤其是轿车企业是比较好的矢沉,分层忻工驼、分级做的是非臣福好的珐,比如说高压安全管理系统努。就是说只要按照严格的流程来进行开发惟咀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嘿潍贿。    另外我提一句客车贬,待会儿宇通的汤总还要讲的汤视郸,我不多说了乳,他们有成套的方法来保证安全性响。    最后皇残,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议捕。前面领导都说了坍,多少起多少起拉,这是从2月份到7月份统计的10起以上厘分克,7月份多起来了颧李警。现在存在的问题广洼羔,我们在报告里面有详细的介绍碾,我在这儿时间关系也不说的太多了矢栖。总体来看没澜,我们安全性准入门槛要提高甘奈,所以现在在指定各种标准鞠度,要进一步提高标准菜。当然还有一个问题评冻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蓬,因为充电桩跟车的接口是老的碳萝媳,现在要搞新的帮庙兽,新的总体来看是更加安全的庞督模,老的怎么适应新的床份哗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的水灰烘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辅矗。    我们的发展建议颁,我也不详细介绍了痢禄湿,因为我们在报告里都有啊棘,永伟会比我说的更清楚一下逼。    第一个坊,完善安全标准妥,制定更加严格的安全标准谜髓。最近客车安全标准柒、电池系统的安全标准轨兼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准篓川。    第二个艇外,监控体系烁鞠,现在当然都有监控系统湃汰,马凯副总理上次也说了涩,监控主要还是要靠厂家监管钞,不是靠城市最后的那一级垛邢,最后那一级你也不会给太多数据蹭酵,数据最多的还是我们厂家自己毖,我们最有能力监控好蜗。    第三个撑两,强化充电基础设施安全管理本镁讥,严控地下车库丁啃、高危场所充电设施建设与安全监管复吞。    第四个蔼详欣,改革检测体制篓,我们建议建立新能源汽车年检制度卯,传统车要年检工,新能源车是需要年检的叔沃,比方我们防水特、防尘性能母,新车是好的描,老的就不一定了敖,我们的绝缘性能编纳、漏电保护等等是需要检验的殴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的申裤粕,这都是很重要的倾。    第五个兴嫂,建议改革行业的监管体系踏填,现在我们是准入乐媚汗,有几千个车型力扭,客车是很大一个数俄,很多厂家都进来了瞎,不能说让谁做鲍敝汉、不让谁做纫谎,我想将来要引入事后监管的体制落钮,谁要出了事要负责榷,要召回残、吊销执照凰、取消资质寂,甚至取消你不能再进入这个行业告,这是我们建议的要加强动酿,否则这件事情没法弄颂。    结语三句话剐池巫:    第一蒲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”佃碉环,为什么是“命根子”赐我舒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转豆体,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全访违莎?我觉得怎么强调都不为过墙佰驮,所以我们要警钟长鸣锯脆,高度重视衅了蹋,大家都是这行的从业人员喷盒界,都不希望这个产业下滑开啊,但是为了做到这一点窍,必须要警钟长鸣嚏,高度重视逢。    第二佩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术巍萄擞。想性能大幅提升嫩泼,大家都希望300公里揉鼻诲、400公里聊,客车也是要提蟹梁,高比能量电池是必然的趋势逝层,往上提的瓶颈技术就是安全豆潭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点十揩耙。所以随着动力电池比能量不断提高贪滩汕,电动汽车安全技术的门槛越来越高长,本土企业要有危机感台。    第三瀑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系般颓吧。安全管理铂佳,政府责无旁贷痴。    我就说这么多崇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日膳手辨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行佰败。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起祷,到今天的北汽EH400的下线承,北汽的这100万辆用了5年的时间虾绵。    在活动现臣晔狻,北汽集团董事长徐和谊表示培:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风妓献,不断的加强产品粪番、技术位躲垄、管理创新堪蔼驹,不断的加快电动化纺灯净、智能化仆船弄、网联化艾口、轻量化的发展步伐臣,全力抓好‘π计划’的深入落地躺。力争到2020年蒙,实现自主产销80万辆回,这其中包含新能源产品20万辆扔皇,实现销售收入700亿元嫁喷,进入自主品牌前三名的目标团既功,成为具有国际竞争力的大型汽车企业仁。”   “来得晚闪,干得猛碌脆忻,站得稳”    “来得晚连狠仍,干得猛苟匈,站得稳戮奥社。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结趟。    “在行业内来说疏变椒,本土企业已经很多完成百万辆了钡,我们加入进来趣删突,形成一种集团向上的态势蔚。”北汽自主分为三个部分轮,“绅宝汤竟刊、北京摹、威旺缺一不可腐,齐头并进沙郸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧残睡。”在随后的媒体沟通环节中恰,李峰坦言拔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列事,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群胸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品刑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群耪类。北京是传承“越野世家”品牌精髓逻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌炯盆。    “越野车是小众市乘揽堋,但是在中国市场上蛇屎婆,硬派越野悄拼,没有人能从北京汽车手里抢资源挛。硬派越野或是下一个风口绥鲜。”李峰在接受媒体采访时表示下愤。    除了在品牌划分上的努力筹,在车型投放层面将舷脸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车梅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车坊毙,而到了2016年绣恒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车恼,加上北京品牌和威旺品牌是栓,更是达到了六款惕皮瞪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例伺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录罗鸡。    而面向“十三五”返狙动,北汽研究院院长邬学斌表示食厩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标袜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述算:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鞋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累漏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃危,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破筹尽旱。”    是的肝挽翱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线哗硷继,北京汽车仅用5年的时间鹤捂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”冠煤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围琶滴,现在一是车型结构变化了型罚吵,市场引导到SUV赎冻、新能源和智能化上去茄。我们由三级跳变成了一级跳瘦拟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示扩危常,“市场的变革对于自主品牌来说吗渡侵,恰恰是一种机会奉厢棠。我们有对市场最敏锐的感知如梁擒,最接近市澄畲摇,这是任何合资企业都无法比拟的举掳。”    从年产销量看冠,2011年达到2.4万辆滑河曝、2012年实现7.8万辆痘俏兜、2013年超过20.2万辆检剖、2014年突破31万辆抵涤、2015年完成33.7万辆爱号,2016 年预计目标42 万辆畅,到现在已经完成了23万辆捎枯。“2020年我们要达到80万辆墒踞。”徐和谊表示辱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品雄镐花,还要有好的营销草,“酒香还怕巷子深”桃。在产品营销与销售网络建设方面聚捶,北京汽车依旧不甘人后闭攘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言陶,“人在一起叫聚会鸿,心在一起叫团队四示铂。”    2016年上半年河,北汽绅宝品牌新增经销网点243家碧头媒,同比增长396%簿花到,目前网点总量高达到836家圈,渠道建设速度令业界刮目相看两变。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家烯兄,同比增长20%叛藐龋,目前网点总数已达1081家户浆。    据已公开披露的销售数据逆硕蚀,2016年截至7月嘘吮海,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆猴辈,同比增长42.7%葡,远超乘用车行业11.1%的行业增速惺朽扁。其中黔迟煞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆每晨,同比增长94.6%毕,成为名副其实的“自主增速王”疟互。在具体车型上蔬蒙烽,绅宝X25累计销量接近5万辆患,在A0级SUV细分市场排名第一拔痢。威旺1-7月也实现了近10万辆停钵,同比增长6%以上汇碧丰。    对于营销体系练忻,蔡建军表态称噶:在互联网时代浩伶,消费者出现了很多新特征门,他们爱分享互动酶畴氢,重视原创和分享掇,并处于一种“始终在线”的状态蓖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系痛。   对于未来涂: 李峰表示角,在“十三五”期间抨坑持,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌轨夯煽。    其中针对绅宝品牌碳赐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品猾粳动,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶常块化技术平台捕。    此外董社,针对SUV市场火热形势琳,绅宝连续推出多款SUV车型咕,形成了X25里坏翘、X35含甜、X55胜房筏、X65组成的SUV系列痊,实现了对细分市场的全覆盖缺忌脱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型核擦搐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50规时渤。未来冯,北汽威旺由经济型微车荚、MPV平、SUV和轿车等品类组成豌。   责任编辑蕉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹精:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开陋陇噬,在杭州召开售,我们非常激动舞吨。我们希望全球贸易更加公平文酬,中国企业能够更好地融入世界市场料虚爽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示帝,要向世界展示中国汽车业的良好形象沁洗锋。据了解滥石烂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车慧恃。李书福说帮疆侠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台剐疥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部扒,李书福告诉记者别,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州杰浑溯,吉利要展示好自己的形象冯梁。李书福认为使腾略,我们要解决全球经济治理问题歧绩屋,首先要做的就是提高自己的竞争力堪奔炉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理恼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业科,李书福就来劲了轮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头菱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展许羔舒,是全球经济的一个缩影律努。”他介绍说公,未来汽车产业的方向是电动化氢绰胺、智能化保绘罗、轻量化叫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列姬观,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年桂凳寇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拴班。李书福认为短,两者的“联姻”以及之后的融合发展裂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新丛毕膘、活力灰赦害、联动诗躬、包容的世界经济”靶豁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”薪恕,在他看来两者在基础理论研究和基础亩韧穑块研发方面合作得非常不错敲,他希望沃尔沃能更豪华尼鲍、更高档屏前、更有竞争力坑辫,希望吉利能不断提升品牌力爸垃斑、竞争力和溢价能力讹四。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件建卑久。”   在吉利汽车体验馆酒溜,新款的“博越”展车停在那里田绊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟卡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨奖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一矗山。李书福估计取苍倦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蓝。去年冬天嚏范慷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时欣,他也曾表示仿蔽晌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备垛啤先。   “汽车的产品形态也将发生根本变化户,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势搅,商业模式的变化已经从电商添、维修丧、汽车金融耙、二手车胚、人才培养等领域开始庆檄,逐渐延伸到供应链前端的设计歪蛊、研发和生产挎唤乐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型柬裤湃,这是核心趣恫贸。”李书福说歌,汽车和互联网硅窘,两者已经分不开了蛔寿,汽车制造业要想有未来袱搓,就必须和互联网深度结合起来磋级练。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题上,吉利每一次研发创新废倪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开炉导。   “安全既是时间长度餐驶,更事关人的生命广憾涸。有人说访孔但,现在的汽车都很安全了锈沁,安全已经不能成为汽车的卖点了些呕,我认为妊境,这句话说的不准确颂歪豪,也不全面接。安全对全球都很重要厢,对国家很重要讹,对个人也很重要耍休,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害帽工手,可以说安全事关大局才,安全关系到千家万户矩句,我们一定要把安全放在首位撅。”李书福说叔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中衰蓉垂,不仅有央视的直播酞,现场还有上百家媒体堆捂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分坊碉,受到业界的肯定擞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念袖穿偿,用现在的话来说就是企业的基因木菩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念融伦你,当其他条件与安全设计有冲突时泻苔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程纺,而不是相互妥协痉揉。”他认为魄,当造型与安全有冲突时颂管,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蒋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时屎酞藐,也会毫不犹豫地选择安全蔡槐。“汽车是给人坐的砍,所以安全对汽车而言实在是太重要了庙。也就是因为以上这些理念蠢,沃尔沃才能发明汽车安全带士惠、汽车安全玻璃虫、安全车厢瘸匠纹、儿童安全座椅渴毛地、侧气帘袭、车外气囊抗、交叉路口自动避险自动刹车柏苍、城市安全系统等等权捻固。”   “汽车内部空气质量也是安全问题狗,因为对人的健康会造成影响席。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知岭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上淀。 责编喷犊耿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度篇翰袍?这是东风集团高层必须面对的问题谩臂疽。“国内前三坊铅何,2020年品牌影响力达到行业平均水平好、市场份额5%勿、销量125万辆释精藩,其中东风风神必达35万辆导窝散,挑战50万辆轨桔扑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痪枚硷。   论自主品牌的持久战斗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点别反。在他看来屋此坚,相对与合资品牌渐般,自主品牌的发展分为三个阶段钩授:战略防御邢棵、战略相持和战略反攻沁。   “对标合资品牌枢、自主品牌已经经过了战略防御阶段材肋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段扔。”8月10日吞巫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌绷,并反复强调冠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了呐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于臣匹领,风神刚刚取得的历史最好业绩围。凭借旗下三奖凹希客——AX7莲橇骏、新A60宛纹、AX3妈卫,东风风神1-7月累计销量76322辆估搅、同比增长33.5%犊膘,其中7月单月销量首次破万户舍。另外赌,轿车销售26756辆败,同比增长46.5%;SUV销售49566辆郴铃防,同比增长27.4%狗善。   一系列数字背后实际上传递了两个概念情缆:第一衫琅,超额完成任务;第二陛唱蓉,轿车和SUV双增长抱。按照目前“三箭齐发”的态势毯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谓皆眠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆裤颇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比忍氖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上锑,东风A9超过传祺GA8逢斥境、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一窍讨。   “其实盎,我们重点想对比的是帕萨特吭。”李春荣云淡风轻的一句刃老,让一向低调的东风乘用车多肚祷,平添了些许彪悍和霸气狮。   不过彻旧发,面对长安瓮、吉利挖伴、长城前、上汽这些强劲的对手然虏,以及合资品牌下探失赂顽、车市整体放缓的趋势通焊缔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观呵潘沁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度卸?这是东风集团高层必须面对的问题交匠。“国内前三盲逆,2020年品牌影响力达到行业平均水平秀糙单、市场份额5%牵、销量125万辆幂邓,其中东风风神必达35万辆蒜猾,挑战50万辆颂猜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标邯艰绍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营挤,我们要尽快达到35万秀传良。”李春荣形容彩隋疤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”杯纷,未来五年将是“本硕连读”甸浮,从自主品牌的生力军成为主力军碍。   如何冲击第一阵营烁幕? ?   对于目前的东风乘用车来讲蛋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战且衅敛,首先是产品铰僧。关于产品规划身,李春荣给出的答案是五弥,东风在2020年之前甫姜哀,会推出17款全新车型陕拎,其中传统车型将达到12款岔醚涤,新能源汽车7款同骸。   实际上骗奔,经过七年的储备败硷疾,东风风神已经形成轿车吓碉炽、SUV和新能源汽车三大产品军团纬挂,在大蹭际、中寒沦店、小细分市场布局晾嚎仕。   值得一提的是棋申,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神坡姐。这意味着踩兽,除了传统车型妒炉恍,李春荣手里又多了电动车这张牌凡蓉戌,而在2020年的产品规划中旁备,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款咆胸。   产品层面股,缺少明星车型尉魔惦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题弦峨额,而在未来的规划中餐官眠,东风乘用车的目标非常明确抹冒:提升车型效率罗痞,培育明星车型凉犯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型财切写,半数以上产品达到细分市场行业平均值喀。   实际上巨列,东风乘用车下一步面临的问题诗卧贩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”技寺。除了风神之外怀苛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沙,以及合资自主品牌蕉厘落,而在东风入股PSA浆,成为第一大股东之后馆踞,东风乘用车无论在资源整合椭陛、品牌溢价汗感缺、平台技术方面类,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应激安,当然这还需要时间证明奢。   不过猎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向呈湍:资源协同包括产品隘、平台暖、制造技术蠢、供应链松寐、营销和国际协同信氮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要常,随着车市的放缓镀灵,近年来挟罢加,从豪华品牌到合资品牌茫屋凭、再到自主品牌腾快竣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证溅戮。   与成熟品牌不同掀,创业中的自主品牌桶社,在招募经销商孤何岁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力簿。随着竞争的加剧挎、产品的丰富陕,未来将对渠道提出更多的挑战金,比如一年之内连上四款新车的吉利盎假,目前最重要任务之一就是加强渠道管理槐屁。   盈利能力当然是最为重要的标准鸵挛奋,但是牺牲自己点搏比、持续补贴经销商庙峨锻,也不是长久之计课,解决之道要不断有竞争力的产品推出睫能寥。今年年底辈舶,风神AX5即将上市倦老,明年AX1也将上市玛堂荚。   实际上是羡,在青海活动开始之前犯侵,李春荣提前到达西宁徒骂低,专门到长城和长安4s店进行调研捂炒。让他感到欣慰的是铣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75杭蔽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的咕,我可以负责任地说恋烙煽,我们的商务政策是最好的赴媳,没有之一烦苛。”李春荣对于渠道的重视程度缔,基本上是亲力亲为肝峨刹。   目前旧达,东风正在加大招募经销商和扩网的力度翟白密。按照规划盾,每年净增网点50家揪儒剔,未来单店销量逐步提升至800台以上粕虎婆,达到中国品牌经销商中上水平善绣。 责编疚哭梁:李芳" " 】(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日腊鹊,由中国汽车技术研究中心主办伶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办觅。在本届安全论坛上华平,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲宫,在回顾过去的同时涡纫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议讽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人笑、车辆竟、道路等影响交通安全的诸多因素鄙,促进共同发展亩妙愧,从而降低事故中人员伤亡率芥撕袜,最终有效改善中国道路安全状况敢挨。   会后匿琉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦交、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访省纷蔚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念颓,并阐述了对于人扑袄、车卜体、路司、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解乱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示荒插鹅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务湿送,日产汽车确立了非常清晰的安全理念署裳兜,一是日产汽车“三重保护”安全理念赖,即分别从社会午鞭杯、个人和车辆三个层面采取措施抱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拖敛忱,就是在车辆的周边氖,设置一个安全保护屏障兢,针对车身周围不同的危险接近程度魏将,我们会开发相应的技术进行保护凳柿搓。   除此之外剐蛋偷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力江敬痛。在车辆的前方醋傅建、两侧赖、后方建立一个全方位的安全屏障梅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念庭。同时了拢吧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化享纱售,日产汽车也研发了一些相关技术口拎内,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术晦搅福。   日产汽车始终将零排放模谢、零伤亡作为企业愿景崔捍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拨匠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术膛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术景,可以在自动模式下完成转向书、加速和刹车等操作韦,提升车辆的安全性能层。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况悔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题池。即使后座坐有乘客捣讳,后侧方视线也不受遮挡唱亥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车窗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头扁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上矫回,帮助驾驶者做出正确的判断凉。   针对电动汽车领域休姑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位筷帛,而电动汽车上的安全技术念颅剃,应该也已经达到了世界顶级水平辣镣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶裸晴,高桥信彦表示窜妻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度请够,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶莲吻慨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶茬剿绰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍闪风,日产在研发智能交通技术的同时胆脖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目汰藏锭,其主要分为四大领域痰。第一大领域是关于自动驾驶技术的顺玻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验捐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蔚,对电池以及其安全性能进行研究岁骗。   第三大领域是新的移动方式筹媒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备墩吉,换句话说朗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助昆腊粒,我们针对这个展开了研究扩坑亨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判变卤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展茧礁。   未来菊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及坛邪,同时诞侵劣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险该届肩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鞭,进一步降低交通事故发生率汐辖聊、持续改善中国道路的安全状况纲千残。 责编筷培:李芳" "     【环球网报道】8月10日共梨陈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市缄,共推出6款车型册,售价区间为17.58-23.58万圈寡兄。   新车亮点示的闭:   外媒点评痕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编伤:李芳 版权作品此狙,未经环球网Huanqiu.com书面授权胃,严禁转载两侩,违者将被追究法律责任板。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口体,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭访岁。   不久前炕漆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜连送,北汽集团以549.329亿美元营业收入比耐,排名第160位博傻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单梗湾,也是首次入围世界200强碾教。“我之前的预测是在180名左右窝咐掠,这个结果确实出乎我们意料无来剃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话喇固。   据网通社了解疽,2015年另,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元轰档,再创历史新高翰融犊。“十二五”期间且赣琳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆朴眷愤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元尾估袍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元两蛋,增长3.4倍筹莲蠕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流浦内,网通社可以断定以下两点辞瓣:一绩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续譬獭霞、稳定的增长切沫。二蹋季淬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重筋檄廖。   为什么能做出如此判断米驮踢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上尼九式?徐和谊的一番话做了最好的解答呢纫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂诧,咱们给人家代工挣俩臭钱铝上恕,那是发展民族工业故捌腿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗艇袱奋?不可能寡。能走向国际化吗须貌?那更不可能苔萍。”   然而樊寞波,做自主品牌可,光有决心息瓶、喊口号是没有用的低。正如徐和谊所说规:“干自主品牌真的难拳,现在大家都处于成长阶段随,想要效益好显然不现实狄蚀。但是效益不好就不努力四违,就情有可原吗娇坊?当然不是!蔚男慑。”   从“1 ”变“2 ”酱新,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心博疵郝。短短5年时间笨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”话皖誓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心随墩。“北汽人要有工匠精神细零,低着头柿瓣宫、少说多干挠介袱,闷头干踏立,一代人不行两代人布崩嫌,肯定成功猾惠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求甫。   随着“十三五”规划的展开蜂骑级,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”铂色瓮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局坊。据悉嚼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蚀逢贪、供筏、销鹊、研于一体的北汽集团南方基地骚熟。   届时烁氦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心欺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市牧伪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展耸,形成1+1>2的布局换冲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品侧稿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺隶疵。   “十二五”期间釜,北汽集团凭借超前的战略眼光价汰徽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展浩娟乒。通过产业链合作岛歪囤,北汽掌握了最核心的三点(电池褂、电机妨蹭、电控系统)技术景。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军独跋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆潭朴,并取得了中国第一哨湃、世界第四的业绩统。   据徐和谊介绍级枚渐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上藉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案哇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前闹七锻,北汽集团零部件业务板块几乎是0秽搏村,经过这几年的快速发展池逆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元宫,这是之前想都不敢想的谈腹。”对于北汽集团的转型版兰旁,徐和谊深有感触问梳汗。   据徐和谊介绍感,未来北汽集团将围绕汽车产业链甲揪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型琅淋款,包括汽车金融遣荷观、二手车推、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸捎晃囱,带来规穆锞览樱和效益的双丰收列驹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点埔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业县,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向承叼形,这也是转型升级的重要标志之一仙季。北京通航以合资陇、合作剐、资本运作为主要模式葡话,在国内实现了产品工业化和市场营销雾惦。虽然规模不大棘复仆,但已经显现出良性发展态势省。   直视软肋欢监,质量和效益成关键词   “整体效益不高匆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吓抬富,“我们举一个例子蔡帝袭,这次500强名单共6家中国车企上榜巴屠,总共盈利114亿美元噶勒。美国2家车企咳行煽,共盈利171亿美元敝。我们的产销量远高于对手鲤,总体效益却不如他们窝眯砂。”   徐和谊指出彪鲸谅,提升效益苦壬,整合全球价值链荒巩,转型升级探,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的赎隙,也是整体中国传统制造业需要提升之处悉庐搐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施籍碳链,向好的企业学赊,从7个维度努力妙协,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗去。还有四个月女尺,拭目以待栏科。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头饱,通过与他的交流可以看出虎碳滔,对于北汽集团的成长他是满意的爱。然而懂,作为一名中国汽车人井,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌太吞。   “跻身全球200强企业春涟圃,不是终点疲,而是新的起点尉。”徐和谊更是霸气直言巩撂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强恐虽,中国汽车行业前三甲倘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编垒旱窘:李芳" "   车云按堤蜜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行寿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲勺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法氨锤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战琉誓。本文由现场演讲整理而成痰秘爬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤镂媪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸硼还,这两方面的关联性是显而易见的恕。    说到沃尔沃筐,大家联想到的第一个印象就是安全说嘘飞。的确任,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候何取,他们就讲末脐:“车是由人来驾驶的墟尾。因此漓腑郎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全胎交傲。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则邯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明乳惫透。可以这样说毛镶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面本配,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带妨冯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术媚介粟。其中当然有标配的返殿沙,也有选配的糙,组合成不同的配置碌康秸。这里我稍微着重介绍一下铂霸倾,沃尔沃的City Safety城市安全系统摔通。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瓷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂墨跺阜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史焙。在2006年的时候妈结,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统酪囱敝。第二年也就是2007年幸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能说挛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统勃悔说。2008年确航辱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辰砂,成为一个技术子品牌缓娘。之后的十年中这套系统不断地更新完善雌,扩展了许多新的功能魄寡,比如增加了行人探测损蓖、自行车探测型邓、大型动物路景、路沿和路障探测与避撞功能拘颅氰。    避撞系统为什么这么重要呢蕊糕凹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蹬疚肋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车弧篮错、转向功能的话菩灵,一切都是空谈隆构妥。想象一下举,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车肚,这将是非常严重的问题缺陷勺。避撞系统的工作机理非常简单拣头苍,首先是探测叹耻抵,然后是评估决策评湍,最后是干预陇涵,包括警告或者自动刹车斜痘。    首先是探测腿瘫。相比以前敖,探测功能已经取得了巨大的飞跃幢。从单个雷达到多雷达和摄像头晃,并结合多传感器融合算法扛硼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战妒爸硅。    接下来是决策景触忿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蜂奥骆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞啃哨。但是你在路上开车酒激,特别是中国的路况称交,不可能前面只有一个障碍物殴次。所以随着多传感器的应用荤美累,现实需要更先进的威胁评估算法默,可以同时考虑多个对象糕挟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象轮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力茸,你车周围的一切都可能是潜在威胁锰剩俏。    复杂的算法肯定会增加计算量习,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估藩糙破,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步霸,有必要进行适当的简化合。但问题是怎么简化浦搞?比如现在大家经巢担看到的中国式过马路饰淳妇,一群人一起走绘粪翟,走到路中间铂病门,可能有几个人继续往前走客,有一些人停在那里境撵,另一些人却往后退恼换锨,这时候要判断预测是非常复杂的憾兴擒。所以弟断肩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性技,使得警告和干预措施如何定时恫、提升相关性和可信度始终受到挑战碎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁兢胎,才能提高决策的相关可信度磋斯。    最后一步是干预男力。判断之后还要有一个干预的策略卤。干预一般是两种绰,先是警告玻,再可能干预道佳僧。怎样警告呢盛贩衫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告羚烁久,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁宏娠。如果没有可感受到的威胁存在奈谴,原则上车辆不应该警告驾驶员须牟断。这是因为团惩,如果还是警告滩彤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因矗柏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率侯松测。时间长了之后韧拘,他就会把系统关闭或索性换辆车硕救,在中国的路况环境下困四孤,如果一路上都是不停地警告镐师晦,这的确是个问题工。    警告只是一个声光或振动的信号然嘘,那么在警告之后藉娄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢龋邢?我们的策略依然是莎公:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生类,否则车辆不应自主动作嗽,理由也是刚才所说的玛江晚。可喜的一点是枚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蓄环称,自动干预所需的时间大大缩短了龋,相比十年以前缆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能匿。最后一点笨,怎么协调人机界面平才,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鞋抛,也将是一个很大的挑战归。    刚刚讲了很多疲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素柔梅。首先是效率问题忿,要调整警告反应的时间贸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效础芥?警告干预是否可感知与理解沃秋?第二是相关性恕车藕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出陕速?是正确的警告痴绢,还是漏报或误报卸?比如说路前方有一辆大卡车府,系统把它误认为是高速路交通标志牌哗,而不给任何警告喂,这个明显是漏报哎。但是反过来说嗽八,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车危危,从而警告干预墨司,这个就是误报颂楷蹋,这也是第一类和第二类误报的区别藏讲港。最后是接受程度赤俯,警告是否很高程度被驾驶员所接受敝、并配合擞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭期黔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性库,所以这三个因素之间要互相平衡牛杉康。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程馈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目博狠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术咕荷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等抨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目突。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肌菲?是不是因为最近自动驾驶功、无人驾驶炒的很热敖聊乔?同时还有一些顾客在问瘟尼虽,自动驾驶以后探,我们的驾驶乐趣在哪里闪?因为很多人喜欢操控九孟,喜欢在山路或者赛道上开车筹世。    我们完全理解这些考虑巍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况臣锚,今天早上我走的是中环敢塘,走走停停讲靡,就像这幅照片中般的拥堵粟徒。当然脖,交通拥堵也不是中国所独有逗随,随着城市化进程的加剧波呸祷,这是全球性趋势鲜晤蓖。请问这样的驾驶乐趣何在其?    除了拥堵簇涡码,还有安全问题桨险,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量凸老。城市化的发展也加剧了空气污染氛妥兢,以及可持续发展与能源的危机墨川讽。对各位顾客来讲勾戚讽,还有实现实时互联和出行便利的需求丘怖喘。    所以焙础,自动驾驶对社会多、环境和经济带来的益处是多方面的焙。首先复侍谩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全湃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沸蕉惶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误斧艇,即使提升不到100%安全写刹,但是97%怜、99%可不可以健?自动驾驶还能连带产生其它的好处宋度申,改善拥堵惹、节省能源消耗帘、减少大气污染惠漂纪,以及使旅途时间利用更高效顶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利沙,但我们说肯定也有挑战郊,世界上没有免费的午餐写。对于使用者来说度,有人机交互的挑战仙勉密。还有失效模式控制拾簇馅,万一系统失效以后亩齿逻,怎样用冗余系统来后备控制革。有跟其他车辆系统的交互金兔吵,你不只是一辆车单独行驶在路面上薄。怎么感知环境边到览,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知得。还有最后一个揪,再好的系统豢,当顾客不当使用的时候赦筐,怎么做这方面的技术应对处理陌让厦。对于车辆设计来说高挛,还需要各种各样的冗余系统做后备朵拔,确保自动驾驶安全搽广。    其实撩琳,自动驾驶不光是技术问题梗缄统,更重要的是对社会和伦理的挑战蝗,大家是不是能接受灿?首先猎拟,什么样的商业模式错恍乘,是我们现在继续卖车的模式秃蠢剂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式善蚂。基础设施的改变勃,比如说车道线距勾、公路标识的统一剩迸顺,这也是非常重要的怖揪唱。还有保险公司是否接受扛瘸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任狼投。最后是公众的接受程度胯,法律和法规的约束笺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注箱,从而也引发了很多相关的讨论绍八。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么碎?我们非常明确穆戏,这也是一贯的战略限潞汰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鹤裸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者崎富。    这里举个最近的例子峡双郴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车凹币哎,已经在欧洲量产上市宿,今年下半年也将在中国投放市场蘑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统共,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向长,而无需跟随前车凳瞳。要知道饥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的患。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景弦,那就是到2020年舒讹省,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡彤丝。这是沃尔沃汽车庄重的声明诚酬法,也是一个非常具有挑战性的目标率,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢铺锋?    我们认为首先要充分研究趟,通过真实用户与真实交通垒蛔尺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通泉。还要多方的合作判,沃尔沃汽车通过与包括供应商魏险烈、大学研究机构呕黑署,以及政府部门在内的强强联合奶,来应对全球挑战抚渭。自动驾驶之路没有捷径獭沽匆,就像练马拉松一样侯俗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步先、循序渐进的采缝惨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全岁扩,我们走的每一步也都要以安全为核心嗓。我们要以客户为导向枷芍,通过提炼典型路况懊劳梁,悉心定义测试所用的通勤道路浅,同时尽量控制风险鼻匪。在技术成熟之前使枚辆,必须反复的测试另即潭,以保证安全与可靠核轮夸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试型。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目起橡风:要验证对社会和经济带来的好处超,是不是适合当前的交通环境橇撼,顾客灰、社会公众的接受程度泰卷,还有道路基础设施的支持是不是充分哆香,与其它车辆和道路使用者的互动钞顺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定趁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了抢笑入,真正的大规模测试将在2017到18年呜食恕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车抖釜惭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肠辜想。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目没柔。    上图右边是哥德堡市区的地图缺,这条环路相当于上海的内环或中环赋,即城市高速交通路疵饰,是没有行人茧、自行车率虐,也没有交通信号灯闺哩。自动驾驶测试者是租赁顾客扩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶孔。在驾驶过程中簇侩,允许处理其它事务吞叔安,从驾驶员监控到不监控剂法,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术系。    这里我要讲个非常重要的概念扮碑兑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吓幂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段涡,驾驶员还是负责监控和指令道姥,必要时不跨扑,还应尽快接管人工干预翁韭,所以还有不少局限性粳递袄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控煎皇,车辆负责监控交通环境磋绘你,根据路况决策和反应甲朔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事溪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能岭菱官,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已氢太喝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理旦丛缮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度械,驾驶员需要对驾驶负责蒲饰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸偷磨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶肪崎,或者SAE第4级的程度辰撑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惠。可以看出驶,这是两个阶段之间非常明显的分界线酸睹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理黑犬,简单地讲篱寿齐,是通过多传感器融合盒粹,包括单个或数个摄像头仑、毫米波雷达娥苗、激光雷达揭、超声波传感器等拿陆,加上云端和高精度地图妮疗,来感知周围环境工,评估路况和交通状况苦碌,相应决策与控制荣关,最后通过制动厕睛、转向和发动机系统来执行干预痊贫。处于安全和可靠的考虑恨吐擎,我们有备份系统漠,冗余的执行机构彤翱,万一其中一套系统有问题兰谐翘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶漆吃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司项鸥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅坛眠。2017年暴部,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证传吴,随后我们将在中国镀泰餐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证表架。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶凹尺,自动驾驶的远景又如何还氨久?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸钵。如果大多数车辆有自动驾驶功能四患,车辆可以与人套衔、车梧、路互相沟通谦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蓝位纫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上跑麻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布滴嫌划,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任沽赊秒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺催,这既体现了我们对社会和顾客的责任感次甘畴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心深。 责编腑:李芳" "   从很多角度来讲獭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的井。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功贩困伍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功丘顾,国产化是必须的道路顾门。    宝马在全国的零售网点超过了五百家竿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谅,能够接触到更多的消费群体伐段。在网络发展策略方面晴惩贩,我们会更加看重网络的构成形式妻,像城市快修店迫谅、售后维修中心怂暴们、维修工厂等铃,主要目的是增加服务的便利性方,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务遂。    上周末(7月29日)袭渭,在接受采访时癌恢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士畦部秤,回答了中国经济网等媒体的提问地美,内容涉及国内高档车市郴郾粘稀,宝马在中国市场的发展战略赡哗篙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容茸虚迁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士目,年轻茹姑、专注顽船怖,富有亲和力;与媒体的沟通自然唐发、坦诚辽川,也表现出宝马品牌极强的自信与活力兴摆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时工吮炭,刘智说铣碳猾,中国经济发展已经进入一个新常态翅欣,就是从高速增长进入一个健康播盒地、可持续性的增长桅汰顾。但是锣船,随着经济运行质量的提高摹牌,每一个百分点的增长敛,都是一个不容小觑的数量停棠。把这个结论放到豪华车领域劫欣川,我们所存在的这个行业效香侗,应该不会有前几年爆发性的增长肥,市场会以一个比较稳定低、健康钳、可持续的态势继续发展链垫彼。就宝马而言趟翘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势欠。比如棠烧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售苔壳按,而是把新车金、二手车粳纺抵,技术保险魔守粹,国际式售后服务一起发展廖,我们叫“利润四驱”力,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蹿。    今年渤坞岔,在集团诞生100周年之际俯腊魔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略绩想且。那么适粮缓,这些战略在中国市场怎样“落地”舌?刘智谈到兼卸谁,宝马集团刚推出新的第一战略潜,其中的很多元素不仅是契合中国市撤闻刻帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊莎跺。他举例说钾,宝马提出的智能互联概念类慧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上觅,领先欧洲10年以上壕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础何探。再比如新能源方面恢繁。中国政府强调虚铅嚼,到2020年新能源车要达到500万辆惩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瑞酚闺,包括纯电动和插电式混合动力车型脯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV校藕。所以在新能源车领域乔,宝马会加大对中国市场的投入普吼芒。因此乘,“从很多角度来讲武蹈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”腹,刘智说痞。 BMW i3    随着本土化战略的实施廉娘锹,高档车市场国产车型所占比例越来越大哩己。那么镶咯抗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的袭拈那?刘智介绍说急排,目前啤罚改,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系何檄。在几大豪华车品牌里面磨,就进口车的销量来讲帮很,宝马应该是最大的巍酱得。我们对目前的状况还是满意的誊芳。因为这本身就是在我们的商业计划内匠壕。    至于将来韭八酬,刘智强调蓟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功淀,必须在中国取得成功惮怒,在中国取得成功聘,国产化是必须的道路”壬。所以饱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入恰槽湍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拐闷匪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作信敛。不久前伞匹橡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车零鲤烦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场掸粪。从长远来讲蘑,国产车型的占比会越来越高涂欺。 全新BMW X1    近年来蛋荤康,高档车市场经销商层面的动向备受关注识茂蓝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢盾谢?刘智认为匪好,应该说聊,这是一个行业性话题饺测。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力咆蠢,在厂商给予经销商更多的支持配合后哺耻价,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疟。就今年上半年的情况而言拟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的昧。对比去年的数据淌说未,我们发现汾,不管是在新车毛利诗乏嫌,还是其他业务板块韧钨玫,尤其是在售后嗜酥、二手车驳磷、金融保险等等几个业务板块悼茅,我们都有了明显的进步患焚妻。因此辉,他觉得饭:“目前幢,宝马的经销商网络是非常健康的”哆。因为赐卞,随着中国市场的不断成熟概辖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式涪危。从厂家的角度来讲吮嫂,我们也不断调整新车的供求关系犊芹尾,调整车型的配比圭年成,调整商务政策掂。综合下来头,应该说目前宝马经销商网络瓶邵,处于一个非常健康的可持续发展状态汰。 全新BMW 7系    那么查,比较以往米,宝马在经销商网络的拓展上宋察,节奏会不会放缓一些寞购陡?刘智表示镣琶哆,在经销商网络上狄,我们仍在稳健进行拓展诽,一步一个脚印地往前走垮官佛。从绝对速度来讲八海溜,或者是从增幅来讲讽榔,因为基数变的越来越大镣亲,所以这个百分比是越来越低的玫啤旱,这是很正常的瘸甩。目前呕遂,我们全国的零售网点超过了五百家观幻,覆盖了全国所有的省市自治区尖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市孟,覆盖了很多中小城市拾蝎侯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蚂胖弊。在网络的发展策略方面派,我们会更加看重网络的构成形式讨,并不只关注于网络的数量伦梢乌。所谓的“形式”就是像城市快修店漂、售后维修中心搁斯、维修工厂等等一系列的体系概念仓酬取。主要目的是增加服务的便利性疟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务奸些妒。对于经销商齿窟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吞灯,让他们有一个非常健康良性的发展芒革。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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编辑: 高政超杭州西河化工有限公司


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